DE930312C

DE930312C - Automatische Anhaengermaulkupplung fuer Kraftfahrzeuge zum Mitkuppeln von Luft- und elektrischen Leitungen

Info

Publication number: DE930312C
Application number: DEB30064A
Authority: DE
Inventors: Jochen Lauke
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1954-03-09
Filing date: 1954-03-09
Publication date: 1955-07-14

Description

Automatische Anhängermaulkupplung für Kraftfahrzeuge zum Mitkuppeln von Luft- und elektrischen Leitungen Für das Mitkuppeln von Luft- und elektrischen Leitungen bei automatischen Anhängermaulkupplungen für Kraftfahrzeuge ist es erforderlich, die die Kontakte tragenden Kupplungsteile im gekuppelten Zustande unbeweglich gegeneinander in Verbindung zu bringen. Es scheiden damit alle diejenigen Kupplungen aus, die wie z. B. Kupplungen mit Ösen verhältnismäßig großes Spiel zwischen den Kupplungsteilen aufweisen. Andererseits sind aber Starrkupplungen, wie solche für Schienenfahrzeuge üblich sind, nicht erwünscht, da diese sich wegen der Unebenheiten der Straßen nicht bewähren würden.
Um bei einer Maulkupplung, deren Kupplungsmaul in der Horizontalebene in bekannter Weise schwenkbar ist, eine einwandfreie Anlage der zusammengehörigen elektrischen Kontakte sowie der Stirnenden der Luftleitungen zu erreichen, schlägt die Erfindung vor, die Kupplungsstange mit einem in der Vertikalebene schwenkbaren Kopf zu versehen, der durch Stellkräfte in seiner Mittelstellung gehalten ist und der in seiner Kupplungsstellung in am Kupplungsmaul ortsfeste Führungen eingreift.
Der schwenkbare Kopfteil erhält gemäß der Erfindung in seiner Schwenkachse sitzende Zapfen. Im Kupplungsmaul sind hakenförmige Verriegelungselemente schwenkbar eingelagert, welche, in Kuppelstellung über diese Zapfen greifend, eingeschwenkt werden. Zweckmäßig steht das Verriegelungselement unter der Wirkung einer dasselbe in Kuppelstellung einschwenkenden Feder, und es wird eine Sperre vorgesehen, welche das Verriegelungselement in seiner Lösestellung zurückhält, wobeidie Sperre durch das Einfahren des Stangenkopfes gelöst wird, so daß das Verriegelungselement unter der an ihm angreifenden Feder in Kuppelstellung einschwenkt, dabei die Schwenkzapfen am gelenkigen Kopfteil der Kupplungsstange übergreifend.
Um ein selbsttätiges Ausweichen des hakenförmigen Verriegelungselementes aus seiner Kuppelstellung beim Einfahren des Stangenkopfes zu erreichen, erhält das Verriegelungselement eine von seiner Hakennase ausgehende Schrägfläche, die mit einer entsprechenden Schrägfläche an der Stange oder an dem schwenkbaren Kopf zusammen arbeitet, wobei die Schrägfläche am Stangenkopf z. B. durch die Oberfläche der Schwenkzapfen gebildet sein kann.
Zur Erläuterung der Erfindung ist ein Ausführungsbeispiel in den Fig. I bis 4 dargestellt. Im einzelnen zeigt Fig. I einen vertikalen Schnitt durch das Kupplungsmaul und die in Kuppelstellung eingefahrene und verriegelte Kupplungsstange, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. I, Fig. 3 und 4 das Ende der Kupplungsstange mit schwenkbarem Kopfteil in Draufsicht und im Schnitt nach der Linie IV-IV.
Das Kupplungsmaul I ist um die Vertikalachse V-V schwenkbar an dem Halter 18, der am Fahrzeug befestigt ist, gelagert. In dem Kupplungsmaul sind konisch verlaufende Führungsleisten 2 angeordnet. Das Ende der Kupplungsstange 3 ist gabelförmig ausgebildet, und in der Gabel ist mittels der Zapfen 4 der eigentliche Kuppelkopf 5 schwenkbar gelagert. Der Kuppelkopf 5 wird durch an sich bekannte Rückstellelemente 6 in seiner Mittellage gehalten. Beim Einfahren der Kupplungsstange 3 wird der schwenkbare Kuppelkopf 5 durch die Führungen 2 des Kupplungsmaules gehalten. Aus der Stirnfläche 7 des Kuppelkopfes ragen die elektrischen Kontakte 8 und die Endstücke 9 der Schlauchleitungen heraus. Im Grunde des Kupplungsmaules ist eine ortsfeste Gegenplatte Io vorhanden, in welcher die Gegenstücke zu den Kontakten 8 bzw. den Schlauchendstücken 9 eingelagert sind. Durch die Führungen 2 ist der Kuppelkopf fest gelagert, so daß eine Bewegung der Kontakte 8 bzw. der Endstücke 9 gegenüber ihren Gegenstücken im Kupplungsmaul verhindert ist.
II sind die Verriegelungshaken, welche an Zapfen 12 des Kupplungsmaules schwenkbar gelagert sind. Durch Federn 13 werden die Verriegelungshaken II in die in Fig. I dargestellte Kupplungsstellung geschwenkt. An den Verriegelungshaken ist ein Sperrnocken 14 vorgesehen, der beim Zurückschwenken des Hakens in die strichpunktierte Stellung (Sperrnockenstellung I4) durch die Sperrklinke 15 festgehalten wird. Beim Einfahren des Kuppelkopfes 5 stoßen die Gabelenden 16 der Kupplungsstange 3 die Klinke 15 zurück, so daß der Verriegelungshaken II freigegeben wird und in die verriegelnde Kuppelstellung einschwenken kann.
In Fig. I ist strichpunktiert eine besondere Gestaltung der Rückenfläche des Verriegelungshakens dargestellt. Diese Rückenfläche 17 arbeitet zusammen mit der Umfläche der Zapfen 4 des Gelenkkopfes 5. Beim Einfahren der Kupplungsstange legen sich die Zapfen 4 gegen die Schrägflächen 17 und drücken den Verriegelungshaken herunter, so daß der Kuppelkopf ohne Gefahr der Zerstörung eingeführt werden kann. Beim Überschreiten der Hakenspitze schwenkt dann der Verriegelungshaken wieder in seine Kuppelstellung ein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Automatische Anhängermaulkupplung für Kraftfahrzeuge zum Mitkuppeln von Luft- und elektrischen Leitungen, bei welcher das Kupplungsmaul in der Horizontalebene schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsstange (3) einen in der Vertikalebene schwenkbaren, durch Stellkräfte in seiner Mittelstellung gehaltenen Kuppelkopf (5) trägt, der in am Kupplungsmaul ortsfeste Führungsleisten (2) eingreift.
2. Anhängerkupplung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Kuppelkopf (5) um Zapfen (4) in der Kupplungsstange schwenkbar ist und im Kupplungsmaul (I) ein hakenförmiges Verriegelungselement (II) mittels Zapfen (12) gelagert ist, welches in Kuppelstellung die Zapfen (4) umgreift.
3. Anhängerkupplung nach Ansprüchen I und 2, gekennzeichnet durch zwei das Verriegelungselement (II) in Kuppelstellung schwenkende Schraubenfedern (13) und eine das Verriegelungselement in seiner Lösestellung festhaltendes Sperrglied (14), das sich beim Einfahren des Stangenkopfes und Erreichen der Kupplungsstellung selbsttätig löst.
4. Anhängerkupplung nach Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das hakenförmige Verriegelungselement (ii) von der Hakenspitze ausgehende Schrägflächen (17) aufweist, die mit Gegenflächen am Stangenkopf, z. B. den Mantelflächen der Zapfen (4) zusammen arbeiten und das Verriegelungselement aus seiner Riegelstellung beim Einfahren des Kopfes ausschwenken.