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Transportvorrichtung mit spreizbaren Zähnen als Antriebsübertragungsmittel
für gelochte Bänder, z. B. Mitläuferbänder bei Filmdruckmaschinen Die Erfindung
betrifft eine Transportvorrichtung mit spreizbaren Zähnen als Antn.ehsübertragungsmittel
für gelochte Bänder, z. B. Mitläuferbänder bei Filmdruckmaschinen.
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Bei bekannten Transportvorrichtungen dieser Art sind die Zähne starr
mit dem Antriebsorgan verbunden. Es ist dann nicht zu vermeiden, daß beim Ab- und
beim Auflaufen des Bandes, z. B. des Mitläuferbandes bei Filmdruckmaschinen, auf
das Antriebsorgan, das z. B. ein Zylinder sein kann, wenigstens ein Rand der Löcher
mit der entsprechenden Flanke der Zähne in Berührung steht, was immer eine gewisse
Reibung verursachen wird.
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Letztere wirkt sich besonders darin schädlich aus, daß sie einen Verschleiß
und ein Ausbrechen der Lochränder verursacht.
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Der Zweck der Erfindung besteht darin, den Ein- und Auslauf der Zähne
aus den Lochungen reibungsfrei zu machen. Dies wird dadurch erreicht, daß die Zähne
des Antriebs organs in Fortbewegungsrichtung auseinanderspreizbar sind, wobei jeder
Zahn durch einen Mechanismus nur höchstens so lange gespreizt bleibt und dadurch
mit der Lochwandung in Anlage gehalten wird (zwecks Herstellung einer formschlüssigen
Antriebsverbindung zwischen Antriebsorgan und
Band), wie das Band
auf dem dem betrachteten Zahn benachbarten Abschnitt des Antriebs organs satt aufliegt.
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Die Zeichnung stellt einige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes
dar.
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Von den Fig. I bis 3, die eine gerste Susführungsform teilweise darstellen,
ist Fig. I !ein Schnitt längs der Linie 1-1 der Fig. 2; Fig. 2 und 3 sind Schnitte
längs ,den Linien II-II bzw. III-III der Fig. I; Fig. 4 ist ein der Fig. I entsprechender
Schnitt einer zweiten Ausführungsform; Fig. 5 und 6 sind Schnitte längs den LinienV-V
bzw. VI-VI der Fig. 4; Fig. 7 ist ein Schnitt längs der LinieVII-VII der Fig. 8
einer dritten Ausführungsform, und Fig. 8 und 9 sind Schnitte längs den Linien VIII-VIII
bzw. IX-IX der Fig. 7.
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In den Fig. I bis 3 der Zeichnung sind mit I, 2 die Nabenteile eines
Antriebsorgans bezeichnet, das in nicht dargestellter Weise auf einer Antriebswelle
befestigt ist. Das Antriebsorgan weist des weiteren einen zwischen den Nabenteilen
I, 2 mittels Schrauben wie 3 befestigten, schjeibenförmi,gen Körper 4 auf. An diesem
ist mittels Schraubenelementen 5, deren mittlerer Teil eine Federbüchse 6 bildet,
ein Kranz 7 befestigt. Auf ,einem gewissen Teil der zylindrischen Manteloberfläche
des Antriebsorgans liegt das biegsame Band 8 auf, das in regelmäßigen Abständen
mit rechteckIgen Lochungen 9 versehen ist. Diesen Abständen entspricht die Teilung
von Ausuehmungen 10 im Kranz 7.
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Durch j'ede Aus,nehmung 10 ragen die schnabelförmigen Enden Im zweier
Hebel 12. Diese zweiarmigen Hebel sind je auf einem mit seinen Enden in Bohrungen
des Radkörpers 4 bzw. des Radkranzes 7 sitzenden Bolzen I3 gelagert. Die beiden
gegeneinander gekehrten Hebel zweier benachbarter HXebelpaare sind an den inneren
Enden mittels je einer Lasche 14 unter Bildung einer Art Kniegelenk mit der Achse
15 einer Nockenrolle I6 verbunden. Eine in der Büchse 6 in Radialrichtung des Rades
bewegliche Büchse 17 drückt unter der Wirkung einer Schraubenfeder 18 beständig
auf die Nockenrolle I6, wodurch die zugehörigen Hebel I2 (wie auf der linken Seite
von Fig. I gezeigt) so verschwenkt werden, daß ihre Enden II gegen die Mitte der
Ausuehmung 10 und dort gegen einen in den Teilen 4, 7 verankerten Stützstift 19
ZU liegen kommen. Die Enden 11 bilden Zähne, die in der Fortbewegungsrichtung (Umfangsrichtung)
auseinanderspreizbar sind. Das. Auseinanderspreizen erfolgt bei jedem Umgang dann,
wenn die den Zahnhälften zweier benachbarter Zähne zu;gehörige Nockenrolle I6 auf
weinen feststehenden, bogenförmigen Nocken 20 aufgelaufen unid entgegen der Kraft
der Feder 18 radial nach außen bewegt worden ist. Die durch die Hebelenden 11 gebildeten
Zahnhälften liegen dann an der Wandlung der zugehörigen Ansuehmungen 10 an.
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Der Mechanismus ist so ausgelegt (unter anderem durch richtige Bemessung
und Anordnung der Nockenbahn), daß jeder Zahn nur höchstens so lange im gespreizten
Zustand und dadurch mit der Wandung der zugehörigen Ausnehmung 10 und der damit
korrespondierten Lochung 9 in Anlage gehalten wird, zwecks Herstellung einer formschlüssigen
Antriebsverbindung zwischen Antriebsorgan und Banid, wie das Band auf dem dem betrachteten
Zahlen benachbarten Abschnitt des Antriebsorgans satt aufliegt.
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Ganz dasselbe trifft für die beiden anderen, nachfolgend beschriebenen
Ausführungsbeispiele zu, die sich vom ersten nur in baulicher Hinsicht unterscheiden.
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Im Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 4 bis 6 sind die Ausneehmungen
10 in zwei Ringen 21 ausgefräst, die zwischen den durch die Schrauben 5 aneinander
befestigten Radteilen 4, 7 befestigt sind.
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In Bohrungen der Ringe 21 sitzen die Bolzen 13, die als Paßstifte
und als Lagerachsen der Hebel 12 dien,en. Zwischen den inneren Enden jedes Hebelpaares
ist eine Schraubenfeder 22 eingesetzt, deren Enden in Sacklöchern 23 dieser Hfebelenden
sitzen.
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Die gegeneinander gekehrten Hebel zweier Hebelpaare werden dadurch
an einen Stützbolzen 24 angedrückt, der sich seinerseits über eine Federbüchse 25
und eine Schraubenfeder26, die stärker ist als die Feder 22, auf dem Zapfen 27 abstützt.
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Dieser sitzt in einer Bohrung des Paares 21, wobei er durch einen
Paßstift 28 durchsetzt wird, dessen Enden in den Ringen festsitzen. Die tellerförmigen
Flansche 24a des Stützbolzens 24 laufen bei jedem Umgang auf der feststehenden Nockenbahn
20 auf; sie werden also radial naah außen bewegt, so daß die entsprechenden Federn
22 die inneren Enden der zweiarmigen Hebel 12 spreizen. Die schnabelförmigen, die
Zahnhälften bildenden Hebelenden 11 sind also auf jenem Teil ihrer Kreisbahn gespreizt,
wie auf der rechten Seite von Fig.4 gezeigt, auf dem die Nockenbahn20 nicht wirksam
bzw. nicht vorhanden ist.
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Im Ausführungsbeispiel gemäß den Fig.7 bis 9 sind die Ausnehmungen
10 zwischen Stücken 31 gebildet, die zwischen den mittels Schrauben 5 gegeneinander
befestigten Körpern 4, 7 festgeklemmt sind. Die Zahnhälften werden durch die schnabelförmigen
äußeren Enden 1l von einarmigen Hebeln 32 gebildet, die auf den Achsbolzen 13 gelagert
sind; Blattfedern 33 in der Form eines offenen Ringes haben das Bestreben, die Hebel
32 aneinandserzudrücken. Diese stützen sich dabei auf einem Drehnocken 34 ab, der
mit seinen koaxialen Enden in Lagerbohrungen der Teile 4, 7 drehbar gelagert ist.
Auf dem einen Ende des Drehnockens 34 sitzt auch ein Betätigungsarm 36 fest, der
in einer Ausnehmung 37 des Teiles 7 untergebracht ist. An dem vom Drehnocken 34
entfernten Ende dieses Betätigungsarmes 36 ist ein Bölzohen 38 angenietet, dessen
runder Kopf 38a in eine Quernut 39 eines Stößels 40 eingreift, der in einer Bohrung
41 des Teiles 7 in Radialrichtung des Antriebsorgans bewegliech gelagert ist. In
eine Nut am äußeren Ende der Boh'rung 41 ist ein Sprengring 42 eingelassen, auf
dem sich ein Federteller 43 abstützt, der seiner-
seits dem einen
Ende einer Schraubenfeder 44 als Abstützung dient, deren anderes Ende auf den Boden
eines Sackloches 45 des Stößels 40 drückt.
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Das innere Ende dieses letzteren ist gegabelt und trägt den Achsbolzen
46 einer Nockenrolle 47, die mit dem feststehenden Nocken 48 zusammenarbeitet.
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Beim Auflaufen der Rolle 47 auf diesen Nocken 48 wird der Stößel
40 radial nach außen bewegt, der Arm 36 samt dem Drehnocken 34 entgegen dem Uhrzeigersinn
(Fig. 8) verdreht. Somit werden die Hebel 32 bzw. ihre äuBeren, die Zahnhälften
bildenden Enden 11 gespreizt und am Rand der Lochung g des Bandes 8 zur Anlage gebracht.