DE915419C

DE915419C - Drosseleinstellvorichtung fuer die Drosselfluessigkeit zur Daempfungssteuerung von Schwingungsdaempfern, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE915419C
Application number: DEH10034A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Zenz
Original assignee: Hemscheidt Hermann Maschinenfabrik GmbH and Co
Current assignee: Hemscheidt Hermann Maschinenfabrik GmbH and Co
Priority date: 1951-09-30
Filing date: 1951-10-12
Publication date: 1954-07-22

Description

(WiGBL S. 1755

AUSGEGEBEN AM 22. JULI 1954

Zusatz zum Patent 908

Die Erfindung stellt eine Weiterentwicklung der im Patent 908 828 beschriebenen Dirosseleinstellvtorrichtung für die Dirosselflüssigkeit zur Dämpf ungssteuerung von Schwingungsdämpfern dar, bei der eine die Dirosselflüssigkeit in Umlauf setzende mit dem Fahrzeugmotor z. B. über das Getriebe od. dgl. gekuppelte Pumpe verwendet wird und die Pumpe vor dem Übertreten der Drosselflüssigkeit in die zürn Kolbenschaft der !Schwingungsdämpfer führende Durchströmleitung in einen Flüssigkeitsumlauf derart eingeschaltet ist, daß die Dirosselflüssigkeit aus einem Reservebehälter mittels der Pumpe in den Zylinder der Drosseleinstellvorrichtung gedrückt wird, von wo aus sie gegebenenfalls über ein Reduzierventil bzw. ein Sicherheitsventil in den Reservebehälter zurückströmen kann.

Die Weiterentwicklung besteht darin, daß erfindungsgemäß in die Diurchströmleitung für die Drosselflüssigkeit nockenbetätigte¹ über den oder die Nocken mit der Lenkung gekuppelte Druckkolben derart angeordnet sind,, (daß beim Ausschlagen des Lenkrades eine Drucksteigerung der Dirosselflüssigkeit erfolgt.

Dabei sind die nockenbetätigten. Druckkolben derart gegenläufig arbeitend angeordnet, daß. beim Ausschlagen des Lenkrades die Dirueksteigerung der Dttiosselflüissigkeit in allen Druckkolbenraumanschlüssen gleichmäßig erfolgt.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können die nockenbetätigten. Druckkolben auch derart gleichsinnig arbeitend angeordnet sein, daß beim Ausschlagen des Lenkrades in der einen Richtung die D'rucksteigerung der DrosselfLüssigkeit nur in den der entsprechenden Lenkradausschlagsrichtung zugeordneten Diruckkolbenraumanschlüssen erfolgt, während beim Ausschlagen des Lenkrades in der anderen Richtung die Diruck steigerung der Drossel-

to flüssigkeit nur in den dieser Lenkradausschlagsrichtung zugeordneten Druckkolbenraurnanschlüssen erfolgt.

Die Steigerung des Druckes der Drosselflüssigkeit erfolgt in bekannter Weise dadurch, daß die mit einem Resexveraum für die Dirosselflüssigkeit versehenen Kolbenräume durch Kanäle mit diesem Reserveraum verbunden sind, die von den D'ruckkolben beim Ausschlagen des Lenkrades in der einen oder der anderen Richtung verschlossen werden.

Bei Fahrzeugfederungen hat man eine Steuerung der Feder durch die Fahrzeuglenkung bereits angewendet, indem man das Lenkrad über eine der Schwerkraft unterliegende Schwingungsvorrichtung bzw. ein Fliehkraftgewicht mit einer Hilfsfederung kuppelte, so daß die speziell als Drehstabfederung ausgebildete Fahrzeugfederung in Abhängigkeit von der Fahrzeuglenkung stand. Diemgegenüber wird durch die erfindungsgemäße Anordnung von nockenbetätigten mit der Lenkung gekuppelten Druckkolben nicht eine Betätigung der Fahrzeugfederung oder der Fahrzeugdämpfung vorgenommen, sondern der Diruck der Drosselflüssigkeit reguliert, durch die eine Steuerung der Dämpfung von Schwingungsdämpfem vorgenommen wird.

Die Zeichnung zeigt die Erfindung in einer beispielsweisen schematischen Anordnung, und zwar zeigt

Fig. ι 'ein Ausführungsbeispiel, bei dem die einzelnen Schwingungsdämpfer zu einer Gruppe zusammengeschaltet sind und die Druckkolben gegenläufig arbeiten;

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem zwei Gruppen von Schwingungsdämpfern jeweils zusammenges ehaltet sind und die Druckbolben gleichsinnig arbeiten.

Die im Falle des dargestellten Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 zu einer Gruppe zusammengeschalteten Schwingungsdämpfer 1 sind an den Zylinder 2 der Dirosseleinstellvorrichtung ' angeschlossen, dessen gemäß dem Patent 908 828 zu betätigender Dirosselkolben 3 den Zylinderraum gegenüber dem Nachfüllgefäß 4 abschließen kann. Beim Verstellen des Kolbens 3 kann in der Durchstromleitung 5 der Flüssigkeitsdruck 'erhöht werden, was an dem Druckmesser 6 angezeigt wird.

Dier durch die über Leitungen 7 und 8 mit dem Zylinder 2 und dem Reservebiehälter 10 verbundene Pumpe 9 ermöglichte Flüssigkeitsumlauf führt bei steigender Fahrgeschwindigkeit zu einer Drucksteigerung in dier Durchströmleitung 5, wobei eine Erhöhung der Dämpfung infolge Verstellung eines Absperrkolbens in jedem einzelnen angeschlossenen Schwingungsdämpfer herbeigeführt wird. 11 ist ein Sicherheitsventil und 12 ein Absperrventil.

Gemäß der Erfindung sind in der Durchströmleitung 5 der D'rosselflüssigkeit zusätzlich Druckkolben 13 und 14 angeordnet, die von Nocken 15 betätigt werden, die wiederum mit der Lenkung 16 gekuppelt sind. Durch die Druckkolben 13 bzw. 14 können Kanäle 17 und 18 abgeschlossen werden, durch die die Diruckkolbenräume mit einer Reservekammer 19 in Verbindung stehen.

Die Wirkungsweise ist folgende: Wird das Lenkrad nach der einen oder der anderen Richtung ausgeschlagen, so wird' der Nocken 15 betätigt und verstellt 'die gegenläufig arbeitenden Daruckkolben 13 und 14. Sobald die Kanäle 17 und 18 durch die Druckkolben verschlossen sind, kann aus dem Reserveraum 19 keime Flüssigkeit mehr über die D'ruckkolbenräume in die Anschlüsse 20 und 21 zn der Diurchströmleitung 5 übertreten, und es entsteht eine Drucksteigerung der Drosselflüssigkeit in der Diurchströmleitung.

Die Anordnung der nockeinibetätigt>en Druckkolben, die beim Ausschlagen des Lenkrades in Tätigkeit treten, kann allein oder zusätzlich zu der durch Patent 908 828 beschriebenen, durch die mit dem Motor gekuppelte Pumpe durchgeführten automatischen Dmcksteigerungsregehing der Drosselfiüssigkeit in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit vorgesehen werden.

Gemäß Fig. 2 werden die Druckkolben 13 und 14 von Nocken 15 in der Weise betätigt, daß beim Ausschlagen des Lenkrades, je nachdem, ob es nach links oder nach rechts ausgeschlagen wird, immer nur der eine Diruckkolben den ihm zugehörigen Kanal absperrt, d. h. die Diruckkolben 13 und 14 arbeiten nicht gegenläufig, sondern gleichsinnig. Die Schwingungsdämpfer 1 sind nicht zu einer, sondem zu zwei Gruppen zusammengefaßt, so daß z. B. beim Ausschlagen der Lenkung nach links nur die links befindlichen Schwingungsdämpfer eine Steigerung der Dämpfungswirkung erfahren, bzw. umgekehrt die rechts befindlichen Schwingungsdämpfer beim Ausschlagen nach rechts gedrosselt werden.

Es kann naturgemäß für jeden Schwingungsdämpfer ein besonderer Oaruckkolben vorgesehen wenden, wie auch mehrere Nocken zur Betätigung der Dsruckkolben mit der Lenkung kuppelbar sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Dirosseleinstellvorrichtung für die Drosselflüssigkeit zur Dämpfungssteuerung von Schwingungsdämpfern, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 908 828, dadurch gekennzeichnet, daß in der Diutchströmleitung (5) für die Dirosselflüssigkeit nockenbetätigte über den oder iao die Nocken (15) mit der Lenkung (16) gekuppelte Diruckkolben (13, 14) derart angeordnet sind, daß beim Ausschlagen des Lenkrades eine DTOcksfceigerung der Drosselflüssigkeit erfolgt.

2. Dirosseleinstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dienockenbetätigten,

Druckkolben (13, 14) derart gegenläufig arbeitend angeordnet sind, daß: beim Ausschlagen, des Lenkrades die Drucksteigerung der Drosselflüssigkeit in allen Druckkolbenraumanschlüssen (20,21) gleichmäßig erfolgt.

3. Drosseleinstelrrorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die nockenbetätigten Druckkolben (13, 14) derart gleichsinnig arbeitend angeordnet sind, daß beim Ausschlagen des Lenkrades in der einen Richtung die Druck Steigerung der Dirosselflüssigkeit nur in den der entsprechenden Lenkradausschlagsrichtung zugeordneten Drudkkolbenraumans'chlüssen (20) erfolgt, während beim Ausschlagen des Lenkrades in der anderen Richtung die Druck Steigerung der Dirosselflüssigkeit nur in den dieser Lenkradausschlagsrichtung zugeordneten Diruckkolbenraumanischlüssen (21) erfolgt.

4. pirosseleinstellv'orrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenräume mit dem Reserveraum (19) für die D'rosselflü'äsigkeit durch von 'den Druckkolben (13, 14) verschließbare Kanäle (17, 18) verbunden sind.

Angezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 708 559.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

ι 9530 7.