DE911459C - Achsabfederung fuer dreiachsige Kraftfahrzeuganhaenger - Google Patents

Description

Durch Patent 895708 ist eine Abfederung für dreiachsige Kraftfahrzeuganhänger geschützt, die sich insbesondere auf Anhänger mit doppeltem Hinterachsaggregat bezieht und 'bei der die Verbesserung im wesentlichen darin besteht, daß eine Achse des doppelten Hinterachsaggregates unter Verwendung von Gleitschuhen schwenkbar ausgestaltet wird.

Nach der Erfindung wird diese Einrichtung

to dahingehend verbessert, daß bei Kraftfahrzeuganhängern mit doppeltem Hinterachsaggregat ganz speziell die vordere Achse des Hinterachsaggregates, d. h. die Mittelachse des Gesamtfahrzeuges, mit den bei der vorstehend genannten Erfindung angewendeten Mitteln schwenkbar, d. h. selbstspurend gemacht wird. Darüber hinaus werden nach der Erfindung die Enden der Federpakete in Federschuhe gefaßt, deren Unterfläche auf den Gleitschuhen aufliegt. Als Besonderheit ist hierbei zu vermerken, daß die Gleitschuhe an ihrer ganzen Oberfläche durch hart verchromte Auflageplatten bedeckt sind, auf denen die die Enden der Federpakete einfassenden Federschuhe gleiten. Die unteren, zum Gleiten auf den Auflageplatten ausgenutzten Flächen der Federschuhe sind gleichfalls hart verchromt, so daß der Reibungskoeffizienit auf einen geringstmöglichen Wert herabgedrückt wird und die schwenkbar gemachte Mittelachse des Fahrzeuges sich bei Kurvenfahrt jederzeit selbsttätig an die Spur anpaßt.

Wie bei dem Gegenstand des Hauptpatentes, so wird auch bei der Erfindung von einem bekannten

Kraftfahrzeuganhänger mit doppeltem Hinterachsaggregat bekannter Bauweise ausgegangen. Die doppelten und gleichsinnig angeordneten Federpakete sind in ihrer Mitte ober- bzw. unterhalb der starren Hauptachse des Hinterachsaggregates befestigt. An den in Fahrtrichtung gesehen hinteren Federenden ist die hinterste Achse mit bekannten Mitteln fest angeordnet. Die vorderen Federenden laufen frei aus und sind in die vorerwähnten ίο Federschuhe mit hart verchromter Unterfläche gefaßt. Die vordere Achse des hinteren Doppelachsaggregates, d. h. die Mittelachse des gesamten Fahrzeugs, ist mit bekannten Mitteln, beispielsweise einer Halte- oder Leitschere, verbunden, die mittels Federpufferung in der Mitte des Fahrzeugrahmens angelenkt ist. Diese Achse trägt entsprechend der Anordnung der Federpakete an beiden Seiten übereinander angeordnete Gleitschuhe, die jeweils durch eine hart verchromte Auf-2ό lageplatte bedeckt sind. Auf diesen Gleitschuhen mit Auflageplatten ruhen frei und ohne besondere Befestigung die in die Federschuhe gefaßten Enden der Federpakete. Die Breite des einzelnen Gleitschuhes beträgt zweckmäßig ein Mehrfaches der as Federbreite, und es sind beiderseits Anschläge zur Begrenzung des Ausschlags vorgesehen.

Bei Kurvenfahrt kann nunmehr die vordere Achse des hinteren Achsaggregates, d. h. die Mittelachse des gesamten Fahrzeuges, sich um den Anlenkpunkt herum verschwenken, so daß ein selbsttätiges Anpassen an die Spur ohne die Gefahr des Radierens erfolgt. Der Abstand zwischen den seitlichen Anschlägen an den Gleitschuhen ist so gewählt, daß die größten, im üblichen Fahrverkehr auftretenden Kurvenradien genommen werden können.

In der Zeichnung ist eine bevorzugte Ausführungsform einer hinteren Achsabfederung für Kraftfahrzeuganhänger nach der Erfindung· näher veranschaulicht.

Fig. ι zeigt den hinteren Teil eines Kraftfahrzeuganhängers mit erfindungsgemäßer Hinterachsabfederung im Längsschnitt;

Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie II-II der Fig. i.

Man erkennt in Fig. ι den Fahrzeugrahmen ι eines Kraftfahrzeuganhängers, an dessen hinterem Ende mit bekannten Mitteln die hintere Hauptachse 2 starr angeordnet ist. Oberhalb und unterhalb dieser hinteren Hauptachse sind Federpakete 3 und 4 gleichsinnig angeordnet, die mit ihren hinteren Enden in bekannter Weise mit einer Hinterachse 5 starr verbunden sind. Die vorderen Enden der gleichsinnig angeordneten Federpakete laufen frei aus und sind, wie besonders deutlich in Fig. 2 zu sehen ist, in Federschuhen 6 gefaßt. Die vordere Achse des hinteren Achsaggregates, also die Mittelachse des gesamten Anhängers, ist mit bekannten Mitteln, beispielsweise einer Halte- oder Leitschere 7 unter Benutzung· einer Federpufferung 8 am Fahrzeugrahmen in dessen Mitte ange- ! lenkt. Die Leitschere ist mit der vorderen Achse 9 des hinteren Achsaggregates fest verbunden, die an } l>eiden Seiten entsprechend dem Abstand der beider-] seits des Fahrzeuges angeordneten Federpakete 3, 4 oberhalb und unterhalb der Achse in geeigneter Weise befestigte Gleitschuhe 10 trägt. Die gesamte Oberfläche der Gleitschuhe ist mit hart verchromten Auflageplatten 11 bedeckt, die seitliche Begrenzung der Gleitbewegung erfolgt durch Anschläge 12, die um ein Mehrfaches der Federbreite auseinanderstehen.

Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, ruhen die vorderen, frei auslaufenden, in Federschuhen 6 gefaßten freien Enden der Federpakete 3 und 4 frei und ohne besondere Befestigung auf den Gleitschuhen 10 mit Auflageplatten 11, die ihrerseits fest mit der Achse 9 vereinigt sind. Bei Kurvenfahrt wird sich nun die vordere Achse des Hinterachsaggregates, d. h. die Mittelachse des Fahrzeuges, unter Verschwenken um den Anlenkpunkf S verschieben, wobei die starr am Fahrzeugrahmen angeordneten Federpakete 3 und 4, mit ihren in Federschuhen 6 gefaßten Enden auf den Auflageplatten 11 der Gleitschuhe 10 eine seitliche Gleitbewegung ausführen. In den äußersten Stellungen, d. h. beim Nehmen scharfer Kurven, werden die Federschuhe an den Anschlägen 1.2 zur Anlage kommen. Das Wesentliche nach der Erfindung besteht, abgesehen davon, daß speziell die vorderste Achse des Hinterachsaggregates, d. h. die Mittelachse des. Fahrzeuges, schwenkbar gemacht wird, vor allem darin, daß der Reibungskoeffizient zwischen den Federschuhen und den die Gleitschuhe bedeckenden Auflageplatten 11 stark verrringert wird, so· daß selbst bei starker Belastung des Fahrzeuges die schwenkbar ausgestaltete Achse leichte Beweglichkeit besitzt und sich an alle Fahrzeugbewegungen selbstspurend anpaßt.

Claims (1)

100 Patentanspruch:

Achsabfederung für dreiachsige Kraftfahrzeuganhänger mit doppeltem Hinterachsaggregat nach Patent 895 708, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Achse (9) des doppelten Hinterachsaggregates, d. h. die Mittelachse des gesamten Kraftfahrzeuganhängers, unter Benutzung bekannter Mittel, z, B. einer Halteoder Leitschere (7), und unter Einschaltung einer bekannten Federpufferung (8) am Fahrzeugrahmen (1) schwenkbar angelenkt ist und weiterhin dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Enden der gleichsinnig angeordneten Federpakete (3,4) in Federschuhen (6) mit hart verchromter Unterfläche gefaßt und frei auf mit der schwenkbar gemachten Achse (9) fest verbundenen Gleitschuhen (10) mit hart verchromten Auflageplatten (11) ruhen und bei Kurvenfahrt Gleitbewegungen auf diesen Auflageplatten bis zum Anschlag an seitlichen Anschlägen (12) ausführen können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Q 9517 5.54