DE932720C

DE932720C - Antriebsvorrichtung fuer in Absetzbehaeltern kreisende Kratzer

Info

Publication number: DE932720C
Application number: DED3666D
Authority: DE
Original assignee: DORR GmbH
Current assignee: DORR GmbH
Priority date: 1935-06-14
Filing date: 1936-06-14
Publication date: 1955-09-08
Also published as: GB479519A; US2122383A; FR806955A; DE702942C

Description

Es ist bekannt, in Absetzbehältern auf einer ortsfesten Mittelsäule die über dem Boden des Behälters kreisenden Schlammkratzer zu lagern und auf den Lagergliedern den Antriebszahnkranz waagerecht drehbar anzuordnen. Die Ablagerung der Feststoffe, die durch die kreisende Schlammkratzeinrichtung befördert werden, ist jedoch unregelmäßig. Andererseits arbeitet aber die Anlage kontinuierlich und soll nach Möglichkeit nicht stillgelegt werden. Es besteht deshalb die Schwierigkeit, daß bei starker Anhäufung der Feststoffe aus irgendwelchen betrieblichen Gründen der gesamte Betrieb eine Störung erfahren kann, zumal die sehr langen Kratzerarme mit einem sehr erheblichen Kraftmoment auf den Antriebszahnkranz einwirken.

Die Erfindung beschäftigt sich daher mit der Aufgabe, sowohl eine gleichmäßige Verteilung des Antriebsmomentes von dem zentrisch auf der Mittelsäule gelagerten Elektromotor auf die Kratzerarme sicherzustellen, als auch Ungleichmäßigkeiten der Betriebsbedingungen durch eine elastische Verbindung des Kratzergerüstes mit dem Innenzahnkranz auszugleichen.

Gemäß der Erfindung wird dies mittels eines in mehrere seitliche Getriebe eingreifenden schwimmenden Ausgleichsgetriebeteiles erreicht, und zwar greifen zur Übertragung gleicher und gegenseitig abgeglichener Kräfte auf das Drehgerüst die mit dem schwimmenden Getriebeteil kämmenden seitlichen Getriebegruppen in den mit dem das Dreh-

gerüst tragenden Lagerring verbundenen Hauptgetriebering ein, und der Lagerring ist auf dem auf der Mittelsäule aufliegenden, das Getriebewerk tragenden ortsfesten, als Getriebegehäuse ausgebildeten Lagerglied waagerecht drehbar angeordnet. Vorzugsweise macht das mit dem schwimmenden Getriebeteil verbundene Antriebswerk die Bewegung desselben mit.

Zwar ist es an sich bekannt, mittels eines schwimmenden Ritzels seitlich zu demselben angeordnete Getriebegruppen anzutreiben; jedoch ist das Antriebsritzel hierbei auf einer biegsamen Welle gelagert, so daß es völlig ungeeignet wäre, die ungeheuren Kräfte zu übertragen, welche bei dem Antrieb des Kratzersystems von Absetzbehältern in Betracht kommen. Außerdem ist es von Bedeutung, daß beim Gegenstand der Erfindung je eine Hälfte der Antriebskraft mittels der Getriebegruppen an zwei gegenüberliegenden Punkten eines die gesamten Getriebe konzentrisch umfassenden Innenzahnkranzes angreift.

Ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Fig. ι ist ein Längsschnitt durch einen Teil eines Absetzbehälters mit den kreisenden und schwenkbar gelagerten Rührern oder Kratzern;

Fig. 2 zeigt in vergrößertem Maßstab einzelne Teile der Vorrichtung;

Fig. 3 zeigt ebenfalls in vergrößertem Maßstab einzelne Teile der Vorrichtung gemäß Fig. 1 im Längsschnitt, während

Fig. 4 die in Fig. 3 veranschaulichten Teile in Ansicht von oben wiedergibt.

Der Motor M dient zum Antrieb und waagerechten Drehen des Gerüstes 15 mit den an ihm befestigten Tragarmen für die Kratzer oder Rührer. Das Gerüst 15 ist um die Achse der inmitten des Absetzbehälters vorgesehenen vertikalen Säule 14 drehbar. Mit dem Motor M ist ein erstes Untersetzungs- und Kraftübertragungsgetriebe SR für hohe Geschwindigkeiten unmittelbar verbunden. Das Getriebe kann verhältnismäßig leicht ausgeführt sein. Der Stator des Motors M und das Gehäuse für das Untersetzungsgetriebe SR sind unmittelbar und starr verbunden. Der Rotor des Motors M bewirkt über das mit verhältnismäßig großer Geschwindigkeit arbeitende Getriebe SR die Drehung eines kleineren Ritzels 70 eines weiteren Getriebes, das mit niedrigeren Drehzahlen arbeitet als der Rotor des Motors. Das Ritzel 70 ist das Endritzel des Untersetzungsgetriebes SR,

Der drehbare Ring 32, an welchem die Traggerüste für die Rührer usw. angehängt sind, greift mit einem äußeren Flansch über einen ortsfest gelagerten Ring 31. Dieser Ring bildet mit anderen mit ihm verbundenen Gehäuseteilen gewissermaßen ein Hauptgehäuse, auf welchem das Motorgehäuse und das Untersetzungsgetriebe SR angeordnet bzw. befestigt sind. ■

Fig. 3 zeigt das Ritzel 70, das am unteren Ende einer senkrechten Welle 81 angeordnet ist und von dieser getragen und angetrieben wird. Das Ritzel 70 kann in begrenztem Ausmaß waagerechte »Schwimm«-Bewegungen ausführen. Diese Bewegungen werden durch einen Ausgleichsring 83 (vgl. insbesondere Fig. 3 und 4) ermöglicht, der als Teil des mit ihm verbundenen Gehäuses 82 angesehen werden kann. Der Ring 83 kann jedoch auch als Zwischenglied zwischen dem Gehäuse 82 und einem Teil des den ortsfesten Lagerteil 31 enthaltenden Hauptgehäuses betrachtet werden, da er an einem in üblicher Weise befestigten, jedoch abnehmbaren Deckel 84 des erwähnten Hauptgehäuses angebracht ist. Der Ausgleichsring 83 ruht auf der festen Abdeckung 84 derart, daß er sich auf ihr waagerecht frei verschieben kann. Er ist dabei jedoch gegen Drehbewegungen mittels des Haltezapfens 85 gesichert, dessen Schaft 86 in eine Tasche des abnehmbaren Deckels. 84 greift und dessen Kopf 87 in den radialen Schlitz 88 des Ringes 83 greift.

Diese Ausgleichseinrichtung hat den Vorteil, daß" das Gehäuse 82 des Motors M und des Untersetzungsgetriebes SR verhindern, daß das Gehäuse 82 bzw. der Stator des Motors Drehbewegungen ausführen. Andererseits jedoch wird eine ausreichende Bewegung derart ermöglicht, daß sich das Ritzel 70 auch waagerecht bewegen kann, so daß dieses an verschiedenen Stellen des angeschlossenen Getriebes zur Übertragung gleicher oder pro- go portionaler Teile der Antriebskraft angreifen kann. Bei der dargestellten Ausführungsform überträgt das Ritzel 70 seine Drehkräfte auf die mit GT 1 und GT 2 bezeichneten Untersetzungs- und Kraftübertragungsgetriebe.

Jedes dieser erwähnten Getriebe GT 1 und GT 2 führt verhältnismäßig langsame Bewegungen aus und weist jeweils ein großes vom Ritzel 70 angetriebenes Rad 71, ein mit dem Rad 73 kämmendes kleines Getrieberad 72 und ein mit dem Getrieberad 73 umlaufendes kleines Getrieberad 74 auf. Letzteres kämmt mit einem Rad 75, das in den eigentlich anzutreibenden Hauptgetriebering 76 eingreift, der mit dem waagerecht drehbaren Haupttragring 32 ein Stück bildet.

Die begrenzte waagerechte Bewegbarkeit des Ritzels 70 ermöglicht es, über die Getriebe GT 1 und GT 2 schließlich auf den inneren Zahnring 76 gleiche Teile der zum Drehen des Gerüstes 15 und der an diesem befestigten Kratzer oder Rührer erforderlichen Kraft selbsttätig zu übertragen.

Vorzugsweise liegt zwischen dem . Motor M einerseits und dem Getriebering j6 andererseits eine verhältnismäßig große Geschwindigkeitsuntersetzung, so daß bereits ein kleiner Motor dem hängenden Gerüst und damit den schwenkbar angeordneten Tragarmen für die Rührer oder Kratzer eine . wirksame, kräftige, langsame Drehbewegung erteilen kann.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 wird das Gemisch aus Flüssigkeit und Feststoffen durch den unteren Teil des Zuführungskanals 90 zentral zugeführt, etwa nach Art eines umgekehrten Syphons, strömt aufwärts durch den Rohrabschnitt 91 und tritt schließlich durch die öffnungen 92 der Säule aus.

Um eine allmähliche und möglichst gleichmäßige Verteilung der Flüssigkeit in der bereits sich absetzenden Masse zu ermöglichen, wird am Gerüst und um die Säule ein Beruhigungszylinder vorgesehen, der einen etwa als Speiseschacht zu bezeichnenden Raum umschließt und die ankommenden Flüssigkeits- und Feststoffmengen aufnimmt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

I. Antriebsvorrichtung für in Absetzbehältern kreisende Kratzer mit auf einer Mittelsäule gelagertem Antriebswerk, z. B. einem Elektromotor, und einem in seitliche Getriebe eingreifenden schwimmenden Ausgleichsgetriebeteil, dadurch gekennzeichnet, daß zur Übertragung gleicher und gegenseitig abgeglichener Kräfte auf das Drehgerüst (15) die mit dem schwimmenden Getriebeteil (70) kämmenden seitlichen Getriebegruppen (GT 1, GT 2) in den mit dem das Drehgerüst (15) tragenden Lagerring (32) verbundenen Hauptgetriebering (76.) eingreifen und daß der Lagerring (32) auf dem auf der Mittelsäule aufliegenden, das Getriebewerk tragenden, ortsfesten, als Getriebegehäuse ausgebildeten Lagerglied (31) waagerecht drehbar angeordnet ist.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem schwimmenden Getriebeteil (70) verbundene Antriebswerk die Bewegung desselben mitmacht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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