DE662235C

DE662235C - In einem Metallgehaeuse eingeschlossene, mit Isolierung umgebene Spule fuer Schienenbremsmagnete

Info

Publication number: DE662235C
Application number: DEA72631D
Authority: DE
Inventors: Hermann Hermle
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1934-03-02
Filing date: 1934-03-02
Publication date: 1938-07-08

Description

Schienenbremsmagnete sollen einerseits bei großer Zugkraft kleine Abmessungen, mäßiges Gewicht und geringen Stromverbrauch aufweisen, sind aber andererseits während des Betriebes schwersten mechanischen Beanspruchungen, Erschütterungen und Witterungseinflüssen ausgesetzt. Der verlangten großen Zugkraft und damit der großen Erregerleistung steht, verursacht durch Abstützungs- und Abdichtungsmittel, eine verhältnismäßig geringe Wärmeabfuhrmöglichkeit gegenüber, und deshalb hielt man es für unerlässig, die Abmessungen des Eisenquerschnittes und der Wicklung hoch zu wählen, um Überlastungen zu vermeiden. Der Zusammenbau der einzelnen Teile muß ein außerordentlich fester sein, um ein Lockern, insbesondere auch Losschlagen der Spule zu vermeiden und eine gute Abdichtung nach außen hin zu sichern.

Es ist bekannt, die in einem Metallgehäuse eingeschlossene Spule von Schienenbremsen gegen Feuchtigkeit und äußere Beschädigungen dadurch zu schützen, daß sie allseitig mit Isoliermasse umgeben wird, wodurch sie vom Eisen, d. h. den Seitenwangen und dem Kern des Bremsmagneten, getrennt wird. Die hierzu verwendeten Isoliermassen sind aber keine guten Wärmeleiter und erweichen bei Erwärmung, so daß sie eine sichere Abstützung der Spule nicht herbeiführen können. Es ist ferner bekanntgeworden, elektrische Geräte, wie Umspanner und Kondensatoren, mit einer gut wärmeleitenden Ausgußmasse zu umgeben. Bei diesen Geräten treten jedoch nicht Aufgaben auf, wie sie bei Schienenbremsen zu lösen sind. Insbesondere handelt es sich dort nicht darum, die Lage des zu isolierenden Gegenstandes auch bei Erwärmung der Ausgußmasse aufrechtzuerhalten, zumal Betriebserschütterungen oder von außen wirkende mechanische Stöße nicht auftreten. Bei Topfmagneten ist es außerdem bekanntgeworden, die Spule fest auf den inneren Kern zu setzen und an ihrer Außenseite eine Füllmasse, bestehend aus oxydierten Aluminiumkugeln und Kitt, vorzusehen. Bei dieser Anordnung wird die Isolierung der Spule gegen den Kern nicht berührt, und die Füllmasse dient nur dazu, um einen zufällig vorhandenen freien Raum auszufüllen. Auch diese Einrichtung ist irgendwelchen mechanischen Erschütterungen oder Stößen nicht ausgesetzt. Nach der Erfindung sind zwischen der Spule und den Wänden des sie umschließenden Gehäuses oxydierte Aluminiumbleche eingelegt, die eine feste Abstützung der Spule gewährleisten und die in ihr erzeugte Wärme gut ableiten sollen, und die Räume, die zwischen diesen Blechen verbleiben, werden mit einer die Wärme gut leitenden Isoliermasse,

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Hermann Hermle in Berlin-Lankwits.

bestehend aus Quarzsand mit einem Bindemittel, ausgefüllt. Bei dieser Anordnung befindet sich die Spule allseitig in gutem Wärmeschluß ■ mit den benachbarten Metallteilen, es wird eine einwandfreie elektrische Isolierung erzielt, und außerdem wird &ft durchaus fester Sitz der Spule auf dem Kerff^ und überhaupt in dem sie umschließenden Gehäuse erreicht. Es können einzelne oder mehrere aufeinandergelegte oxydierte Aluminiumbleche verwendet werden, sie liegen hauptsächlich an den Flachseiten der Spule und gewährleisten ein sicheres Festhalten derselben. An den Stellen, wo leicht Feuchtigkeit von außen eindringen kann, besonders an den Ecken des Spulenkörpers, befindet sich die aus Quarzsand und Bindemitteln bestehende Füllmasse, die hier an Stelle der oxydierten Aluminiumbleche tritt. Die Bleche aus oxydiertem Aluminium können daher einfache Gestalt aufweisen und werden auf den Spulenkörper aufgelegt. Sowohl die oxydierten. Bleche als auch die Füllmasse sichern, eine allseitige elektrische Isolierung der Spule und eine gute Wärmeabfuhr nach außen. Sofern zu befürchten ist, daß zwischen dem die Spule einschließenden Gehäuse und den Teilen des Magnetkörpers Luftzwischenräume entstehen, kann auch an diesen Stellen Isoliermasse der vorgenannten Zusammensetzung angeordnet werden. Besonders zweckmäßig erweist sich diese Maßnahme dann, wenn durch die Zusammenstellung des Schutzgehäuses Luftzwischenräume bedingt sind. Die Zeichnung veranschaulicht mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung an Schnitten durch die Spule eines Schienenbremsmagneten.

Bei der Ausführung nach Abb. 1 sind 1 die beiden Eisenwangen eines Schienenbremsmagneten, zwischen denen die Spule 2 liegt. Auf den vier Seiten des Spulenkörpers sind Bleche 3 aus oxydiertem Aluminiumblech aufgelegt, die an den Ecken durch eine aus Quarzsand und einem Bindemittel bestehende Füllmasse 4 verbunden sind. Der auf diese Weise allseitig isolierte Spulenkörper liegt in einem Schutzmantel 5, der ans Metallblech, beispielsweise aus Messingblech, besteht. Zwisehen dem Schutzmantel 5 und den beiden Magnetwangen 1 kann auch eine Schicht 6 aus Füllmasse vorgesehen sein, die einen festen Halt der Spule zwischen den Wangen, eine gute elektrische Isolierung und eine gute Wärmeabfuhr zu den Wangen sichert. Außerdem verdeckt diese Füllmassenschicht auch die beiden Lötnähte 7 des Schutzmantels, der aus zwei ringförmigen und U-förmig gebogenen Blechen 8, 9 und zwei ringförmigen ebe^r »ten Blechen 10, 11 besteht.

■;^ei der Ausführung nach Abb. 2 ist die . äußere, luftgekühlte Seite des Spulenkörpers . mit' einer Füllmassenschicht 1S bedeckt, während die drei anderen Seiten mit einer Isolierung aus oxydisoliertem Aluminiumblech versehen sind. Der Schutzmantel besteht hier aus zwei ringförmig gebogenen Blechen 16 und 17, die U-förmigen Querschnitt besitzen und durch zwei Lötnähte 18 verbunden sind. Um die Isolierung und Wärmeabfuhr zu erhöhen, können zwischen den einzelnen Seiten der Spule und dem Kern bzw. den Seitenwangen Schichten aus Isoliermasse oder aus oxydisoliertem Aluminiumblech vorgesehen sein.

Abb. 3 zeigt den Querschnitt durch einen Schienenbremsmagneten mit einer nach der Erfindung isolierten und abgestützten Erregerspule. Der Kern 19 und die Wange 20 des Magneteisens bestehen aus einem Stück, während die Wange 21 abschraubbar gemacht ist. An dem unteren Teil der Wangen sind, wie es an sich bekannt ist, die auswechselbaren Schleifschuhe 22 und 23 befestigt. Auf dem Kern 19 sitzt die Spule 2, die, wie aus Abb. 1 hervorgeht, mit einem Gehäuse, bestehend aus den Blechen 8, 9, 10 und 11, umkleidet ist. Die Spule kann auf dem Kern als Ganzes aufgeschoben und durch Gegenschrauben der Wange 21 befestigt werden, nachdem die in Betracht kommenden Stellen zuvor mit wärmeleitender Isoliermasse bestrichen worden sind.

Claims

Patentansprüche:

1. In einem Metallgehäuse eingeschlossene, mit Isolierung umgebene Spule für Schienenbremsmagnete, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Spule und den Wänden des Gehäuses zur festen Abstützung die Wärme gut leitende oxydierte Aluminiumbleche eingelegt sind und die zwischen diesen Blechen verbleibenden Räume mit die Wärme gut leitender Isoliermasse aus Quarzsand und einem Bindemittel ausgefüllt sind.

2. Spule für Schienenbremsmagnete nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume zwischen dem Spulengehäuse und den Teilen des Magneten no ebenfalls mit wärmeleitender Isoliermasse ausgefüllt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

BERLtN. GEDIiUCKT IN DER IiEICHSDnUCKEREl

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