DE908828C

DE908828C - Drosseleinstellvorrichtung fuer die Drosselfluessigkeit zur Daempfungssteuerung vonSchwingungsdaempfern, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE908828C
Application number: DEH9898A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Zenz
Original assignee: Hemscheidt Hermann Maschinenfabrik GmbH and Co
Current assignee: Hemscheidt Hermann Maschinenfabrik GmbH and Co
Priority date: 1951-09-30
Filing date: 1951-09-30
Publication date: 1954-04-12

Description

Drosseleinstellvorrichtung für die Drosselflüssigkeit zur Dämpfungssteuerung von Schwingungsdämpfern, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Drosseleinstellvorrichtung für die Drosselflüssigkeit zur Dämpfungssteuerung von Schwingungsdämpfern, insbesondere für Kraftfahrzeuge, unter Verwendung einer die Drosselflüssigkeit in Umlauf setzenden, mit dem Fahrzeugmotor z. B. über das Getriebe od. dgl. gekuppelten Pumpe. Dabei ist die Durchströmleitung für die Drosselflüssigkeit durch den Kolbenschaft und den oberen Gelenkkopf der Schwingungsdämpfer geführt.
Die Erfindung besteht darin, daß die Pumpe vor dem Übertreten der Drosselflüssigkeit in die zum Kolbenschaft der Schwingungsdämpfer führende Durchströmleitung in einen Flüssigkeitsumlauf derart eingeschaltet ist, daß die Drosselflüssigkeit aus einem Reservebehälter mittels der Pumpe in den Zylinder der Drosseleinstellvorrichtung gedrückt wird, von wo aus sie gegebenenfalls über ein Reduzierventil bzw. ein Sicherheitsventil in den Reservebehälter zurückströmen kann.
Die Dämpfungssteuerung der Schwingungsdämpfer erfolgt dadurch, daß vermittels der Drosselflüssigkeit mittelbar die Federspannung des Hochdruckventils des Schwingungsdämpfers und der Durchgangsquerschnitt für die Dämpfungsflüssigkeit verändert werden kann.
Die mit dem Motor des Fahrzeuges z. B. über das Getriebe od. dgl. gekuppelte Pumpe veranlaßt je nach der Fahrzeuggeschwindigkeit eine Erhöhung oder Verringerung des Flüssigkeitsdruckes, so daß der Grad der Dämpfung nicht nur durch die Drosseleinstellvorrichtung selbst nach Belieben eingestellt werden kann, sondern sich auch er Geschwindigkeit und der Belastung des Fahrzeuges selbsttätig anpaßt. Es wird also mit einer von der Dämpfungsflüssigkeit des Schwingungsdämpfers vollkommen unabhängig arbeitenden Drosselflüssigkeit das Arbeiten der Dämpfungsflüssigkeit eingestellt, und zwar entweder nach Belieben durch Handbetätigung oder automatisch in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Belastung des Fahrzeuges.
Die Kupplung einer Pumpe z. B. mit dem Motor eines Fahrzeuges zur Herbeiführung eines Flüssigkeitsumlaufes ist mit und ohne zusätzliche Regeleinrichtung für die Überlaufsteuerung zur direkten Speisung einer als Aufhängung dienenden, aus einem Kolben und einem Zylinder bestehenden Druckkammer bekannt, wobei die in der Druckkammer überlaufende oder die durch eine Bremseinrichtung entweichende Flüssigkeit im Kreislauf der Druckkammer wieder zugeführt wird.
Bei der Erfindung erfolgt ein solcher Flüssigkeitsumlauf zur Speisung einer Drosseleinstellvorrichtung, durch die mittelbar eine Dämpfungssteuerung der Schwingungsdämpfer herbeigeführt wird.
Um den Grad der Dämpfung durch Verschieben des Kolbens in dem Zylinder der Drosseleinstellvorrichtung zunächst auf einen bestimmten Wert einstellen und die Erhöhung der Dämpfung entsprechend dem gesteigerten Druck in der Durchströmleitung laufend beobachten zu können, ist vorteilhaft an der Drosseleinstellvorrichtung ein Druckmesser angeordnet.
Im Falle des Entkuppelns der Pumpe ist die Verbindungsleitung zwischen der Pumpe und dem Drosseleinstellzylinder mit einem Abschlußventil ausgerüstet.
Die Zeichnung zeigt schematisch eine beispielsweise Anordnung der Drosseleinstellvorrichtung. Die im Falle des dargestellten Ausführungsbeispieles zu einer Gruppe zusammengeschalteten Schwingungsdämpfer I sind an den Zylinder 2 der Drosseleinstellvorrichtung angeschlossen. In dem Zylinder 2 ist ein von Hand, mechanisch, elektrisch oder sonstwie zu betätigender Drosselkolben 3 angeordnet, der den Zylinderraum gegenüber dem Nachfüllgefäß 4 abschließen kann. Durch Verstellen des Drosselkolbens 3 in Richtung des Pfeiles A kann in dem Zylinder 2 und der anschließenden Durchströmleitung 5 der Flüssigkeitsdruck erhöht werden, was an dem Druckmesser 6 angezeigt wird.
Der Zylinder 2 ist außerdem über die Leitungen 7 und 8 mit der Pumpe 9 und dem Reservebehälter Io verbunden. Wird die Pumpe 9 z. B. mit dem Getriebe des Fahrzeuges gekuppelt, so wird bei steigender Fahrgeschwindigkeit aus dem Reservebehälter Io Druckflüssigkeit in den Zylinderraum 2 gepumpt und der Druck in diesem und in der Durchströmleitung 5 erhöht, was zu einer Erhöhung der Dämpfung z. B. infolge Verstellung eines Absperrkolbens, der den Ventildurchgangsquerschnitt verändert, führt. Bei Erreichung eines bestimmten Druckwertes tritt das Sicherheitsventil II, das in die Leitung 8 eingeschaltet ist, in Wirkung und läßt die Flüssigkeit in den Reservebehälter Io zurückströmen. Statt eines Sicherheitsventils kann auch ein Reduzierventil verwendet werden, das auf einen bestimmten Höchstdruck eingestellt werden kann, so das ständig entsprechend der Geschwindigkeit des Fahrzeuges ein mehr oder weniger starker Abfluß der Flüssigkeit zum Reservebehälter erfolgt.
Zwischen der Pumpe 9 und dem Zylinderraum ist in der Leitung 7 noch ein zusätzliches Abschlußventil I2 angeordnet, damit der Flüssigkeitsumlauf im Falle des Entkuppelns der Pumpe 9 eingestellt ist. In diesem Falle kann auch das Ventil i i als Abschlußventil wirken.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Drosseleinstellvorrichtung für die Drosselflüssigkeit zur Dämpfungssteuerung von Schwingungsdämpfern, insbesondere für Kraftfahrzeuge, unter Verwendung einer die Drosselflüssigkeit in Umlauf setzenden, mit dem Fahrzeugmotor z. B. über das Getriebe od. dgl. gekuppelten Pumpe, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (9) vor dem Übertreten der Drosselflüssigkeit in die zum Kolbenschaft der Schwingungsdämpfer führende Durchströmleitung (5) in einen Flüssigkeitsumlauf derart eingeschaltet ist, daß die Drosselflüssigkeit aus einem Reservebehälter (Io) mittels der Pumpe (9) in den Zylinder (2) der Drosseleinstellvorrichtung gedrückt wird, von wo aus sie gegebenenfalls über ein Reduzierventil bzw. ein Sicherheitsventil (II) in den Reservebehälter (Io) zurückströmen kann.
2. Drosseleinstellvorrichtung nach Anspruch I, gekennzeichnet durch die zusätzliche Anordnung eines an den Zylinder (2) der Drosseleinstellvorrichtung angebrachten Druckmessers (6).
3. Drosseleinstellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Pumpe (9) und dem Zylinder (2) der Drosseleinstellvorrichtung ein Abschlußventil (i2) eingeschaltet ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 631 148, 694455-