DE895412C - Koffer- oder Gepaecktraeger, insbesondere fuer Motorraeder - Google Patents

Koffer- oder Gepaecktraeger, insbesondere fuer Motorraeder

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DE895412C
DE895412C DESCH7164A DESC007164A DE895412C DE 895412 C DE895412 C DE 895412C DE SCH7164 A DESCH7164 A DE SCH7164A DE SC007164 A DESC007164 A DE SC007164A DE 895412 C DE895412 C DE 895412C
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DE
Germany
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backrest
luggage
mudguard
support
rack
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Expired
Application number
DESCH7164A
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English (en)
Inventor
Ernst Schlachter
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Individual
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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62JCYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J7/00Luggage carriers
    • B62J7/02Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles
    • B62J7/04Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles arranged above or behind the rear wheel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Description

  • Koffer- oder Gepäckträger, insbesondere für Motorräder Man kennt bisher z. B. für Motorräder Kofferträger, die insofern zusammenklappbar sind, als sich ihre untere Tragfläche an eine feststehend montierte Rücklehne des Trägers hochschwenken läßt, so daß dann der ganze Kofferträger praktisch in einer Ebene liegt und außer Gebrauch keine nach hinten vorstehenden Teile mehr aufzuweisen hat. So zweckmäßig Träger sind, die sich in dieser Art zusammenlegen lassen, so haben sie doch noch beachtliche Nachteile. Sie verlangen nämlich die Einhaltung einer genügend steilen Schrägstellung ihrer Rücklehne, damit der ihr anliegende, hochstehende Koffer nicht am Sattel bzw. am Soziussitz anstößt.
  • Um dieser Bedingung zu genügen und vor allem auch, um den zusammengeklappt leer mitgeführten Kofferträger außerdem nicht auch noch mit seiner Lehne gesperrig hochstehend zu haben, ist man gezwungen, das ganze Trägersystem am hinteren Schutzblech möglichst tiefliegend anzuordnen. Hierdurch muß man aber bei den bisher bekannten Trägern zwei ganz gewichtige Mängel in Kauf nehmen. Es bedarf dabei nämlich fast in jedem Falle eines Tiefersetzens des amtlichen Schlußkennzeichens gegenüber seinem fabrikmäßig vorgesehenen Platz, da es unter keinen Umständen durch den Kofferträger verdeckt sein darf und einwandfrei von hinten ablesbar bleiben muß. Häufig müssen außerdem noch .das Schlußlicht und der Rückstrahler versetzt werden, wenn man nachträglich einen Gepäckträger anbringen will. Beides ist äußerst mißlich, weil das fabrikneue Fahrzeug dadurch in der Regel sehr leidet. Hat man dabei sogar noch ein Fahrzeug mit aufklappbarem Hinterradschutzblech, so behindert der Gepäckträger auch noch dessen Aufklappen bei notwendig werdender Reifenreparatur, d. h. der Gepäckträger mu$ in diesem Falle zuerst abmontiert werden, um das Schutzblech hochklappen zu können.
  • Die Erfindung bezweckt demgegenüber die Schaffung eines Kofferträgers, der die aufgef'ü'hrte Unannehmlichkeit in grundsätzlicher Weise vermeidet, und zwar dadurch, da$ er seiner Eigenart entsprechend so hochstehend am Schutzblech angebracht werden kann, da$ er keinerlei Beeinträchtigung des ursprünglich montierten Nummernkennzeichens verursacht oder gar dessen Versetzenmüssen notwendig machen würde, daß er außerdem das Hochklappen des Schutzblechs in keiner Weise behindert und zudem ferner außer Gebrauch auch noch nicht im geringsten stären kann.
  • Der neue Kofferträger, der diesen Erfolg ermöglicht, zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, daß er eine insbesondere am Schutzblech des Rades derart unstarr angebrachte Rücklehne aufzuweisen hat, da$ sie aus einer zurückgeklappten, flach auf dem Schutzblech aufliegenden Stellung in eine als Gepäckträger passend aufgerichtete Stellung hochschwenkbar ist, hierbei geführt und gehalten durch an der Rücklehne des Trägerkörpers, insbesondere seitlich angelenlcte Stützarme, die sich am Schutzblech oder an von ihm getragenen Teilen, z. B-,. durch Klemmschrauben, in gewünschter Halte- und Stützlänge festlegen lassen.
  • Hierdurch ist nunmehr in einwandfreier Art nicht nur eine Einklappbarkeit, wie an sich bekannt, der unteren Kofferträgerfläche vorhanden, sondern neuartigerweise auch seine Einklappbarkeit hinsichtlich der Fläche seiner Rücklehne, die so außer Gebrauch praktisch so gut wie vollständig auf das Schutzblech zurückgelegt werden kann, und zwar in einen Bereich, der möglichst hoch und sogar so hoch liegt, daß dafür mindestens teilweise ein Bereich in Betracht kommt, der bis unter den Sozius greift.
  • Sehr wichtig ist hierbei ferner noch, daß die obere Befestigung der neuen Kofferträgeranordnung nicht unlösbar starr vorgesehen ist, sondern sich z. B. durch eine einfache Schraubverbindung lösen läßt, um das Zurücknehmen des ganzen Kofferträgers bzw. sein Hochstellen zu seinem Ingebrauchnehmen mit wenigen einfachen, lediglich eine Schraubbetätigung erforderlich machenden Handgriffen bewerkstelligen zu können. Die leichte Lösbarkeit der oberen Befestigung seiner Abstützung an der Festklemmstelle seiner Stützarme läßt ihn zudem inVerbindung mit seinemunten angeordneten Klappgelenk für die Rücklehne so weit und frei verschwenkend umlegen, da$ er einem Hochklappen des Schutzblechs nicht mehr hinderlich im Wege stehen kann.
  • Die Erfindung ist nachstehend mit ihren Einzelheiten an Hand von Zeichnungen in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert und beschrieben, und zwar in Anwendung des Kofferträgers bei einem Motorrad mit aufklappbarem Schutzblech. Es zeigt Abb. i die Anordnung. des neuen Kofferträgers von hinten gesehen, und. zwar montiert auf dem Schutzblech eines Motorrades, Abb. 2 seine Ansicht von der Seite gesehen in Gebrauchsstellung und Abb.3 in zusammengeklappter und niedergelegter Stellung außer Gebrauch.
  • Der der Erfindung entsprechende Kofferträger, wie er in den Abbildungen dargestellt ist, besteht aus einem seine Rücklehne bildenden Rohrrahmenteil i, das sich nach unten verbreitert und oben etwas schmaler wird., so da$ eine Trapezform mit abgerundeten Ecken entsteht. Dieser Rahmenteil i ist am oberen, Ende entsprechend offen gelassen,, damit er trotz seiner hohen Lage beim Niederlegen auf das Schutzblech nicht am Soziussitz anschlägt, sondern beidseitig daran vorbeikommt. Seine Versteifung erhält er dabei durch eine etwas tiefer liegende Quertraverse 2. Am unteren Ende trägt der Rahmenteil i zwei Gelenklaschen 3, die gelenkig in hochstehenden Bügeln q. einer Flacheisenlasche 5 lagern, welch letztere mittels eines Lappens 6 durch eine Schraube 7 fest mit dem Schutzblech i¢ des Hinterrades des Motorrades verschraubt ist. Die Rücklehne i des Kofferträgers kann mittels der beschriebenen Gelenkverbindung aufgerichtet und niedergelegt werden. Seitlich sind an ihr bei 8 ebenfalls gelenkig Stützarme 9 angebracht, die, wie in Abb. 2 dargestellt ist, zweckmäßig etwas abgekröpft sind.. Sie tragen am Ende einen Längsschlitz io, in den ein an der Soziusbefestigung angebrachter Zapfen i i greift, der am Ende mit Gewinde versehen ist, auf dem eine mit einem Festziehhebel 12 versehene Klemmutter 13 sitzt. Mittels dieser Klemmuttern 13 lassen sich die beiden seitlichen Stützarme g in ihrer ausgestellten Lage feststellen, in der sie dann die Rücklehne i des Kofferträgers in Gebrauchsstellung halten, wie dies Abb.2 veranschaulicht. Auch in der niedergelegten Stellung halten die Stützarme 9 den Kofferträger fest, indem sie hierbei nach Lösen der Muttern 13 durch sie am anderen Ende des Schlitzes io wieder festgeschraubt werden.
  • Handelt es sich darum; das Schutzblech 1q. um sein Gelenk 15 hochzuklappen, um am Reifen des Motorrades eine Reparatur vornehmen zu können, so werden einfach die Stützarme 9 aus den in ihre Schlitze io eingreifenden Zapfen il herausgenommen. Die Rücklehne i des Kofferträgers läßt sich dann frei ganz nach unten verschwenken, so daß ' das Schutzblech ungehindert aufgeklappt werden kann.
  • Die untere Aufsetzfläche 16 des Kofferträgers ist um ihre Achse 17 auf- und .einklappbar und dabei durch einen Klemmhebel i8 in beiden Stellungen festlegbar, so daß sie also in der eingeklappten Stellung zusammen mit der Rücklehne i zurückgelegt und umgeklappt werden kann, wenn es sich darum handelt, das Schutzblech zu öffnen.
  • Wie die Abbildungen ohne weiteres - erkennen lassen, ist der neue Kofferträger, ohne da$ er stört, so hochliegend montierbar, da$ das Schlußlicht i9 und das Nummernkennzeichen 2o nicht versetzt werden müssen und. diese Teile an ihrer ursprünglichen Stelle ihre freie Sicht behalten.
  • Erwähnt sei noch, daß der vorliegend für ein Motorrad beschriebene Kofferträger analog auch für ein Fahrrad in Betracht kommen kann. Seine Ausführungsform ist nicht an das Beispiel gebunden, wie es in den Abbildungen veranschaulicht ist, sondern kann konstruktiv auch beliebig anders gewählt sein. Wichtig ist lediglich, daß nicht nur seine Bodenfläche einklappbar vorgesehen ist, sondern daß sich auch seine Rücklehne leicht verstellen, also niederlegend oder zusammenschiebend verkleinern läßt.

Claims (6)

  1. PATENTANSPRÜCHE: i. Koffer= oder Gepäckträger, insbesondere für Motorräder, mit aufklappbarem Schutzblech, dadurch gekennzeichnet, daß er eine insbesondere am Schutzblech des Rades gelenkig angebrachte Rücklehne (i) hat, die aus einer zurückgeklappten, flach auf dem Schutzblech aufliegenden Stellung in eine als Gepäckträger passend aufgerichtete Stellung hochschwenkbar ist, wobei sie geführt und. gehalten ist durch an der Rücklehme des Trägerkörpers, insbesondere seitlich angelenkte Stützarme (9), die sich am Schutzblech oder an von ihm getragenen Teilen, z. B, durch Klemmschrauben, in gewünschter Halte- und Stützlänge festlegen lassen.
  2. 2. Kofferträger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich an der Rücklehne (i) angelenkten Stützarme (9) aus vorzugsweise durch hochkant stehende Flachleisten gebildeten Streben bestehen, die z. B. mit einem als Klemmleiste dienenden Längsschlitz (io) versehen sind, in welchen ein am Schutzblech oder Soziussitz angebrachter Zapfen (ii) greift, an dem sich die Stützstrebe, z. B. mittels Gewinde und Flügelmutter (i2, i3), an gewünschter Stelle des genannten Längsschlitzes (i6) festklemmen läßt.
  3. 3. Kofferträger nach Anspruch i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstreben (9) an beiden Enden gegenläufig leicht abgekröpft sind, so daß sie langgestreckte S-Form erhalten.
  4. 4. Kofferträger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen seiner Rücklehne (i) am oberen Ende in seinem Mittelbereich offen gelassen ist.
  5. 5. Kofferträger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß seine Rücklehne (i) am unteren Ende von einer am Schutzblech befestigten Lasche (5) gehalten und, getragen ist, die .seitlich hochstehende Bügel aufzuweisen hat, in denen eine die Gelenkverbindung (4) herstellende Lasche (3) lagert.
  6. 6. Kofferträger nach Anspruchs i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß seine verstellbare Rücklehne (i) an ihrem unteren Ende eine, wie an sich bekannt, ausklappbare Fläche (i6) aufweist, .die für den Kofferträger als Boden dient und in ihrer ein- sowie ausgeklappten Stellung, z. B. durch einen Klemmknebel (i8), feststellbar ist.
DESCH7164A 1951-07-22 1951-07-22 Koffer- oder Gepaecktraeger, insbesondere fuer Motorraeder Expired DE895412C (de)

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DE (1) DE895412C (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE926651C (de) * 1952-01-25 1955-04-21 Richard Lietz Gepaecktraeger aus Stahlrohr fuer Motorraeder
DE931155C (de) * 1953-05-16 1955-08-01 Richard Lietz Gepaecktraeger fuer Motorraeder, Motorroller od. dgl.
DE1068135B (de) * 1959-10-29 Richard Paegert, Vienenburg (Harz) Schwingsattelträger für den Soziussitz auf Krafträdern od. dgl
US3286891A (en) * 1965-05-03 1966-11-22 Jr William Jones Carrier attachment for two wheel vehicles
US4174796A (en) * 1977-01-19 1979-11-20 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Rear carrier device on motorcycles and the like

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