DE898091C

DE898091C - Mit Luftverdichtung, Einspritzung von Kraftstoff gegen Ende des Verdichtungshubes und Selbstzuendung arbeitende Viertaktbrennkraftmaschine

Info

Publication number: DE898091C
Application number: DEP25240A
Authority: DE
Inventors: Albrecht Wolfgang Mantzel
Original assignee: INGBUERO UNION
Current assignee: INGBUERO UNION
Priority date: 1948-12-17
Filing date: 1948-12-17
Publication date: 1953-11-26

Description

Mit Luftverdichtung, Einspritzung von Kraftstoff gegen Ende des Verdichtungshubes und Selbstzündung arbeitende Viertaktbrennkraftmaschine Bekannt sind Brennkraftmaschinen mit einem für die Steuerung vom Einlaß und Auslaß gemeinsamen Zentralventil mit außerhalb des Zylinders angeo,rdne!te@n Hilfssteuereinrichtungen, insbesondere Drehschiebern.
Es ist ferner, bekannt, zum Zwecke der Steuerung des Ein- und Auslasses einer Viertaktbrennkraftmaschine den Drehschieber, gleichachsig über dem Zentralventil anzuordnen.
Bekannt ist weiterhin, bei Zweitaktbrennkraftmaschinen mit Brennstoffeinspritzung und Gleichstromspülung dem im Zylinderkopf liegenden Verbrennungsraum die Gestalt einer ebenen, quer zur Zylinderlängsachse liegenden Scheibe zu gelben, die einerseits durch den ebenen Kolbenboden und andererseits durch das sich über den größeren Teil seines Ouerschnittis erstreckende; Aus.laßventil begrenzt ist.
Schließlich ist es auch bekannt, bei Einspritzb.rennkraft.maschinen zur Geimischbildung dem Brennstoff entweder in Richtung oder teils in Richtung und teils entgegen .der Richtung oder überhaupt entgegen der Richtung des Luftwirbels einzusprit7en.
Von diesem Stand der Technik ausgehend wird erfindungsgemäß der Ansaugkanal für die Frischluft in tangentialer Richtung an den vom Drehschieber begrenzten zylindrischen Raum über dem Zentralventil herangeführt. Hierdurch wird -beim Ansaugen vorn Frischluft in den Zylinder ein um die Zylindermittel-achse sich ausbildender Wirbel erzeugt, .der, wie Messungen ergeben haben, auch während des nach dem Saugen erfolgenden Verdichtungshubes innerhalb des Zylinders erhalten bleibt.
Erfindungsgemäß sind ferner der Kolbenboden und der Zylinderkopf so ausgebildet, daß im Kolbenbolden .eäne den Brennraum bildende kreisscheibenförmige Mulde mit einem Durchmesser etwas größer als der Vemtiltellerd'urchrnesser entsteht, der den weitaus größten Teil der wirbelnden Frischluft aufnimmt, während die Restfläche des Koilbenb.odens und der Zylinderkopf bei oberer Totpunktstellung des Kolbens einem. nur sehr schmalen, eine Berührung verhindernden Abistand voneinander haben.
In den scheibenförmigen Hauptbrennraum im Kolben unterhalb des Ventils mündet tangential ein Schußkanal für den aus der Einspritzdüse ein-=spritzenden Brennstoff, durch den in an sich bekannter Weise der Brennstoff in den B.remnraum entgegen der Drehrichtung der Luft eingespritzt "v i rd.
Beim Auspuffhub wirkt bei Annäherung des Kolbens an dem oberem Totpunkt das im geöffneten Zustand in den Brennraum eintauchende Ventil als Vendränger für die dort befindlichen Restgase und bewirkt eine sehr weitgehende Restgasentfernung. Durch die tangentiale Einmündung des Ansaugkanals in den vom Drehschieber begrenzten zylindrischen Raum über dem, Zentralventil in Verbindung mit der Anordnung des Brennraumes als kreisscheibenförunige Mulde nm Kollbemboiden, in die -der Brennstoff entgegen der Drehrichtung der Lufteingespritzt wird, wird mit einfachen Mitteln eine überaus günstige, Wirbelungs- und Mischungswirkung erzielt, so-daß eine rasche und wirksame Verbrennung gewährleistet ist.
In den Abb. i bis 3 ist eiin der Erfindung dargestellt.
Abb. i zeigt einen Schnitt durch die Mitte des Ansaugkanals und den zylindrischem Raum über lern Zentralventil. Hierbei ist der Ansaugkanal i tangeratial auf den durch den Hilfsdrehschieber 2 begrenzten zylindrischen Raum 3 gerichtet, in dessen Mitte der Schaft des Zentralventils 4 sich befindet.
Abb. 2 zeigt einen Querschnitt durch den Zylinderkopf als Draufsicht auf den Kolben.
Im Kolbenboden 5 ist ein scheibenförmiger Hauptbirennraum 6 eingelassen, in den ein Schußkanal7 tan:gential in Gegenrichtung zu dem entstehenden Luftwirbel als Verbindung zwischen dem Hauptbrennra-um «6 und der Einspritzdüsenmündung 8 einmündest.
Die Richtung des L uftwirhels ist durch einen gestrichelten Pfeil, die des Kraftstoffstrahls durch einen ausgezogenen Pfeil dargestellt.
Abb. 3 zeigt einem. Längsschnitt durch den Zylinder, den Kolben, das Ventil und den Hilfsdrehschieber mit dem einmündenden Ansaugkanal.
Der Kolben 5 ist in der oberen Totpunkts.tellun.g dargestellt. Zwischen dem Kolbenboden und dem Zylinderkopf gilt ein schmaler Spalt io vorhanden, während unterhalb des Ventils 4 der scheibenförmige Hauptbremnraum 6 mit größerem Durchmesser als der Ventilteller i i im Kolben 5 ein-gelassen ist.
In der Abb. 3 ist das Ventil 4 mit seinem Teller ii außerdem, in geöffnetem Zustand in gestrichelter Darstellung eingezeichnet. Hieraus ist ersichtlich, d:aß die beim Arspuffhub im Hauptbrennmaum 6 befindlichen Restgase durch das Volumen des geöffneten Ventils 4, i i verdrängt wenden.

Claims

PATENTANSPRUCH: M'itLuftverdi`chtung,-Einspritzung vonKraftstaff gegen Ende des Verdichtungshubes und Selbstzündung arbeitende Vientaktbremnkraftmaschine, bei der ein im Zylinderkopf in den-Zylinderachse liegendes Ventil sowohl der ZuführungiderLuft als auch derAbführung derAbgase dient und der Luft vor ihrem Eintritt in den Zylinder eine um die Zylinderachse rotierende Bewegung enteilt wird, dadurch gekennzeichnet, daß dem Ventil (4) in an sich Bekannteir Weise ein die Zuführung der Luft bzw. die Abführung der Abgase steuernder Drehschieber (2) zugeo@rdnet ist, in dessen hohlzylindrisch gestaltetes Inneres die Saugleitung(i) tangential einmündet, und daß sich im. Kolbyeniboden (5) eine den Brennraum bil-,dende kreisscheibenförmige Mulde (6) befindest, deren Durchmesser etwas größer als derjenige des Ventiltellers (i i) ist und die eine seitliche Einfräsung (7) aufweist, durch die hindurch der Brennstoff in den Brennraum entgegen der Drehrichtung der Luft eingespritzt wird. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 580 352, 569 ogo, 330 292, 464 617, 623 207, 7211 975; schweizerische Patentschriften Nr. 214102, 247 822, 274 055; britische Patentschrift Nr. 609 349; französische Patentschriften Nr. 784 321q., 710975-