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Kraftgesteuerte Sichtkartei-Einrichtung Die Erfindung bezieht sich
auf eine kraftgesteuerte Sichtkartei-Einrichtung, bei welcher in einem Gehäuse senkrecht
übereinander eine Mehrzahl horizontaler Abteile angeordnet sind, deren jedes einen
Karteizug enthält.
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Im besonderen handelt es sich beim Erfindungsgegenstand um solche
Einrichtungen, bei denen sich das Gehäuse lotrecht verstellen läßt, so daß das jeweils
gewünschte Abteil vor Führungen gebracht werden kann, die aus einem das Gehäuse
enthaltenden Karteischrank herausragen, und auf denen der gewählte Karteizug aus
seinem Abteil herausziehbar ist, um eingesehen zu werden.
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Gemäß der Erfindung sind bei Einrichtungen der genannten Art zwei
Antriebsvorrichtungen vorgesehen, von denen die eine einen Aufzug für das Gehäuse
und die zweite die waagerechte Verschiebung eines gewählten Karteizuges auf den
Führungen steuert, wobei für jeden Karteizug ein Schaltmittel, z. B. eine Schaltschiene,
vorgesehen ist, das auf Schaltkontakte einwirkt, mittels derer über Stromkreise
eine aufeinanderfolgende Bewegung der beiden Antriebsvorrichtungen ausgelöst wird.
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Durch diese Kombination mechanischer und elektrischer Arbeitsmittel
wird es möglich, selbst große umfangreiche Sichtkarteien ohne körperliche Anstrengungen
zu betätigen und zu handhaben, und zwar so, daß die jeweils benötigten Karteizüge
stets in gleicher Höhe zugänglich werden und beispielsweise durch einfaches Drücken
auf einen Schaltknopf bequem ein- und ausgefahren bzw. gehoben oder gesenkt werden
können. Dabei ist insbesondere Vorsorge dafür getroffen, daß die Antriebsvorrichtungen
für Aufzug und Horizontalverschiebung niemals auf einen Karteizug einwirken
können,
ehe nicht der jeweils in ausgefahrener Arbeitsstellung befindliche Zug in sein Abteil
zurückgeführt ist.
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Zum besseren Verständnis der Erfindung und zur Erläuterung von Einzelheiten
ist in der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel dargestellt.
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Fig. i zeigt die Gesamteinrichtung in perspektivischer Darstellung;
Fig.2 veranschaulicht, ebenfalls perspektivisch, das Gestell der Einrichtung, wobei
zur besseren Übersichtlichkeit einige Teile weggelassen oder im Querschnitt gezeigt
sind; Fig.3 gibt in schaubildlicher Darstellung den Teil des Gestells wieder, der
zur Gehäuseführung vorgesehen ist, wobei in einem von zwei abgebildeten Gehäusen
die Züge weggelassen sind, während beim anderen Gehäuse einer der Karteizüge in
vorgezogener Stellung gezeichnet ist; Fig. 4 zeigt als Einzelheit einen Teil des
Kommutatormechanismus.
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Fig. 5 veranschaulicht eine Seitenansicht der erfindungsgemäß ausgebildeten
Vorrichtung (Fig. i von rechts gesehen), wobei der obere Teil, die Außenwand und
andere Teile weggelassen sind, um die beiden Antriebsorgane deutlich erkennen zu
lassen; Fig. 6 zeigt in größerem Maßstab schaubildlich Teile eines Karteizuges,
ferner der Zugführung und der Zugsteuerung an der rechten vorderen Ecke eines am
Karteischrank sitzenden, aus Fig. i ersichtlichen pultartigen Anbaus; Fig. 7 veranschaulicht
einen senkrechten Schnitt nach Linie 7-7 der Fig. 5 unter Weglassung des oberen
Gehäuseteiles; Fig. 8 ist ein senkrechter Schnitt nach Linie 8-8 der Fig. 5 unter
Weglassung einiger Teile; Fig.9 zeigt einen waagerechten Querschnitt durch die Einrichtung,
und zwar etwas oberhalb des oberen Kettenrades für den Gehäuseaufzug; Fig. io stellt
in vergrößertem Maßstab schaubildlich den Kupplungswähler und den Antrieb für die
Horizontalverschiebung der Züge dar, wobei einige Teile im Querschnitt veranschaulicht
und die Kupplungsteile der Deutlichkeit wegen getrennt voneinander dargestellt sind;
Fig. ii zeigt in vergrößertem Maßstab als Längsschnitt den pultartigen Anbau des
Karteischrankes zusammen mit der Schaltanlage; Fig. 12 zeigt eine Draufsicht zu
Fig. i i ; Fig. 13 verkörpert einen Querschnitt nach Linie 13-13 der Fig. i2; Fig.14
veranschaulicht schematisch, wie die Wählvorrichtung arbeitet, um einen bestimmten
Karteizug auf die Führungen des pultartigen Anbaus zu bringen; Fig. 15 ist ein Längsschnitt
durch das vordere Ende des pultartigen Anbaus mit einer abgeänderten Form der Zugsteuerung;
Fig. 16 ist ein Querschnitt nach Linie 16-16 der Fig. 15; Fig.17 ist ein Horizontalschnitt
nach Linie i7-17 der Fig. i 5 ; Fig. 18 gibt einen Schaltplan wieder. Die erfindungsgemäß
ausgebildete Sichtkartei-Einrichtung, in Fig. i allgemein mit der Bezugsziffer z
bezeichnet, besteht aus einem schrankartigen Aufbau mit ihn allseitig umschließenden
Wänden, die, an einem geeigneten Rahmenwerk befestigt, die eigentliche Einrichtung
gemäß der Erfindung umschließen. Vom Schrank i ragt nach vorn ein pultartiger Anbau
.2 ab, so daß der Benutzer vor der Einrichtung sitzen und eine Schalttafel bedienen
kann, über die jeweils ein bestimmter Ablauf von Funktionen im Innern des Gerätes
ausgelöst wird, um den gewählten Karteizug auf den Führungen des Pultes nach vorn
gelangen zu lassen, wo er eingesehen oder sonstwie benutzt, z. B. mit einer Eintragung
versehen werden kann.
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Im folgenden werden die verschiedenen Teile der Anlage beschrieben:
Das Gestell Das Gestell der Einrichtung ist in den Fig. 2, 3, 7, 8 und 9 dargestellt,
wobei in Fig. 2 die Antriebsorgane weggelassen sind, um die wesentlichen Teile des
Rahmenwerkes klar erkennbar zu machen.
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Das Gesamtgestell ist auf einem Fußrahmen 3 aufgebaut, der, aus Quer-
und Seitenteilen gebildet, einen rechteckigen Rahmen darstellt, in welchem parallel
zu der vorderen und rückwärtigen Strebe und in einigem Abstand von diesen eine Schiene
4. verläuft. In den Ecken des Fußrahmens sind vorn und hinten senkrechte Ständer
5 und 6 befestigt, zwischen denen an den Seitenschienen des Fußrahmens noch Zwischenstreben
7 und 8 angeordnet sind.
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Die oberen Enden der vorderen Ständer 5 sind an den Seiten des Gestells
durch Profilschienen 9 mit den hinteren Ständern 6 verbunden, wobei die Zwischenstreben
7 und 8 ebenfalls an den Profilschienen 9 befestigt sind. Die Profilschienen 9 dienen
außerdem dazu, an den beiden Seiten des Gestells Tragschienen io für den obenerwähnten
pultartigen Anbau zu halten, und zwar derart, daß die rückwärtigen Enden der Tragschienen
an den senkrechten Ständern 6 befestigt sind, während sie auf mittlerer Länge mit
den Zwischenstreben 8 in Verbindung stehen und ihre vorderen Enden um einiges über
die vorderen Ständer 5 hinausragen und so den eigentlichen Stützrahmen für das Pult
bilden. Die vorderen Enden der Tragschienen io sind schließlich durch eine Stange
miteinander verbunden, um so einen stabilen Rahmen für das Pultaggregat zu bilden.
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Im übrigen sind auch zwischen die oberen Enden der Ständer 5 und der
Zwischenstreben 7 Verbindungsstangen ii und 12 eingefügt; ebenso sitzt zwischen
den Ständern 6 in der Höhe der Profilschienen 9 eine Verbindungsschiene, während
oben an den Ständern 6 und den Streben 8 Querholme 14 und 13 angebracht sind.
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Das ganze Gestell wird in geeigneter Weise geschweißt oder sonstwie
zusammengebaut und kann zusätzliche Verstärkungslaschen od. dgl. aufweisen, wie
zum Teil auch in Fig.2 angedeutet, um insgesamt
ein festes, stabiles
Rahmenwerk für die Karteieinrichtung und deren Antrieb zu bilden.
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Gehäuseträger und Führungsrahmen Zum Gestell der Einrichtung gehört
auch ein Gehäuseträger und ein Führungsrahmen aus vorderen, mittleren und hinteren
Profilschienen 20, 21 und 22, die alle in geeignetem Abstand und parallel zueinander
senkrecht angeordnet sind, derart, daß sie vom Boden bis zum Kopf des Gestells reichen;
sie liegen, von vorn gesehen, in der Mitte des Gestells und sind oben, in der Mitte
und unten durch horizontale Schienen 23, 24 und 25 verbunden. Das ganze Gebilde
stellt eine feste Einheit dar, die oben an die Querholme 13 und 14 und unten an
die Querschienen 4 und 3 (des Fußrahmens) angesetzt ist.
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Im übrigen sind, von den Horizontalschienen 23, 24 und 25 gehalten,
zwei Wellen 26 angeordnet, die in einigem Abstand voneinander in einer zur Vorderseite
des Gestells parallelenVertikalebene liegen. Auf jeder der Wellen 26 kann (vgl.
Fig. 3) ein Gehäuseträger 27 in senkrechter Richtung gleiten, derart also, daß diese
Träger 27 auf entgegengesetzten Seiten des Führungsrahmens 20, 21, 22 beweglich
sind. Zu diesem Zweck weist jeder der Träger zwei auf der zugehörigen Welle 26 verschiebbare
Lagerblöcke auf, die an den Enden einer Verbindungslasche 28 sitzen (vgl. Fig. 3,
8 und 9). Von jeder der Laschen 28 ragen dann frei tragende Arme 29 ab, die also
horizontal verlaufen.
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Wie man beispielsweise aus den Fig. 3 und 8 ersieht, sind am Führungsrahmen
zwei Gehäuse 30 aufgehängt, die, - aus Blech hergestellt, vorn offen sind. Jedes
dieser Gehäuse ist durch eine Anzahl horizontaler Blechhöden in Abteile eingeteilt,
in deren jedem sich ein Karteizug 31 befindet. Im Zeichnungsbeispiel sind in jedem
Gehäuse solche Abteile und demgemäß Karteizüge 31 vorgesehen. Die Gehäuse
sitzen zu beiden Seiten des Führungsrahmens so, daß ihre öffnungen nach vorn schauen.
Der mittlere Teil der jeweils innenliegenden Seitenwand jedes Gehäuses ist durch
Anschweißen oder sonstwie an der zugehörigen Vertikallasche 28 mit etwas Abstand
unterhalb der frei tragenden Arme 29 angeordnet, wie aus den schon erwähnten Fig.
3 und 8 hervorgeht. An der Außenseite jedes Gehäuses ist ein Bolzen 32 senkrecht
befestigt, derart, daß er das Gehäuse oben überragt und durch ein Querstück greift,
das am äußeren Ende zwischen den zueinander gehörenden Armen 29 sitzt. Auf das obere
Ende jedes Bolzens 32 ist eine Mutter geschraubt, die (vgl. Fig. 9) auf dem Querstück
zwischen den Armen 29 aufliegt und auf diese Weise eine Einstellung der Außenseite
jedes Gehäuses 30 ermöglicht, um dadurch die Abteile in ihrer Lage zu regulieren.
Der Gehäuseaufzug Der Aufzug für die Gehäuse besteht aus einer endlosen Kette 35,
die oben über ein leer laufendes Kettenrad 36 und unten über ein Antriebsrad 37
läuft (vgl. Fig. 8). Zur Lagerung des oberen Kettenrades 36 dient ein Zapfen 38,
dessen beide Enden einstellbar in vertikal geschlitzten Teilen der vorderen senkrechten
Profilschiene 2o und eines Lagerstückes 39 sitzen. Auf diese Weise kann der Zapfen
38 leicht eingestellt werden, um der Kette 35 die gewünschte Spannung zu erteilen,
indem man die Schraubenbolzen löst, die in die beiden Enden des Zapfens greifen,
den letzteren auf die erforderliche Höhe einstellt und dann die Schraubenbolzen
anzieht.
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An der Kette 35 sitzen zwei Befestigungsteile 40, die je in ein Trum
der Kette zwischen dem oberen und unteren Kettenrad eingefügt sind und deren mittlerer
Teil jeweils an der zugehörigen Verbindungslasche 28 festgemacht ist. Die Enden
jedes Befestigungsteiles 4o besitzen öffnungen zur Aufnahme der Verbindungsstifte
der angrenzenden Kettenglieder. Dabei sind diese öffnungen für die Verbindungsstifte
verschieden weit von derjenigen Mittelöffnung des Befestigungsteiles entfernt, an
welcher das Befestigungsstück mit der Verbindungslasche verbunden ist, und zwar
beträgt der Unterschied im Abstand der einen Endöffnung von der Mittelöffnung gegenüber
demjenigen der anderen Endöffnung von der Mittelöffnung vorzugsweise ein Viertel
des Abstandes zwischen den Mittellinien der beiden Gelenkstifte eines Kettengliedes.
Auf diese Weise können die beiden Befestigungsstücke 40 mit ihren Enden relativ
zueinander in bezug auf ihre Befestigung an der Kette 35 ausgewechselt werden. In
einer der Stellungen können die Stücke 40 so angeordnet werden, daß die Länge der
Kette um einen Betrag gekürzt wird, der gleich der Hälfte eines Kettengliedes ist,
verglichen mit der umgekehrten Stellung der Teile 40 in der Kette. Indem man andererseits
die Stellung nur eines der Befesti;zun-asstücke4o ändert, wird die Kette zwischen
den beiden Befestigungsstücken auf dem Weg über das leer laufende Kettenrad 36 um
einen Betrag länger gemacht oder gekürzt, der gleich einem Viertel der Länge eines
Kettengliedes ist. Die ganze Anordnung kann also dazu benutzt werden, um die Länge
der Kette auf dem zwischen den beiden Gehäusen über das leer laufende Kettenrad
laufenden Teil in gewünschter Weise einregulieren zu können, so daß die Halterung
der beiden Gehäuse durch die Kette im Zusammenhang mit der Verstellung des Zapfens
38 in geeigneter Weise auf die weiter unten beschriebenen Zugführungen abgestimmt
werden kann.
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Das treibende Kettenrad 37 sitzt auf einer Antriebswelle 44. Dasjenige
Ende dieser Welle, das dem Kettenrad benachbart ist, wird durch ein Lager 45 (Fig.6)
abgestützt, das an dem unteren horizontalen Verbindungsstück 25 der Profilschiene
20, 21, 22 montiert ist. Das andere Ende der Welle dagegen ist mit einem Übersetzungsgetriebe
46 gekuppelt, das am Aufzugsmotor 47 sitzt. Getriebe 46 und Motor 47 sind ihrerseits
in geeigneter Weise am vorderen Teil des Fußrahmens 3 befestigt.
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Die Drehrichtung des Motors 47 ist umkehrbar, und er kann in jeder
Richtung langsam oder schnell laufen, um dadurch dieGehäuse3o andenWellen26
zu
beiden Seiten des Führungsrahmens 2o, 21, 22 auf und ab zu bewegen. Das Übersetzungsgetriebe
46 weist am einen Ende der Antriebswelle ein Kegelrad auf, so daß ein zweites Kegelrad,
das auf der von Hand drehbaren Aufzugswelle 48 sitzt, mit dem ersteren in Eingriff
gebracht werden kann, indem man die Welle 48 in einem vom Rahmenwerk 3 gehaltenen
Gestell axial verschiebt. Eine Feder, die, wie Fig. 5 zeigt, zwischen dem Stützgestell
und einem Flansch der Welle 48 sitzt, hält die letztere normalerweise in einer solchen
Lage, daß die beiden Kegelräder nicht miteinander kämmen. Der Handantrieb für den
Aufzugsmechanismus kann beispielsweise durch eine abnehmbare Kurbel, die auf das
Ende der Welle 48 gesetzt wird, betätigt werden, um so, wenn eine Kraftquelle nicht
zur Verfügung steht, trotzdem den Aufzug zu bedienen. Auch kann die Handkurbel dazu
benutzt werden, um den Aufzugsmechanismus beim Einstellen der Gehäuse zu steuern,
um die Kettenräder zu drehen und um die Kettenlänge einzuregeln.
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An der innenliegenden senkrechten Vorder- und Hinterkante jedes Gehäuses
30 sind, wie man aus Fig. 3, 5 und 9 ersieht, Führungsschienen 54 angebracht.
Andererseits ist in einem Lager 56, das am oberen Ende zweier vertikaler, in parallelem
Abstand voneinander angeordneter Profilschienen 57 in der Mitte des Gestells sitzt,
eine Führungsrolle 55 gelagert. Die unteren Enden der Profilschienen 57 sind in
der Mitte der Querschiene 4 befestigt. Die Führungsrolle 55 läuft an sich gegenüberliegenden
Punkten ihres Umfangs auf den vorderen Führungsschienen 54 der beiden Gehäuse und
sichert so einen bestimmten Abstand der beiden Gehäuse. Zur Zusammenarbeit mit der
rückwärtigen Führungsschiene der Gehäuse sind zwei Führungsrollen 58 vorgesehen,
die in Lagern 59 sitzen, die jeweils schwenkbar unterhalb der horizontalen Verbindungsschiene
24 an der rückwärtigen Führungsschiene 22 sitzen. Eine Druckfeder 6o, die zwischen
den Lagern 59 angeordnet ist, hält die Lager normalerweise auf Abstand und drückt
die Rollen 58 gegen die Führungsschienen 54. Dabei ist die Feder 6o stark genug,
um die Rollen 58 nach außen zu zwingen und dadurch auch die rückwärtigen Enden der
Gehäuse 30 so weit nach außen zu drücken, bis die vorderen Führungsschienen
54 an der gemeinsamen Führungsrolle 55 anliegen, derart, daß beide Gehäuse über
ihren ganzen Weg nach oben und unten in gewünschter Weise ausgerichtet bleiben.
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Ein Kommutator, welcher der beschriebenen Einrichtung zugeordnet ist,
weist einen Bürstenhalter 61 auf, der vorn an der Innenseite des von vorn gesehen
rechts liegenden Gehäuses angeordnet ist (vgl. Fig. 3 und 9). In dem Bürstenhalter
sind Bürsten 62 quer liegend vorgesehen, und zwar in einer den Abteilen des Gehäuses
entsprechenden Zahl. Die einzelnen Bürsten ragen in parallelen Abständen von der
Hinterkante des Halters 61 ab, um mit der Kommutatorschiene 63 in Kontakt zu kommen.
Zu diesem Zweck stehen die Bürsten unter Federdruck und sind vorn mit Klemmen 64
versehen, um an jede Bürste eine Verbindung zum Steuerstromkreis anzuschließen,
und zugleich um ein Kontaktstück zu schaffen, das mit dem zentralen Federkontakt
65 in Berührung kommen kann. Die Kommutatorschiene 63 ist einstellbar, unter Zwischenschaltung
einer Isolierung, an der vorderen Profilschiene 2o in solcher Lage befestigt, daß
sich die ganze Länge der Schiene in jedem Zeitpunkt mit dem Bürstenhalter 61 überdeckt.
Im übrigen weist die Kommutatorschiene 63 an den entgegengesetzten Enden verlängerte
Kommutatorsegmente 66 für hohe Geschwindigkeit auf, während sich gegenüber dem zentralen
Federkontakt 65 in der Mitte der Schiene 63 ein Isolator 67 befindet. Zwischen den
Kommutatorsegmenten 66 an beiden Enden der Kommutatorschiene sind zwei Konimutatorsegmente
68 für geringe Geschwindigkeit angeordnet, und zwar so, daß sie sich zu den Segmenten
66, von diesen isoliert, in gleicher Flucht befinden. DieseAusbildung des Kommutators
ist deutlich aus Fig. 4 zu ersehen. Die Kommutatorschiene ist so eingestellt, daß
sie die gewünschte Haltestellung des durch den Motor 47 gesteuerten Aufzugsmechanismus
über geeignete Steuerstromkreise und Relais gewährleistet, wie dies weiter unten
beschrieben ist. Indem man die Lage der Kommutatorschiene reguliert, kann naturgemäß
auch die Stellung, bei welcher der Aufzug die Gehäuse automatisch stillsetzt, in
gewünschten Grenzen geregelt werden. Die Zugschaltung Die Zugschaltung der Vorrichtung
besteht aus getrennten Verschiebeeinrichtungen für die Züge jedes Gehäuses. Jede
dieser Einrichtungen ist an einer der Tragschienen io des pultförmigen Anbaus montiert.
Die nachstehende Beschreibung bezieht sich auf die eine der Verschiebeeinrichtungen.
Die andere dieser Einrichtungen ist in gleicher Weise, nur spiegelbildlich zur ersten
angeordnet, ausgeführt.
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Wie man insbesondere aus den Fig. 5, 7 und 9 ersieht, läuft entlang
der inneren Oberkante der Tragschiene io eine Führungsschiene 75, die mit Hilfe
mehrerer Bolzen und dazwischenliegender Abstandscheiben so befestigt ist, daß sie
einen gewissen Abstand von der Tragschiene io hat. Von dem vorderen Ende der Tragschiene
io aus läuft die Führungsschiene 75 ungefähr bis zu der vorderen Profilschiene 2o
(vgl. Fig. 5). Auf der Führungsschiene 75 ist ein verschiebbarer Zugschlitten 76
angeordnet, der zwischen den Enden der Führungsschiene hin und her laufen kann.
Außerdem ist oben an dem Zugschlitten ein abnehmbarer Treiber oder Mitnehmer 77
befestigt, der mit einem seitlichen Arm, dessen Ende eine Rolle 78 trägt, in die
Züge des zugehörigen Gehäuses hineingreifen kann.
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Um das letztere zu ermöglichen, ist die Vorderwand 79 jedes Zuges
31 mit einem nach vorn und unten gekrümmten Flansch 8o versehen, an dessen beiden
Enden Aussparungen 81 vorgesehen sind (vgl. Fig. 6). In diese Aussparungen 81, welche
die Vorderseite des Gehäuses 30 überragen, kann der
Mitnehmerarm
mit der Rolle 78 hineinragen, und zwar so, daß, wenn alle Züge in ihre Abteile hineingeschoben
sind, das Gehäuse mit den Zügen ungehindert an dem Mitnehmerarm mit der Rolle 78
senkrecht vorbeigleiten kann. Soll indessen ein Zug horizontal bewegt werden, d.
h. also der Schlitten 76 auf der Führungsschiene 75 verschoben werden, so braucht
nur die Vorderseite des Zuges, also der Flansch 8o, fluchtgleich zum Mitnehmerarm
mit der Rolle 78 eingestellt zu werden, um den Zug durch Anschlag der Rolle 78 des
Mitnehmerarmes am vorderen Ende des Flansches 8o bzw. an der Zugvorderwand 79 in
der einen oder anderen Richtung zu bewegen, d. h. entweder aus dem zugehörigen Abteil
des Gehäuses herauszuziehen oder in dieses hineinzuschieben.
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Der motorische Antrieb für den Zugschlitten 76 und damit für die Züge
ist von demjenigen für den Gehäuseaufzug getrennt und so eingerichtet, daß durch
ihn die Züge des einen Gehäuses 30 unabhängig von denen des anderen Gehäuses
wahlweise hin und her bewegt werden können. Von dem Schlitten 76 ragt nach unten
ein gabelförmiger Ansatz 82 ab, der dazu dient, an dem Antriebszapfen 83 einer für
die Zugschaltung bestimmten Kette 84 anzugreifen. An jeder Seite der Gesamteinrichtung
ist eine solche Kette 84 vorgesehen, und zwar so, daß sie horizontal über zwei in
gleicher Höhe befestigte Kettenräder 85 läuft. Die letzteren sitzen drehbar auf
Zapfen, die von der Tragschiene io nach innen abragen, derart, daß der eine Zapfen
am vorderen Ende der Tragschiene io angebracht ist, während der andere hinter der
Vorderseite des Gehäuses 3o an der Tragschiene io sitzt (vgl. Fig. 5).
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Die Kettenräder 85 liegen im übrigen unterhalb der Führungsschiene
75, so daß das obere horizontale Kettentrum den Antriebszapfen 83 in die Gabel 82
eingreifen lassen kann und somit während seiner Bewegung den Schlitten 76 vorwärts
oder rückwärts zwischen den Enden der Führungsschiene 75 verschiebt. Die beiden
Kettenräder 85 sind mit segmentförmigen Nocken 86 versehen, die, seitlich von den
Kettenrädern angeordnet, mit bogenförmigen Enden 87 der Gabel 82 zusammenarbeiten
können. Diese Zusammenarbeit bezweckt, den Schlitten 76 am vorderen bzw. hinteren
Grenzpunkt seiner Bewegung gegen eine zi;"fällige Verschiebung auf der Schiene 75
zu sichern und berücksichtigt außerdem einen begrenzten Überweg der Kette 8q., wie
sie sich aus der mechanischen Betätigung des Motorantriebs und seiner Steuerorgane
ergibt.
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Der untere Trum der Kette 84 läuft über ein einstellbares, frei bewegliches
Kettenrad 88 und über ein Antriebskettenrad 89, das auf dem einen bzw. anderen Ende
einer durchgehenden Antriebswellego montiert ist (vgl. Fig. 7 und io). Das Antriebskettenrad
89 auf jeder Seite der Einrichtung sitzt zunächst frei drehbar auf der Welle go,
und zwar axial innerhalb des in der Tragschiene io montierten Lagers für die Welle
go. Jedes der Kettenräder 89 trägt außerdem nach innen einen Flansch, der mit einem
Kupplungsstift gi versehen ist. Der letztere kann wahlweise mit -einem Gegenstift
92 zusammenarbeiten, der an einer axial verschieblichen Kupplungsmuffe 93 befestigt
ist. Wie Fig. io zeigt, ist an jedem Ende der Welle 9o eine solche Kupplungsmuffe
vorgesehen, deren Kupplungsstift 92 mit dem entsprechenden Stift 9i des am Kettenrad
89 befestigten Flansches zusammenarbeitet. Ein Führungsbund 9q., auf welchem ein
Keil sitzt, faßt mit letzterem in eine Nut der Muffe 93 und bewirkt infolge seiner
festen Anordnung auf der Welle 9o, daß die Muffe 93 sich gegenüber der Welle zwar
axial verschieben, nicht aber drehen läßt.
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Am inneren Ende jeder Kupplungsmuffe 93 ist eine ringförmige Nut vorgesehen,
in welche das freie Ende eines Kupplungsarmes 95 greift, dessen entgegengesetztes
Ende an einer Schubstange 96 sitzt. Die Arme 95 und die Stange 96 bilden zusammen
ein festes U-förmiges Schaltelement, durch dessen Verschiebung jeweils die eine
Kupplung geschlossen und die andere geöffnet, somit also auch das zugehörige Kettenrad
89 mit der Welle 9o verbunden oder von ihr gelöst wird.
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Auf der Antriebswelle 9o sitzt drehbar eine Riemenscheibe 97 zwischen
den Muffen 93. Außerdem ist auf der Welle 9o ein Reibring 98 angeordnet, dessen
eine Seite eine Friktionsscheibe aufweist, die mit der ihr zugewandten Seite der
Riemenscheibe 97 zusammenarbeiten kann. Auf der entgegengesetzten Seite der Riemenscheibe
befindet sich ein verschiebbarer Reibflansch 99, der, der Riemenscheibe zugekehrt,
ebenfalls eine Friktionsscheibe aufweist. Auf diese Weise kann zwischen der Riemenscheibe
97 und der Welle 9o eine kraftschlüssige Verbindung hergestellt werden. In Fig.
i o sind die Reibfläche und ihre Friktionsscheiben in gelöster Stellung gegenüber
der Riemenscheibe 97 dargestellt, um die Einzelheiten der Konstruktion besser erkennen
zu lassen. Der verschiebbare Flansch 99 wird durch eine Druckfeder ioo gesteuert,
die auf der Welle 9o zwischen dem Flansch 99 und einer seine Vorspannung regelnden
Gewindebüchse ioi angeordnet ist. Die Gewindebüchse, die auf der Welle go befestigt
ist, besteht aus zwei ineinandergeschraubten Teilen, deren innerer Teil mit der
Welle go versplintet ist, während der äußere Teil durch Verschraubung die Vorspannung
der Feder ioo beeinflussen kann. Normalerweise drückt die Feder ioo den Flansch
go gegen die Riemenscheibe 97 und damit letztere gegen den Flansch 98, so daß das
ganze Aggregat Reibungsschluß hat.
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Zum Antrieb der Welle go dient ein Motor i o2, auf dessen Zapfwelle
eine fluchtgleich mit der Scheibe 97 angeordnete Riemenscheibe sitzt, über welche
die Antriebsriemen 103 laufen. Die Drehrichtung des Motors 102 ist umkehrbar;
so daß die Welle go in entgegengesetzten Richtungen bewegt und damit auch der jeweils
ausgewählte Karteizug aus dem Gehäuse 3o heraus- oder in dieses hineinbewegt werden
kann. Wie Fig. 7 zeigt, sitzt der Motor 102 auf Schienen 10q., deren Enden an der
rechtsseitigen Zwischenstrebe 7 und an der rechtsseitigen Profilschiene 57 befestigt
sind, derart, daß der Motor etwa in der Mitte zwischen dem Boden der Einrichtung
und dem pultförmigen Anbau liegt.
Im übrigen ist auf den Tragschienen
ioq. auch ein geeignetes Lagerstück zur Anordnung einer von Hand zu betätigenden
Welle io5 vorgesehen (vgl. Fig. 5). Die Handwelle 105, die beispielsweise
mittels einer abnehmbaren Kurbel zu drehen ist, kann in ihrem Traggestell derart
axial verschoben werden, daß ein an ihrem Ende sitzendes Kegelrad mit einem Kegelrad
der Zapfwelle des Motors ioz in Eingriff kommt. Auf diese Weise kann dann der ganze
Antrieb einschließlich der Riemenscheibe 97 und der Welle go von Hand gedreht werden,
um den jeweils gewünschten Zugschlitten 76 in Bewegung zu setzen und damit einen
Zug nach innen oder außen zu bewegen.
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Das Schaltelement bzw. die Schubstange 96 kann von Hand durch einen
Griff i io betätigt werden, der vorn am Aufbau unterhalb des pultförmigen Anbaus
zugänglich ist und auf einer Welle sitzt, die entgegen einer Spiralfeder nach hinten
geschoben und dadurch mit einem Schaltnocken in Eingriff gebracht werden kann, der
mit einem Anschlag des Schaltelementes bzw. der Schubstange 96 zusammenarbeitet,
derart, daß durch seine Verschwenkung in der einen oder anderen Richtung auch die
Schubstange 96 verschoben und das entsprechende Kettenrad 89 an die Welle go angeschaltet
wird.
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Der Handgriff iio, die von Hand drehbare Aufzugswelle 48 und die von
Hand drehbare Welle io5 befinden sich normalerweise unter dem Einfluß von Federn
in gelöster Stellung und beeinträchtigen so nicht den motorischen Antrieb der verschiedenen
Aggregate.
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Wie man aus Fig. io ersieht, sind zwei Relais io6 vorgesehen, deren
Anker mit den Kupplungsarmen 95 der Kupplungsmuffen 93 in Verbindung stehen. Mit
Hilfe dieser Relais können die Kupplungen in kraftgesteuerter Weise nach Wahl betätigt
werden. Wie früher angegeben, sind an den gegenüberliegenden Seiten des pultartigen
Anbaus Zugschlitten vorgesehen, mit einem von diesen also Züge des rechten Gehäuses
und mit dem anderen Züge des linken Gehäuses gesteuert werden können. Dementsprechend
dienen auch die Relais roh dazu, die den Zügen des linken oder rechten Gehäuses
zugeordneten Schlitten zu steuern.
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Bei der Betätigung der Zugvorrichtung dreht der Motor io2 die Welle
go beinahe um 360° in jeder Richtung, ehe die Kupplungsstifte 9i und 92 aneinander
anschlagen und dadurch den Zugschlitten nach vorn oder hinten in Bewegung setzen.
Erreicht der Schlitten die vordere oder hintere Grenzstellung an der Führungsschiene
75, so erreicht er einen entsprechenden Anschlag oder Puffer 107, der die
weitere Bewegung des Schlittens in exakter Weise begrenzt. Alsdann wirkt der segmentförmige
Nocken 86 auf das eine oder andere gekrümmte Ende des gabelförmigen Ansatzes 82
ein und hält den Schlitten an der Bewegungsgrenze gegenüber dem Anschlag 107 fest,
während der Motor noch ein Stück weiterlaufen kann und einen kleinen Überweg vollzieht,
und während gleichzeitig der Antriebszapfen 83 gegenüber dem Schlitten in dem gabelförmigen
Ansatz 82 eine Relativbewegung ausführen kann.
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Wird die Drehrichtung des Motors umgekehrt, um den Schlitten in entgegengesetzter
Richtung zu bewegen, so greift der Zapfen 83 wieder tiefer in die Gabelung 82 ein,
während der Nocken 86 außer Eingriff mit dem Ansatz 82 kommt, so daß nun die Förderkette
8¢ den Schlitten entlang der Führungsschiene 75 in entgegengesetzter Richtung bis
zum Grenzanschlag zieht. Jeder der Schlitten 76 betätigt zwei Schalter zur Steuerung
des Zugantriebs, nämlich einen vorderen Schalter io8 und einen rückwärtigen Schalter
zog. Auf jeder Seite der Einrichtung ist ein solches Schalterpaar vorgesehen. Sobald
einer der Schlitten die vordere oder rückwärtige Grenzstellung an der Führungsschiene
75 erreicht, schließt er den Schalter i68 oder iog je nach der Bewegungsrichtung
des Zugschlittens. Zugführung und Schalttafel Die Zugführungen und die Schalttafel
sind in dem pultförmigen Anbau 2 zwischen den Tragschienen io innerhalb der Führungsschienen
75 und der Schlitten 76 zusammen mit dem Zugantriebsmechanismus untergebracht, so
daß sie den eigentlichen Zugantrieb nicht stören. Wie beispielsweise aus den Fig.
9, i i und 12 ersichtlich, ist eine U-förmige Profilschiene i 15 mit ihrem mittleren
Teil an den oberen Enden der Profilschienen 57, und zwar oberhalb der Verbindungsschiene
12 befestigt. Die äußeren Enden der Profilschiene 115 endigen in einigem Abstand
vor den Führungsschienen 75 (vgl. Fig. 9) ; sie sind mittels geeigneter Konsolen
an der Verbindungsschiene 12 befestigt. Äußere Zugführungen 116 sind vorn an der
Schiene befestigt, welche die vorderen Enden der Tragschienen io verbindet. Hinten
sind die Führungen 116 an der Profilschiene 115 befestigt, und zwar so, daß sie
in einigem Abstand parallel zu den Führungsschienen 75 in horizontaler Richtung
verlaufen.
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Die Schalttafel weist ein U-förmiges Gehäuse 117 auf, das sich in
der Mitte des pultförmigen Anbaus horizontal erstreckt, derart, daß sein vorderes
Ende ebenfalls auf der Verbindungsschiene zwischen den Tragschienen io sitzt, während
das rückwärtige Ende abnehmbar an der Profilschiene 115 sitzt. Vorn an dem Gehäuse
117 ist ein Querstück 118 montiert, das die Vorderkante 117 übergreift (vgl. Fig.
i i). Oben an das U-Profil des Gehäuses 117 schließen sich horizontale Flansche
i ig an, die von vorn bis hinten durchlaufen und innen mit nach unten gerichteten
Stegen versehen sind (vgl. Fig. 7). Es entsteht auf diese Weise ein Gehäuse von
im wesentlichen C-förmigem Querschnitt. An den vorderen Enden der Flansche i ig
befinden sich Ansätze i 2o, die sich nach vorn unter deren Vorderkanten erstrecken,
und zwar auf den gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses 117 im Abstand zu dem übergreifenden
Teil des Querstückes 118.
Der pultartige Anbau :2 weist ein äußeres
Gehäuse 121 auf, das so ausgebildet ist, daß es den pultförmigen Anbau außerhalb
der Vorderwand und der Seitenwandteile des Gesamtaufbaus umschließt. Das Gehäuse
121 weist einen Boden, Seitenwände und eine Vorderwand auf, wobei nach innen umgebogene
Flansche der Oberkanten an den Seitenwänden die Tragschiene io umgreifen, sich über
den Schlittenmechanismus erstrecken und anschließend an den Rollen 78 endigen, die
auf den seitlichen Armen der Mitnehmer 77 sitzen. Aus Fig. 7 ist dies erkennbar.
Auch die Vorderwand des Gehäuses 121 ist oben zu einem Flansch umgebogen, um den
Pultanbau ordentlich abzuschließen. In der Mitte ist der Flansch der Vorderwand
ausgespart, um das vordere Ende des Gehäuses 117 der Schalttafel aufzunehmen, wobei
ein Teil des Stirnwandflansches zwischen die Ansätze 120 und das Querstück 118 greift
(vgl. Fig. ii). Auf diese Weise wird die Schalttafel in der Mitte des Pultes festgelegt
und eine lösbare Befestigung ihres vorderen Endes geschaffen, während ihr rückwärtiges
Ende an die Profilschiene 115 angefügt ist. Zu beiden Seiten des Schalttafelgehäuses
117 sind Führungsschienen 122 montiert, welche entsprechend den Führungsschienen
116 verlaufen und von diesen hinreichend entfernt sind, um eine Abstützung der Karteizüge
31 zu bilden, wenn diese aus ihrem Abteil auf den pultförmigen Anbau gezogen werden.
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Die inneren und äußeren Führungsschienen 122 und 116 sind mit Flanschen
versehen, an welche Mittelstücke 123 angesetzt werden können, um auf diese Weise
einen Abschluß gegen den Raum zu bilden, in welchem sich das Getriebe für die Zugbewegungen
befindet.
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Eine Reihe von Schaltknöpfen 125, deren Zahl mit derjenigen der Züge
in beiden Gehäusen 3o übereinstimmt, ist auf der Schalttafel in zwei Reihen angeordnet,
also so, daß auf jeder Seite des Gehäuses 117 eine Schaltknopfreihe verläuft. Die
Flansche i i9 des Gehäuses 117 sind je mit einer Reihe von Schlüssellochschlitzen
versehen, die in geeigneten Abständen angeordnet sind (vgl. Fig. i i und 12). Mit
jedem der Knöpfe 125 ist, wie man aus Fig. 13 und 14 deutlicher ersieht, ein Schaltstift
126 verbunden, der unten zugespitzt ist und mit diesem Ende durch eine Öffnung greift,
die im Boden des Gehäuses 117 vorgesehen ist, so daß also Knopf 125 und Stift 126
vertikal bewegt werden können. Auf dem Stift sitzt zwischen Schaltknopf und Gehäuseboden
eine Feder, die den Schaltknopf normalerweise nach oben drückt, so daß ein daran
sitzender Nocken 127 einem Dämpfungsstreifen 128 anliegt, der auf der Unterseite
des Flansches i i9 angebracht ist.
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Das obere Ende jedes Schaltknopfes 125 ist mit einem Querschlitz versehen,
wobei die Knöpfe der beiden Reihen einander in Querrichtung paarweise gegenüberliegen,
so daß in die Schlitze Schlüsselschienen 13o eingesetzt werden können, wie in Fig.
13 dargestellt ist. In die Schlüsselschienen sind oben Indexstreifen eingesetzt,
so daß man jeden zu einem bestimmten Karteizug gehörenden Schaltknopf 125 entsprechend
kennzeichnen kann. Die inneren Führungsschienen 122 sind mit geflanschten Teilen
versehen, die mit dem Schalttafelgehäuse 117 so zusammenwirken, daß aufrecht stehende
Seitenteile und von diesen oben nach innen abragende Flansche entstehen, welche
die Schaltknöpfe 125 übergreifen und auch über die äußeren Enden der Schlüsselschienen
13o ragen, um auf diese Weise die Bewegung der Schienen 130 und der zugehörigen
Schaltknöpfe 125 nach oben zu begrenzen.
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An den Längsseiten des Schalttafelgehäuses 117 ragen von diesen nach
unten zwei Kugelführungen 134 ab, die in der Flucht der Öffnungen liegen, durch
welche die Schaltstifte 126 ragen. Diese beiden Führungen 134 umschließen
Längsreihen von Kugeln, die sich in ihnen bewegen können, und zwar sind die Kugeln
so angeordnet, daß normalerweise der Berührungspunkt zwischen je zwei Kugeln in
der Achse eines Schaltstiftes 126 liegt. Eine Blattfeder 135 ist in der Mitte auf
einem Zapfen befestigt, der unten von dem vorderen Ende des Gehäuses 117 abragt;
die äußeren Enden der Feder greifen über die Vorderenden der Kugelführungen 134
hinweg und halten dadurch die Kugeln federnd in ihrem Kanal, derart, daß diese nach
hinten gegen die Enden eines Hebels 136 gedrückt werden, der einen Schalter betätigt.
Dieser Hebel 136 ist schwenkbar auf einem Zapfen montiert, der von der Mitte des
Bodens des Gehäuses 117 abragt, und zwar hinter dem Ende der beiden Kugelführungen
134 und hinter den letzten Schaltknöpfen 125 (vgl. Fig. ii). Die Enden des Hebels
136 liegen dem Umfang der letzten Kugeln in der Führung 134 an, so daß jede Bewegung
der letzten Kugeln nach hinten den Hebel 136 in der einen oder anderen Richtung
verschwenkt. An der Unterseite des Schalthebels 136 sind nun Wahlschalter 137 und
138 für die rechtsseitigen und linksseitigen Züge angebracht, wobei die Steuerarme
für die Schalter, in der Ebene der Kugelführungen 134 liegend, nach vorn ragen,
so daß sie mit der Rückseite des Schalthebels 136 Berührung haben, wie man aus Fig.
14 ersieht.
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Aus Fig. 13 ersieht man, daß durch eine Isolierschiene 14o einander
paarweise zugeordnete Kontakte 139 gehalten werden. Für jeden Zug ist ein solches
Kontaktpaar vorgesehen, so daß also insgesamt ebenso viele Kontaktpaare angeordnet
sind, als Züge in den Gehäusen 30 untergebracht sind. Die Kontaktpaare sind
jeweils den Schaltknöpfen 125 zugeordnet, so daß also rechts und links von der Isolierschiene
140 zwei Längsreihen von Kontaktpaaren liegen, deren jedes auf einen Schaltknopf
ausgerichtet ist. Dabei liegen die beiden Kontakte eines Paares senkrecht übereinander
und sind, normalerweise ohne gegenseitigen Kontakt, an einen Stromkreis angeschlossen.
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Die freien Enden jedes Paares von Kontakten bzw. Kontaktträgern liegen
unterhalb des Nockens 127 des zugehörigen Schaltknopfes 125: Drückt man also auf
den letzteren, indem man das eine
Ende der Schlüsselschiene i3o
senkt, so kommt der Nocken 127 mit dem oberen Kontaktträger eines Kontaktpaares
rag in Berührung, nimmt ihn nach unten mit und schließt auf diese Weise über die
Kontakte den Stromkreis.
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Zur gleichen Zeit greift das zugespitzte Ende des Schaltstiftes 126
zwischen die beiden ihm anliegenden Kugeln und drückt sie entgegen der Feder 135
nach vorn und hinten auseinander. Die Kugeln, die hierbei hinter dem Schaltstift
liegen, drücken dabei das entsprechende Ende des Schalthebels 136 nach hinten und
betätigen damit einen der Wahlsehalter 137 oder 138. In Fig. 14 ist dieser
Vorgang schematisch dargestellt. Die Kugeln der linken Führungsrinne 134 haben,
indem ein linksseitiger Schaltknopf 125 niedergedrückt wurde, eine Bewegung nach
hinten ausgeführt und hierbei den Hebel 136 um seinen Zapfen geschwenkt, so daß
er sich im Uhrzeigersinn dreht und dabei den Schalter 138 steuert. Gleichzeitig
bewegt sich das rechte Ende des Hebels 136 nach vorn und drückt alle Kugeln in der
rechtsseitigen Führung 134 nach vorn gegen die Feder 135. Auf diese Weise werden
alle Kugeln beider Führungsrinnen 134 ihrem Zusammenspiel mit den übrigen Schaltstiften
entzogen und daher auch Operationen der übrigen Schaltknöpfe und Schlüsselschienen
verhindert, so daß also durch Betätigung einer Schiene 130 immer nur eine Zugschaltung
vollzogen werden kann. Durch die Schließung des Stromkreises über ein Kontaktpaar
139 wird ein Relais geschlossen, das seinerseits die Vorgänge zur Beförderung
eines gewählten Karteizuges auf die Führungsschiene des Pultes in einer Art veranlaßt,
die weiter unten im Zusammenhang mit dem Schaltplan erörtert ist.
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Zur Verriegelung der Schaltknöpfe sind Laschen 145 vorgesehen, die
quer zu dem Schalttafelgehäuse 117 verlaufen und verschiebbar auf den nach
innen gerichteten Flanschen i i9 dieses Gehäuses aufliegen. An den Laschen 145 sind
unten Stege 146 befestigt, die, wie aus Fig. 13 ersichtlich, beispielsweise Z-förmig
gebogen sind und unter die Innenkanten der Flansche iig greifen. In dem unteren
Schenkel der in Längsrichtung verlaufenden Stege 146 sind auf die Nocken 127 ausgerichtete
Schlitze vorgesehen. Befinden sich demgemäß die Stege 146 in entsprechender Lage
zu den Schaltknöpfen 125, so können die Nocken 127 frei durch die Stegschlitze hindurchgleiten
und die Kontakte 139 betätigen.
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Betätigt man nun bei dieser Stellung einen Schaltknopf 125, so durchläuft
sein Nocken 127 den ihm zugeordneten Schlitz eines der Stege 146. Verschiebt man
dann die Stege in Längsrichtung so weit, daß einer der den Schlitz begrenzenden
Stege über den Nocken zu liegen kommt, so wird dieser in der Strömschlußstellung
verriegelt, während alle übrigen Schaltknöpfe gesperrt sind. Diese Operation des
Verriegelungselementes 45, 146 findet immer statt, wenn ein Schaltknopf völlig durchgedrückt
ist, wobei dann der Arbeitsstromkreis ein Verriegelungsrelais erregt. Eine Spiralfeder
hält normalerweise den am Verriegelungselement angreifenden Anker des Relais in
einer Stellung, in welcher alle Schaltknöpfe freigegeben sind (Fig. i2), wogegen
bei Erregung des Relais dessen Anker das Verriegelungselement in die Sperrstellung
zieht.
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Die Fig. 15, 16 und 17 zeigen eine Abänderungsform derjenigen Konstruktion,
bei welcher die vorderen Schalter io8 in einer Stellung vor den Endteilen der Führungsschiene
75 angeordnet sind (s. Fig. 5).- Wie aus den Fig. 15 bis 17 hervorgeht, befinden
sich hier die Schalter io8 etwas hinter dem vorderen Ende der Führungsschiene und
auch hinter der vorderen Grenzstellung der Zugschlitten 76. Zu diesem Zweck ist
jeder der Schalter io8 auf dem unteren Flansch der äußeren Führungsschiene i16 montiert
und besitzt einen schwenkbaren Arm 148, an dessen in die Bewegungsbahn des Schlittens
ragendem freiem Ende eine Rolle sitzt. Wenn sich der Zugschlitten gegen seine vordere
Grenzstellung hin bewegt, erfaßt er die Rolle auf dem Arm 148 und schwenkt sie um
ihren Zapfen, wodurch der Schalter io8 geschlossen wird. Dieser Vorgang findet statt,
ehe der Schlitten 76 vorn angelangt ist, so daß also die Schaltung des Motors für
die Zugbeförderung vollzogen werden kann, ehe der Schlitten seinen Weg ganz zurückgelegt
hat. Auf diese Weise kann das Auslaufen des Motors und damit der Schlittenbewegung
nach Abschaltung des Motors ausgenutzt und eine andere Arbeitsweise angewendet werden
als diejenige, die oben im Zusammenhang mit Fig. 5 beschrieben wurde, wo der Schalter
io8 noch vor dem vorderen Ende der Führungsschiene 75 liegt. Arbeits- und Schaltungsplan
Bevor der Schaltplan erörtert wird, der in Fig.18 dargestellt ist, kann darauf verwiesen
werden, daß die dort vorkommenden Relais als elektromagnetisch betätigte Schalter
zu betrachten sind, die in ordnungsgemäßer Folge durch Druckknöpfe oder andere von
Handoder mechanisch betätigte Schaltmittel geöffnet bzw. geschlossen werden.
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Der Aufzugsmechanismus für die Karteizuggehäuse wird durch einen Gleichstrommotor
geeigneter Stärke bedient, der durch Öffnen oder Schließen der Relais so geschaltet
werden kann, daß er in der einen oder anderen Richtung mit hoher oder niedriger
Drehzahl läuft. Die Zugschlitten werden durch einen besonderen Gleichstrommotor
passender Stärke bedient, der in gleicher Weise durch Relais gesteuert wird. Kurz
gesagt wird die Richtung, in welcher sich der Motor dreht, durch die Richtung des
Gleichstromes im Anker gesteuert. Seine Drehgeschwindigkeit hängt von der Stärke
des Gleichstromes ab, wobei der letztere durch Einfügung von größeren oder kleineren
Widerständen in den Ankerstromkreis geregelt werden kann. Wo zusätzliche Leistungen
im Aufzugsmechanismus erforderlich sind, wird ein Teil des Ankerstromes über einen
parallel liegenden Widerstand im Nebenschluß geleitet, wobei zusätzlich die Ankerspannung
durch Serienwiderstände
reduziert wird. Wird der Nebenschlußweg
unterbrochen, so wird der Strom über den Anker geleitet, wodurch die Motorgeschwindigkeit
ansteigt.
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Es erscheint nun zweckmäßig, einige Gesetze festzuhalten, nach denen
die Funktion von Gleichstrommotoren und Relais verläuft, um so die Arbeitsweise
und die Stromschaltung für den Erfindungsgegenstand besser verständlich zu machen.
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Im Verlaufe der Beschreibung der einzelnen Vorgänge und Stromkreise
soll angenommen werden, daß die Spannung und Motorbelastung konstant sind. Die Drehzahl
eines Gleichstromnebenschlußmotors oder Doppelschlußmotors hängt direkt von dem
Strom ab, der durch den Anker fließt, und steht im umgekehrten Verhältnis zu dem
Strom, der im Nebenschlußfeld fließt. Daher wird der Motor, der direkt an die Netzspannung
angeschlossen ist, mit der Nenndrehzahl laufen. Fügt man einen Widerstand in den
Ankerstromkreis ein, so wird der Strom und damit auch die Motordrehzahl reduziert,
wenn unterstellt wird, daß der Feldstrom den Nennwert hat. Wird nun der Nebenschlußfeldstrom
gesteigert, indem man den Feldwiderstand verringert, so strömt mehr Feldstrom, und
die Motordrehzahl wird reduziert. Es sei nun darauf hingewiesen, daß die Spannung
über den Anker im Motor direkt der Drehzahl proportional ist. Wenn also, wie angenommen
wurde, die Netzspannung konstant ist, so muß die Spannung über den Anker ebenfalls
konstant sein. Wird nun aber ein kleiner Widerstand in den Ankerstromkreis eingefügt,
so folgt die Spannung im Anker der oben festgelegten allgemeinen Regel; die ganze
Betriebsspannung erscheint im Serienwiderstand, wenn der Anker steht, und wird proportional
zwischen Widerständen und Anker aufgeteilt, wenn die Motordrehzahl zunimmt. Der
Strom, der in der Spule eines Gleichstromrelais fließt, ist direkt der Betriebsspannung
proportional und umgekehrt proportional dem Widerstand im Stromkreis einschließlich
des Spulenwiderstandes.
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Die Spannung, die über Nullwiderstand gemessen wird, wie er durch
Kurzschluß oder durch eine Vorrichtung mit zu vernachlässigendem Widerstand erzielt
wird, ist Null. Ein Kondensator hat einen sehr geringen Widerstand bis zu dem Zeitpunkt,
wo die Ladespannung über dem Kondensator eine Rückstromladung aufbaut, welche der
Ladespannung entgegensteht und hierdurch den Strom begrenzt. So bildet die plötzliche
Verbindung eines Kondensators, insbesondere eines solchen von höherer Kapazitanz,
mit den Spulen eines Relais einen momentanen Kurzschluß. Wird der Kondensator durch
einen verhältnismäßig hohen Widerstand aufgeladen, so wird die Zeit, die zum Aufbau
einer Gegenspannung notwendig ist, erhöht. Ist also eine Relaisspule über eine Gleichstromleitung
in Serie mit einem Widerstand und parallel zu einem Kondensator geschaltet, so wird
die Spannung an der Relaisspule allmählich von Null bis auf einen Wert ansteigen,
die das Relais ansprechen läßt. Der Vorgang ist unter dem Begriff der Langsamschaltung
bekannt. Ein anderes Merkmal von Kondensatoren ist ihre Fähigkeit, eine Spannungsaufladung
so lange zu halten, bis sie sich über einen geschlossenen Stromkreis entladen kann.
Ist nun dieser geschlossene Stromkreis über einen Kondensator verbunden von verhältnismäßig
hohem Widerstand, wie etwa eine Gleichstromrelaisspule von einigen tausend Ohm,
so erfolgt die Entladung nicht plötzlich, sondern folgt einer Kurve, welche die
gleiche allgemeine Form wie die des Ladestromes hat. Auf diese Weise hat ein Kondensator,
der über eine Relaisspule verbunden ist, einen Schwungradeffekt, der das Relais
für einige Zeit in Tätigkeit hält, nachdem die Betriebsspannung abgeschaltet worden
ist.
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Betrachtet man, dies vorausgeschickt, den Schaltplan gemäß Fig. 18
in Verbindung mit Fig. i, so ist nach letzterer vorn an dem pultartigen Anbau ein
durch einen Schlüssel zu betätigender Schalter i5o vorgesehen, durch den von Hand
ein Stromkreis über eine Stromquelle in Tätigkeit gesetzt werden kann. Schließt
man von Hand den Schalter i5o, so wird hierdurch ein Stromkreis geschlossen, der
über Anschlußklemmen 15 i an eine Stromquelle, gewöhnlich Wechselstrom, angeschlossen
wird, wobei dann im Stromkreis ein schematisch mit 152 bezeichneter Gleichrichter
üblicher Form und in einem geeigneten Gehäuse untergebracht vorgesehen ist. Der
Gleichrichter ist auch in den Fig. 5 und 7 zu sehen. Er erzeugt den erforderlichen
Gleichstrom für die Tätigkeit der Motoren und Relais und damit für den Gesamtbetrieb
der Anlage. Der positive Pol des Gleichrichters 152 ist über eine Schmelzsicherung
153 an den positiven Speisepol des Speisestromkreises angeschlossen, während der
negative Gleichrichterpol über eine Sicherung 154 mit dem negativen Pol des Gehäusestromkreises
in Verbindung steht.
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Im Schaltplan der Fig. 18 ist nur ein Kontaktpaar 139 zusammen mit
der entsprechenden Kommutatorbürste 62 dargestellt, während die übrigen Kontakte
und Bürsten, da sie gleicher Natur sind, der Übersichtlichkeit halber weggelassen
wurden.
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Ist der Hauptschalter i5o der Einrichtung geschlossen, so ist die
Stromanlage betriebsfertig: Der Benutzer wählt nun eine der Schlüsselschienen i3o
aus und drückt,damit den für einen bestimmten Karteizug zuständigen Schaltknopf
125 nieder. Es sei unterstellt, daß es sich um einen Schaltknopf auf der linken
Seite der Schalttafel handelt. Durch das Niederdrücken wird also der entsprechende
linksseitige Zugwähl-schalter 138 geschlossen, was zugleich die Schließung des Kontaktpaares
139 zur Folge hat. Durch die Schließung des linksseitigen Schalters 138 wird über
die Leitung 155 und die Leitung 156 die Stromquelle mit dem Relais 157 verbunden.
Der andere Pol des Relais 157 ist mit der negativen Stromklemme über die Leitung
158 in Verbindung.
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Das Relais 157 hat zwei Anker, die durch die Relaiserregung nach unten
bewegt werden und hierdurch die unterhalb der Anker sitzenden Kontakte schließen.
Sobald das Relais 157 erregt ist,
geht der Strom von der positiven
Leitung r55 über den oberen Anker 159 des Relais 1,57 zu dem Draht 160, der mit
der Spule 147 verbunden ist. Das andere Ende der Spule 147 ist mit der negativen
Seite der Hauptleitung über den Draht 161 und die Leitung 158 durch den Anker 162
des Relais 163 verbunden, so daß die Stege 146 des VerriegelungseJementes in Tätigkeit
gesetzt werden, d. h. den betätigten Schlüssel in Stromschlußstellung versperrt
und alle übrigen Schaltknöpfe in der Offenstellung verriegelt.
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Gleichzeitig geht Strom von der Leitung 155, die mit dem positiven
Netzpol in Verbindung steht, über den Anker 159 des Relais 157, das erregt
ist, über die Leitung 16o auch in den Draht 16¢ und von dort in einem der offenen
Kontakte des rechtsseitigen Schalters 1o8, ferner durch den Draht 16.9 zu einem
der Kontakte des linksseitigen Schalters zo8, wobei sich diese Kontakte in der normalen,
von dem Zugschlitten nicht beeinflu.ßten Stellung befinden. In Fig. 18 ist der in
der Zeichnung oben gezeichnete Schalter lob der linksseitige vordere Schalter, während
der unten gezeichnete Schalter 1o8 dein rechtsseitigen Schalter entspricht, wie
er z. B. in Fig. 17 dargestellt ist. Der Strom fließt nun durch die Leitung 166
zu dem linksseitigen rückwärtigen Schalter 1o9, der in Fig. 18 wieder oben gezeichnet
ist. Der linksseitige rückwärtige Schalter log ist seinerseits mit den rückwärtigen
Kontakten verbunden, die durch den Zugschlitten in dessen rückwärtiger Stellung
geschlossen werden, ferner über die Leitung 167 mit dem rechtsseitigen rückwärtigen
Schalter, dessen rückwärtige Kontakte durch den Zugschlitten geschlossen gehalten
werden, ferner durch die Leitung 168 mit den geschlossenen Kontakten 139 und durch
die Leitung 169 mit der Bürste 62, die dem gewählten Karteizug entspricht.
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Es sei nun unterstellt, daß die Bürste 62 mit dem oberen Segment 66
für hohe Geschwindigkeit Kontakt hat. Hierdurch wird ein Stromkreis über eine Leitung
170 und ein Relais 171 mit dem Draht 158 verbunden, der seinerseits mit dem negativen
Netzpol in Verbindung steht. Infolge dieser Schaltung wird (las Relais 171 erregt,
und sein Anker r72 wird so bewegt, daß er den Bodenkontakt berührt. In Auswirkung
dieses Vorganges wird nun ein Stromkreis von der positiven Leitung 15.5 über den
Anker 159 des Relais 157, ferner über die Leitungen i6o und 173 zum Reihenschlußfeld
17.1 des Aufzugsmotors 47 geschlossen, und über die Leitung 175 zum Anker 176 des
Relais 177, ferner zum oberen Kontakt, der durch den Anker 176 in der Leerstellung
erfaßt wird, sodann ferner durch die Leitung 178 zum Widerstand 179, Draht 18o,
unteren Kontakt des Ankers 172 in der erregten Spule 171, weiter über den
Anker 172 durch die Leitung 181 zu dem nicht erregten Kort takt, der mit dem _4nker
182 des Relais 183 ir. Verbindung steht, weiter zur Leitung 18.1, die mit dem Anker
des Motors 47 verbunden ist, dann durch die Leitung 185 zum Anker 186 des Relais
187 und weiter zum nicht erregten Kontakt, der mit dem Anker 186 des Relais z87
in Verbindung steht, weiter zum Anker 188 in der nicht erregten Stellung des Relais
189, dann zum oberen Kontakt, der mit dem Anker 188 des Relais 189 in dessen nicht
erregter Stellung in Verbindung ,steht, und schließlich zu dem negativen Netzpol
über die Leitung 158 weitergeführt.
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Der Strom fließt nun im Anker des Aufzugsmotors in solcher Richtung,
daß der Bürstenhalter sich in bezug auf das Kommutatorsegment nach unten bewegt,
sobald sich der Motoranker in Bewegung gesetzt hat. Mit ansteigender Drehzahl wird
eine ausreichende Spannung erzeugt, um das Relais igo zu erregen. Dieses letztere
ist über den Anker des Aufzugsmotors parallel geschaltet, indem eine Leitung igi
im Stromkreis mit der Leitung 185 liegt und an den einen Pol des Relais igo angeschlossen
ist. Der andere Pol des Relais igo ist mit einer Leitung 184 verbunden, die ihrerseits
mit dem Gegenpol des Ankers im Aufzugsmotor verbunden- ist. Sobald das Relais igo
erregt ist; bewegt es den Anker 192, so daß dieser den Bodenkontakt schließlich
berührt; durch die Leitung i8o, den Anker 192 und die Leitung 178, die mit dem Anker
192 verbunden ist, wird nun der Widerstand 17g aus dem Reihenschlußfe.ldstromkreis
des Aufzugsmotors abgeschaltet, worauf der Motor mit voller Drehzahl läuft.
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Der Aufzugsmotor 47 hat ein Nebenschlußfeld 193, das über die Gleichstromleitung
in Serie mit einem Widerstand 194 durch die Leitung 173, 16o und den Anker 159 mit
dein positiven Pol der Leitung 155 und andererseits über die Leitung 19;5 mit dem
Widerstand 194 verbunden ist, dessen Gegenpol mit der Leitung 158 und dem negativen
Pol des Netzes in Verbindung steht. Dieser Widerstand 194 dient dazu, den Nebenschlußfeldstrom
bei voller Motordrehzahl auf den normalen Wert zu reduzieren.
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Der :Motor arbeitet nun bei hoher Drehzahl bis die Kommutatorbürste
62 das Segment 66 für hohe Geschwindigkeit verläßt und über das isolierende Segment
am Ende des Segmentes 66 auf das Kommutatorsegment 68 für geringe Geschwindigkeit
überwechselt. Für den kurzen Zeitabschnitt, in welchem die in Tätigkeit befindliche
Bürste 62 über das kleine Isolierstück himNeggeht, das die Segmente 66 und 68 trennt,
wird das Relais 171 in erregtem Zustand über die Ladung des Kondensators 196 erhalten.
Diese Ladung ist rasch abgebaut und beinahe unmittelbar, nachdem die Bürste 62 beginnt
über das Segment 68 für geringe Geschwindigkeit hinwegzugehen, ist das Relais 171
nicht mehr erregt. Der Strom zum .Anker des Aufzugsmotors fließt nun von dem positiven
Pol 155 über Leitung 173, Reilienschlußfeld 174, Leitung 175, Anker 176 zum oberen
Kontakt, der durch den Anker 176 bei freier Stellung des Relais 177 erfaßt wird,
dann weiter zum Anker 192 des Relais igo und zum erregten unteren Kontakt, der dadurch
der Leitung 18o anliegt, und zum Drosselungswiderstand 197, dann durch die Leitung
198 zum unteren Kontakt des Relais 183, mit
welchem der Anker 182
bei erregtem Zustand de.: Relais Kontakt hat, dann weiter vom Anker 182 über die
Leitung 184 zum Anker des Aufzugsmotors 47, weiter über die Leitung 185 zum Anker
186 des Relais 187, zum Anker 188 des Relais 189 und über die Leitung 158 wiederum
zum negativen Netzpol. Da der Ankerstrom durch den hohen Widerstand 197 reduziert
worden ist, wird die Ankerdrehzahl verringert. Sie wird weiter herabgesetzt durch
die parallele Schaltung des Widerstandes 199 mit dem Anker des Motors 47, indem
man den Relaisanker Zoo des Relais 183 in dessen erregtem Zustand schließt, um den
Bodenkontakt anzusprechen. Hierdurch wird der Widerstand 199 mit dem Motoranker
.a7 über die Leitung 18:a. parallel geschaltet, die mit einem Pol des Widerstandes
verbunden ist, während die Leitung 201 das andere Ende des Widerstandes 199 mit
dem Bodenkontakt verbindet, um den Anker 200 in der unteren erregten Stellung des
Relais 183 zu erreichen. Der Anker 200 ist seinerseits mit der Leitung 185 und mit
dem negativen Pol der Leitung 158 über die Anker 186 und 188 in Verbindung. Ein
Teil des Stromes kann daher über den Widerstand 19g zum negativen Pol des Netzes
anstatt durch den Anker fließen. Die Drehzahl des Motors wird weiter dadurch gedrosselt,
d@aß das Nebenschlußfeld 193 gleichzeitig mit dem negativen Pol des Netzes verbunden
wird, indem der Anker 202 des Relais 183 bei dessen Erregung mit dem Bodenkontakt
Verbindung erhält und hierdurch einen Stromkreis mit -der Leitung 195 und der mit
203 bezeichneten Verbindung des Ankers 202 mit der Leitung 158 herstellt. Sofern
der Aufzugsmotor nicht sehr langsam läuft, was beispielsweise der Fall sein kann,
wenn er lediglich von einem Zug auf den anderen überleitet, läuft die Bürste 62
über das Isolationssegment 67 in der Mitte des Kommutators und kommt an dem Kommutatorsegment
68 für langsame Bewegung in entgegengesetzter Richtung zur Ruhe, ehe der Aufzugsmotor
die Abteile ganz zum Stehen bringen kann.
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Während die Bürste 62 über das mittlere Isolationssegment läuft, geht
positive Spannung von der Bürste 62 über den zentralen Federkontakt 65 auf die Leitung
208 über, von dort zum Anker 2o9,. das nicht erregte Relais 187, zum Anker
21o, das nicht erregte Relais 183 und von dessen oberem Kontakt über die Leitung
211 zur Spule des Relais 177. Diese Spannung wird gleichzeitig auch an die Spule
des Relais 212 über den Widerstand 213 angelegt. Das Relais 212 wird an einer sofortigen
Erregung mittels des Verzögerungsnetzwerks gehindert, daß aus dem Widerstand 213
und dem Kondensator 21q. besteht. Indessen ist eine solche langsame Schaltung nicht
für die Erregung des Relais 177 vorgesehen, sondern unigekehrt für den Abbau seiner
Spannung, und zwar durch die Verbindung des Kondensators 224 mit der Spule des Relais
177 über die Leitung 211. Die andere Seite des Kondensators 22q ist mit der negativen
Seite des Relais 177 über die Leitung 203 und über die Leitung 158 mit dem
negativen Netzpol verbunden.
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Der Kondensator 22q. ist von relativ hoher Kapazitanz, so daß das
Relais 177 für einige Sekunden in Erregung gehalten wird, auch wenn die Erregungsspannung
weggenommen ist. Dies hat zur Folge, daß das Relais 187 erregt wird, indem es Strom
von der positiven Seite der Leitung über die Bürste 62, das untere Segment 68 und
die Leitung 205 erhält, die mit der einen Seite der Spule des Relais 187
verbunden ist, wogegen die andere Seite über die Leitung 158 mit dem negativen Pol
in Verbindung steht. Dies veranlaßt die Anker des Relais 187 einschließlich des
Ankers 186, die unteren Kontakte in der Erregungsphase anzusprechen. Das Relais
183 wird über die Bürste 62 abgeschaltet, die das obere Kommutatorsegment 68 für
niedrige Geschwindigkeit verläßt, worauf die Anker 182 und 2o2 in die Abschaltstellung
gelangen, in der der Anker 182 den oberen Kontakt in abgeschalteter Stellung erfaßt.
Der Stromkreis durch den Anker 2o2 ist nun geöffnet.
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Die Polarität der Spannung über den Anker 47 des Aufzugsmotors wird
nun umgekehrt, da der Strom jetzt seinen Weg durch den Draht 155 zum Anker 159 bei
erregtem Relais 157 nimmt, dessen Anker den Bodenkontakt erfaßt. Der Strom geht
dann über die Leitung 16o zum Reihenschlußfeld 174 des Aufzugsmotors, dann durch
die Leitung 175 zum Anker 176, zum unteren Kontakt bei erregtem Anker 176 des Relais
177, weiter zur Leitung 222 über den Widerstand 221, den Anlaßwiderstand 179, den
Drosselungswiderstand 197 zur Leitung 198, die mit dem unteren, von dem Anker 186
des erregten Relais 187 erfaßten Kontakt verbunden ist; dann weiter durch die Leitung
185 zur einen Seite des Ankers 47 und über die Leitung 184 zum Anker 182 des abgeschalteten
Relais 183. Der Anker 182 hat Kontakt mit dem oberen, an die Leitung 181 angeschlossenen
Kontakt. Der Strom geht dann weiter durch Leitung 181 zum Anker 172 des Relais 171,
und der Anker 172 seinerseits liegt bei nicht erregtem Relais 171 den' oberen Kontakt
an, der über die Leitung 203 mit der negativen Leitung 158 verbunden ist: Die Drehzahl
des Motors wird dadurch klein gehalten, daß man den Anker 2o6 des Relais 187 unter
Erregung des letzteren am unteren Kontakt angreifen läßt und den Nebenschlußwiderstand
199 über den Anker verbindet. Der Nebenschlußwiderstand 199 ist über den Anker des
Motors 47 durch die Leitung 201 verbunden, wobei sich der Stromkreis durch den Bodenkontakt
zum Anker 2o6 erstreckt und weiter zur Leitung 185, die an die eine Seite des Ankers
des Motors 47 angeschlossen ist, während die andere Seite des Widerstandes 199 über
die Leitung 184 mit der entgegengesetzten Seite des Motorankers in Verbindung steht.
Der Feldwiderstand 194 ist aus dem Stromkreis mit dem Nebenschlußfeld 193 durch
den Anker 207 des Relais 187 abgeschaltet, indem der Anker den Bodenkontakt
bei erregtem Relais erfaßt und hier- ; durch das Nebenschlußfeld 193 direkt über
die Leitung
195 und den Anker 207 mit dem negativen Netzpol
über die Leitung 203 und 158 verbindet.
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Die Drehrichtung des Ankers wird nun umgekehrt und derAnker mitniedrigerDrehzahl
wieder angelassen; er läuft dann nur ein kurzes Stück, da die Bürste 62 das untere
Segment 68 für niedrige Geschwindigkeit verläßt und auf das mittlere Isolierstück
67 der Kommutatorschiene 63 zurückläuft, worauf das Relais 187 abgeschaltet wird.
Dieser Umstand hat zur Folge, daß beide Seiten des Ankers vom Aufzugsmotor an den
negativen Pol des Netzes angeschlossen werden, und zwar über die Leitung 203, weiter
über den oberen Kontakt, der durch den Anker 172 des abgeschalteten Relais 171 erfaßt
wird, ferner durch die Leitung 181 zum Anker 182 des abgeschalteten Relais i83,
und dann durch die Leitung 184 zu der einen Seite des Ankers im Motor 47. Der Stromkreis
läuft von der entgegengesetzten Seite des Ankers durch die Leitung 185 zum Anker
186, der in der abgeschalteten Stellung den oberen Kontakt berührt, dann zum Anker
188 des Relais 189, der den oberen Kontakt in der abgeschalteten Stellung berührt,
und schließlich zur Leitung 158 und zum negativen Netzpol.
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Da das Nebenschlußfeld 193 des Aufzugsmotors noch mit dem Gleichstromnetz
verbunden ist, wird der weiteren Drehung des Motorankers starker Widerstand durch
die Reaktion auf die Bildung von Kurzschlußstrom durch den Anker entgegengesetzt.
Hierdurch hält der Anker sofort an. Die Verbindung des Nebenschlußfeldes 193 mit
einer Gleichstromleitung erfolgt durch die Leitung 155, den Anker 159, das Relais
157 und die Leitungen 16o und 173, und dann durch die Leitung 195 und den Widerstand
194 sowie die Leitung 158 zum negativen Netzpol. Es fließt nun positiver Gleichstrom
von der Bürste 62 über den Federkontakt 65 und die Leitung 2o8 zum Anker 2o9 des
Relais 187. Der Strom geht dann von dem Anker 2o9 durch den Anker 2Zo des Relais
183, welcher bei abgeschaltetem Relais den oberen Kontakt berührt, zur Leitung 211
weiter und von dort durch den Widerstand 213 zur Spule des Relais 212, während der
andere Pol der Relaisspule an die Leitung 158 und damit an den negativen Pol angeschlossen
ist. Der Kondensator 214 ist dadurch mit der Spule des Relais 212 parallel geschaltet,
daß seine eine Seite an den einen Pol der Spule und die andere Seite an den anderen
Pol angeschlossen ist, und zwar über die Leitung 215 zunächst an den Kontakt, der
bei abgeschaltetem Relais 212 vom Anker 216 erfaßt wird; von dort geht die Leitung
über den Draht 217 zum anderen Pol der Relaisspule 212. Diese Verzögerungsschaltung
verhindert momentan die Schließung des Relais 212 und läßt dadurch dem Anker des
Motors 47 Zeit, seine Drehung völlig zu beenden.
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Die Spannung am Kondensator 2Z4 wird möglicherweise während Z Sekunde
hinreichend aufgebaut um die Spule des Relais 212 zu erregen, die die Anker 218,
219, 22o in die erforderliche Stellung bringt, in der sie die Kontakte erregen,
welche die nachstehend beschriebenen Stromkreise schließen. Gleichzeitig wird der
Anker 2z6 so bewegt, daß er den Stromkreis durch die Leitungen 2z5 und 217 öffnet.
Die Schließung von Stromkreisen durch eine Bewegung des Ankers 2z9 infolge Erregung
des Relais 2z2 läßt positiven Strom von der Leitung 155 durch den Anker in die Leitung
235 fließen, die von dem Anker aus zu dem normalerweise geschlossenen Kontakt des
rechten und linken Schalters io8 führt. Der Strom fließt dann weiter durch die Leitung
226 zum einen Pol der Spule des Relais 163, dessen anderer Pol mit dem negativen
Netzpol über die Leitung 158 verbunden ist. Hierdurch wird das Relais 163
erregt, so daß es den Anker 227 veranlaßt, den oberen Kontakt zu verlassen und dafür
den unteren Kontakt zu erregen. Außerdem wird der Anker z62 des Relais 163 veranlaßt,
sich so zu verstellen, daß dadurch der vom Relais normalerweise geschlossene Stromkreis
unterbrochen wird, der die Spule 147 über die Leitung Z61 mit der Leitung 15
8 verbindet. Die Leitung 161 ist durch die Bewegung des Ankers 218 des erregten
Relais 212 mit der Leitung 158 verbunden worden, so daß die Spule 147 erregt bleibt
und die Schaltschlüssel gegen eine Betätigung sperrt. Die Bewegung des Ankers 227
infolge Erregung des Relais 163 läßt positiven Strom von der Leitung 155
zur Leitung 228 fließen, die mit der einen Seite des die Zugverschiebung steuernden
Motors verbunden ist, während die andere Seite des Motorankers über die Leitung
229 mit dem Anker 23o des nicht erregten Relais 231 in Verbindung steht. Da das
Relais 231 nicht erregt ist, berührt der Anker 23o den oberen Kontakt und schließt
den Stromkreis über den Widerstand 232, der über die Leitung 158 an den negativen
Netzpol angeschlossen ist. Gleichzeitig wird die Kupplung, welche die Zugverschiebung
steuert, durch das in Fig. zo links angedeutete Relais io6 verschoben, das durch
den Strom erregt wird, der über die Leitung 155 den Anker 2Z9 des erregten Relais
212, dann durch die Leitung 233 zum Anker 22o des Relais 212 strömt. Der Anker 22o
berührt bei Erregung des Relais den Bodenkontakt. Der Strom wird dann über die Leitung
23q., die an diesen Kontakt angeschlossen ist, über den Anker 235 des erregten Relais
157, und schließlich über die Leitung 236 an den einen Pol des Solenoids herangeführt,
dessen anderer Pol über die Leitung 237 mit dem Minuspol verbunden ist.
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Durch die Schaltung wird die Kupplungsmuffe 93, die am linken Ende
der Welle 9o sitzt, so verschoben, däß die Kupplungsstifte 91 und 92 aneinander
anschlagen und das Kettenrad 89 mitnehmen, wodurch der Zugschlitten 76 vom rückwärtigen
Ende der Führungsschiene 75 nach vorn geschoben wird und den Zug, der vor den Führungen
116, 122
liegt, nach außen befördert: Es versteht sich, daß der Motor Zog,
der die Zugverschiebung steuert, in Tätigkeit tritt, nachdem der Aufzugsmotor das
Gehäuse 30 unter Steuerung durch die Kommutatorschiene so eingestellt hat,
daß der gewählte Karteizug den Führungen 116,122
gegenüberliegt.
Der jeweils ausgesuchte Karteizug kann durch den Motor io2 ohne jede Behinderung
nach vorn geschoben werden, bis schließlich der Zugschlitten 76 das vordere Ende
der Führungsschiene 75 erreicht, an den vorderen. Anschlag 1o7 anstößt und gleichzeitig
den Schalter io8 betätigt, um die normalerweise geschlossenen Kontakte zu öffnen
und die normalerweise offenen Kontakte zu schließen.
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Wenn der Zugschlitten 76 das hintere Ende der Führungsschiene verläßt,
gibt der linke hintere Schalter sog die hinteren normalerweise offenen rückwärtigen
Kontakte auf und bewegt sich vorwärts, um die normalerweise geschlossenen Kontakte
zu schließen. Indem der Druck am rückwärtigen linken Schalter sog nachläßt, so daß
er sich verstellt, um die vorderen Kontakte zu schließen, werden die Relais 177
und 212 abgeschaltet, so daß ihre Anker sich in die freie Stellung bewegen. Wird
das Relais 212 abgeschaltet, so öffnet es den Stromkreis zum Solenoid 147, das die
Verriegelungsvorrichtung steuert. Hierdurch wird aber auch der Stromkreis zum Relais
157 durch den linksseitigen Wahlschalter 138 geöffnet, der frei wird, weil nunmehr
der Schaltknopf gelöst ist, der durch die Laschen 145 und Stege 146 nach unten gehalten
wurde. Das Relais 163 bleibt erregt, während der Zugschlitten an der Schiene 75
nach vorn wandert. Der Anker 238 des Relais 163 hat Berührung mit dem unteren Kontakt
und liefert hierdurch Strom von der Leitung 155 zur Leitung 239, die mit der Leitung
235 verbunden ist. Dieser Stromkreis seinerseits liefert durch die Schalter io8,
welche in der Normalstellung die rückwärtigen oder rechtsseitigen Kontakte schließen
(Fig. 18), Strom zur Leitung 226, die mit der einen Seite der Relaisspule 163 verbunden
ist, deren andere Seite wiederum über die Leitung 158 zum negativen Pol führt.
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Der Motor io2 setzt nun seine Arbeit fort und bewegt den Karteizug
zwecks Einsichtnahme nach außen; an diesem Punkt vollendet der Zugschlitten 76 seinen
Hub, stößt gegen den vorderen Anschlag io7 und betätigt den linken vorderen Schalter
ro8 so, daß die hinteren, normalerweise geschlossenen Kontakte, die in Fig. 18 auf
der rechten :Seite des Schalters dargestellt -sind, gelöst werden, während nun die
vorderen, normalerweise offenen Kontakte, in Fig.18 links dargestellt, geschlossen
werden. Hierdurch wird der Stromkreis zum Relais 163 unterbrochen, so daß dieses
nicht mehr erregt ist.
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Beide Seiten des Ankers im Motor io2 sind nun direkt mit dem negativen
Pol verbunden, und zwar durch die Leitung 158 über die Leitung 228 sowie
über den Anker 227 des abgeschalteten Relais 163, der den oberen Kontakt berührt,
welcher den Stromkreis durch dem D!raht,256 zum Widerstand 232 und zur Leitung 158
schließt. Die Leitung 229 vom Anker des Motors io2 ist mit dem Anker 23o des Relais
231 verbunden und faßt bei dessen Abschaltung den oberen Tontakt, der auch den Stromkreis
durch den Widerstand 232 und die Leitung 15.8 schliefst. Da das Feld des Metors
ia2 direkt m-it den Gleichstromklemmen verbunden .ist, wirkt es mit dem Anker dahin,
daß letzterer infolge der Generatorwirkung sofort anhält. Die Funktion des linken
vorderen Schalters io8, die vorderen Kontakte infolge der Einwirkung des Zugschlittens
76 zu schließen, hat zur Folge, daß alle Relais abgeschaltet werden und die Stromkreise
wieder in die Ausgangslage versetzt werden mit der Ausnahme, daß der linke vordere
(Schalter sog durch den Schlitten 76 veranlaßt wird, seine vorderen Kontakte zu
schließen, um die Stromkreise in eine Ausgangsstellung zu bringen, die es ermöglicht,
den vorgezogenen Karteizug und seinen Schlitten wieder zurückzuführen, wenn ein
Wählschlüssel betätigt worden ist, um einen anderen Karteizug auszusuchen.
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Wenn der Benutzer den nach vorn geführten Karteizug eingesehen hat,
drückt er auf eine andere Schlüsselschiene 130, und es soll angenommen werden, daß
diesmal ein Schaltknopf auf der rechten ,Seite der Schalttafel betätigt wird, um
einen der Züge des rechten Gehäuses 30 zu fördern. Die, Betätigung der Schiene
i3o hat die Schließung der ;Kontakte 13,9 zur Folge und damit eine Betätigung des
rechtsseitigen Wählschalters 137, der den Stromkreis schließt. Zunächst werden die
erforderlichen .Stromkreise geschlossen, um den links auf dem pultartigen Anbau
liegenden !Karteizug in sein Abteil zurückzubefördern, ehe der Aufzugsmotor einsetzt,
um die Gehäuse so zu verstellen, daß nunmehr der gewünschte rechtsseitige Karteizug
vor den Führungen 1116, 122z liegt. Wenn man auf den gewünschten rechtsseitigen
Schaltknopf drückt, so hat dies,, wie in Fig. 18 unten angedeutet, die Schließung
der Kontakte.139 zur Folge, die mit dem Wählschalter 137 zusammenarbeiten. Die Schließung
des Schalters 137 wiederum liefert Strom über die Leitung 155 und den Schalter 137
zur Leitung 24-5, die mit dem einen Pol der Relaism spule 246 verbunden ist, deren
anderer Pol über die Leitung 158 zum Netz zurückführt. Der Anker 247 bewegt sich
infolge der Erregung des Relais 246 zum Bodenkontakt und schließt dadurch den Stromkreis
von der Leitung 155 durch den Anker 247 zur Leitung i6o. Die letztere liefert Strom
zum Relais 147, dessen ;Minuspol durch die Leitung 161 mit dem Netz durch den Anker
162 des abgeschalteten Relais 163 und über die Leitung 158 verbunden ist. Das Relais
147 betätigt nun wiederum die Verriegelungsvorrichtung für den gewählten Schlüssel,
wodurch zugleich alle übrigen Schlws-sel in der Offenstellung gesichert werden.
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Das Schließen des rechtsseitigen Schaltknopfes und die Erregung des
Relais 246 haben zur Folge, daß nunmehr das Relais 231 erregt wird, durch welches
positiver Strom aus der Leitung 155 fließt, der durch den bei Erregung des Relais
246 mit dem Bodenkontrakt verbundenen Anker- 247 geht, um dann durch die Leitungen
i6o, 164 und 165 durch den linken vorderen Schalter soß zu fließen, der seine vorderen
linksseitigen Kontakte schließt (vgl. Fig. 18). Der Strom geht dann weiter durch
die
Leitung 248 zu dem einen vorderen Pol des rechtsseitigem Schalters io8, der an der
linken unieren Ecke der Fig. 18 dargestellt ist, fließt weiter zur Leitung 24c,
von dort zu dem vorderen Kontakt des rechtsseitigen hinteren Schalters vog, weiter
zur Leitung 250 und dann durch Schaltlamellen für den linksseitigen hinteren
Schalter iog, welcher die vorderen Kontakte in der normalen Stellung schließt, wie
sie im linken Teil des Schalters in Fig. 18 dargestellt ist. Der Stromkreis
läuft dann durch die Leitung a5 1 zu denn einen Pol der Relaisspule 23i weiter,
deren anderer Teil über die Leitung 158, zum Netz zurückgeht.
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Das (Relais 231, das nun erregt ist, führt die Anker in die.
entsprechende !Stellung, in der sie die Kontakte am Boden berühren, wie in Fig.
18 dargestellt. Hierdurch wird der :Stromkreis zum Motor 1o2 geschlossen, dessen
Leitung 229 mit denn Anker 23o des Relais 231 verbunden ist. Da bei Erregung des
letzteren der Anker 2-3o den Bodenkontakt berührt, wird der Stromkreis über die
Leitung 2152 geschlossen, die mit einem der linksseitigen Pole des linksseitigen
Verlangsamungsschalters verbunden ist, der in Fig. 18 bei 2g3 angegeben ist: Da
sich der linke Zugschlitten bis zum vorderen Ende der Führungs,schiene@ 7g bewegt
hat, hat er den diesen Schalter betätigenden, Arm gelöst, und die Lamelle bewegt
sich von dem Zusammenwirken mit dem rechten Kontaktpaar in die linke Stellung, um
die linksseitigen Kontakte zu schließen, wodurch wiederum ein Stromkreis. über die
Lieitung2g.4 zu dem rechtsseitigen Verlangsamungsschalter 2255 geschlossen
wird, an dessen einem linksseitigen Pol die Leitung 254 angeschlossen ist, wie,
Fig. i8 zeigt. Die Leitung 2g4 geht dabei zu der positiven Anschlüßklemme: Die andere
Seite des :Klotors rot isst über eine Leitung 228 mit dem negativen Netzpol verbunden,
und zwar durch den Anker 2f27 des Relais 163, der bei Nichterregung des letzteren
am oberen Kontakt angreift, zu dem die Leitung 2,56 führt, um den Stromkreis über
den Widerstand 23:2 und die Leitung 158 zu schließen.
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Hierdurch wird die Drehrichtung des Motors umgekehrt und der auf dem
pultartigeu Ansatz liegende Karteizug in das zugehörige Abteil seines Gehäuses zurückgeführt.
Der Anker 2g7 des, erregten Relais .231 berührt den Bodenkontakt und liefert hierdurch
positiven Strom aus der Leitung 15,5 zur Leitung 248, die mit je einem Pol der vorderen:
Schalter io8 und mit den Leitungen 249 und 25o verbunden ist. Dl--r Stromkreis verläuft
dann durch die Schalterlamelle des linken hinteren Schalters 1o9 zur Leitung ;o5
i durch die Spule des Relais 23.i und geht weiter zur Leitung 159, Hierdurch wird
das Relais 231 in Erregung gehalten, nachdem der rMbtor 1o2 den linksseitigen Schlitten
76 mit dem daran hängenden Zug rückwärts bewegt, um ihn in sein Abteil zurückzubefördern,
und nachdem der Schlitten den linken vorderen Schalter rog freigegeben hat, so daß
die Schalterlamelle sich von den vorderen Kontakten, die in Fig. i8 links gezeigt
sind, zu den rückwärtigen, in Fsg. 18, rechts angedeuteten Kontakten bewegen kann,
um diese zu schließen.
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Wenn der Zugschlitten den Zug in sein Abteil schiebt, erfaßt er den
beweglichen Arm des linken Verlangsamungsschalters 253 und bringt die Schalterlamelle
von dem Zusammenwirken mit den linken Kontakten in Eingriff mit den rechtsseitigen
Kontakten. Hierdurch wird die direkte Verbindung zum Anker des Motors io2 über Leitung
2g4 geöffnet und statt dessen über die Leitung 4.1 und durch den Widerstand 24a
und die Leitung 15 g hergestellt, so daß der Motor i,oK2 seine Geschwindigkeit
verringert und die Rückwärtsbewegung des Schlittens mit dem Zuge fortsetzt, bis
die Einführung des Zuges in ,sein Abteil vollendet ist. Der Schlitten faßt den linken
hinteren Schalter iog, sobald die Bewegung des Karteizuges vollendet ist, und schaltet
nun die Kontaktlamelle vom Angriff an den vorderen Kontakten (Fig. 18 links) auf
die hinteren ;Kontakte (Fig. i8 rechts) um. Die Arbeit des IM@otors i(o2: ist nun
vollendet, und die verschiedenen Stromkreise befinden sich wieder in der ursprünglichen
Ausgangsstellung, so daß der Aufzugsmotor 47 von neuem betätigt werden kann, um
einen neuen Karteizug vor die Führungen 116., 1212 zu bringen und ihn dann auf diese
zu schieben.
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Ein Kondensator258 ist über die gleichgerichtete Leitung auf Zusammenarbeit
mit dem Gleichrichter geschaltet, um auf eine in der Technik wohlbekannte Art eine
höhere durchschnittliche Gleichstromspannung aufrechtzuerhalten. Einige andere Kondensatoren
sind über Relaiskontakte angeschlossen, um Lichtbögen zu unterdrücken, wenn die
Anker bei den Relaisschaltungen ihre Kontakte lösen. Auch äies ist an sich bekannt:
Die beiden Reihen vom Klemmen, die in der Mitte des aus Fig.18 ersichtlichen Schaltplanes
vorgesehen sind, zeigen, wie alle Relais, Kondensatoren und Widerstände auf einer
Schalttafel gemeinsam angeordnet werden können, zu der die Verbindungen, mit den
Motoren, Schaltern und Stromquellen hinführen. Dies vereinfacht denn Aufbau und
die Wartung der elektrischen Ausrüstung.