DE1605185C3 - Selbsttätige Klauenkupplung für Eisenbahnfahrzeuge mit einem in einem Hohlraum des Kupplungskopfes angeordneten Riegelgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Klauenkupplung für Eisenbahnfahrzeuge, deren Kupplungskopf in seitlichem Abstand zueinander zwei starre Klauen aufweist, zwischen denen ein Kupplungsmaul gebildet ist, mit einem in einem Hohlraum des Kupplungskopfes angeordneten Riegelgetriebe, bestehend aus einem in Kuppelbereitschaftsstellung bzw. in Verriegelungsstellung · nach vorn in das Kupplungsmaul ragenden Kupplungsriegel, der um eine zwischen seinem unteren Bereich und der unteren Wand des Hohlraumes des

■to Kupplungskopfes gebildete Lagerstelle mit horizontaler Querachse gegen Schwerkraft aus dem Kupplungsmaul heraus nach hinten in Entriegelungsstellung schwenkbar ist, einem um eine horizontale Querachse schwenkbar am Kupplungskopf gelagerten, neben dem Kupplungsriegel angeordneten und in Kuppelbereitschaftsstellung in das Kupplungsmaul ragenden Riegelstellglied, das beim Kuppeln mit einem Gegenkupplungskopf durch diesen gegen Schwerkraft aus dem Kupplungsmaul heraus nach hinten schwenkbar ist und nach einem Entriegeln den Kupplungsriegel bis zum Auseinanderfahren der Kupplungsköpfe in Entriegelungsstellung hält, einem um eine horizontale Querachse schwenkbar am Kupplungskopf gelagerten, an dem Kupplungsriegel angreifenden und mittels einer Lösewelle verschwenkbaren Nockenglied zum Verschwenken des Kupplungsriegels in die Entriegelungsstellung und einem um eine horizontale Querachse schwenkbar an dem Kupplungsriegel gelagerten, einen vorderen und einen hinteren Arm aufweisenden Sicherungsglied zum Sichern des Kupplungsriegels in der Verriegelungsstellung, das in der Verriegelungsstellung unter Schwerkraft eine Sperrlage einnimmt, in der sein hinterer Arm mit dessen hinterem Ende einer an der Hinterwand des Hohlraumes des Kupplungskopfes gebildeten Anschlagfläche gegenüberliegt, und daß zu Beginn des Entriegeins in eine Freigabelage verschwenkbar ist, in der sein hinterer Arm in das Innere eines an den Kupplungskopf angeformten hohlen Kupplungsschaftes eintreten kann,

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wobei zum Verschwenken des Sicherungsgliedes in seine Freigabelage das Nockenglied an der Unterfläche des vorderen Armes des Sicherungsgliedes angreift, während des Entriegeins das Riegelstellglied mittels eines an einer nach unten weisenden Stützfläche des ^r> Riegelstellgliedes angreifenden seitlichen Ansatzes des Nockengliedes anhebbar ist und bei Erreichen der Entriegelungsstellung der seitliche Ansatz des Nokkengliedes an einer nach hinten weisenden Haltef'.ächc des. sich durch Schwerkraft wieder nach unten bewegenden Riegelstellgliedes zur Anlage kommt.

Eine derartige Klauenkupplung für Eisenbahnfahrzeuge ist Gegenstand eines älteren Patentes gemäß DE-PS 16 05 184. Um bei der Klauenkupplung nach diesem älteren Patent den Kupplungsriegel, falls dieser irrtümlich in die Entriegelungsstellung überführt worden ist, wieder in die Verriegelungsstellung zurückführen zu können, ist an dem Riegelstellglied seitlich eine zapfenartige Handhabe vorgesehen, die durch einen Durchbruch in einer Seitenwand des Kupplungskopfes seitlich aus diesem herausragt. Durch Anheben des Riegelstellgliedes kann der Kupplungsriegel wieder in die Verriegelungsstellung zurückschwenken. Diese Handhabung ist umständlich, da sie der Rangierer nicht von der Fahrzeugseite aus vornehmen kann und es sogar erforderlich sein kann, daß er sich über die Klauenkupplung lehnt, um das Riegelstellglied anheben zu können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klauenkupplung der eingangs angegebenen Art so zu gestalten, daß das Zurückführen des Kupplungsriegels von der irrtümlich eingestellten Entriegelungsstellung 111 die Verriegelungsstellung von dem Rangierer auf einfache Weise durchgeführt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Haltefläche und die Stützfläche des Riegelstellgliedes an einem gegen Federkraft nach vorn nachgiebigen Bauteil des Riegelstellgliedes gebildet sind, wobei diese Federkraft derart bemessen ist, daß sie die in Entriegelungsstellung von dem seitlichen Ansatz des Nockengliedes auf das nachgiebige Bauteil ausgeübte Kraft ohne Nachgeben desselben aufzunehmen vermag, während diese Federkraft durch Verschwenken des Nockengliedes mittels der Lösewelle willkürlich überwindbar ist, um ein irrtümlich erfolgtes Entriegeln rückgängig zu machen.

Die erfindungsgemäße Lösung gestattet es, ein irrtümlich erfolgtes Entriegeln auf einfache Weise von der Fahrzeugseite aus rückgängig zu machen, und zwar durch Betätigen des in üblicher Weise im Bereich der Fahrzeugstirnseite angeordneten, zum Verdrehen der Lösewelle des Riegelgetriebes der Klauenkupplung dienenden Lösegestänge.

Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung kann das nachgiebige Bauteil des Riegelstellgliedes eine Blattfeder mit einem oberen und einem unteren horizontal abgewinkelten Ende sein, wobei die Blattfeder mit ihrem oberen Ende an dem Körper des Riegelstellgliedes befestigt ist und in ihrem unteren Bereich die Haltefläche und die Stützfläche des Riegelstellgliedes bildet.

Nach einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung kann die Blattfeder eine Mehrfachblattfeder sein, wobei das untere abgewinkelte Ende der Blattfeder nur durch ihr hinterstes Federblatt gebildet ist.

Schließlich kann gemäß einer anderen zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung das nachgiebige Bauteil des Riegelstellgliedes ein mit seinem oberen Ende um eine horizontale Achse schwenkbar am Körper des Riegelstellgliedes angebrachtes Schwenkglied sein, das im Bereich seines unteren horizontal abgewinkelten Endes die Haltefläche und die Stützfläche des Riegelstellgliedes bildet und nach vorn gegenüber dem Körper des Riegelstellgliedes durch eine Druckfeder abgestützt ist.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 eine perspektivische, auseinandergezogene Ansicht der Einzelteile einer erfindungsgemäßen Klauenkupplung, wobei der Kupplungskopf im Schnitt gezeigt ist,

Fig.2, 5, 6 und 7 in vertikalem Längsschnitt die Klauenkupplung nach Fig. 1 in Verriegelungsstellung,' während des Entriegeins, in Entriegelungsstellung bzw: während des Rückgängigmachens eines irrtümlich erfolgten Entriegeins,

Fig.3 und 4 Seitenansichten abgewandelter erfindungsgemäßer Riegelstellglieder und

Fig.8 eine Seitenansicht eines Riegelstellgliedes, entsprechend dem älteren Patent gemäß DE-PS 16 05 184.

Wie insbesondere in Fig. 1 gezeigt ist, besteht die dargestellte Klauenkupplung aus einem Kupplungskopf 5, einem Kupplungsriegel 6, einem Nockenglied 7, einem Sicherungsglied 8, einem Riegelstellglied 9, einem Anzeigeglied 10, einer Lösewelle 11 nebst einem Stift 12, der mit der Löseweüe 11 und einem nicht gezeigten Teil des Kupplungskopfes 5 zusammenwirkt, um die Lösewelle 11 im Kupplungskopf zu halten, und einen Zapfen 3, der durch die Wandung eines hohlen Kupplungsschaftes 14 verläuft und als Schwenkachse für das Anzeigeglied 10 dient.

Die Erfindung befaßt sich mit dem Riegelgetriebe der Klauenkupplung und liegt im einzelnen in einer besonderen Ausbildung des Riegelstellgliedes 9, bzw. der abgewandelten Riegelstellglieder 15 und 16. Diese verschiedenen Ausführungsbeispiele eines Riegelstellgliedes nach der Erfindung sind untereinander austauschbar.

Zum Vergleich mit der erfindungsgemäßen Lösung ist in Fig.8 ein bei einer Klauenkupplung gemäß einem älteren Patent vorgesehenes Riegelstellglied 20 gezeigt, welches rechtwinklig zueinander eine Stützfläche 21, die zum Anheben des Riegelstellgliedes 20 während des Entriegeins dient, sowie eine Haltefläche 23 aufweist, die zum Halten des Riegelgetriebes in Entriegelungsstellung dient, wobei die Stützfläche 21 und die Haltefläche 23 starre Bestandteile des Riegelstellgliedes 20 sind und mit einem Nockenglied entsprechend dem Nockenglied 7 gemäß F i g. 5 und 6 zusammenwirken. Um die Klauenkupplung die das Riegelstellglied 20 gemäß F i g. 8 enthält, aus der Entriegelungsstellung in die Verriegelungsstellung zurückführen zu können, ist das Riegelstellglied 20 seitlich mit einer zapfenartigen Handhabe 22 versehen, die durch einen Durchbruch in der benachbarten Seitenwand des Kupplungskopfes nach außen ragt. Das Riegelstellglied 20 kann dann von Hand in eine Höhe angehoben werden, in der ein in Entriegelungsstellung mit der Haltefläche 23 zusammenwirkender seitlicher Ansatz des Nockengliedes freigegeben wird, so daß sowohl das Nockenglied als auch der Kupplungsriegel unter Schwerkraftwirkung in Verriegelungsstellung zurückschwenken können.

Bei den erfindungsgemäßen Riegelstellgliedern sind die Haltefläche und die Stützfläche an einem gegen

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Federkraft nach vorn nachgiebigem Bauteil des Riegelstellgliedes gebildet. Die Haltefläche entspricht dabei der Haltefläche 23 des Riegelstellgliedes 20 gemäß F i g. 8. Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 hat das Riegelstellgüed 9 eine Ausnehmung 25, die der Ausnehmung 26 des Riegelstellgliedes 20 ähnlich ist.

Die vordere Seite der Ausnehmung 25 des erfindungsgemäßen Riegelstellgliedes 9 ist jedoch durch eine als Mehrfachblattfeder vorgesehene Blattfeder 30 gebildet, die oben an dem Körper des Riegelstellgliedes 9 beispielsweise mittels eines Paares von Nieten 31 befestigt ist. Die in F i g. 2 und 5 bis 7 gezeigte Blattfeder 30 besteht aus Federblättern, die an ihren unteren Enden stufenweise verkürzt sind, um eine Verjüngung der Blattfeder nach unten zu ihrem freien Ende hin zu erzielen. Das hinterste Federblatt 32 weist einen unteren horizontalen Schenkel 33 auf, an den sich ein nach oben verlaufender Steg 34 anschließt. Die Unterseite des unteren Schenkels 33 des Federblattes 32 bildet die nach unten weisende Stützfläche und kommt mit einem seitlichen Ansatz 36 des Nockengliedes 7 in Eingriff, um das Riegelstellglied 9 anzuheben. Beim weiteren Anheben gleitet der Ansatz 36 von dem unteren Schenkel 33 ab und gelangt in die Ausnehmung 25, so daß das Riegelstellglied 9 wieder bis in eine Höhe nach unten fällt, in der die obere Begrenzung einer länglichen Öffnung 37 des Riegelstellgliedes auf einem dieses tragenden Zapfen 38 aufliegt, der an einer Seitenwand 39 des Kupplungskopfes 5 befestigt ist (F i g. 6). Die Hinterfläche 35 des nach oben verlaufenden Steges 34 des Federblattes 32 bildet die Haltefläche des Riegelstellgliedes 9, an welcher, wie in Fig.6 gezeigt ist, der Ansatz 36 angreifen kann. In Fig. 6 ist das Nockenglied 7 in Eingriff mit einer Anlauffläche 41 (Fig. 1) des Kupplungsriegels 6 gezeigt, wodurch der Kupplungsriegel daran gehindert wird, unter Schwerkraftwirkung um eine hintere Lagerstelle 42 an der unteren Wand des Kupplungskopfes 5 in die in Fig.2 gezeigte Stellung zurückzuschwenken. Das Nockenglied 7 ist seinerseits an der Hinterfläche 35 des nach oben verlaufenden Steges 34 des Federblattes 32 abgestützt.

Aus F i g. 6 ist die Entriegelungsstellung des Riegelgetriebes ersichtlich, während in F i g. 5 eine Zwischenstellung während des Entriegeins dargestellt ist. In der Entriegelungsstellung ist das Sicherungsglied 8 in seine hinterste Stellung geführt und gleichzeitig durch das Nockenglied 7 im Uhrzeigersinn gekippt worden. Ferner ist das Anzeigeglied 10 durch den hinteren Arm des Sicherungsgliedes 8 in eine gut sichtbare Stellung außerhalb des Umrisses des Kupplungskopfes 5 verdreht worden.

In Fig. 7 befindet sich das Riegelgetriebe der Klauenkupplung in einer Zwischenstellung während des Rückgängigmachens eines irrtümlich erfolgten Entriegeins. In dieser Zwischenstellung ist das Nockenglied 7 mit seinem Ansatz 36 gegen die Blattfeder 30 gedrückt und diese dadurch nach vorn gebogen worden. Wie F i g. 7 zeigt, wird dabei die Federkraft der Blattfeder 30 durch ein Drehmoment überwunden, das durch ein nicht dargestelltes übliches Lösegestänge auf die Lösewelle 11 ausgeübt wird. Dieses in üblicherweise an Eisenbahnfahrzeugen mit selbsttätigen Klauenkupplungen vorhandene Lösegestänge weist an beiden Fahrzeugseiten jeweils eine Handhabe auf. Die Richtung, in welcher sich die verschiedenen Einzelteile des Riegelgetriebes bewegen, ist durch auf diesen Einzelteilen angebrachte Pfeile angedeutet. Bei weiterer Drehung des Nockengliedes 7 in die in F i g. 2 gezeigte Verriegelungsstellung bewegt sich der Ansatz 36 nach unten und vorn aus dem Eingriff mit der Blattfeder 30, so daß diese in ihre in

ίο F i g. 2,5 und 6 gezeigte Ausgangsstellung zurückkehren kann. Bei Rückkehr des Nockengliedes 7 in die Stellung von F i g. 2 verschwenkt sich der Kupplungsriegel 6 unter Schwerkraftwirkung um eine hintere Schulter 45 an einer Öffnung 46 in der unteren Wand des Kupplungskopfes 5.

Das Riegelstellglied 9 ist in F i g. 2 in der Stellung gezeigt, die es einnimmt, wenn sich die Klauenkupplung mit einer Gegenkupplung in Eingriff befindet. Das Riegelstellglied 9 weist einen vorderen Schenkel 47 auf, durch den es mit der Gegenkupplung zusammenwirkt. Wenn die Gegenkupplung aus der Klauenkupplung zurückgezogen wird, verschwenkt sich das Riegelstellglied 9 unter Schwerkraftwirkung nach vorn im Uhrzeigersinn. Während sich das Riegelstellglied 9 verschwenkt, greift ein seitlicher Ansatz 48 desselben an einer oberen Fläche 49 des Sicherungsgliedes 8 in der Weise an, daß das Sicherungsglied 8 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird, um seinen hinteren Arm nach unten aus der Ausrichtung mit einer Anschlagfläche 50 an der

j« Hinterwand des'Kupplungskopfes 5 zu führen. Dadurch wird der Kupplungsriegel 6 freigegeben, um während des Kuppelvorgangs mit einer Gegenkupplung die erforderliche Ausweichbewegung des Kupplungsriegels nach hinten zu ermöglichen.

i'j Fig.4 zeigt das abgewandelte Riegelstellglied 16, welches eine Blattfeder 51 aus nur einem Federblatt aufweist. Bei dem abgewandelten Riegelstellglied 15 gemäß Fig.3 ist das nachgiebige Bauteil des Riegelstellgliedes von einem mit seinem oberen Ende um eine

AO horizontale Achse (Zapfen 57) in einer Aussparung 56 schwenkbar am Körper des Riegelstellgliedes angebrachten Schwenkglied 54 gebildet, das an seinem unteren horizontal abgewinkelten Ende die Stützfläche und an seinem nach oben verlaufenden Steg 55 die

4> Haltefläche des Riegelstellgliedes bildet und nach vorn gegenüber dem Körper des Riegelstellgliedes durch eine Druckfeder 59 abgestützt ist. Wie in F i g. 3 zu sehen ist, ist die Bewegung des Schwenkgliedes 54 im Gegenuhrzeigersinn durch Anschläge eines Ansatzes 63

w des Schwenkgliedes an einer nach hinten gerichteten Fläche 64 der Aussparung 56 begrenzt. Ferner weist das Riegelstellgüed 15 ein vorderes Armteil 61 mit einem mit der Gegenkupplung zusammenwirkenden vorderen Schenkel 62 auf.

Da mit der erfindungsgemäßen Lösung das Rückgängigmachen eines irrtümlich erfolgten Entriegeins ermöglicht wird, ohne daß hierzu eine Handhabe an dem Riegelstellgüed vorhanden sein muß, entfällt auch der für eine solche Handhabe in einer Seitenwand des

bo Kupplungskopfes vorzusehende Durchbruch. Dadurch wird die Gefahr des Eindringens von Schmutz od. dgl. in den Kupplungskopf verringert.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Selbsttätige Klauenkupplung für Eisenbahnfahrzeuge, deren Kupplungskopf in seitlichem Abstand zueinander zwei starre Klauen aufweist, zwischen denen ein Kupplungsmaul gebildet ist, mit einem in einem Hohlraum des Kupplungskopfes angeordneten Riegelgetriebe, bestehend aus einem in Kuppelbereitschaftsstellung bzw. in Verriegelungsstellung nach vorn in das Kupplungsmaul ragenden Kupplungsriegel, der um eine zwischen seinem unteren Bereich und der unteren Wand des Hohlraumes des Kupplungskopfes gebildete Lagerstelle mit horizontaler Querachse gegen Schwerkraft aus dem Kupplungsmaul heraus nach hinten in Entriegelungsstellung schwenkbar ist, einem um eine horizontale Querachse schwenkbar am Kupplungskopf gelagerten, neben dem Kupplungsriegel angeordneten und in Kuppelbereitschaftsstellung in das Kupplungsmaul ragenden Riegelstellglied, das beim Kuppeln mit einem Gegenkupplungskopf durch diesen gegen Schwerkraft aus dem Kupplungsmaul heraus nach hinten schwenkbar ist und nach einem Entriegeln den Kupplungsriegel bis zum Auseinanderfahren der Kupplungsköpfe in Entriegelungsstellung hält, einem um eine horizontale Querachse schwenkbar am Kupplungskopf gelagerten, an dem Kupplungsriegel angreifenden und mittels einer Lösewelle verschwenkbaren Nockenglied zum Verschwenken des Kupplungsriegels in die Entriegelungsstellung und einem um eine horizontale Querachse schwenkbar an dem Kupplungsriegel gelagerten, einen vorderen und einen hinteren Arm aufweisenden Sicherungsglied zum Sichern des Kupplungsriegels in der Verriegelungsstellung, das in der Verriegelungsstellung unter Schwerkraft eine Sperrlage einnimmt, in der sein hinterer Arm mit dessen hinterem Ende einer an der Hinterwand des Hohlraumes des Kupplungskopfes gebildeten Anschlagfläche gegenüberliegt, und das zu Beginn des Entriegeins in eine Freigabelage verschwenkbar ist, in der sein hinterer Arm in das Innere eines an den Kupplungskopf angeformten hohlen Kupplungsschaftes eintreten kann, wobei zum Verschwenken des Sicherungsgliedes in seine Freigabelage das Nockenglied an der Unterfläche des vorderen Armes des Sicherungsgliedes angreift, während des Entriegeins das Riegelstellglied mittels eines an einer nach unten weisenden Stützfläche des Riegelstellgliedes angreifenden seitlichen Ansatzes des Nockengliedes anhebbar ist und bei Erreichen der Entriegelungsstellung der seitliche Ansatz des Nockengliedes an einer nach hinten weisenden Haltefläche des sich durch Schwerkraft wieder nach unten bewegenden Riegelstellgliedes zur Anlage kommt, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltefläche und die Stützfläche des Riegelstellgliedes (9; 15; 16) an einem gegen Federkraft nach vorn nachgiebigen Bauteil des Riegelstellgliedes (9; 15; 16) gebildet sind, wobei diese Federkraft derart bemessen ist, daß sie die in Entriegelungsstellung von dem seitlichen Ansatz (36) des Nockengliedes (7) auf das nachgiebige Bauteil ausgeübte Kraft ohne Nachgeben desselben aufzunehmen vermag, während diese Federkraft durch Verschwenken des Nockengliedes (7) mittels der Lösewelle (11) willkürlich überwindbar ist, um ein irrtümlich erfolgtes Entriegeln rückgängig zu machen.

2. Klauenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das nachgiebige Bauteil des Riegelstellgliedes (9; 16) eine Blattfeder (30; 51) mit einem oberen und einem unteren horizontal abgewinkelten Ende ist, wobei die Blattfeder (30; 51) mit ihrem oberen Ende an dem Körper des Riegelstellgliedes (9; 16) befestigt ist und in ihrem unteren Bereich die Haltefläche und die Stützfläche des Riegelstellgliedes (9; 16) bildet.

3. Klauenkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (30) eine Mehrfachblattfeder ist, wobei das untere abgewinkelte Ende der Blattfeder (30) nur durch ihr hinterstes Federblatt (32) gebildet ist.

4. Klauenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das nachgiebige Bauteil, des Riegelstellgliedes (15) ein mit seinem oberen Ende um eine horizontale Achse (Zapfen 57) schwenkbar am Körper des Riegelstellgliedes (15)· angebrachtes Schwenkglied (54) ist, das im Bereich seines unteren horizontal abgewinkelten Endes die Haltefläche und die Stützfläche des Riegelstellgliedes (15) bildet und nach vorn gegenüber dem Körper des Riegelstellgliedes (15) durch eine Druckfeder (59) angestützt ist.