DE923256C - Einteilige Beidrahtklemme fuer Fahrleitungen - Google Patents

Einteilige Beidrahtklemme fuer Fahrleitungen

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DE923256C
DE923256C DES24427A DES0024427A DE923256C DE 923256 C DE923256 C DE 923256C DE S24427 A DES24427 A DE S24427A DE S0024427 A DES0024427 A DE S0024427A DE 923256 C DE923256 C DE 923256C
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DE
Germany
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wire
drain wire
contact
drain
contact wire
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Expired
Application number
DES24427A
Other languages
English (en)
Inventor
Hans Dipl-Ing Trollius
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
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Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
    • B60M1/20—Arrangements for supporting or suspending trolley wires, e.g. from buildings
    • B60M1/24—Clamps; Splicers; Anchor tips

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connections By Means Of Piercing Elements, Nuts, Or Screws (AREA)

Description

  • Es sind bereits Klemmen zum zugfestenAnschluß des Beidrahtes an Fahrleitungen bekannt, bei denen der Beidraht um einen Bolzen der Anschlußklemme gelegt wird und den vollen oder einen Teil des Zuges des Fahrdrahtes übernimmt. Weiterhin" wurden andere Beidrahtklemmen vorgeschlagen, die die neueren bekannten Stoßklemmenausführungen benutzen (zugfestes Einspannen des Beid"rahtes mittels Druckschrauben mit Ringschneide oder mittels Keilen,usw.). Hierbei ist die Unterseite der Klemme stufenförmig ausgebildet und mit zwei in Längsrichtung gegenseitig versetzten, verschieden hoch liegenden Paaren von Einspannrillen versehen. In dem oberen Rillenpaar ist der geradlinig in der Klemme endende Beidraht zugfest eingespannt, in dem unteren der durchgehende Fahrdraht. Bei diesen Klemmen ist der Beidraht ebenso -wie der unter ihm verlaufende Fahrdraht so angeordnet, daß seine Rillen oben liegen.
  • Weiterhin sind ein- und mehrteilige Beidrahtklemmen bekanntgeworden, bei denen z"@vei von vorn bis hinten geradlinig durchgehende Rillenpaare zum Halten des Fahrdrahtes und- des Beidrahtes vorgesehen sind. Bei diesen Klemmen sind _ die Rillen im allgemeinen so angeordnet, däß der oberhalb des Fahrdrahtes verlaufende Beidraht mit seinen Rillen nach unten liegt. Der erforderliche Klemmdruck bei allen diesen bekannten Beidrahtklemmen wird entweder durch. Schrauben oder durch Niete erreicht. Diese Befestigung hat- aber den Nachteil, da.ß der senkrechte Abstand zwischen Beidraht und Fahrdraht verhältnismäßig groß wird und dadurch die erhöhte Exzentrizität zwischen dem Zug des Beidrahtes und dem des Fahrdrahtes erhebliche Schwierigkeiten bereitet.
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine einteilige Beidrahtklemme für Fahrleitungen mit oberhalb des Fahrdrahtes verlaufendem und mit seinen Rillen nach unten hängendem Beidraht. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, zwecks Herabsetzung der Exzentrizität den Abstand zwischen Beidraht und Fahrdraht auf ein Mindestmaß zu verringern. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß zum Festhalten des Fahrdrahtes und des Beidrahtes im Klemmkörper Querstifte so angeordnet sind, daß sie den Fahrdraht und den Beidraht anschneiden. Dadurch kann der senkrechte Abstand zwischen Fahrdraht und Beidraht noch geringer gewählt werden als dem Durchmesser der Querstifte entspricht. Während bei den bekannten Beidrahtklemmen die Klemmwirkung durch den Prelldruck der Schrauben und Niete entsteht, wird er beim Gegenstand der Erfindung durch die Verformung des oberhalb der Klemmrille gelegenen Teiles des Fahrdrahtes durch die Querstifte erreicht.
  • Die Fig. r und 2 zeigen ein Ausführungsbeispiel einer einteiligen Beidrahtklemme nach der Erfindung in zwei Ansichten.
  • zo ist der Fahrdraht, z r der darüber verlaufende Beidraht. Beide sind in den Klemmkörper 2o eingeschoben und durch Querstifte 21, welche die beiden" Drähte anschneiden, festgehalten. Dabei dienen zum Festhalten beider Drähte dieselben Querstifte, so daß der Abstand von Fahrdraht und Beidraht noch geringer ist als der Durchmesser der Querstifte.
  • Sowohl Beidraht ;'1s auch Fahrdraht können beim Gegenstand der Erfindung erforderlichenfalls in beiden Richtungen Zug aufnehmen. Man kann aber auch gewünschtenfalls den Beidraht oder den: Fahrdraht in der Klemme enden lassen.

Claims (1)

  1. -PATE.NTANSPRUCH: Einteilige Beidrahtklemme für Fahrleitungen mit oberhalb des Fahrdrahtes verlaufendem und mit seinen Rillen nach unten hängendem Beidraht, dadurch gekennzeichnet, daß zum Festhalten des Fahrdrahtes und des Beidrahtes im Klemmenkörper Querstifte so angeordnet sind, daß sie den; Fahrdraht und den Beidraht anschneiden. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 557 014, 571 364 '7328-09, 736a26, 829556; Buch von Dr: -S@achs : »Die ortsfesten Anlagen elektrischer Bahnen«, S. 162 u. 189; !bekanntgemachteAnmeldung p 3338 VIIId/Zo:k, gor.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010028724A1 (de) * 2010-05-07 2011-11-10 Siemens Aktiengesellschaft Fahrleitungssystem, Verfahren zur Verbindung eines Fahrdrahts mit einem Tragseil sowie Verwendung eines Z-Seils und einer Stoßklemme

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DE557014C (de) * 1931-03-12 1932-08-17 Pierre Pairard Fahrdrahtklemme
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DE732808C (de) * 1941-08-07 1943-03-12 Ing Milos Eckert Fahrdraht-Anker- und -Verbindungsklemme
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DE828556C (de) * 1949-12-10 1952-01-17 Walter Ermster Dipl Ing Beidrahtstossklemme fuer Fahrleitungsdraehte

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