DE905688C - Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Kurbelkastenpumpe und Schleudergeblaese - Google Patents

Description

• Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Kurbelkastenpumpe und Schleudergebläse

  Tale Erfindung bezieht; sich auf Zweitakt-Birenn-

  kraftmaschinen mit Vergaser und Zündkerze und

  mit Einfühirung einer bestimmten Spütluftme@nge

  vor der Kraftstoff-Luft-Gemisch-Meinige in dein Ar-

  beitszylinder. Zum Fördern des, Kra,ftstoff-Lu:f@tr-

  Genvisches in den; Arbeitszylinder isst eine Kurbeil-

  kasenpumpe angeordnet. Daisi Gemisch t,riittt:- durch

  besondere Gemisiehkaniä.le in der Nähte oder nach

  dem unteren Tatpunkt des Arbeiitskolbens, in den.

  Zylinder eins, indem die Gegengewichte der Kurbel-

  wette diiei Gemischkanäle für dein Beginn der Ein-

  führung des Kraftisitaff-Luft-Gemisches aus, der

  Kurbelkasee@npumpei üin dien, Arbeitszylinder auf-

  sibeuern. Die Spülluft eritt durch beisondere Spül-

  luftkanäle in den Arbei;tszylinideir ein, diie miit @ii,ner

  Umkehrspülung für die Spülluft und gegebeinenfalils

  auichi fü.r da's. T;rafitstior$-Ltxift-nn@issch auisl@ildt

  sind.

  Dies Erfindung eignet sich für zwei oder mehr

  Zyliinder ins Reihe oder V-Form und ergibt Fahr-

  zeugmotoren einsfacher Bauart. mit großer Betriebs-

  siiicherheit, Sparsa@mkeiit, großer Leiistung und

  großem D,rebzahilb#wreiich.

  Zweck der Erfindung ist, die Spülluft für .die ver-

  schiedenen Arbeitszylinder mit möglichst geringem

  Bauaufwand und Leistungsverbrauch zu fördern.

  Gegenista,nd der. Erfindung Isst die Verwendung

  ciines -Schleudergebläses für die Spülluft für alle

  Zylinder, das von der Kurbelwelle mir geichbileibem-

  dem Übeirsetzungsverhälitniis angetrieben iisrti.

  Auf diese Weise siist ein sehr einfacher Motoir, ge-

  schaffen, der keine Ventile, keine Einspritzpumpe,

  bei Zurniechung dte@s' Schmieröls. zum Kraftstoff auch

  keine Schmierölpumpz benötligt, sondern lediglich

  einen üblichen Vergaser, und bei dem diie Spülluft

  durch eiirr Schleudergebläse mit geringster Reibung

  und geringsten. Leistungsverbrauch gefördert wird,

  das. eine gleichbleibende Spülluftmenge büszu hohen

  Motordrehzahlen fördiert.

  Damit sind neben der Einfachheit des, Motors

  sink. hohe Leistung, ein großer Drehzahlbereich,

  große Drehmom;:n,te bei niedrigen. Drehzahlen und

  ein sparsamer ;Kraftstoffverbrauch bei Teillast und

  Vollast gewährleiiisitet.

  Die Regelung des Kraftstoff-Luft-Gemisches er-

  folgt durch eine vom Gashebel betätigte Drosisel-

  klappe -in, der gemeinsamenGernischsaugleitung aller

  Zylinder. Der Einlaß des Gemisches .in dlie einzelnen

  Ku,rbe,lka:sitenpumpen eirfolgt durchSaugschilitze der

  Zylinder, die von der Unterkante der Arbeitskolben

  aufgesteu,ert werden. Die Anpassung der Spülluft-

  menge an die Gemischmenge zur Bildung eines, be-

  sitiimmten Mitschungs:verhältnisisies von Kraftstoff

  und Luft im Arbeitszylinder erfolgt durch eine

  Drosselklappe in der Saugleitung oder Diruckleii-

  tung des Schleudergebläsesi, die beispielsweise

  durch einen Unterdruckregler betätigt wii,rd, der an

  die Gemischsaugleitung hinter der, vom Gnhebel

  betätiigitte,ni Drosselklappe des. Vergasers, angesch:los.-

  sen ist. Es ist auch möglich, :die Drosselklappe des

  Schleudergebläsies. durch eiirren solchem. Unterdruck-

  regler und durch den Gashebel zusammen zu be-

  täüigen@ Der Unterdruck:regleir kann außerdem für

  die '#l-ersti,-llung deisi Ziindizeitpunktes herangezogen.

  werden.

  Im folgenden wird diie Erfindung an Hand von

  Abbildungen eines Direizylinderreihenrnotors gezeigt

  und beschrieben. Es zeigt

  Abb. i einen Längsschnitt eines Dreizylinder-

  reiihenmotors durch die Arbeitszyliiinder und das

  hier an, der vorderen Stirnseite der Zylinderreihe

  angeordnete und durch Keilriemen angetriebene

  Schileude;rgehdäse für die Spülluft,

  Abb. 2 einen Quer!schniiittl dies; Motors durch einen

  Arbeitszylinder mit Kolben in unterer Totpunkt-

  stellung, mit Schnitt durch die Auspuffkanäle und

  die Auspuffleitung, den, Vergaster mit Gemiisch-

  leitung und die Sp.ülluftlängsleiitung, mit Sicht auf

  die! als, Drehschreiber für das Spülgemisch ausgebil-

  deten, Gegengewichte der Kurbelwelle,

  Abb. 3 einen waagerechten Längsschnitt des Zy-

  linderblockes durch die Auslaßkanäle, Spülluft-

  kanäle und Spülgenii!schkanäle,

  Abb. 4 einen waagerechten Längss,chn :ritt des Zy-

  linderblockes in Höhe dler EinlaBkanäle für das

  vom Vergaser gebildete Kraftstoff-Luft@Gemiseh

  mit Schnitt durch die Zuleitungskanäle für die

  Spülluft und das Kraftistoff-Luft Gemisch,

  Abb. 5 eiineili waagerechtem. Längsschnittt des Zy-

  lin.derblockes, unterhalb fier Auslaß-, Spül- und Ein-

  la.ßkanäle in Höhe der Einsträmöffnungen der

  Spülluft aus der Spülluftlängsleitung in den Zy-

  linderblock.

  In dien Abb, i bis 5 sind 1, 2 und 3 die. Arbeitis-

  zyl!i@nder, .1, 5 und 6 die Arlydiltlskolbten, 7, 8 und 9

  die einzelnen geitrennten Kurbelkaste!niräume, die

  mit den, Arbeitskolben 4, 5 und 6 als X urbe@kas2@en-

  pumpen. für das Kraftstoff-Luft-Gem@isch wirken.

  vo sind Gegengewichte jeder Kröpfung der Kurbel-

  welle, die: alis. Drehschieber für das. Steuern des, Be-

  ginns der Kraiftstof-Luft-G!emisch-Spülung ausge-

  bildet sind. Die Gegengewichte sind alle gleich und

  haben normale Umrißform. i i sind hier halbkugel-

  förmig au:sgebiildete Verbriennungsräume des Zylin-

  derkopfes und; 12 Zü.ndkerzen:. 13 iiis!t eine Riemen-

  s.che:ibe am vorderen Ende der Kurbelwelle für den

  Antrieb des Schleudergebläseisi und 14 ein davor, an-

  gieoirdnetes Gehäuse für eilektrÜche, Zubehörteile,

  beispielsweise die Zündgeräte. 15 ist die Keil-

  riemenscheibe dies Sch:leudergebläseis,, das hier ober-

  ha:lb der Kurbelwelle und der Zündanlage angeeord-

  net .iisit. 16 iis!t einte Vorgelegewelile und 17 ein größe-

  resi Zahnrad auf dieser durch Keilriemen angeitrie-

  benen Vorgelegeweiile. 18 isit das Laufrad, i9 das

  Antriebsritzel und 2o die La:ufradwelle des

  Schileiuderge@bd@äsies, die über die Vorgelegewedile von

  der Kurbelwelle angetriiebein ist, 2i ist diie Saug-

  leitung dies Sch!leudergebläses: und 22 eine drin an-

  geordnete Droisseilklappe für die Einstellung der

  Spülluftmenge je nach der Mottorbelasit!ung, die

  durch das Gestänge 23 bewegt wird. Die Drossel-

  klappe iiist .in; Vollaststellung gezeichnet. 24 ist hier

  eine Druckspirale des Sch:leudeirgebläses, aus leeren

  unterem Ende die Spülluft in eine Spülluftlängs-

  leiitung 25 nach Abb. 2 für die verschiedenen Zylin-

  der übeinsitrömt. Von, der Spül@lu:ftilängs:leiiitung aus

  führen im Zyl;ind de;rblock Spwllu-ftkanäle 26 dlie Spül-

  luft zu den Spülluftkanälen 27, die beiderseits der

  Auslaßkankle angeordneit sind und auf die den

  Auslaßkanälen gegenüberliegende Zylinderwand zur

  Erzeugung der bekannten Umkehrspülströmung ge-

  richtet sind. 28 sind die auf ider Gegenseite der A us-

  laßkanäle angeoirdnieten; Spülischlitee für das. Kraft-

  sitof-Luft-Geznfüsch und, 29 die; Zuleitungskanäle für

  dieses. Kraftstoff-Luft-Gernisch vom Kurbe!lkasiten

  zu den Gemischschlitzen 28. 30 i;sit das untere Endre

  der G@emisichkanäle 29, die von dien Geigengewichten

  vo, tbeispielsweise bei ider unteren Totpunktstellung

  des Kolbens, aufgesteuert werden.

  3.1 sind, die Ausilaßkanäl,e der Arbeits;zylinider,

  die hier nach der einten Längsseite fier Zylinderreihe,

  gerichtet sind, und 32- isit die Au!spu fsammelleitung

  für alle Zyliiynd'er. Auf der gleichem Seite sind zur

  Veretinfachurng der Gemiischvorwärmun!g die Ein,

  laßkanä@le 33 für das. Einströmen des Krafüstoff-

  Luft-Gemisches in dieKurbelkastenpumpe angeord-

  net. Sie werden von den Arbeitskolben in deren

  oberen Stellungen. aufges-teuert. 34 isst dlie gemein

  same Saugleitung für das. Krafts aff-Luft-Gemisch,

  35 ein davor angeordneter Vergaser mit Schwim-

  mergehäuse. 36 ist die Dirosselklappe des Vergasers

  für die Regelung der Kraftetoff-Luft-Geiniisch-

  Menge. Sie wird über das Gestänge 37 von. dem

  Gashebel 38 be&tigt. Der Vergaser liefert; ein Ge-

  misch, dessen Kraftstoffgehalt höher ist als bei

  üblichen Gemischen, da ;die Kraftstoffmenge nicht

  bloß für die Luftmenge bemessen ist, die durch den

  Vergaser in die Kurbelkastenpumpe einströmt, son-

  lern auch für die im Zylinder verbleibende Spülluftmenge .aus dem Schleudergebläse.
• 39 isst eine an die! gemeinsame Gemischleitung angeschlossene Rohrleitung, die zu den Unterdruckregler 4o führt, dessen: Kolben 41 gegen die Kraft der Feder 42 von dem Unterdruck nach der Vergaserdrosselklappe bewegt wird. Düeser Kolben 41 isit mit dem Gesibängei 23 nach Abb. i zur Betätigung der Drosselklappe 22 des Schleudergebläses für die Spülluft verbundrein. Es ist auch möglich, die! Drosselklappe des Schleudergebläses sowohl von dem Unterdruekregle!r als auch von dem Gashebel 38 a.us zu bwtätigen.
• Ein Dreihzahd- oder Leerlaufregler isst für dien Motor nicht notwendig, da die Drosiselklappe dies Vergascirs von selbst eine sitabile Regeilung ergibt:. Der Vergaser kann auch durch eine Kraftstoffzumeßpumpe ersetzt «-orden, die zusammen mit der Gebläsed,rosselklappe vom Gasthebel für die verschiedenen Moitorbedastungen eingestellt wird.
• Bei Teillast ist ein recht geringer Kraftstoffverbrauch, zu erwarten, da. das Schleudergebläsiei dabei nur eine geringe Luftmenge fördert und stets geringe Reibungsverluste aufweist: Es, ist auch möglich. das Schleudergebläse staut an der Stirnseite des `Motors sehldch davon anzuordneni, insbeisondere; dann, wenn eine möglichst kurzei Baulänge des Motors erwünischt iisit. Auch hierbei i,st dien Antrieb durch Keilriemen vorteilhaft, da, Schwingungen; und Stöße von dem Schleudergebläse durch den Keilriemenantrieb ferngehalten sind und ein ruhiger Lauf und eine große Lebensdauer dies Schleudergebläses dadurch gewährleistet sind.
• Diie Höhe der Spülschlitzes 27 für die Spiülluft kann höher sein als, die der Gemischschlitze 28 für das Kraft-#4toff-Lufb-Gemiisch, danviit für die Luftspülung möglichst große Dauer und Zeitquerschnitte zur Verfügung sitehe;n. Die Höhe der Spül- schlitze .28 für das @Gem-isch beträgt etwa 20 01o des Hubes dies Arbeitskolbens, Ein solcher Reihenmotor ist e bensogut mit zwei oder vier Zylindern und eiiinem gemeinsiamen Schleudergebläse möglich. Es :ist auch möglich, beispielsweise einen: Vierzyl,inder-V-Motor mit vifer einzelnem Kurbelkasten, und einem geneinsamen Schleudergebläse zu bauen, wobei das Gebd.äsei voirteilhaft im Raum zwischen den beiden Zylinderreihen über dem Kuirbelgehäuse angeordnet wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Zweitakt-@Brennkraftmaschine mit Vergaser und Zündkerze und mit Einführung einer be- stimmten Spülluftmenge vor der Kraftsito$- Luft-Gemisch-iMenge in die Arbeitszylinder, dadurch gekennzeichnet, da,ß zum Fördern der Spülduftmenge für alle Zylinder ein von der Kurbelwelle angetriebenes Schleudergebläse und zum Fördern des Krafbstoff-Luft-Ge=sches in dien Zylinder eine Ku,rbelkastenpumpe angeord- net iisit und daß für die Spülluft und dass Ge- misch je getrennte Zuleitungskanäle und Spül- schlitze vorgesehen sind, von denen die, Gemisch- zuleitungskanäle durch besondere Steuerorgane erst in der Nähe oder nach dem unteren. Totpunkt des Arbeitskolbens aufgesteuert werden. 2. Zwei!takt-B,rennkraftrnasdhine nach An- spruch i, dadurch gekemnzeiichnet, da,ß die Ger genge,Aiich ei der Kurbelwelle als Drehschieber zum Steu-crn des Beginns der Einführung des Kraftstoff-Luft-Gemiisches aus der Kurbel- kastenpu,mpe in dein Arbeitszylinder ausgebildet sind. 3. Zweitakt-Brennkraftmaschinie nach, denAn- sprüchen i rund 2, dadurch gekennzeichnet, idaß die Drosselklappe! des Vergasers vom Gashebel betätigt wird und daß in der Saug- oder Druck- leitung des Schleudergebläsias: für die Spülluft eine weitere. Droisselklappe angeordnet üsit, die von eine; m Unterdruckregler betätigt wind, der an die Gemischleitung hinfiter der Vergaser- drosselklappe angeschlossen ist. .4. Zweitakt-Brennkrafbrnaschine nach denn An- sprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dirosselkl,appe des Schleudergebläses vom Gashebel betätigt wird und idaß statt eines Ver- gasers ahne Dosierpumpe für denn Krautstoff an diel gemeinsame Gem.ischsauglekung des, Molters angeschlossen ist, die zusammen mit einer Drosselklappe ebenfalls vom Gashebel zur Ein- Stellung einer bestimmten Kraftstoffmenge und Gemiechmenge, vensteldit werden.