DE934033C

DE934033C - Elastische Lagerung des Antriebsaggregates von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE934033C
Application number: DE1953P0009687
Authority: DE
Inventors: Erwin Komenda
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1953-05-01
Filing date: 1953-05-01
Publication date: 1955-10-06

Description

Elastische Lagerung des Antriebsaggregates von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Lagerung des Antriebsaggregates von Kraftfahrzeugen mittels eines bügelförmigen Tragteiles.
Es sind Tragvorrichtungen bekannt, bei welchen der sich durch das bügelförmige Tragteil erstreckende Teil des Antriebsaggregates durch ein das Aggregat halbkreisförmig umschließendes Spannband mit Hilfe von mit diesem verbundenen Schrauben gehalten wird. Am Tragteil ist über den ganzem Umschließungswinkel des Spannbandes eine winkelförmiger Tragrand angeschweißt, auf welchen zwei Gummisegmente aufvulkanisiert sind, mit denen wiederum das Spannband durch Vulkanisation verbunden ist. Diese Ausbildung hat neben der störungsempfindlichen und zu Brüchen neigenden Halterung vor allem den Nachteil, daß die Auflage des Aggregates verhältnismäßig unnachgiebig und dadurch die Abfederung der am Antriebsaggregat wirkenden Kräfte und Momente zu gering ist, um eine Übertragung von Stößen in den Rahmen oder in den Aufbau des Fahrzeuges zu verhindern. Es sind auch in ihrer Wirkung ähnliche Ausführungen bekannt, bei welchen das Spannband und die empfindliche Verbindung desselben vermieden ist. Bei diesen wie auch bei den vorher beschriebenen Tragvorrichtungen besteht jedoch keine Möglichkeit, die Segmente bei Beschädigungen auszutauschen. Es muß vielmehr der ganze Getriebeträger ausgewechselt werden, was einen hohen Zeitaufwand erfordert.
Gemäß der Erfindung werden diese Mängel durch die Befestigung des Antriebsaggregates an zwei über die seitliche Projektion des Tragbügels vorstehenden Konsolen vermieden, an denen an sich bekannte elastische Segmente leicht lösbar befestigt sind. Dadurch wird nicht nur eine wesentliche Verbesserung .der Lagerungseigenschaften, wie ruhige Halterung, einwandfreie Dämpfung sowie sichere Aufnahme von Nickschwingun.gen, sondern auch ein einfacher, leichter und betriebssicherer Aufbau des Tragbügels erreicht. Außerdem besteht die Möglichkeit, jeweils schadhaft gewordene Segmente leicht auszutauschen.
Die Konsole besteht aus einem vorzugsweise U-förmigen Blechpreßteil und ist mittels ihrer freien Enden mit dem Tragteil fest verbunden. Die Tragkonsole und die Segmentplatte sind über das Gummisegment hinaus verlängert und an ihren freien Enden mittels lösbarer Verbindungen verbunden. Dadurch wird eine leicht zugängliche Verbindung zwischen den elastischen Segmenten und der Konsole geschaffen. Die Wirksamkeit der elastischen Lagerung des Antriebsaggregates wird gesteigert, wenn die Auflage des Segmentes zu der Konsole im wesentlichen der Krümmung des bügelförmigen Tragteiles entspricht; die Auflage zwischen dem Segment und dem Getriebegehäuse dagegen eben ist. Die beste Konsolenanordnung und Motorlagerung wird erreicht, wenn der Schnittpunkt der senkrechten Lagermittelebenen an der Tragbügelmittelebene im wesentlichen mit der Motorlängsachse zusammenfällt, wobei die Lagermittelebenen einen Winkel von ungefähr 9o° einschließen. Um bei einem Tragbügel mit kreis= rundem Querschnitt dennoch eine einfache Befestigung des Tragbügels an dem Fahrgestell zu erlangen, läuft der im wesentlichen kreisförmige Querschnitt des Tragteiles gegen die Enden zu einseitig abgeflacht aus und ist an den Enden durch lösbare Mittel mit dem Fährgestellträger verbunden. Schließlich wird zur Vervollkommnung der elastischen Lagerung des Antriebsaggregates der bügelförmige Tragteil an dem betreffenden Fahrgestellträger unter Zwischenschaltung einer elastischen Einlage befestigt.
In der Zeichnung, welche die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, sind, Fig. I .eine Ansicht einer Lagerung des Antriebsaggregates von Kraftfahrzeugen, in Fahrtrichtung gesehen, und Fig. 2 ein Schnitt nachher Ebene II-II der Fig. I. Das Lager für das Antriebsaggregat besteht aus einem bogenförmigen Tragteil I, der im wesentlichen im Bereich der Lagerstellen einen kreisrunden Querschnitt hat, gegen die Enden jedoch abgeflacht ausläuft und an den Enden durch lösbare Mittel mit dem Fahrgestellträger 2 verbunden ist. Symmetrisch zur Tragteilmittelebene ist an jedem Schenkel des bogenförmigen Tragteiles je eine Konsole 3, 4 angebracht. Da beide Lagerkonsolen gleich ausgebildet sind, wird im folgenden nur eine beschrieben.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, besteht jede Konsole aus einem U-förmig ausgebildeten Blechpreßstück mit einer äußeren Wand 5 und einer inneren Wand 6. Die freien Enden der Wandungen 5 bzw. 6 sind an das Tragteil I angeschweißt.
Das elastische Glied setzt sich zusammen aus einem Gummisegment 9, welches auf einer unteren und oberen Deckplatte Io bzw. II aufvulkanisiert ist. Die untere Deckplatte Io ragt über das Segment hinaus und ist durch Schrauben 7 und 8 mit den Konsolen 3, 4 verbunden. Die obere Deckplatte II ist mit Gewindebolzen I2, 13 versehen, die in das Auge 14 des Getriebegehäuses 15 eingreifen, welches dann mittels Schraubenmuttern 16, 17 festgespannt wird.
Die Unteransprüche haben nur in Verbindung mit einem übergeordneten Hauptanspruch patentrechtliche Bedeutung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Elastische Lagerung des Antriebsaggregates von Kraftfahrzeugen mittels eines bügelförmigen Tragteiles, gekennzeichnet durch die Befestigung des Aggregates an zwei über die seitliche Projektion des Tragbügels vorstehenden Konsolen, an denen an sich bekannte elastische Segmente leicht lösbar befestigt sind.
2. Elastische Lagerung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole aus einem im wesentlichen U-förmigen Blechpreßstück besteht und mittels ihrer freien Enden mit dem Tragteil fest verbunden ist.
3. Elastische Lagerung nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragkonsole und die Segmentplatte über das Gummisegment hinaus verlängert und an ihren freien Enden mittels lösbarer Verbindungen verbunden ist.
4. Elastische Lagerung nach den Ansprüchen I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage des Segmentes an der Konsole im wesentlichen der Krümmung des bügelförmigen Tragteiles entspricht, die Auflage zwischen dem Segment und dem Getriebegehäuse dagegen eben ist.
5. Elastische Lagerung nach den Ansprüchen I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schnittpunkt der senkrechten Lagermittelebenen an der Tragmittelebene im wesentlichen mit der Motorlängsachse zusammenfällt, wobei die Lagermittelebenen einen Winkel von ungefähr 9o° einschließen.
6. Elastische Lagerung nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der im wesentlichen kreisförmige Querschnitt des Trägerteiles gegen die Enden zu einseitig abgeflacht ausläuft und an den Enden durch lösbare Mittel mit den Fahrgestellträgern verbunden ist.
7. Elastische Lagerung nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der bügelförmige Tragteil an den betreffenden Fahrgestellträgern unter Zwischenschaltung einer elastischen Einlage befestigt ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 857 894 684-764 österreichische Patentschrift Nr. 159 975; französische Patentschrift Nr. 726 818; britische Patentschrift Nr. 430 9i8.