DE906103C

DE906103C - Mit Wechselstrom betriebene elektromagnetische Schienenbremse

Info

Publication number: DE906103C
Application number: DEH8351A
Authority: DE
Inventors: Robert Hanning
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-04-29
Filing date: 1951-04-29
Publication date: 1954-03-11

Description

Es ist bekannt, bei elektrischen Bahnen mit Wechselstrombetrieb auch die elektromagnetischen Schienenbremsen direkt aus dem Wechselstromnetz zu erregen, so daß, abgesehen von Transformatoren, keine elektrischen Zusatzeinrichtungen benötigt werden. Die so betriebenen Bremsen sind unempfind3ch gegen Luftspältänderungen und Erwärmungen, da sich diie Amperewindungszahl automatisch :diesen Änderungen anpaßt.
Um jedoch die Wirkung der wechselstrorngespeisten elektromagnetischen Schienenbremsen so hoch wie möglich zu steigern, werden gemäß der Erfindung das gesamte Magnetjoch und die Ablaufschienen aus senkrecht zur Längsausdehnung der SchienenbremselamelliertemEisenblech hergestellt: Erst durch diese Maßnahme werden alle elektromagnetischen Verluste auf ein Minimum begrenzt. Gemäß der weiteren Erfindung werden die Eisenbleche so ineinandergeschachtelt,daß sie sich gegenseitig überlappen. Gemäß der weiteren Erfindung werdendie lamelliertenAblaufschienen in bekannter Weise auswechselbar gemacht.
In. der Zeichnung ist eine Ausführungsform :des Sch.ienenbremsmagneten nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die teilweise Seitenansicht der Schienenbremse in ihrer Längsausdehnung, Abb.2 einen Schnitt durch die Schienenbremse der Abb. i in der Ebene A-A.
In Abb. i :besteht ,das Magnetjoch 1, i' der Schienenbremse aus senkrecht zu ihrer Längsausdehnung lamellierten Eisenblechen. Gegebenenfalls werden die äußeren Lamellen 6 aus Gußeisen oder Rotguß hergestellt, um ein gutes Zusammendrücken der Lamellen durch die Bolzen 2,:2, 2" zu gewährleisten. Die Spule 3 umfaßt den einen Schenkel :des U-förmig ausgebildeten lamellierten Eisenjoches. Die Ablaufschiene q. ist ebenfalls ,aus senkrecht zu ihrer Längsausdehnung lamelliertem Eisen hergestellt, wobei die äußeren Lamellen 6' ebenfalls aus Gußeisen oder Rotguß bestehen können.
In A.bb. 2, die einen Schnitt in der Ebene A-A .der Abb. i darstellt, bezeichnen gleiche Bezugszeichen die gleichen Elemente wie in Abb. i. Die Lamellen des Magnetjoches bestehen aus winklig oder gerade ausgebildeten Blechen"die abwechselnd sich- überlappend so ineinandergeschachtelt sind, daß sich ein U-förmiges Joch ergibt. Inder A#bb. 2 ist :das rechte Blech i winklig und das linkeBilech i' gerade ausgebildet, so daß sich beim Zusammenlegen die Stoßkante 7 ergibt. :Blei der darunterliegenden Lage ist das linke Blech i' winklig und das rechte Blech i gerade ausgebildet, so :daß sich die gestrichelt gezeichnete Stoßkante 8 ergibt. Und so geht es abwechselnd weiter, bis :die gewünschte Länge des Joches hergestellt ist. So ergibt sich ein Magnetjoch, das an der Unterseite der Schienenbremse offen: und auf ,der Oberseite geschlossen ist, im Gegensatz zu der nahehegenden und wirkungsschwächeren Möglichkeit, daß die Lamellierung ödes Joches in seiner Längsausdehnung vorgenommen wird, wobei dann die Stirnseiten des Joches geschlossen und :die Ober- und Unterseite offen sein müßten.
!Die Bauart gemäß der Erfindung ermöglicht neben der Steigerung der magnetischen Wirkung auch erst eine technisch brauchbare Anbringung,der in bekannter Weise liamelli#ertenA#blaufschienenq., 4'.
Jede Lamelle :a. der Ablaufschiene ist schwalbenschwanzförmig in eine entsprechende Lamelle ödes Magnetjoches i, i' eingelassen, und wenn das Ganze durch die !Bolzen 2, 2 , 2" zusammengepreßt ist, ergibt sich ein stabiler Bremskörper, der allen mechanischen Anforderungen gewachsen ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Mit Wechselstrom betriebene elektromagnetische Schienenbremse, dadurch gekennzeichnet, :daß :das Magnetjoch U-förmig aus senkrecht zur Längsausdehnung der Schienenbremse lamellierten Eisenblechen zusammengesetzt ist, so @daß es an der Unterseite der Bremse offen und an ihrer Oberseite geschlossen ist.
2. Schienenbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß !die äußeren Lamellen an den Stirnseiten des Joches aus Gußeisen oder Rötguß bestehen.
3. Schienenbremse nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lannellenbleche je aus einem winkligen und einem geraden Blechstreifen abwechselnd so zusammengesetzt sind, daß beim Aufeinanderschichten der Lamellen die eine Lage die Stoßkante der an-,deren Lage abdeckt. ¢. Schienenbremse nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die auswechiselbaren: lamellierten Ablaufschienen an den Jochenden so angebracht sind, daß jede Lamelle der Ablaufschiene schwalbenschwanzförmig in eine Lamelle :des Joches eingreift. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 702 166, 662 235; »Elektr. Kraftbetriebe und Bahnen« 1909, S.430, rechte Spalte, Abs. 3.