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Streckenvortriebsmaschine, insbesondere für den Braunkohlen-Tiefbau
Streckenvortriebsmaschinen, bei welchen der mit Werkzeugen besetzte, das Streckenprofil
herauslösende Schneidstern einen nach rückwärts gerichteten Führungsausleger besitzt,
welcher gegenüber einem in der Strecke feststellbaren Vorrichtungsteil längs verschieblich
ist, sind bekannt. Bei einer dieser Maschinen ist der mit einer großen Zahl von
Druckluftbührmaschinen besetzte, als Bohrkopf bezeichnete Schneidstern mitsamt seinem
Hauptantrieb auf einem langen wagenartigen Fahrgestell gelagert und längs verschieblich
geführt. Der Vorschub erfolgt durch einen im Fahrgestell eingebauten Preßluft-Vorschubzylinder.
Das Fahrgestell selbst ist schienengängig und wird durch einen Bremsschuh nach rückwärts
abgestützt. Zur Führung des Fahrzeuges ist an der Streckensohle eine Aufschüttung
oder ein Damm erforderlich. Nachteilig ist bei dieser, besonders für das Arbeiten
im Gestein bestimmten Maschine der sich beim Vorschub des Bohrkopfes stetig verlängernde,
frei tragende Ausleger. Bei einer anderen Streckenvortriebsmaschine mit einer mit
Messern besetzten umlaufenden Scheibe, welche den Schneidkopf bildet, ist der Schneidkopf
mit seinem hinteren
Ende. und den daran anschließenden Getriebeteilen
auf einem schienengängigen Fahrgestell gelagert, hinter welchem ein weiteres Fahrzeug
angeordnet ist, das durch zwei beiderseits vorgesehene Schraubenspindeln gegen die
Streckenstöße verspannt werden kann und eine Vorschubvorrichtung trägt, mit deren
Hilfe der Schneidkopf und der nachfolgende fahrbare Maschinenteil #in Streckenlängsrichtung
verschiebbar ist.. Außer dem Nachteil, daß die für das Bewegen der Fahrzeuge vorgesehenen
Schienen bis an den Streckenkopf nachgeführt sein müssen, erhält die Gesamtvorrichtung
eine große Baulänge. In beiden bekannten Fällen ist die genaue Führung der Vorrichtung
schwierig. Der Vorschub erfolgt bei beiden Maschinen durch einen durch Preßluft
bzw. hydraulisch beaufschlagten Kolben.
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Die Erfindung betrifft eine Streckenvortriebsmaschine, die besonders
für den Braunkohlen-Tiefbau bestimmt ist und bei welcher in ähnlicher Weise wie
bei den bekannten Vorrichtungen einem mit Werkzeugen, z. B. mit Schrämmeißeln, besetzten
Schneidstern ein nach rückwärts gerichteter Führungsausleger zugeordnet ist. Eine
wesentliche Verbesserung des Aufbaues und der Arbeitsweise dieser Maschinengattung
wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß der Führungsausleger oberhalb der z. B.
mit einem Raupenfahrzeug auf der Streckensohle geführten Maschine angeordnet und
in einem diesen übergreifenden, zwischen den Streckenstößen verspannbaren Rahmen
unter Zwischenschaltung eines Vorschubgetriebes - insbesondere eines Spindelantriebs
- geführt ist. Zunächst ist bei dieser Vorrichtung der Schneidstern und der diesem
nachgeschaltete Antrieb der Vorrichtung durch das Fahrwerk ständig und gleichmäßig
gegen die Streckensohle abgestützt, zumal das Fahrwerk gleichzeitig mit dem Schneidstern
und dessen Ausleger vorwärts bewegt wird. Ein besonderer Antrieb ist für das Fahrwerk
nicht erforderlich. Die Anordnung des Auslegers an der -Oberseite der Gesamtvorrichtung
schafft die Möglichkeit, die als Festpunkte zu bezeichnenden Verspannungselemente
in Gestalt eines Führungsrahmens bis nahe an den Maschinenkopf zu verlegen, wodurch
zunächst die Baulänge der Maschine gering gehalten werden kann und eine vom Gewicht
der Maschine nicht belastete gute Führung erreichbar ist.
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Die Anordnung des Führungsauslegers oberhalb der Maschine und die
Führung desselben in gleichfalls hoch angeordneten, zwischen den Streckenstößen
verspannbaren Vorrichtungsteilen schafft die Voraussetzung dafür, daß zwischen den
Fahrwerken, d. h. den vorzugsweise radial nach Art von Spreizen. angeordneten Raupen,
ein weiter offener Raum für die Unterbringung eines Förderers oder Ladegerätes zur
Aufnahme und Rückbeförderung der vom Schneidstern gewonnenen Kohle gebildet wird.
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Raupenfahrwerke sind an sich bei Streckenvortriebsmaschinen bekannt
und bilden an sich nicht den Gegenstand der Erfindung. Auch ist es bekannt, bei
Vortriebsmaschinen die beiden im Seitenabstand voneinander angeordneten Raupen eines
Fahrwerks radial zum Mittelpunkt der Strecke anzuordnen. Bei Streckenvortniebsmaschinen
anderer Gattung, d. h. bei solchen, bei denen keine vom Fahrwerk getragenen, nach
rückwärts gerichteten Führungsausleger vorgesehen sind, ist es bekannt, die während
des Betriebes der Maschine nicht verschiebbaren Vorrichtungsteile über- seitliche
Stützen, Stempel oder Spindeln gegen die Streckenwandungen zu verspannen. Auch auf
diese Art der Verspannung und die zum Verspannen dienenden Mittel, wie Stempel oder
Stützen, richtet sich nicht die vbrliegende Erfindung.
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Die entsprechend der Erfindung ausgebildete Streckenvortriebsmaschine
ermöglicht in besonders einfacher Weise die Anbringung eines das Hangende unterfangenden
Daches. Schutzdächer sind bei Streckenvortriebsmaschinen an sich bekannt, und es
ist - auch vorgeschlagen, die Höhenlage des Daches verändern zu können. Gemäß der
Erfindung wird nunmehr das Dach aus mindestens zwei relativ verschieblich angeordneten,
sich teilweise überdeckenden Abschnitten gebildet, von denen der eine Abschnitt
mit dem Führungsausleger und der andere Teil mit dem Führungsrahmen verbunden ist.
Hierdurch wird erreicht, daß über die ganze Länge der Maschine, und zwar bei der
während des Vorschubs des Schneidkopfes sich vergrößernden Länge, das Hangende an
allen Teilen unterstützt bzw. unterfangen bleibt. Das Dach kann über schwenkbare
Stützen mit dem Maschinengestell verbunden sein, so daß zur Durchführung von Reparaturen
bzw. zum Auswechseln von Schrämwerkzeugen in. einfacher Weise ein Zurückfahren der
Maschine in der Strecke möglich ist.
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In der Zeichnung ist die Vorrichtung nach der Erfindung beispielsweise
veranschaulicht.
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Fig. i zeigt die Maschine während des Einsatzes in einer Strecke in
Seitenansicht; Fig. 2 ist eine Draufsicht zur Fig. i, jedoch ist der Führungsausleger
fortgelassen; Fig. 3 ist eine Stirnansicht zur Fig. i ; Fig. 4 zeigt die Maschine
nach Fig. i von rückwärts gesehen.
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Der mit Schneidwerkzeugen besetzte Schneidstern i besitzt einen nach
rückwärts gerichteten Führungsausleger 2, an dessen Unterseite der Antriebsmotor
3 für den Stern i und das Getriebe 4 angeordnet sind. Mit den vorgenannten Teilen
fest verbunden ist das Raupenfahrwerk 5. Die beiden Raupen sind etwa radial zur
Mitte des Streckenquerschnittes angeordnet, so daß die Vorrichtung bereits durch
das Fahrwerk eine gute Führung erhält. Zwischen den beiden Fahrwerksraupen ist in
an sich bekannter Weise ein Förderer, beispielsweise ein Kratzerförderer 6 angeordnet,
welcher über eine nicht näher dargestellte Aufnahmevorrichtung die von dem Schneidstern
i hereingewonnene Kohle nach rückwärts auf den Streckenförderer 7 weiterleitet.
Der Förderer 6 kann einen eigenen Antrieb erhalten; es ist aber auch möglich, den
Antrieb von dem Getriebe 4 abzuleiten.
Dem Ausleger 2 ist ein Führungsrahmen
zugeordnet, welcher aus zwei im Abstand hintereinander angeordneten Fahrwerken 8
besteht, die mit den Rollen 9 auf dem Führungsausleger verfahrbar sind. Die Fahrwerke
8 sind beiderseits des Auslegers 2 bzw. der Maschine mit nach abwärts gerichteten
Konsolen io ausgerüstet und durch in diesen Konsolen gelagerte Spindeln i i verbunden.
Die hintere Konsole io ist als Träger eines Antriebsmotors 12 ausgebildet. Es kann
auch jeder Spindel ein besonderer Motor zugeordnet sein. Auf den Spindeln sind Wandermuttern
13 geführt, die mit dem Ausleger:? fest verbunden sind. 14. ist eine Handkurbel,
mit welcher eine Relativverschiebung zwischen dem feststellbaren Führungsrahmen
und dem Ausleger 2 herbeigeführt werden kann. Beiderseits der Fahrwerke 8 sind in
der aus den Fig. 2 bis q. ersichtlichen Weise Stützen zum Verspannen der Fahrwerke
zwischen den beiderseitigen Streckenstößen bzw. Wandungen vorgesehen. Diese Stützen
können als Spindeln ausgebildet sein. Es ist aber auch möglich, mit Druckluft beaufschlagbare
oder hydraulisch betriebene Teleskopstützen in Form von Zylindern zu verwenden.
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Oberhalb der Vorrichtung ist ein Dach 16 angeordnet, welches aus mindestens
zwei in Längsrichtung relativ verschieblichen und sich teilweise überdeckenden Abschnitten
gebildet ist. Die Abschnitte sind durch lenkerartige Stützen 17 zum Teil mit dem
Ausleger 2, zum anderen Teil mit dem verspannbaren Rahmen bzw. dessen Fahrwerken
8 verbunden, so daß sich bei der Relativverschiebung zwischen Rahmen 2 und den Fahrwerken
8 gleichfalls die Abschnitte des Daches verschieben. Die Stützen 17 können in Längsrichtung
der Strecke niedergeschwenkt werden, so daß zwecks Rückwärtsbewegung der gesamten
Maschine das Dach um ein kleines Maß abgesenkt werden kann. Die Betriebswaise ist
etwa folgende: Der Andruck des Schneidsterns gegen die Ortsbrust der Strecke erfolgt
mit Hilfe der motorisch angetriebenen Spindeln i i, auf welchen sich die Wandermuttern
13 längs verschieben und dabei den Führungsausleger 2 mitsamt dem Raupenfahrwerk
5 und den Schneidkopf vorwärtsbewegen. Der Schneid- oder Schrämstern ist in der
aus Fig. 2 ersichtlichen Weise schräg zur Längsachse der Maschine eingestellt, so
daß ein elliptischer Streckenquerschnitt hergestellt wird. Es ist aber auch denkbar,
durch eine andere Form des Schrämsterns und durch eine andere Anordnung desselben'
einen anderen Streckenquerschnitt herauszufräsen. Nachdem der Ausleger um den Spdndelhub,
beispielsweise um 1,50 m ausgefahren ist, werden die Stützen 15 des aus den Fahrwerken
und den Spindeln i i bestehenden Führungsrahmens entspannt und der Rahmen durch
Verschieben auf dem Ausleger :2 nachgeholt. Sämtliche Bewegungen werden gleichzeitig
durch die Abschnitte des Daches 16 ausgeführt. Nach erneutem Verspannen der Stützen
15 gegen die Streckenwand kann dann der zuvor beschriebene Arbeitsgang wiederholt
werden. Das Nachholen des Führungsrahmens kann motorisch erfolgen oder aber mit
Hilfe der von Hand drehbaren Kurbel 1.4, zumal für das Nachholen des verspannbaren
Rahmens keine große Kraft aufgewendet zu werden braucht. Das vom Schrämstern gelöste
Gut kann in einer an sich bekannten Weise mittels eines Kurzförderers nach rückwärts
bewegt werden. Es ist aber auch möglich, das Gut an der Streckensohle nach rückwärts
zu schieben und dort über in der Streckensohle vorgesehene Löcher (Rollöcher) zu
einer unteren Strecke abzutransportieren.