DE893298C

DE893298C - Selbsttaetige Steuerkupplung fuer Anhaenger an Lastzuegen

Info

Publication number: DE893298C
Application number: DEH6708A
Authority: DE
Inventors: Alfons Hollick; Jakob Welter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-11-21
Filing date: 1950-11-21
Publication date: 1953-10-15

Description

Die. zum Mitführen von Anhängewagen bei Last= kraftwagen verwendeten Kupplungen sind in der :Mitte des hinteren Querholmes des Fahrgestells starr angeordnet. Daraus ergibt sich, daß ein Spuren des Anhängers nicht in dem Maße erfolgt, die in starken Kurven wünschenswert ist. Bei Verwendung eines zweiten Anhängers werden dieAn-, hänger so stark nach der inneren Seite der Kurve versetzt, daß oft die halbe Fahrbahn blockiert ist.
Diese Übelstände werden wesentlich herabgesetzt durch die neue s.elbsttä'tige Steuerkupplung nach der Erfindung.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.
Abb. i zeigt die Stellung der automatischen Steuerkupplung in der Kurve; Abb. 2 zeigt eine andere Ausführung der Steuerkupplung; .
Abb. 3 zeigt die geschlossene Gleitbahn mit dem Führungsschlitz: Abb. 4 stellt einen Querschnitt .durch die Führungsbahn mit dem auf Rollen laufenden Gleitkörper dar; Abb. 5 veranschaulicht einen Längsschnitt durch den Gleitkörper mit dem unteren und oberen Rollensatz.
Sobald .der Zugwagen die Fahrtrichtung ändert, vergrößert sich der Abstand zwischen den Wagen an der Außenseite der Kurve, dabeii winde automatisch der Gleitkörper B mit der damit verbundenen Kupplung A durch die Seilzüge F nach !der Seite des vergrößerten Abstandes gezogen. Der Angriffspunkt .der Anhängerschere J verlagert sich damit nach außen. Dadurch beschreibt der vordere Radsatz des Anhängers fast genau denselben Weg wie die Vorderräder des Zugwagons. .Das Kupplungsmaul A ist mit dem Gleitkörper B starr verbunden. Der Gleitkörper B ist mit einem unteren und einem oberen Rollensatz C vorsehen und- wird in einer geschlossenen Gleitbahn D' geführt oder befindet sich unmittelbar an einem schwenkbaren Ausleger E, -der in einer bogenförmigen Schiene geführt wird (Abb. 2).
Die Bewegung des Gleitkörpers B oder des Auslegers E erfolgt unmittelbar über die Rollen G durch die Seilzüge F, welche mit ihren Enden an dem Holm H des Anhängers eingehängt sind. Die Rollen G sind derart an den Enden -der Gleitbahn D angeordnet, daß die Seilzüge sicher geführt sind. Beim Fahren ohne Anhänger wird das Kupplungsmaul durch Einhängen .der Seilzüge F in Ölsen K festgesetzt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Selbsttätige Steuerkupplung für Anhänger an Lastzügen, dadurch gekennzeichnet, daß der in den Kurven wechselnde Abstand zwischen den Endflächen des Zugwagens und des Anhängers zur Verschiebung des Kupplungsmauls ausgenutzt wird.
2. Steuerkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsmaul (El) an dem Zugwagen an einem seitlich verschiebbaren Gleitkörper (B) angeordnet ist, an dem beiderseits Seilzüge (F) angreifen, die über seitliche Rollen (G) am Zugwagen geführt, mit ihren anderen Enden an einem Querholm (H) des Anhängers derart befestigt sind, daß beim Kurvenfahren das Kupplungsmaul (A) nach außen verschoben wird.
3. Steuerkupplung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsmaul (A) am Zugwagen an einem schwenkbaren Arm (E) angeordnet ist, der durch die Seilzüge (F) gesteuert wird.