DE944095C - Anbauscheibenpflug mit Stuetzrad - Google Patents

Description

Bei den bekannten Anbauscheibenpflügen mit Stützrad ist dieses in erheblichem seitlichem Abstand neben der vorderen Pflugscheibe angeordnet. Es hat die Aufgabe, den Pflug auf gleicher Arbeitstiefe zu erhalten. Die bekannten Anbauscheibenpflüge haben außerdem ein zur Seitensteuerung dienendes Hinterrad, das entweder als Laufrad mit Spurkranz oder als schmales Scheibenrad mit mehr oder weniger scharfem Rand ausgeführt ist. Es dient dazu, die durch den Bodenwiderstand erzeugten Seitenkräfte aufzunehmen und zu verhindern, daß die Pflugscheiben infolge dieses Seitendruckes in das ungepflügte Land hineinlaufen und infolge des dadurch wachsenden Bodenwiderstandes vollständig aus dem Boden herauslaufen. Außerdem verhindert das in den Boden einschneidende Hinterrad einen zu großen Seitendruck auf den Schlepper und erhält dessen gute Steuerfähigkeit.

Der große seitliche Abstand des vorderen Stützrades von der Pfluglängsmitte hat aber zur Folge, daß der Pflug auf dem Stützrad einseitig abgestützt wird, wodurch der Pflug um seine Längsachse bei ungleichmäßiger Bodenbeschaffenheit kippen kann und die Arbeitstiefe der einzelnen Pflugscheiben as ungleichmäßig wird. Dadurch wird auch die Wirkung des Hinterrades ungünstig beeinflußt. Diese Kippbewegung, die nach der Furchenseite neigt,

überträgt sich über die Anbauglieder auf den Schlepper, wodurch dessen auf dem ungepfiügten Land laufendes Treibrad entlastet wird und am Boden rutscht.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile und bewirkt eine gleichmäßige Arbeitstiefe sämtlicher Pflugscheiben dadurch, daß die Stützradachse vor der vorderen Pflugscheibe und das Stützrad in der Nähe der lotrechten, parallel zur Fahrtrichtung des ίο Pfluges verlaufenden Längsebene durch den Gesamtschwerpunkt, gebildet durch das Gewicht des Pfluges und seinen Arbeitswiderstand, angeordnet sind, so daß die Pflugscheiben durch das Pfluggewicht im wesentlichen gleichmäßig belastet werden. Die Erfindung ist βολνοΜ für einseitig wendende Anbauscheiben-Beetpfiüge als auch für Anbauscheiben-Schwenkpflüge verwendbar.

Um die durch die Unterstützung durch das vordere Stützrad und das Hinterrad auftretenden ao Kräfte möglichst günstig zu verteilen und möglichst keine verdrehenden, auf die Pflugscheiben wirkenden Kräfte auftreten zu lassen, ist auch das Hinterrad möglichst nahe an die Gesamtschwerebene des Pfluges herangerückt und bei den abwechselnd links- und rechtswendenden Anbauscheiben-Schwenkpflügen mit den Pflugscheiben von einer Seite der lotrechten Längsmittelebene zur anderen Seite schwenkbar, so daß das durch Schwenken der Pflugscheiben von einer Seite zur anderen verlegte Gewicht des Pfluges das Hinterrad stets gleichmäßig belastet, ohne ein Kippmoment zu erzeugen. Deshalb ist das Hinterrad um die -senkrechte Achse der letzten Pflugscheibe schwenkbar. Um die Stellung des senkrecht angeordneten Hinterrades stets in Fahrtrichtung zu halten, ist es an einem schwenkbaren Gelenkviereck gelagert. Das Hinterrad ist in bekannter Weise höhenverstellbar und steht unter der Wirkung einer in Richtung der Tragstange angeordneten Druckfeder.· In den Zeichnungen sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. ι einen Anbauscheiben-Beetpflug, der mittels einer zentralen Zugstange am Schlepper angelenkt ist, in Seitenansicht,
Fig. 2 eine Draufsicht zu Fig. 1,

Fig. 3 einen· Anbauscheiben-Beetpflug, der durch zwei untere und einen oberen Lenker am Schlepper angelenkt ist, in Seitenansicht,

Fig. 4 eine Draufsicht zu Fig. 3, Fig. 5 einen Anbauscheiben-Schwenkpflug mit in Mittelstellung stehenden Pflugscheiben in Seitenansicht,

Fig. 6 eine Draufsicht zu Fig. 5 mit in rechtswendender Arbeitsstellung stehenden Pflugscheiben. Bei allen Ausführungsformen sind die Pflugscheiben mit ι und ihre Lagerträger mit 2 bezeichnet. Diese sitzen am hinteren Teil des Pflugrahmens, der bei den einseitig wendenden Pflügen aus einem Längsbalken 3 (Fig. χ bis 4) und bei den Schwenkpflügen aus einer Verlängerung des vorderen Einstellrahmens 4 besteht. An dem Einstellrahmen 4 ist an einer Tragstange 5, die in einer Führungs- j tasche 6 mittels einer Lochreihe 7 durch einen !

Stecker 8 in ihrer Höhe verstellbar ist, das Stützrad 9 gelagert. Dadurch ist das Stützrad 9 in den erforderlichen Abstand von der durch den tiefsten Punkt der Pflugscheiben 1 gehenden Ebene 10 einstellbar.

Dieser Abstand begrenzt die gewünschte Arbeitstiefe. Das Stützrad 9 ist innerhalb der Breite des Einstellrahmens 4 in oder möglichst nahe an der durch die Linie 11-12 angedeuteten Längsebene durch den Gesamtschwerpunkt, gebildet durch das Gewicht des Pfluges n"-i2" und seinen Arbeitswiderstand ii'-i2', angeordnet, und zwar unterhalb des Einstellrahmens 4. Die von der Tragstange 5 gehaltene Stützradachse 14 liegt vor der vorderen Pflugscheibe 1. Am hinteren Ende des Pflugrahmens befindet sich das Hinterrad 13.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2, die einen dreischeibigen Anbauscheiben- ο Beetpflug zeigen, sind die Pflugscheiben 1 jede. für sich drehbar gelagert und die Lagerträger 2 an einem Längsbalken 3 befestigt. An dem geschlossenen rechteckigen Einstellrahmen 4 ist ein Lagerträger 15 befestigt, dessen unterer Arm die Zugstange 16 schwenkbar trägt, deren hinteres Ende gelenkig mit der Spindel 17 verbunden ist, die mit ihrem Spindelgewinde in dem oberen Arm des Lagerträgers 15 läuft. Die Tragstange 5 und die Zugstange 16 sind am Einstellrahmen 4 so angeordnet, daß das Stützrad 9 trotz seiner Lage unterhalb des Einstellrahmens 4 ungehindert in seiner Höhe verstellt werden kann.

Bei dem Ausführungsbeispiel eines Anbauscheiben-Beetpfluges nach den Fig. 3 und 4 ist am Einstellrahmen 4 eine gabelförmige Stütze 18 befestigt, in der die Querwelle 19 gelagert ist, an deren kurbeiförmigen Enden die unteren Lenker 20 angelenkt sind, die den Pflug mit den Schleppern verbinden.

Am oberen Ende der gabelförmigen Stütze 18 ist der obere, zum Schlepper führende Lenker 21 angelenkt. Die Querwelle 19 ist innerhalb des Rahmens 4 mit einer nach hinten gerichteten Kröpfung 22 versehen, an der die Spindel 23 zum Drehen der Querwelle 19 angreift. Durch die Verstellung der Querwelle 19 wird die Arbeitsbreite des Pfluges verstellt. Das Stützrad 9, das innerhalb der Breite des Rahmens 4 angeordnet ist, kann infolge der Kröpfung 22 ungehindert der Höhe nach verstellt werden. Das Stützrad 9 befindet sich auch bei diesem Ausführungsbeispiel in oder unmittelbar neben der senkrechten Längsebene durch den Gesamtschwerpunkt des gesamten Pfluges.

Bei dem Ausführungsbeispiel eines Anbauscheiben-Schwenkpfluges nach den Fig. 5 und 6 ist am Einstellrahmen4 die Tragstanges der Achse 14 des S.tützrades 9 höhenverstellbar geführt, und die Achse 14 des Stützrades 9 liegt vor der vordersten Pflugscheibe· 1 und das Stützrad selbst innerhalb der Breite des Rahmens 4 in der Gesamtschwerebene 11-12 des Pfluges. In der Gesamtschwerebene 11-12 liegt gleichzeitig die Mittelachse des hinteren Rahmenteiles 3, in dem die senkrechten Schwenkachsen 24, 24' der Lagerträger 2 der Pflug-

scheiben ι gelagert sind. Auf der vorderen Schwenkachse 24 ist ein Winkelhebel 25 befestigt, an dem über eine Zugstange 26 der Handhebel 27 angreift und der über eine weitere Zugstange 26' mit einem Hebel 25' auf der Schwenkachse 24' verbunden ist. Am anderen Arm des Winkelhebels 25 ist ein Tragarm 31 mittels eines Bolzens 28, der in einen Schlitz 29 der Verlängerung 30 des Tragarmes 31 eingreift, angelenkt. Der Tragarm 31 sitzt auf der Schwenkachse 24' der hinteren Pflugscheibe 1 und trägt in einem Lager 32 die Tragstange 33 für das Hinterrad 13.

An der Tragstange 33 ist ein Gelenkhebel 34 befestigt, der über einen Lenker 35 mit einem Gelenkhebel 36 verbunden ist. Diese Glieder 34, 35, 36 bilden mit dem Tragarm 31 ein Gelenkviereck, das bei Schwenkung des Tragarmes 31 um die Schwenkachse 24' eine parallele Verstellung des Hinterrades 13 bewirkt.

Das Hinterrad 13 kommt bei der Verstellung von einer Seite auf die andere in die von der letzten Pflugscheibe 1 gezogene Furche, so daß es in beiden Schwenkstellungen die günstigste Lage zur Führung des Pfluges einnimmt und in dieser Lage sicher gehalten wird.

Das Hinterrad 13 ist ferner im Lager 32 höhenverstellbar. Es wird durch, eine Feder 37 abgefedert.

Claims (4)

1. Patentansprüche:

   i. Anbauscheibenpflug mit Stützrad, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützradachse (14) vor den Pflugscheiben (1) und das Stützrad- (9) in der Nähe der lotrechten, parallel zur Fahrtrichtung des Pfluges verlaufenden Längsebene (11,12) durch den Gesamtschwerpunkt, gebildet durch das Gewicht des Pfluges (n"-i2") und seinen Arbeitswiderstand (n'-i2'), angeordnet sind, so daß die Pflugscheiben (1) im wesentlichen gleichmäßig belastet sind.
2. 2. Anbauscheibenpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das an seiner am Einstellrahmen (4) geführten, die Radachse (14) tragenden Lagerstange (5) gelagerte Stützrad

   (9) innerhalb der Rahmenbreite, unterhalb des Rahmens angeordnet ist.
3. 3. Anbauscheibenpflüg nach den Ansprüchen 1 und 2, bei dem an einem vorderen Rahmen, an dem die Tragstange der Radachse geführt ist, die Lenker zur Führung und Aushebung des Pfluges an einer drehbar im Rahmen gelagerten, zur Änderung der Zugrichtung und Hangneigung dienenden Achse angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die drehbare Achse (19) zwischen den Rahmenwangen (4) zur Umgehung des Stützrades (9) gekröpft ist und an der Kröpfung (22) mit einer Stellspindel (23) zur Einstellung einer Seitenneigung verbunden ist.
4. 4. Anbauscheibenpflug nach den Ansprüchen 1 und 2 mit schwenkbaren Pflugscheiben und hinter der letzten Pflugscheibe angeordnetem Hinterrad zur Aufnahme des Seitendruckes, dadurch gekennzeichnet, daß das Hinterrad (13) an einem um die Schwenkachse (24') der letzten Pflugscheibe (1) schwenkbaren Gelenkviereck (3¹' 34> 35) 36) gelagert ist und in seitlich zur lotrechten Gesamtschwerebene liegende Endlagen schwenkbar ist.

   Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 243 989, 2 561 032.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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