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Gepäckträger für Motorräder, Motorroller od. dgl. Die Erfindung betrifft
einen Gepäckträger, der mit einem hochklappbaren Gepäckauflagerahmen versehen ist.
Der Gepäckträger soll vorzugsweise für Motorräder, Motorroller od. dgl. Verwendung
finden.
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Bei dien bereits bekannten Gepäckträgern ist etwa im Schnittpunkt
des Winkels, welcher durch den Gepäckanlagerahmen und den Gepäckauflagerahmen gebildet
wird, eine Querverbindung notwendig, um dem Gepäckhalteriemen den notwendigen Angriffspunkt
zu bieten. Ohne diesen Angriffspunkt für den Halteriemen ist es unmöglich, das Gepäck
fest gegen den vom Gepäckanlagerahmen und Gepäckauflagerahmen gebildeten Winkel
zu ziehen. Diese als Angriffspunkt für den Gepäckhalteriemen dienende Querverbindung
hat sich jedoch als nachteilig herausgestellt, und zwar insbesondere bei den Motorrädern,
die zwecks Demontage des Hinterrades ein hochklappbares Schutzblech besitzen, da
die Querverbindung beim Hochklappen des Schutzbleches hinderlich ist.
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Eine weiter bekanntgewordene Konstruktion eines Gepäckträgers löst
das Problem des Hochklappens des Schutzbleches in der Weise, daß der Gepäckträger
selbst auf dem hochklappbaren Schutzblech gelenkig angeordnet ist, wobei er mittels
am Gepäc'kanlagerahmen gelenkig vorgesehener Stützstreben z.usätz,l-idh, beispielsweise
an der Soziussitzbrücke, angelenkt ist. Beim Hochklappen des Schutzbleches wird
bei dieser Bauart der gesamte Gepäckträger mit hochgeklappt, so daß die Querverbindung
sich bei der Demontage des Hinterrades nicht als störend erweist. Diese Konstruktion
bedingt jedoch eine völlig andere
Ausbildung, als sie die sonst
allgemein üblichen Gepäckträger besitzen. Insbesondere läßt sich ein derartiger
Gepäckträger wegen der verschiedenen Gelenkstellen und: Führungsstreben nicht so
billig herstellen wie die Gepäickträger der üblichen einfachen Bauart, Es sind auch
zusätzlich an einem Gepäckträger, der beispielsweise lediglich aus einer Auflagefläche
besteht, anzubringende Halteelemente bekannt. Weiter sind auch Halteelemente, beispielsweise
Ringbügel, bekannt, die in der Nähe des Scheitelpunktes des von dem Gepäckanlagerahmen
und Gepäckauflagerahmen gebildeten Winkels -in der Weise vorgesehen sind, daß sie
außen an dem Gepäckanlagerahmen angeschweißt sind.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile der bekannten
Gepäckträger auszuschalten, indem ein Gepäckträger üblicher einfacher Bauart so
ausgebildet wird, daß durch Fortfall der Querverbindung genügend Platz zum Hochklappen
des Schutzbleches vorhanden ist.
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Gleichzeitig soll durch die Erfindung sichergestellt werden, daß trotz
Fortfalls der Querverbindung der notwendige Angriffspunkt für den Gepäckhalteriemen
vorhanden ist.
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Die Erfindung besteht darin, daß anstatt der in der Nähe des Scheitelpunktes
des von dem Gepäckanlagerahmens und Gepäckauflagerahmens gebildeten Winkels üblicherweise
vorgesehenen- Querverbindung, die gleichzeitig zum Festschnallen des Gepäckes dient,
Halteelemente vorgesehen sind. Diese Halteelemente können erfindungsgemäß entweder
zusätzlich an einem bereits vorhandenen Gepäckträger, beispielsweisse mittels Klemmschellen,
montierbar sein, sie können aber auch einen Teil des Gepäckanlagera'hmens bzw. Gepäckauflagerahmens
bilden.
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Diese auf beiden Seiten des Gepäckrahmens vorgesehenen Halteelemente
ermöglichen ein einwandfreies Festschnallen des Gepäckes, obgleich. die bisher übliche
Querverbindungsstrebe fortgefallen ist und somit genügend Platz zum Hochklappen
des Schutzbleches vorhanden ist. DieHalteelemente sind dabei so angeordnet, daß
das Gepäckstück fest in den Winkel von Gepäckanlage- und Gepäckauflagerahmen gezogen
werden 'kann.
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Neu und vorteilhaft ist es Seeiter, .daß die Halteelemente durch den
am Gepäckanlage- bzw. Gepäckauflagerahmen vorgesehenen Haltewinkel gebildet sind,
-wobei sie zweckmäßigerweis:e . durch die winkelig abgebogenen Enden des Gepäckanlage-bzw.
Gepäckauflagerahmens gebildet werden.
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Schließlich ist es günstig, daß die Halteelemente mit Ausnehmungen
bzw. Schlitzen für die Gepäckriemen versehen sind, so daß dieRiemen, selbst wenn
sie sich infolge Erschütterungen während der Fahrt lockern sollten, nicht abrutschen
können.
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Die Erfindung kann in verschiedener Weise ausgeführt werden. Sie ist
in der Zeichnung beispielsweise in einer Ausführungsform dargestellt.
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Abb. i zeigt die Seitenansicht des Gepäckträgers; Abb. 2 stellt den
Träger nach hinten -.gesehen dar; Abb. 3 ist ein Schnitt nach Linie A-B in vergrößertem
Maßstab.
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Der Gepäckträger besteht in bekannter Weise aus dem Gepäckanlagenahmen
i und dem Gepäckauflagerahmen 3. Diese Rahmen können, wie in der Zeichnung dargestellt,
aus Rohren mit flach gedrückten Enden ia und 3a bestehen.
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Der Gepäckauflagerahmen ist mittels der beiden Schrauben 2 schwenkbar
am Gepäckanlagerahmen i angeordnet.
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Für die Tragstellung des Gepäckauflagerahmens 3 ist ein Anschlag q.
vorgesehen. Dieser Anschlag kann ebenfalls im Drehpunkt des Gepäckauflagerahmens
3 mitgelagert sein. Ebenso können dort die Stützstreben g angeordnet sein.
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Als Angriffspunkt für den Gepäckriemen sind beispielsweise auf beiden
Seiten des Gepäckrahmens in der Nähe des Sriheritelpunktes des von dem Gepäckanlagerahmen
i und Gepäckauflagerah.men 3 gebildeten Winkels Halteelemente 6 vorgesehen. Diese
Halteelemente 6 lassen zwischen sich genügen.d-Platz frei zum Hochklappen des Schutzbleches
bei der Demontage des Hinterrades. Die Halteelemente 6 sind zweckmäßigerweise mit
Ausnehmungen, beispielsweise Schlitzen 7, zur Aufnahme des Gepäckriemens versehen.
Die Halteelemente 6 können zusätzlich an bereits vorhandene Gepäckträger, beispielsweise
mittels in der Zeichnung nicht dargestellten Klemmschellen, montierbar sein. Sie
können jedoch auch, wie aus der Zeichnung hervorgeht, einenTeil des Gepäckanlagerahmens
i bzw. des Gepäckauflagerahmens 3 bilden.
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In Abb.2 ist beispielsweise ,gezeigt, wie die Halteelemente 6 einen
Teil des Gepäckauflager.ahmens 3 bilden, indem sie durch. einen an diem Gepäckauflagerahmen
3 vorgesehenen Haltewinkel gebildet sind.
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Dieser kann dabei entweder an dem Gepäckauflage- bzw. Gepäckanlagerahmen
zusätzlich angeschweißt oder angenietet sein, oder aber, wie in der Zeichnung dargestellt,
dadurch gebildet sein, d'aß die Enden des Gepäckauflagerahmens 3 winklig abgebogen
sind.