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Nachgiebige Dreipunkt-Gummilagerung des Motorblockes von Motorrädern
Bei starrer Befestigung des Motorblockes an dem Rahmen von Motorrädern oder Motorfahrrädern
werden die Schwingungen des Motors auf den Rahmen übertragen, wodurch dieser leicht
überbeansprucht wird, wie auch diese Übertragungsschwingungen den Fahrer ermüden.
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Um diese Schwingungen abzuhalten oder zu dämpfen, ist es bereits be'#annt,
bei Motorrädern den Motorblock mittels Gummibüchsen und -körpern nachgiebig aufzuhängen.
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So ist bereits schon vorgeschlagen worden, den Motorgetriebeblock
mittels Gummikörpern in drei eine Stützfläche bildenden Lagerpunkten elastisch ZD
nachgiebig im Rahmen aufzuhängen, wobei zwei Lagerpunkte eine Drehachse bestimmen,
um die der Block unter dem Einfluß freier Massenkräfte zu pendeln vermag. Hierbei
fällt die Drehachse des Blockes mit der Achse des Antriebskettenrades zusammen.
Durch diese Ausbildung wird eine vollständige Unabhängigkeit des Kraftradantriebs
von der Pendelfähigkeit der Motorlagerung erreicht, da nicht mir die Länge der Antriebskette,
sondern auch die gegenseitige Lage der Kettenräder während der Pendelbewegungen
des Blockes unbeeinflußt bleibt. Der Block schwingt somit nur um eine Ouerachse,
so daß sich seine Schwerpunktsverschiebungen
im wesentlichen nur
in der lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene vollziehen und die Standfestigkeit des
Kraftrades kaum beeinflussen. Diese Art der Lagerung läßt zwar nur ein Schwingen
des Motorblockes in der Rahmenebene zu, weist' aber eine Auflage zur Aufnahme des
Hauptgewichts sowie eine Führung zur Begrenzung seitlicher Schwingungen sowie zur
Dämpfung der gesamten schwingenden Bewegung nicht auf.
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Auch ist es bekannt, das Hauptgewicht des Motors durch einen an dessen
Unterseite. angeordlieten, auf Druck und Scherung beanspruchten Gummikörper aufzunehmen,
während die beiden anderen, höherliegenden tagerstellen auf der Vorder- und Rückseite
des Motors in Rahmenebene vorgesehen sind.
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In einer weiteren Ausführungsform ist der Motor der Fahrzeuges
d ' urch breit ausladende, in Rahmenebene liegende und mit Gummi ausgestattete
Lagerblöcke befestigt, so daß er hierdurch gleichzeitig gegen Verdrehen aus der
Rahmenebene heraus gesichert ist.
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Die Erfindung betrifft eine nachgiebige Dreipunkt-Gummilagerung des
Motorblockes von Motorrädern, durch welche der Motorblock nur in der Rahmen-ebene
schwingen kann, und betrifft insbesondere die Anordnung der einzelnen den Motorblock
aufnehmenden Befestigungsglieder, wodurch erreicht wird, daß durch die Anordnung
insbesondere des vorderen Befestigungsgliedes die Schwingungsamplituden des Motorblockes
sehr stark reduziert werden, so daß hierdurch jegliche Schwingungen im Resonanzbereich
vermieden werden.
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Erfindungsgemäß werden die Nachteile der bekannten Dreipunkt-Gummilagerungen
dadurch vermieden, daß der Motorblock auf der rückwärtigen und auf der unteren Seite
mit je einem nachgiebigen Befestigungsglied am Rahmen aufgehängt bzw. abgestützt
ist, während er auf der Vorderseite am Rahmen in vertikaler Ebene klemmend verschiebbar
geführt ist, wobei das hintere Befesti-,gungsglied aus einem fest mit
dem Rahmen verbundenen Halter und einem in Gummibüchsen des Halters aufgenommenen
Tragbolzen des Motorblockts, das untere Befe#tigungsglied aus fest riiit dem Motorblock
verbundenen Stützen und einem Halteglied des Rahmens gebildet sind, die durch auf
Druck oder Scherung beanspruchte Gummikörper miteinander verbunden sind, während
das vordere Befestigungsglied aus an dem Motorblock und dem Rahmen angeordneten
Führungen besteht, die mit Reibungsschluß aneinandergedrückt eine Bewegung des Motorblockes
nur in der Ebene des Rahmens zulassen.
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Die Schwingachse der hinteren Aufhängung des Motorblockes an dem Rahmen
ist dabei, so nahe wie möglich zu der das Abtriebsritzel aufnehmenden Welle des
Motorblockes angeordnet, so daß auch bei Schwingungen des Motorblockes ju dem Rahmen
die Spannung der übertragungskette gleichbleibt.
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Für die Merkmale der in den Unteransprüchen gekennzeichneten Gummielemente
wird der Schutz nur im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch begehrt.
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Die neue Ausbildung ist nachstehend an Hand des in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt Fig. i in Seitenansicht die Lagerung
des Motorblockes in dem Rahmeneines Motorrades, Fig.:2 in größerem Maßstab einen
Schnitt durch die hintere Aufhängung nach Linie 2-2 der Fig. i, Fig. 3 die
untere Aufhängung im Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. i, Fig- 4 einen Schnitt
durch die vordere Lagerung nach Linie 4-4 der Fig. i, Fig. 5 einen Schnitt
durch die Aufhängung des Auspuffrohres nach Linie 5-5 der Fig. i.
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In dem Ausführungsbeispiel ist ein Rohrrahmen io vorgesehen, 'und
die hintere Aufhängung ii (Fig. i) besteht nach der Fig. 2 aus einem Metallstreifen
ii", dessen Mittelteil IIb nach dem Außendurchmesser des Rahmenrohres io" eingewölbt
und mit diesem an der dem Hinterrad gegenüberliegenden Seite verschweißt ist. Der
Metallstreifen ii liegt quer zur Ebene des Rahmens io, wobei die beiden Arme i i,
zunächst mit den Teilen i i d schräg nach außen nach dem Vorderrad zu gerichtet
und dann mit den Teilen ii, parallel zur Rahmenebene abgebogen sind. Dieser
- Tragstreifen i i hat also etwa U-Form, wobei die Enden iie durchbohrt sind
und nach außen gerichtete Rohrstücke iif tragen.
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Ein'Lagerauge 13, des Motorblockes 13 nimmt einen Bolzen i
ig auf, der in den Rohrstücken i il geführt ist. Diese Führung erfolgt unter der
Zwischenlage von Büchsen ii, aus Gummi od. dgl. nachgiebigem Werkstoff, die einen
inneren Flansch haben, welcher zwischen den Teilen iie des Tragstreifens ii und
den Ringen IIh bzw. ii" liegt, die auf dem Bolzen iig verschiebbar geführt sind
und sich an dem Lagerauge 11, abstützen.
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Von den Außenseiten ist auf jede Gummibüchse ii, eine Scheibe iih
bzw. ii" aufgeschoben, gegen die sich eine- Gummischeibe iip legt. Diese sitzt verschiebbar
auf dem Bolzen i i. und ist durch eine weitere Scheibe i il, bzw. i i, abgedeckt.
An dem Kopfende ist der Bolzen iig mit einer Ringnut ii, versehen, in der
ein Federring ii. als Gegenlager für die Außenscheibe ii, liegt. Das andere Ende
des Bolzens ist mit einem Gewinde zur Aufnahme einer Mutter iil"versehen. Der Anzug
der Mutter I Ik ist durch einen Federring i i, begrenzt, der sich gegen eine Schulter
i i, des Bolzens i ig legt. Durch das Anziehen der Mutter Uk werden somit die Gumm,ibüchsen
ii, und die Gummischeiben iip unter eine gewisse Vorspannung gesetzt, wobei der
Bolzen iig durch die Büchsen ii, nachgiebig von dem Lager ii des Rahmens io aufgenommen
ist. Der Motorblock kann um den Bolzen iig schwingen.
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Die untere Lagerung 14 (Fig. i) besteht nach der- Fig. 3 aus
einem Lagerauge 14" des unteren Rahmenrohres iob, das mit diesem verschweißt ist
und dessen Auge 14b nach oben gerichtet ist. Der Motorblock trägt an der Unterseite
zwei sich zu
einer U-Form ergänzende Bügel 14" die durch einen Bolzen
14d beiderseits eines Lagerauges 13b des Motorblockes gehalten sind, wobei der Bolzen
14d durch eine Mutter 14f unter Zwischenlage eines Federringes 14, angezogen ist.
Zwischen den einander zugekehrten Enden der beiden Bügel 14, ist ein Gummiptiffer
'4g eingespannt, der unter dem Lagerauge 14a liegt und das senkrechte Durchschwingen
des Motorblockes begrenzt.
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Die beiden Bügel 14, sind mit dem Lagerauge 14., I4b durch nachgiebige
Kuppelbolzen verbunden. jeder Kuppelbolzen besteht aus einem Gummistopfen 14h mit
an den beiden Stirnflächen anvulkanisierten Scheiben 14k, die Tragbolzen 141 aufnehmen.
Diese Bolzen 14i sind in entsprechenden Bohrungen des Lagerauges 14b bzw. der beiden
U-Bügel 14, geführt. Die beiden Gummistopfen 14h sind somit im wesentlichen nur
auf Scherung beansprucht.
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Die vordere Lagerung 15 (Fig. i) besteht aus zwei beiderseits eines
Lagerauges 13, des Motorblockes durch einen Spannbolzen i5b gehaltenen und nach
vorn gerichteten Backen 15a von etwa dreieckiger Form (Fig. i). Die Enden
der Backen 15a sind an den Innenseiten mit einem R-eibbelag 15, versehen,»
der in Nuten eines Halteblocks i5d geführt ist. Der Halteblock 15d umfaßt das vordere
Rahmenrohr io, und ist mit diesem verschweißt bzw. verlötet.
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Die Backen 15" tragen etwa auf der halben Länge auf ihren Innenseiten
liegende Augen 15"
in die ein Spannbolzen 15f eingeschraubt ist. Der Reibungsdruck
zwischen dem Belag 15, und den Führungen des Blockes 15d kann durch Anziehen des
Spannbolzens i5f, der hierzu mit einem Sechskant i5g versehen ist, geregelt werden.
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Um auch die Übertragung der Schwingungen des Auspufftopfes und des
von diesem ausgehenden Auspuffrohres 16 auf den Rahmen zu verhindern, ist dieses
an dem einen Lagerschild lod für das Hinterrad durch eine federnd nachgiebige Schelle
17 (Fig. i) gehalten. Hierzu dient ein Gummipuffer 17" (Fig. 5) mit an den
Stirnseiten anvulkanisierten Scheiben 17b mit Tragzapfen 17" von denen der eine
durch eine Mutter i7f an dem Lagerschild lod gehalten ist, während der andere die
das Auspuffrohr umfassende Schelle 17,1 trägt.
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Der Motorblock kann somit in der hinteren und der unteren Aufhängung
nach allen Richtungen frei durchschwingen, während die vordere Aufhängung das Durchschwingen
auf die Ehene des Rahmens begrenzt. Es wird somit die Übertragung von Schwingungen
des Motorblockes auf den Rahmen weitgehend herabgemindert, wobei die vordereAufhängung
die Größe dieser Schwingungen bei geringen Drehzahlen des Motors zusatzlich dämpft.