DE462401C

DE462401C - Lenkvorrichtung fuer Anhaenger von Strassenlastzuegen

Info

Publication number: DE462401C
Application number: DEW76446D
Authority: DE
Original assignee: ANDREAS WEGO
Current assignee: ANDREAS WEGO
Publication date: 1928-07-10

Description

Lenkvorrichtung für Anhänger von Straßenlastzügen Es sind bereits Lenkvorrichtungen für AnhÄnger von Straßenlastzügen bekannt, bei welchen der Angriffspunkt der Anhängerdeichsel am Zugwagen in dessen Querrichtung verschiebbar ist. Diese Vorrichtungen lassen sich jedoch an den heute gebräuchlichen Kraftzugwagen nicht anwenden, weil die Vorderachse derselben feststeht und nur die Räder gelenkt werden.
Eine Lenkübertragung auf den Anhänger von der Vorderachse .eines Zugwagens aus ist außerdem mit Mängeln behaftet, da bei einer Hemmung in der Vorrichtung auch eine Außerbetriehsetzung der Lenkung des Zugwagens eintreten muß.
Bei der vorliegenden Erfindung bandelt .es sich um eine Vervollkommnung der Lenkvorrichtung von Straßenlastzügen, die darin besteht, daß die Seilzüge, die das am Zugwagen in. Querrichtung verschiebbare angeordnete Kupplungselement bewegen, nicht an der Vorderachse des Zugwagens angeschlossen sind, sondern an dem vorderen Ende des Anhängers angreifen, wodurch erreicht wird, daß eine von der Lenkung des Zugwagens unabhävgige selbsttätige Lenkung des Anhängers eintritt, weil. bei einem. eine Kurve befahrenden. Lastzug der Abstand zwischen den hinteren Kanten des Zugwagens und den vorderen des Anhängers sich selbsttätig ändert,. da der an der Kurvenaußensieite liegende Kantenabstand größer wird.. Demzufolge muß das dort befindliche Zugseil das seitlich verschiebbare Kupplungselement und die an demselben befestigte Anhängerdeichsel nach der Außenseite ziehen, wodurch eine Lenkung des Anhängers stattfindet.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführung dargestellt. Es zeigt .
Abb. z die Stirnseite der Kupplungsvorrich.-Abb.2 dieselbe im Querschnitt, Abb. 3 die Lenkvorrichtung schematisch dargestellt und Abb. q. einen Lastzug in einer Kurve schematisch angedeutet.
Die neue Kupplungsvorrichtung besteht irn wesentlichen aus. einem Gehäuse a und einer auf geeignet verteilten Führungsrollen b ruhenden Gleitplatte c. Diese Platte c besitzt zum Anschluß der Anhängerdeichsel m ,eine Üsed. Die Kupplung wird auf der Schienet des Zugwagens L, auf welcher sich die bisherige feste Kupplung befindet, angebracht. An den Enden einer derartigen Schiene-- befinden sich außerdem zur Führung zweier Steuerseile g von gleicher Länge Laufrollen f. Die über diese Rollen geführten Seile g sind links- und rechtsseitig an der Platte c der Kupplung angeschlossen, ihre Enden werden an den äußeren Kanten k des Anhängers k, unter Einschaltung kräftiger Federungen und Haken als Anschlußmittel, verbunden. Die Deichseln des Anhängers k besitzt die übliche Gestalt.
Die bewegliche Kupplung kann auch aus einer gewöhnlichen Rolle mit Anschlußstück für die Anhängerdeichsel bestehen, welche alsdann auf einer Laufschiene hin und her beweglich ist.

Claims

PATENT ANSPRÜCHE: z. Lenkvorrichtung für Anhänger von Straßenlastzügen, bei welcher der Angrilspunkt der Anhängerdeichsel am Zugwagen (L) in dessen Querrichtung verschiebbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an dem verschiebbaren Glied (c) zwei gleichlange Seilzüge (g) angeschlossen sind, die über an der Zugwagenrückseite angeordnete Führungsrollen (f) laufen. und an dem vorderen Ende ides Anhängers (k) angreifen. a. Lenkvorrichtung nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Glied aus einer mit Kupplungsöse versehenen Platte (c) besteht, welche in einem Gehäuse (a) auf Rollen (b) allseitig geführt ist.