DE891552C - Streckentrenner fuer Kettenfahrleitungen mit selbsttaetig nachgespanntem Fahrdraht - Google Patents

Description

• Streckentrenner für Kettenfahrleitungen mit selbsttätig nachgespanntem Fahrdraht Gegenstand, der Erfindung ist ein Streckentrenner für Oberleitungen elektrischer Bahnanlagen, der mit hoher Geschwindigkeit befahrbar und so ausgebildet sein soll, daß auftretende Lichtbögen an .der Trennstelle die Isolatoren des Streckentrenners nicht gefährden. Bei den bisher üblichen Streckentrennern mit sich überdeckenden und neutralen Kufen liegen die Abspanni.solatoren im Bereich des beim Überfahren des Streckentrenners bisweilen auftretenden Lichtbogens, dessen Entstehung und Stärke von dem in beiden Leitungsabschnitten herrschenden Spannungsunterschied abhängt. Bei starken s,te'henden Lichtbögen werden in der Regel die über der Trennstelle liegenden Isolierkörper zerstört und damit nachteilige Betriebsstörungen verursacht. Um 1diesen Übelstand zu begegnen ist es bekannt, die Emden der Kufen als Funken'hörner auszubilden, die seitlich zu dem A@bspannisolator angeordnet sind. Da die Entfernung zwischen dem Isolator und -den Funkernhörnern groß sein m.uß, um eine Gefährdung des Isolators durch den Lichtbogen auszuschließen, wird der Streckentrenner sehr breit, so daß die Gefahr eines Kippers um seine Längsachse besteht. Derartige Streckentrenner sind daher zum Befahren mit großer Geschwindigkeit .ungeeignet. Hinzu 'kommt, daß die bisherigen Streckentrenner in der Mitte, d. h. etwa km Schwerpunkt, aufgehängt sind, so daß infolge der labilen Aufhängung bei hohem Anprefßdruck der Stromabnehmer die Kufe des Streckentrenners auf der Anfahrseite anhebt und der Fahrdraht vor und hinter dem Streckentrenner je einen entgegengesetzten Knick aufweist. Durch die starke Ablenkung des Fahrdrahtes gegenüber der Waagerechten besteht die Gefahr, idaß der ,Stromabnehmer bei hoher Geschwindigkeüt leicht vom Fahrdraht abspringt und der Streckentrenner um seinen Aufhängeptinkt pendelt. Ein weiterer Nachteil der be= kannten Streckentrenner, die in Kettenfa:hrleitungen mit nachgespanntem Fahrdraht angewendet werden, besteht darin, daß bei Wanderung des .Fahrdrahtes sich der .Streckentrenner schiefstellt und in einer solchen Lage für ein schnelles Befahren ungeeignet ist.
• Durch die Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß in der Waagerechten zu beiden Seiten der Trennstelle an den Fahrleitungsenden wechselseitig angeschlossene und an Isolatoren quer zur Fahrleitung -nachgiebig befestigte Schleifdrähte angeordnet sind und die Fahridrahtenden an zwei parallel zueinander verlaufenden Hebeln angelenkt sind, die durch einen -den Fahrdrahtzug aufnehmenden Isolator miteinander gekuppelt sind und, sich am Tragseil .drehbar gelagert abstützen. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung überlappen sich die Fahrdraihtendlen im Bereich des Abspannisolators frei tragend und sind derart seitlich abgebogen, da& an der Trennstelle gier notwendige Luftabstand zwischen Iden Fahrdrahtenden vorhanden ist. Durch die parallelogrammartige Aufhängung des Streckentrenners an zwei Hebeln" die :am Tragseil drehbar gelagert sind, wird erreicht, daß die von den Schleifdrähten und den Fahrdrahtenden :gebildete Gleitbahn im Bereich des Streckentrenners auch in den iseitlia ausgependelten. Lagen stets waagerecht bleibt. Durch entsprechende Au:sibi.ldung des Lagers für idie Aufhängehebel l:äßt sich erreichen, daß bei verschiedener Systemhöhe zwischen Fahrleitung und Tra:gsei:l die Aufhängehebel gleichlang gehlalten werden können, so daß der Streckentrenner ohne Abänderung seiner Bauteile an beliebiger Stelle der Fahrleitung eingebaut werden. kann.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel ider Erfindung (dargestellt. Fig. i .zeugt schematiisch Iden an dem Tragseil abgefangenen Streckentrenner. Fig. 2 bis 4 zeigen verschiedene Lagerungen (der Aufhängehebel für verschiedene Systemhöhen. An den Fahrleitungsendender voneinander zu trennenden Fahrleitungsabschnitte I und II sind in einiger Entfernung von ihren frei tragenden Enden 8, 9 diie Aufhängehebel i und 2 angelenkt, die !sich in entsprechenden Lagern 3, 4. an den beiden durch einen Isolator 5 getrennten Tragseihenden 6, 7 abstützen. Um eine geeignete Lagerung der Hebel,i, 2 am Tragseil zu ermöglichen,- sind die Enden 6, 7 als Gabeln 14, 15 ausgebildet, deren Enden (durch Querstücke 16, 17 in Abstand zueinander gehalten werden'. Die sich überlappenden und seitlich herausgebogenen Fahr,dra'htenden 8, 9 sind frei tragend ausgebildet und stellen in Verbindung reit den seitlich angeordneten Schleifdrähten io, ii die Gleitbahn für den schematisch angedeuteten Stromabnehmer 12 dar. Der Fahrdrahtzug wird, hierbei vor=dem Abspannisolator 13 aufgenommen, der unmittelbar über-,der von den Fahridrahtenden, 8, g gebildetem Trennstelle angeordnet ist und an .den Hebeln i, 2 angreift. Die Schleifdrähte io, ii sind wecihselseitig .an idie Fahrleitungsabschnitte I und II angeschlossen und nachgiebig federnd an den Isolatoren r4, 15 befestigt, die quer .zum Fahrdraht verlaufend an. diesem in, einiger Entfernung von der Trennstelle angeordnet sind. Die Befestigung der Schleifdrähte io, ii an den Isolatoren 14, 15 ist dabei. so gewählt"daß idie,Schleifdrähte in der senkrechten Ebene federn und gleichzeitig an den Enden der Schleifdrähte i o, ii Funkenhörner entstehen, da-mit ein zwischen dem,Schleifdraht und dem Fahrdraht sich 'ausbildender Lichtbogen schnell zum Abreißen kommt, ohne den Isolator 13 oder die Isolatoren 14, 15 zu gefährden.
• Wie aus den Fig. 2 bis 4 zu entnehmen ist, läßt sich ohne weiteres der.Streckentrenner an beliebiger Stelle der Fahrleitung einbauen, :da sich bei verschiedenem Abstand zwischen Fahrleitung und Tragseil die geeignete Pendellänge für die Hebel i, 2 beiibehalten läßit. Fig. 2 zeigt eine Anordnung für niedrige Systemhöhe, bei der die Lagerung 3,, 4 oberhalb des Tragseiles liiegt. Fig. 3 zeigt die Lagerung in der Tragseilebene. bei einer mittleren. Systemihdhe. Beim Einbau .des Streckentrenners. in der Nähe eines Stützpunktes für das Tragseil -und dementsprechend großem Abstand zwischen Fahrleitung und Tragseil wird die Lagerung der Hebel 1, 2 gemlaß Fig.4 ausgebilidet, bei der die Lagerung unterhalb .des Tragseiles erfolgt. Aus- Fig. i ist ohne weiteres zu erkennen, daß bei Wanderung ides Fahrdrahtes unter Einwirkung der nicht dargestellten Nachspannvornichtung sich die Hebel i, 2 schräg stellen. Die Gleitbahn .des Streckentrenners bleibt jedoch waagerecht, .da ,die Lagerstellen 3 und 4,sich in ihrer Lage nicht verändern und die ,Stellen 3, 4 mit den Anlenkpunkten der Hebel i und 2 @am Fahrdraht die Ecken eines Parwlle-logramm's bilden.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Streckentrenner für Kettenfahrleitungen mit @selbsttätig nachgespanntem Fahrdraht, dadurch gekennzeichnet, daß in der Waagerechten zu beiden Seiten :der Trennstelle an den Fahrleitungsenden wechselseitig angeschlossene und an Isolatoren (14, 15) nachgiebig befestigte ,Schleifdrähte (i o, i i) angeordnet sind und. die Fahrdrahtenden (8, 9) an zwei parallel zueinander verlaufenden Hebeln (1, 2) angelenkt sind, die durch einen den Fahrdrahtzug aufnehmenden Isolator (13) miteinander gekuppelt sind und, sich am Tragseil (7, 8) drehbar gelagert abstützen.
2. 2. Streckentrenner nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrdrahtenden im Bereich des; Abspann:isolators (13) sich frei tragend überlappen. und derart seitlich abgebogen sind, dal an der Trennstelle der notwendige Luftabstand zwischen ,den Fahrdrahtenden vorhanden ist. 3.
3. Streckentrenner nach Anspruch i und 2, dadurch -gekennzeichnet, daß die Schleifdrähte (io, i i) an ihrer ,Befestigungsstelle mit den quer zum Fahrdraht verlaufenden Isolatoren (1q., 15) derart abgebogen sind, d;aß sie in; der senkrechten, Ebene federn und Funkenhörner an ihren Enden bilden. q..
4. Streckentrenner nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß j e nach der Systemhöhe die Lagerung der Hebel (i, a) über oder unterhalb des Tragseiles erfolgt, so daß die geeignete Pendellänge der Hebel beibehalten wird.
5. 5. Streckentrenner nach Anspruch i bis q., ,dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (6, 7) des durch einen Isolator (5) elektrisch getrennten Tragseiles zwei durch ein Ouerstück (16, 17) in Abstand gehaltene Gabeln (14, 15) bilden, an denen die Lagerung der Hebel (1,:2) sich abstützt.