DE901181C - Einrichtung zum selbsttaetigen funkenlosen Abschalten einer Fahrleitungsstrecke, insbesondere fuer Grubenbahnen auf schlagwettergefaehrdeten Strecken - Google Patents

Description

• Einrichtung zum selbsttätigen funkenlosen Abschalten einer Fahrleitungsstrecke, insbesondere für Grubenbahnen auf schlagwettergefährdeten Strecken Auf schlagwet.tergefährdeten Strecken im Untertagebetriei) :dürfen aus Sicherheits"grüniden keine von der Oberleitung aus mit Strom versorgte Grubenbahnen verkehren. Innerhalb dieser Strecke finden deshalb beispielsweii,se durch Akkumulatoren oder Preßl.uft angetriebene Lokomotiven Verwendung. Vor der Einfahrt in die schlagwettergefährdete Strecke muß der Stromabnehmer der Grubenfahrzeuge gemäß -den Vorschriften der Bergbaubehörde funkenlos abgezogen werden können. Aus Sicherheitsgrüniden und zur Entlastung des Fahrpersonals soll zu diesem Zweck der betreffende Oberleitungsabschnitt durch einen ,Streckentrenner selbsttätig spannungslos gemacht werden. Erfindungsgemäß wird die dadurch gestellte Aufgabe in der Weise gelöst, daß der Streckentrenner vor seinem Überfahren durch ein von einem Oberleitungskontakt gesteuertes Schütz zusammen m,it der idahinterliegende.n Schutzstrecke an Spannung gelegt und nach seinem Merfahren in gleicher Weise wieder vom Netz abgeschaltet wird. Der zum Ein- und Ausschalten .des Streckentrenners dienende Streckenendschalter wird über Hilfsrelais ein- und ausgeschaltet. Diese Hilfsrelais benötigen sehr kleine Schaltströme. Damit aber auch durch diese kleinen Ströme an ,den Kontakten keine Funken entstehen, sind erfindungsgemäß den Unterbrechungsstellen Kondensatoren mit in Reihe geschalteten Widerständen parallel geschaltet. In, der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht.
• Der gefahrlose Teil der Fahrleitung ist in der dargestellten. Schaltung mit 1, .der Streckentrenner mit m und die Schutzstrecke mit n bezeichnet. Im Sinne der Fahrtrichtung des in die Schutzstrecke einfiahrenden Fahrzeugs liegen vor dem Streckentrenner m die Oberleitungskontakte A1 und E und hinter dem Streckentrenn.er die Oberleitungskontakte A2 und Sp. Das von rechts einfahrende Fahrzeug berührt zunächst den Aus=KontalztAl und dann den Ein-Kontakt E. Da der Streckenendschalter e erst bei Überfahren des Oberleitung;skontaktes E durch die Streckenschulter s1, s2 und s3 den Streckentrenner m und die Schutzstrecke 7a an Spannung legt, hat der Oberleitungskontakt A1 für das in die Schutzstrecke einfahrende Fahrzeug keine Wirkung.
• Wenn der Stroma=bnehmer den Oberleitungskontakt E berührt, wird die Spule des Einschaltrelais a. an Spannung gelegt. Es fließt dabei kurzzeitig ein Steuerstrom vom Fährdraht 1 über die Einschaltspule des Relais a zur Erde i. Die oberen Kontakte 3, 4 des Relais a werden geschlossen.. Nurmehr erhält auch die Spule des Einschaltschützes b des Streckenendschalters e von der Fahrleitung l über die geschlossenen Kontakte 3, 4 Strom. Die Kontakte 5, 6 des Einschaltschützes b werden überbrückt. Damit wird ein Stromkreis von der Fahrleitung L über die Spule des Einschaltmagneten c zur Erde :2 gesc=hlossen. Der Einschalt,-magnet c zieht an und bewirkt ein Schließen. der Streckensch.ailtersi,s.unds3. Der Streckentrennerm und .die Fahndrahtsch.utzstrecke n werden auf diese Weise mit dem Fahrdraht Z zusammenge=schaltet.
• Da der Streckentrenner m nunmehr am Netz liegt, kann das Fahrzeug die Streckentrennung ohne Funkenbildung durchfahren. Berührt der Stromabnehmer den Oberleitungskontakt A2 auf der Schutzstrecke ia,,dann wird das Ausschaltrelais f an Spannung gelegt, dessen Kontakte 9, io den Stromkrei.'s des Nullspannungsauslösersla unterbrechen. Dabei verläuft von der mit der Fahrleitung l verbundenen Schutzstrecke iz ein Stromkreis über die geschlossenen Kontakte 7, 8 des Relais g durch die Spule des Ausschaltrelais f zur Erde i. Das Relais f zieht an und unterbricht die Kontaktverbindung 9, io. Damit wird der Ruhestrom, der vom Abzweigpunkt i i über den in der Einschaltstellung des Streckenendschalters e ebenfalls geschlossenen Hilfsschalter 12 zu den Wicklungen des Nullspannungsauslö!sers 1c fließt, unterbrochen, Hierdurch wird der Nullspannungsauslöser -a zum Abfallen und dam=it der Streckenendschalt.er e zum Ausläsen gebracht. Die Fahrdrahtabschnitte m und n sind nun, wieder spannunigslos geworden. Der Oberleitungskontakt Sp liegt so, dicht hinter dem Oberleitungskontakt A2, @daß der Stromabnehaner durch,die lebendige Kraft des Fahrzeugs noch über den Oberleitungskontakt hinweggleitet.
• Soll das Fahrzeug aus der Schutzstrecke n wieder herausfahren, so, muß zunächst durch den Handgriff d oder durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte Druckknopfeinrichtung ider Streckenendschalter e eingelegt werden. Sind die Streckenschalter s1, s2 und s3 geschlossen, dann fließt ein Strom von. der Schutzstrecke n über den Oberleitungskontakt Sp, die Spule des Sperrelais g zur Erde i. Wäre der Oberleitungskontakt Sp nicht vorhanden, dann würde der Streckenenidschalter e beim Durchlaufen des Oberleitungskontaktes A2, also vor Überfahren des Streckentrenners: in, wieder ausgeschaltet wer=den. Durch idas Ansprechen des Sperrrelais g werden -die Kontakte 7, 8 unterbrochen und die Kontakte 13, 14 geschlossen. Auf diese Weise wird ein Haltestromkreis für die Spule des Relais g, ausgehend voni .der Fahrleitung 1 über die Kontakte 15, 16 des Relais a, zur Erde i geschlossen. Von .dem Oberleitungskontakt A2 kann, nunmehr kein Strom zur Spule des Relais f fließen, @da die Kontakte 7, 8 nicht geschlosisen sinld. Der Streckenendschalter e bleibt also eingeschaltet.
• Wird von rdem ausfahrenden. Fahrzeug der Oberleitungskontakt E überfahren, dann. fällt das Sperrrelais g ab. Durch den Oberleitungskontakt E wird nämlich der Haltestrom der Spule des Relais g unterbrochen, da das, Relais a anzieht und somit die Kontaktverbindung 15, 16 aufhebt. Jetzt kann. das weiterfahrende Fährzeug über den Oberleitungskontakt. A1 den. Streckenendschalter e wieder zum Abschalten abringen. und damit die Streckenabschnitte m und n von der Fahrleitung l abtrennen. Der Strom fließt in diesem Fall von der Fahrleitung Z über den Oberleitungskontaikt AI, die Spule des Aus-schaltresais f zur Erde i. Durch das An,-sprechendes Relais f wird- die Kon.taktverhi.ndunä 9, i'o unterbrochen. Der Nullspannungsauslöser h des Streckenendschalters e löst aus und. bringt damit den Streckenendschalter e zum Abschalten. Mit k und w sind die in Reihe geschalteten Kondensatoren bzw. Widerstände bezeichnet.
• Das Abschaltender Schutzstrecke hat den Zweck, diesen Abschnitt zu schützen, wenn er von keinem Zug befahren wird. Bei Grubenbahnen ist dies zur Erhöhung der Sicherheit notwendig, da. die Fahrleitung dort meistens sehr niedrig liegt. Die im vorstehenden beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das in, der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtun=g zum selbsttätigen, funkenlosen Abschalten einer Fahrleitungsstrecke, insbesondere für Grubenbahnen auf schlagwettergefährdeten Strecken, dadurch gekennzeichnet, -daß der Streckentrenner (m) vor seinem. Überfahren durch ein von einem Oberleitungskontakt (E) gesteuertes Schütz (b) zusammen mit der dahinterliegenden Sch=utzstrecke (n) an Spannung gelegt und nach seinem Überfahren in gleicher Weise wieder vom Netz abgeschaltet wird.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Ausfahrendes Fahrzeugs aus der (n) die letztere durch Hand- oder Druckknopfeinschaltung des Streckenendschalters (e) mitsamt dem Streckentrenner (m) an Spannung gelegt und der vor dem letzteren liegende, heim anfahren des Fahrzeugs in: die Schutzstrecke zum Abschalten des Streckenendschalters dienende Überleitungskontakt (f12) dadurch unwirksam gemacht wird, daB durch einen zusätzlichen Oberleitungskontakt, (Sp) der Ausschaltstromkreis des Streckenendischalters (e) unterbrochen wird.
3. 3. Einrichtung nach Anspruch i und z, dadurch gekennzeichnet, daB den Schaltkontakten der den Streckenendschalter (e) ein- und ausschaltenden Relais Kondensatoren (k) mit in Retilie geschalteten Widerständen (w) parallel gelegt sind.