DE890734C - Einrichtung zum Anlassen, Inbetriebhalten und Abstellen von Gasmaschinen od. dgl., insbesondere für sich selbsttätig ein- und ausschaltende Notstromanlagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Schalt- und Steuereinrichtungen für den vollautomatischen Betrieb, d. h. zum Anlassen, Inbetriebhalten und Abstellen von Gasmaschinen, Dieselgasmaschinen od. dgl. Derartige selbsttätige Einrichtungen werden vornehmlich für Hilfs- oder Notstromanlagen benötigt, welche z. B. in Abhängigkeit vom Verbrauchernetz bei Unterbrechung des Stromes oder für Zuschußbetrieb selbsttätig ein- oder zugeschaltet und bei Herstellung der normalen Stromlieferung wieder selbsttätig abgeschaltet werden.

Das Anlassen von Gasmaschinen, besonders solchen mit mehreren Zylindern, ist mit gewissen Schwierigkeiten verbunden und sehr weitgehend von der Geschicklichkeit des Bedienungspersonals abhängig; so werden vor allem bei Selbstanlauf zur Vermeidung von Schäden besondere Vorkehrungen für die Gas- und Druckluftzuführung verlangt und außerdem besondere Hilfsmittel zur genauen Einhaltung der zum Anlauf erforderlichen Gemischzusammensetzung und Menge. Daneben müssen Schaden durch Störungen der verschieden-

sten Art, verursacht durch Bedienungsfehler, wie sie beim Anlassen von Hand auftreten können, oder fehlerhafte Arbeitsweise der Maschine, nach Möglichkeit von vornherein ausgeschaltet werden. Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer all diese Forderungen restlos erfüllenden Schalt- und Steuereinrichtung, und zwar besteht die Erfindung aus einer den selbsttätigen Ablauf der Einzelvorgänge beim Anlassen usw. in Abhängigkeit von ίο dem jeweils beabsichtigten Betriebszustand der Maschine derart regelnden Steuerung, daß jeder neue Schaltvorgang erst dann zugelassen wird, wenn die vorhergehende Schaltung als ausgeführt gemeldet ist. Zu diesem Zweck sind den einzelnen Schaltorganen für die Ausführung der verschiedenen Verrichtungen jeweils Steuerorgane zugeteilt, welche die aufeinanderfolgenden Schaltungen überwachen und bei Störungen durch fehlerhafte Bedienung oder fehlerhafte Arbeitsweise der Maschine den weiteren Ablauf der Einzelvorgänge unterbrechen. Für die Steuerung erweist sich ein Druckmittel als vorteilhaft, das bei einer bevorzugten Ausführung mit Steuerdruckluft gegebenenfalls über ein Druekmindtererventil einem Vorratsbehälter entnommen wird. Diesem mit dem Anlassen zur Wirkung gebrachten Steuerkreis sand zwei Gruppen von Schaltungen unterstellt, von denen die eine ganz vom Steuerkreis abhängig ist und mit ihm zurückgeschaltet wird, während die andere Gruppe in ihrer Arbeitsstellung verharrt, bis Verriegelungen zur Lösung kommen, welche durch zusätzliche vom Betriebszustand der Maschine abhängige Steuerungen wirksam werden. Zur Beschleunigung des Anfahrvorganges sind vor den einzelnen Zylindern Einzelgasventile vorgesehen, wodurch nur sehr geringe Räume zwischen der Gasleitung und den Zylindern vom Gas frei sind und somit beim 'Einschalten des Gases, vornehmlich über Zündvorrichtungen, sofort eine Zündung beim Hochfahren eintritt. Um vor dem beabsichtigten Gasbetrieb unerwünschte Zündungen eines etwa bei fehlerhafter Arbeitsweise der Maschine vorhandenen zündfähigen Gemisches zu verhüten, ist die Zündung über Steuer- und Schalteinrichtungen, welche im Steuerkreis liegen, mit einem Zähl- oder Schaltwerk in Verbindung gebracht, das erst nach einer im voraus einstellbaren Anzahl von Maschinenumdrehungen während des Anlaßdruckluftbetriebes die Freigabe des Zündstromes zuläßt. Es besteht hierbei die Gewähr, daß sämtliche Gasreste vor dem Wiedereinschalten der Zündung und der Zuteilung von Gas aus den Zylindern entfernt sind. Zumeßgeräte, beispielsweise in Form von Gebläsen, sorgen dann beim Anlaßvorgang für die nach Menge und Zusammensetzung günstigste Füllung, und erst nach Beendigung der Anlaufperiode erfolgt durch Abschaltung dieser Zumeßgeräte die Umstellung auf den Betrieb. Weitere Einzelheiten beziehen sich auf besondere Ausbildung der Steuer- und Schalteinrichtungen. Durch diese Einrichtungen ist jegliche Gewähr dafür geboten, daß ein vollständiger Anlauf auf selbsttätigem Wege nur bei ordnungsgemäßem Zustand der Maschine erfolgt und jegliche Störungen, welche zu einem Schaden führen könnten, das Anlassen unterbrechen, so daß der betreffende Fehler vor der Inbetriebsetzung der Anlage beseitigt werden kann.

Die Zeichnung veranschaulicht eine beispielsweise Ausführung einer Schalt- und Steueranlage für eine Mehrzylindergasmaschine mit druckluftbetätigter Steuereinrichtung für den Anlaßvorgang, und zwar zeigt

Abb. ι eine Gesamtdarstellung,

Abb. 2 einen Längsschnitt durch ein Hauptanlaß steuerventil mit Vor steuerventil und Drucküberwachungsorgan,

Abb. 3 einen Längsschnitt durch ein Gasventil, Abb. 4 Schnitte durch ein Kühlwasserventil, eine Kupplungsvorrichtung und Zündeinrichtung mit entsprechenden Steuereinrichtungen,

Abb. S Längsschnitte durch ein Hauptgasventil und Gaswechselventil.

Zur Erzielung einer besseren Übersicht sind sämtliche Druckluft-, Schalt- und Stertierleitungen als einfache Linien dargestellt, und zwar die ausgezogenen Linien für den Anlaßvorgang und die strichlierten Linien für die Stillsetzung, während die Leitungen für die AnI aß druckluft mit Doppellinien gezeichnet sind. go

Für die Versorgung mit Druckluft sind zwei Druckluftsysteme vorgesehen. Für das normale Anfahrsystem ist Luft, z. B. von etwa 30 atü, in einem Behälter 20 gespeichert. Die Druckluft für die Steuerung der Anlage wird aus diesem Anfahrbehälter 20 über ein Druckmindererventil 21 entnommen und in einem Behälter 22 gespeichert. Dieses Steuerdrucklüftsystem kann beispielsweise eine Spannung von 5 atü aufweisen. Die Möglichkeit, die Anfahrluftflasche 20 bei einem Nachlassen der Druckluftspannung durch einen selbsttätig anlaufenden Verdichter wieder aufzufüllen, kann vorgesehen werden.

Der Aufbau der Schalt- und Steuervorrichtungen gestaltet sich in Verbindung mit den verschiedenen Bedienungsmöglichkeiten wie folgt: Für den normalen vollautomatischen Anlauf mit Hilfe der Druckluft ist zur Auslösung der Schaltvorgänge ein Vorsteuerventil 1 vorgesehen, das mit zwei Schaltorganen, z. B: Druckknöpfen i^a zum Anfahren und ι** zum Stillsetzen, ausgestattet ist (Abb. ι und 2). Zum Anfahren muß entweder mit der Hand oder bei vollautomatischer Notstromlage durch 'Einschaltung des Relais i⁶ auf den Knopf i° gedruckt werden, wobei sich ein Ventil i^c öffnet, das den Weg der Druckluft vom Anlaßbehälter über die Leitung α zur Leitung b freigibt. Diese Leitung führt zu einem Hauptanlaß steuerventil 2, das die Druckluft dem Steuerkreis zuführt. Dieses Hauptanlaßsteuerventil ist mit zwei in der Öffnungsstellung mit Riegeln 2^e und 2^k sperrbaren Ventilen 2° und 2' für die Einleitung des Anlaßvorganges und für die Stillsetzung der Anlage versehen. Die Steuerdruckluft gelangt aus der Leitung b in den Zylinderraum unter den verhältnis- ^las mäßig großen Kolben 2^& und drückt diesen in die

Höhe, wobei sich das Anlaßsteuerventil 2^C öffnet, und zwar entgegen der Wirkung der Feder 2^f. Der mit einem abgefederten Kolben 2^d versehene Riegel 2^e springt in eine Aussparung des Kolbens 2^& ein und hält diesen fest. Dabei wird gleichzeitig ein Riegel 2^r so verstellt, daß der Kolben 2^V so lange nicht angehoben werden kann, wie Ventil 2° geöffnet ist. Aus der an den Steuerluftbehälter angeschlossenen Leitung c gelangt nun die Druckluft über die Aussparung 2^S der Anlaßsteuerventilspindel in die Leitung d. Unter den verschiedenen von dieser Hauptsteuerleitung d abzweigenden Druckluftführungen ist nur der Weg durch die Zweigleitung e zu dem Kühlwasserventil 11 der Maschinenanlage frei (Abb. 1 und 4). Dieses- Ventil besitzt innerhalb eines Zylinders ii« einen abgefederten Kolben n^&, der als Arbeits- und Steuerkolben dient und mit einem Rast oder Sperrkolben ι i^c verbunden ist. Die über die Leitung e unter den Kolben n^& gelangende Druckluft führt diesen entgegen der Wirkung der Feder in die Höhe, öffnet das Kühlwasserventil, und der Sperriegel n^ä schiebt sich unter die Rast 11^ so daß das Ventil geöffnet bleibt. Der Weg der Druckluft zur Leitung/ ist nun durch den Steuerkolben n^& freigegeben, und diese gelangt zu einem Steuerzylinder 4" einer Kupplung 4. Das Gestänge für die Steuerkolben 4^C steht mit dem Gestänge 4? eines Schaltkolbens 4" in Verbindung, von wo- aus die Betätigung der Kupplung erfolgt. Nur in der gezeichneten ausgerückten Stellung der Kupplung kann die Steuerdruckluft zwischen den beiden Kolben 4° in die Leitung 9 eintreten. Dieser Druckluftsteuerzylinder wirkt somit als Wächterstelle für den weiteren Ablauf des Anlaßvorganges. Von der Leitung 9 gelangt die Steuerluft zu einem Schaltzylinder J^a, in dem sich entgegen der Wirkung einer Feder J^b ein Kolben J^c mit einem daran angesetzten Sperriegel J^d bewegen kann. Mit diesem Riegel wird ein weiter unten noch näher zu beschreibendes Zähl- oder Schaltwerk 7, bestimmt zur Überwachung der ersten Maschinenumdrehungen und der Ein- oder Ausschaltung der Zündung j^z, gesperrt, und zwar derart, daß bei eingeschalteter Sperre die Zündung ebenfalls eingeschaltet ist. Bevor die Steuerdruckluft weitere Schaltvorgänge auslösen kann, muß der Kolben y^c der Zählwerkverriegelung nach unten gedruckt und somit über das Zähl- und Schaltwerk 7 durch Wirkung der Feder y" die Zündung ausgeschaltet werden, und erst nach diesem Vorgang kann die Steuerluft in die Leitung h eintreten und über die Luftführung 3^s unter den Schaltkolben. 3* des Hauptgasventils 3 gelangen (Abb. 5). Hierdurch wird dieser entgegen der Wirkung der Feder 3^C nach· oben gedrückt, und der Weg des Gases aus der Hauptzuführungsleitung 3^d und in die zur Maschine führende Leitung 23 ist frei. Gleichzeitig werden auch die an der Ventilspindel befindlichen Steuerschieber 3^e und 3^ nach oben bewegt. Der Riegel 3^ff fällt unter der Wirkung einer Feder 3^Λ vor den Steuerkolben 3' und verriegelt das Gashauptventil in seiner Offenstellung. Durch die geänderte Lage der Steuerschieber 3^e wird aber nun der Weg der Druckluft von der Leitung d aus durch die Zweigleitung i zur Leitung k frei und somit zu dem Raum über dem Schaltkolben 4? der Kupplung 4. Der Schaltkolben 4^e wird von der Druckluft entgegen der Wirkung der Feder 4F nach unten gedrückt und die Kupplung 4 eingerückt. Die obere Welle 4'' steht jetzt in Verbindung mit der Maschinenwelle oder eimer mit dieser verbundenen schnell laufenden Welle 4^W. An der Welle 4'' ist die Welle 9" angesetzt, durch welche ein oder mehrere Gasgebläse angetrieben werden.

Mit dem Kupplungsschaltkolben 4^e haben sich ebenfalls die Steuerkolben4^c nach unten bewegt, die Leitung g von der Zuführungsleitung f abgesperrt und über dem oberen Steuerkolben 4° mit der Außenluft verbunden, so daß der Raum über dem Schaltkolben y^c der Zählwerksverriegelung entlüftet wird, was zu einem Aufwärtsschieben des Riegels y^d unter der Wirkung der Feder y^b führt (gezeichnete Stellung). Die Steuerluft strömt nun zwischen den beiden. Steuerkolben 4°, welche somit als Wächtereinrichtung für die ordnungsgemäße Einschaltung der Druckluftkupplung dienen, in die Leitung ι und von hier über den Abzweig i¹ und einen Steuerzylinder io^e in die Leitung m, welche nach oben zu den Einzelgasventilen 5¹¹ führt. Gleichzeitig zweigt von der S teuer leitung 1 eine Leitung 0 zu dem Zählwerksteuerschieber y^e und von hier über die Leitung p .zu den Ventilen 5¹ ab. Die Leitung 1 endet in den Raum zwischen den Steuerkolben I2^a. gs

Die Ventilkegel 5^a der Einzelgasventile können mit einem Schaltkolben 5* entgegen der Wirkung einer Feder 5^C geöffnet werden. An diesem Schaltkolben ist ein Führungskolben 5^ä angesetzt, der durch die Riegel ζ° in der gehobenen Stellung sperrbar ist. Die Sperriegel besitzen Steuerkolben 5^f und 5^ff, wobei sich der Kolben 5^f an eine Feder 5* anlegt. In der gezeichneten Schließstellung der Einzelgasventile 5° steht z. B. beim Ventil 5¹ die Zuleitung/» der Steuerluft mit der Weiterleitung q zum nächsten Ventil derselben Gruppe in Verbindung. Ist nun aus irgendwelchen Gründen, z. B. durch Hängenbleiben, ein Gasventil noch geöffnet, so ist dieser Luftweg durch den Steuerkolben abgesperrt, und die Druckluft muß zunächst durch Hochdrücken des Steuerkolbens 5' den Riegel zurückziehen, so daß unter der Wirkung der Feder 5^C sich .das Gasventil 5" schließen kann. Durch diese Kontrolle wird bezweckt, die Gefahr eines gleichzeitigen Eintretens von Druckluft und Gas in den Zylinder beim Anlassen mit Druckluft zu beseitigen. Mit diesem Steuerzweig p steht bei Mehrzylindermaschinen nur ein Teil der Zylinder in Verbindung, da diese zur Ermöglichung einer absatzweisen Inbetriebsetzung in mehrere Anlaßgruppen aufgeteilt sind. Das Einzelgasventil 5¹ stellt ein Ventil einer Gruppe dar, während das Ventil 5¹¹ einer anderen Gruppe in diesen Steuerkreis noch nicht eingeschlossen ist. Zu der Ventilgruppe 5¹ führen die Steuerleitungen p und q, während die Ventile der Ventilgruppe 5¹¹ an den

Steuerzweig m angeschlossen und mit der Steuerleitung η untereinander geschaltet sind.

Vom letzten Ventil der Ventilgruppe 5¹ tritt die Druckluft über die Steuerleitung q unter den Kolben 6^la eines automatischen Druckluftanlaßventils und gibt der Anlaßdruckluft aus dem Behälter 20 über das geöffnete Ventil 6^lb den Weg 14¹ zur Zylindergruppe 5¹ frei. Gleichzeitig strömt vom letzten Ventil ider Ventilgruppe 5¹¹ die Druckluft durch die Steuerleitumg η zum Kraftkolben 6^IIa, dieser wird gehoben, und damit werfden die Ventile 6¹¹⁶ geöffnet, wobei auch die Zylindergruppe 5¹¹ Anfahrdruckluft über Leitung 14¹¹ erhält. Auf diese Weise läßt sich z. B. bei einer 8-Zylinder-Maschine erreichen, daß diese aus jeder Kurbelstellung mit Druckluft anzulaufen vermag und sich zu drehen beginnt, wobei jedoch zunächst noch kein Gas in die Zylinder gelangen^kann.

Sobald die Maschine bei diesem Druckluftbetrieb aine bestimmte Betriebsweise erreicht, also z. B-. ein -bis drei Umdrehungen gelaufen hat, was von der Einstellung und Bemessung eines Zähl- oder Schaltwerkes 7 abhängt, folgen die weiteren Schaltungen, und zwar veranlaßt das Zählwerk die nun erforderlichen Schaltvorgänge durch Einschaltung des Zündschalters J^z und Umschalten der Zylindergruppe 5¹ auf Gasbeitrieb. Die Anwendung des Zündschalters stellt eine Sicherheitsmaßnahme dar für .den Fall, daß dhirch Unidichtheiten des Gashauptventils 3 oder der Einzelgasventile 5¹ oder 5ⁿ während des Stillstandes doch etwas Gas in die Zylinder gelangt sein sollte, welches schon im ersten Augenblick des Anfahrens, mit Druckluft vermengt und entzündet, ein Gefahrenmoment bilden kann. Wird jedoch zwischen die im Zylinder bereits etwa vorhandene Gasmenge und die erste Zündung durch mehrere Masehinenumdrehungen ein Druckluftpolster gelegt, so ist jede Explosionsgefahr vermieden. Als Zähl- oder Schaltwerk 7 eignet sich jede Vorrichtung, welche in Abhängigkeit von der einstellbaren Umdrehungszahl Schaltungen ausführen kann. Das Schaltwerk wird z. B-. über die Achse J^f von der Welle 4'' angetrieben und betätigt. In der Zeichnung besteht das Zählwerk 7 aus einer Spiralfeder y^g, die über einen nicht gezeichneten Freilauf mit der Achse y^f gekuppelt ist. Durch Drehung der Welle 7 wird die Feder y^s in einen gespannten Zustand versetzt und nach Erreichung der vorausbestimmten Drehzahl über den Schalthebel 7* das Schaltgestänge 7' in Richtung das Pfeiles y^x verschwenkt. Dabei wird der Steuerkolben y^m entgegen der Wirkung der Fader y» so weit nach rechts verschoben, daß die Druckluft aus der Leitung 0 in die Leitung r treten kann. Aus der Leitung r gelangt die Druckluft durch Abzweigung in den Raum y^g unter den Schaltkolben y^a und verschiebt die Steuerkolben y^m weiter bis zum Anschlag 7° nach rechts, wobei der Hebel 7' sich ebenfalls so weit verschwenkt, bis die Raste y^k in dien Riegel y^d einfällt. Dabei wird der Schalter y^z für die Zündung geschlossen, und der Weg der Druckluft von der Leitung 0 über die Leitung r zum Steuerschieber io^a und von hier über die Steuerleitung s unter dem Kolben 8^a des Gaswechselventils S ist frei. Dieses wird entgegen der Wirkung einer Feder 8^f aus der gezeichneten Mittelstellung in die Höhe gehoben und an den Sitz 8^b angepreßt. Das untere Gebläse 9¹¹ arbeitet nun im Umlauf, während das obere Gebläse 9¹ an die Sammelleitung 23 angeschlossen ist.

Durch Verschieben der Steuerkolben y^m des Zählwerkschiebers steht die Steuerleitung ρ mit der Außenluft in Verbindung, über die Sperrschiebersteuerzylinder der E,'inzelgasventilgruppe 5¹ und Leitung q kann sich der Raum 6^lc unter dem Kraftkolben des automatischen Druckluftanlaßventils 6^lb entlüften und unter der Wirkung der Feder &^d fällt der Kolben nach unten und schließt die Anlaßdruckluftventile 6^lb ab. Beim gleichzeitigen Umschalten des Gaswechselventils 8 nach oben hat sich unter dem Einfluß des Gestänges 8^C ebenfalls der S teuersch'ieber S^d nach oben bewegt, und der Weg der Steuerdmickluft von der Leitung d zwischen den beiden Steuerkolben 8^d zur Leitung t umd zwischen den Stsuerkolben6^Ie des Steuerzyliniders.6^If über'die Leitung ν unter die Schaltkolben 5* der Einzelgasventilgruppe S¹ ist frei. Die Einzelgasventile 5^a dieser Gruppe öffnen sich, und aus der Sammelleitung 23 wird durch das Gasgebläse αϊ das Gas in die betreffende Zylindergruppe gefördert. Diese Gasmenge ist auf den Verbrauch dieser Zylindergruippe abgestimmt, und infolge vorheriger Abstellung der Anfahrluft auf diesen Seiten tritt hier der normale Arbeitsvorgang ein. Bei dieser Umschaltung wirken die Steuerschieber 8^d und 6^Ie des Gaswechselventils 8 und des Druckluftanlaßventils 6^Ιδ als Wächter für die ordnungsmäßige Durchführung der vorhergehenden Schaltungen. Die an- gehobenen Einzelgasventile werden nun durch die vorschnellenden Riegel 5" in der Offenstellung gesperrt, was unter dem Einfluß der Federn 5^Λ möglich ist, da die Räume vor den Kolben, wie oben beschrieben, bereits entlüftet worden waren.

Die Maschine läuft nun auf Zylindergruppe 5¹¹ mit Druckluft und auf Zylindergruppe 5¹ im normalen Viertaktbetrieb. Die Drehzahl wird steigen, und bei Erreichung einer im voraus bestimmten Drehzahl, auf welche ein Drehzahlwächter 10 eingestellt ist, spricht dieser an. Das Ansprechen dieses Reglers ist als ein Maß dafür anzusehen, daß die mit Gas betriebenen Zylinderseiten bereits ordnungsgemäß arbeiten und deshalb nunmehr auch die anderen Zylinderseiten der Gruppe 5¹¹ auf Gasbetrieb umgestellt werden dürfen. Unter dem Einfluß des Drehzahlreglers 10 bewegt sich der vier Kolben aufweisende Steuerschieber ΐο^δ in Richtung des Pfeiles nach links, und die Räume vor dem Sperriegelsteuerkolben 5' der Einzelgasventilreihe S¹¹ werden über die Leitung m und Öffnung io^c im S teuer zylinder ΐο^α entlüftet. Hierbei tritt infolge Entlüftung des Zylindterraumes unter dem Kraftkolben 6^Πα des Druckluftanlaßventils 6^H über Leitung m und η des Raumes 6^IIe ein Schließen der Druckluft zu der Zylindergruppe S¹¹ ein. Damit wird die Druckluft zu diesen Zylinderseiten 5¹¹ gesperrt. Gleichzeitig tritt innerhalb des Steuer-

Schiebers io^ffi aus der Leitung i¹ Druckluft in die Steuerleitung u und beaufschlagt den Kolben 8^a des Gaswechselventils 8, schiebt diesen nach unten, da ja die Steuerleitung s über den Steuerschieber io^a entlüftet ist, so daß sich das Gaswechselventil auf den unteren Sitz 8^e drückt. Nun sind beide Gebläse an die Gassammelleitung 23 angeschlossen. Durch diese Umschaltung des Gaswechselventils steht zwischen den Steuerkolben 8^d die Steuerleitutng d mit der Leitung ν zum Druckluftanlaßventil 6¹¹* in Verbindung, und zwischen den beiden Kolben 6^IIe kann Steuerluft über die Leitung w unter die Schaltkolben 5* der Eiinzelgasventilreihe 5¹¹ eintreten, so daß diese Ventile ebenfalls angehoben und wie oben beschrieben durch die entlüfteten Sperriegel in der Offenstellung festgehalten werden. Es wird nun der Gaszutritt zur Zylinderreihe 5¹¹ freigegeben, und die Gaszumeßgebläse 9¹ und 9¹¹ decken jetzt den gesamten Bedarf sämtlicher Zylinderseiten, so daß alle Zylinder mit Gas weiterlaufen und die Drehzahl der Maschine gesteigert wird.

Dieser Vorgang dauert so lange an, bis der Drehzahlwächter 12 anspricht, welcher zweckmäßigerweise auf einen kurz unterhalb der normalen Betriebszahl liegenden Wert eingestellt ist. Spricht dieser Regler an, so bewegt er den Steuerschieber I2^ö in Richtung des Pfeiles nach, links· und über den gesenkten Kupplungssteuerschieber 4? gelangt Druckluft von f über Leitung 1 zwischen den Steuerkolben I2^a in .die Leitung χ und von hier über einen Abzweig x^x vor den Kolben 2^d des Hauptsteuerventils, schiebt diesen entgegen der Wirkung der Feder nach links, dadurch schiebt sich der Riegel 2^e aus dem Kolben 2^b, und unter der Wirkung der Feder 2^f schließt sich das Ventil 2°. Gleichzeitig wird auch der Riegel 2^r gezogen und der Kolben 2" dadurch freigegeben. Über die Hauptzuleitung d kann sich nun das Steuersystem durch den Raum 2^ε und die Ehtlüftungsbohrung 2^h entleeren. Hierbei geht der Schaltkolben 8" des Gasventils unter Einwirkung der Feder 8' in die gezeichnete Mittelstellung, und auch die Kupplung 4 wird durch die Feder 4^r ausgerückt, so daß die Gebläse stehenbleiben und die Maschine nunmehr unter dem Einfluß des normalen Maschinenreglers (im Schema nicht dargestellt) weiterläuft. Die Gaszufuhr vom Gashauptventil 3 in die Leitung 23 erfolgt nun durch den Raum 13.

Das Gasbauptventil und die Einzelgasventile sowie das Kühlwasserventil bleiben in ihrer verriegelten Betriebsstellung stehen. Ebenso wird die Zählwerksverriegelung y^d nicht aus der Rast y^l: ausgelöst, so daß auch die Zündung eingeschaltet bleibt.

Die Drehzahlwächter 10 und 12 laufen im Betrieb mit.

Wenn beim ersten Anlaufversuch die Maschine auf der Zylindergruppe 5¹¹ nicht gleich zündet und demzufolge nach Abschalten der Druckluft für diese Zylindergruppe die Drehzahl absinkt, wird automatisch vom Regler 10 nochmals Druckluft gegeben, und zwar immer wieder, bis ein sicheres Zünden dieser Zylindergruppe erfolgt und die Maschine mit normaler Drehzahl läuft. Durch diese wiederholte Druckluftentnahme aus dem Anlaß druckluftbehälter könnte der Druck auf ein unzulässiges Maß absinken. Das Drucküberwachungsorgan 15, welches mit einem Kontaktmanometer über das Relais ΐζ° in Verbindung steht, schließt bei diesem Absinken des Druckes durch Anziehen des Hebels 15^ und Öffnen des Drucküberwachungsventils I5⁶ entgegen der Wirkung der Feder 15° den Anlaß Vorgang ab, da nun über die Leitung x² und x¹ der Riegel 2^d durch Druckluft entgegen der Federkraft verschoben und das Ventil 2^e durch die Feder 2^f geschlossen wird. Damit ist die Steuerluftzufuhr zu den Anlaufüberwachungseinrichtungen abgestellt und der Anlaßvorgang unterbrochen.

Der normale automatische Stillsetzvorgang mit Hilfe der Druckluftsteuereinrichtung vollzieht sich in folgender Weise: Durch Drücken des Knopfes x^d oder durch Betätigung des Elektromagneten i^e von der elektrischen Selbststeuereinrichtung der Notstrommaschine aus wird das Ventil i^f angehoben. Aus Leitung α tritt Druckluft über die Steuerleitung ζ unter den Kolben 2", öffnet das Ventil 2^!', wobei der Riegel 2^k den 'Kolben 2" in der gehobenen Stellung festhält. Die Steuerdruckluft tritt nun durch die Leitung z¹ der Reihe nach unter die rechte Seite der Riegelkölbchen 5^ff der Einzelgasventilreihen 5¹ und 5¹¹ und entriegelt dadurch die Einzelgasventile, und diese werden durch die Wirkung der Federn 5^/! geschlossen. Hierdurch wird den Zylindern die Gaszufuhr abgesperrt, und die Maschinendrehzahl sinkt. Vom letzten Einzelgasventil der Reihe 5¹ und 5¹¹ gelangt die Steuerluft durch die Leitung s² vor den Riegelsteuerkolben 3^ff des Hauptgasventils 3, entriegelt dieses ebenfalls, so daß die gesamte Gaszufuhr geschlossen wird. Von dem Hauptgasventil fließt die Steuerluft durch die Leitung z³ zum. Kühlwasserventil 11, tritt hier vor den Riegelsteuerkolben n^tf und sperrt ebenfalls die Kühlwasserzufuhr ab. Da zwischen dem Schließen der Einzelgasventile und des Hauptventils eine gewisse Zeit verstreicht, die nötigenfalls auch noch durch geeignete Mittel, z. B. entsprechende Leitungsbemessung, beeinflußt werden kann, steht beim Schließen des Hauptgasventils die Sammelgasleitung wieder unter dem vollen Druck der normalen Gasleitung, so daß mit Eindringen von Luft in diese Sammelleitung und mit einem dadurch erschwerten Anfahrvorgang, nicht zu rechnen ist. Nach dem Entriegeln des Kühlwasserventils tritt die Steuerdruckluft durch die Leitung z⁴· vor den Kolben 2¹ des Sperriegels 2^ft, entriegelt den Schaltkolben 2^P und ermöglicht auf diese Weise das Schließen des Ventils 2¹. Das beim Stillsetzvorgang von Steuerdruckluft gefüllte Rohrleitungssystem wird über den Raum 2^m und die Bohrung 2" entlüftet. Die Maschine ist zu neuem Anlauf bereit. Das Zählwerk bleibt verriegelt und somit die Zündung eingeschaltet, da deren Ausschaltung erst beim selbsttätigen Anfahren, wie eingangs beschrieben, mit Steuerdruckluft erfolgt. Die eingeschaltete Zündung ist notwendig, um bei

einem eventuellen Anfahren von Hand Zündungen zu erhalten.

Die Einrichtung ist bei der Anlage nach dem Schema so getroffen, daß die Maschine gegebenenfalls auch von Hand angelassen und stillgesetzt werden kann, und zwar sind hierbei folgende Überlegungen getroffen worden: Beim automatischen Anlassen mit Steuerdruckluft müssen bei einem Arbeiten nur einer Hälfte der Zylinderseite ίο mit Gas für diesen Zweck 'diejenigen Zylinder ausgewählt werden, deren Zündzeitpunkte in gleichmäßigen Zeitabständen aufeinanderfolgen. Beim Anlassen von Hand muß eine andere Aufteilung durchgeführt werden. Ebenso-wiebei automatischem Anfahren muß aber im Interesse eines einfachen und sicheren AnI auf Vorganges vermieden wenden, daß Gas und Druckluft in ein und denselben Zylinder eintreten können. Außerdem ist beim Umschalten auf Betrieb mit Gas an allen Zylinder-Seiten möglichst nur ein einziger Handgriff zu betätigen. Wollte man hierbei die nicht unmittelbar aneinandergrenzenden Zylindterseiten I und II des Anlaßvorganges mit einer solchenzus ammengefaß ten Umschaltvorrichtung betätigen, so wäre hierzu ein umfangreiches Schaltgestänge erforderlich. Da aber die gleichmäßige Kurbelversetzung der Zylinderseiten, welche beim Anlaßvorgang zuerst Gas erhalten, beim Handanlassen nicht so wichtig ist, wird hierfür zweckmäßig eine andere Zylindergruppe ausgewählt. Es ist daher vorgesehen, eine Handanlaßvorrichtung 16 in der Mitte der Gassammelleitung 23 einzubauen. Diese besteht aus einer Gasabsperrklappe ΐό^α unld Druckhifthähnen 16⁶, welche über Leitungen 17 mit einem Hauptdruckluftanfahrventil 18 in Verbindung gebracht sind¹. Diese Klappen sind untereinander gekuppelt, derart, daß sie mit einem einzigen Handgriff verstellt werden können. Bei automatischem Anlassen sind die Drucklufthähne 16⁶ geschlossen, die Gasklappe i6^s dagegen geöffnet. Beim Handanfahren wird zunächst die Gasklappe geschlossen, wobei sich die Drucklufthähne öffnen. Weiter sind die Einzelgasventile sowie das Kühlwasserventil durch Herausziehen von Hand zu öffnen. Durch Einfallen der Riegel bleiben diese dann geöffnet. Ebenso ist die Zündung (wenn ausgeschaltet) mit einem Handgriff 7^r zu schließen. Hierauf wird das Handdrucklüftanfahrventil 18 geöffnet, und die Maschine erhält jetzt auf den Zylinderseiten II Druckluft. Damit sie anlaufen kann, muß sie selbstverständlich vorher in Anfahrstellung geschaltet sein. Nunmehr wird das Hauptgasventil durch Hochheben der Ventilspindel von Hand geöffnet. Für die praktische Durchführung kann hierfür eine zusätzliche zweckmäßige Einrichtung vorgesehen werden. Die Maschine saugt nun während des Druckluftbetriebes auf den Seiten II Luft und auf den Seiten I Gas-Luft-Gemisch. Ist hier die Zündung eingetreten, so wird die Anfahreinrichtung 16 derart umgestellt, daß die Druckluftzufuhr abgestellt, der Gasdurchgang aber ebenfalls zu den Zylinderseiten II freigegeben wird, wobei die Maschine als normale Viertaktmaschine hochläuft.

Das Stillsetzen von Hand vollzieht sich in der Weise, daß lediglich der Sperriegel 3^ff herauszuziehen ist, worauf das entriegelte Hauptgasventil 3 unter der Wirkung seiner Feder sich schließt.

Sämtliche im Betrieb vorkommenden Störungsmöglichkeiten sind bei einer derartigen automatisch arbeitenden Einrichtung ausgeschaltet. Einige derartige Störungen und die Beseitigung werden nachstehend beschrieben, und zwar zunächst Bedienungsfehler.

Ist nach dem Stillsetzen von Hand vergessen worden, die Einzelgasventile zu schließen, so besteht die Gefahr eines gleichzeitigen Eintretens von Gas und Druckluft in die Zylinder. Eine Abhilfe wird dadurch geschaffen, daß bei dem druckluftgesteuerten Anlaßvorgang durch die Steuerluftleitungen m oder p zunächst die Riegel der Einzelgasventile gelüftet und unter Umstanden offene Ventile vor Einleitung der weiteren Vorgänge geschlossen werden, so daß die Gefahr des Zusammentreffens von Gas und Druckluft im Zylinder beseitigt ist.

Erfolgt während des Anfahrens eine Betätigung des Stillsetzknopfes i^d am Vorsteuerventil, so tritt eine unkontrollierbare Störung des Anlaufvorganges ein. Eine Abhilfe wird dadurch geschaffen, daß während des Anlaufens das Ventil 2¹ für die Stillsetzung der Anlage in der Schlußstellung verriegelt ist, so daß der Anlaufvorgang in vollem Umfang durchgeführt wird, bis der Drehzahlwächter 12 angesprochen und die Verriegelung der Ventile 2^C und 2' gelöst hat. Erst in einem Zeitpunkt, wenn keine Verwirrung des Systems mehr möglich ist, kann also ein Druck auf den Stillsetzknopf i* wirksam werden.

Wird bei laufender Maschine der Anlaßknopf i^a im Vorsteuerventil nochmals gedrückt, so wird infolge der Wirkung des Drehzahlwächters 12 jede schädliche Auswirkung eines solchen Handgriffes verhindert, da das Anlaßventil 2^C gleich wieder entriegelt wird.

Bleibt der Anlaßknopf i^ö dauernd gedruckt, so bleibt ebenfalls das Anlaßsteuerventil 2^C geöffnet, trotzdem der Riegel 2^e geöffnet worden ist. Die Maschine läuft mit den Gasgebläsen 9¹ und 9¹¹ weiter. Es besteht die Gefahr eines Durchgehens no bei kleiner Last. Eine Abhilfe ist dadurch möglich, daß die von einem Regler betätigten Drosseln an den Zylindern die Gaszufuhr absperren; außerdem können Rückströmventile, die am Gebläse in die Druck- und Saugseite eingebaut sind!, in Tätigkeit gebracht werden. Erforderlichenfalls kann auch ein selbsttätiger Zündungsausschalter vorgesehen werden. Bei dieser Störung besteht bei großer Belastung die Gefahr eines Abfallens der Drehzahl, da das laufende Gebläse nur eine für den Anlauf bemessene Gasmenge fördert.

Wird nach dem Drücken des Stillsetzknopfes i^d der Anlaßknopf τ" gedrückt, so kann sich eine Betätigung des Ventils i^c im Vorsteuerventil nicht auswirken, solange sich das Stillsetzventil 2¹' in der toppstellung befindet. Wenn jedoch das Ventil 2'

in die Ruhestellung zurückgegangen ist, vollzieht die Maschine einen eventuell erneuten Anlaßbefehl in normaler Weise durch Wiederhochfahren. Um diese Bedienungsfehler auszuschalten, kann auch eine Sperrung zwischen den beiden Druckknöpfen i^a und i^d oder zwischen den beiden Ventilen 2^C und 2^l vorgesehen werden, wodurch die Betätigung des einen Organs in Betriebsstellung des anderen Organs ausgeschlossen ist.

Durch fehlerhafte Arbeitsweise der Maschine können sich folgende Störungen ergeben, für welche gleichzeitig jeweils die Abhilfe angegeben ist.

Steigt die Maschinendrehzahl bereits im reinen Druckluftbetrieb so weit an, daß der Drehzahlwächter 10 anspricht, so werden sämtliche Zylinder vorzeitig auf Gas umgestellt, was zu einem starken Abfall der Drehzahl führt, bis die Druckluft erneut angesetzt wird. Das Pendeln zwischen vollem Druckluftbetrieb und voller Gasbetrieb-Schaltung wird dadurch vermieden, daß der Steuerkolben io^& nach rechts gedrückt bleibt, bis das Zählwerk für die Zündung angesprochen und die eine Zylindergruppe auf Gasbetrieb umgestellt hat. Bei einem Hängenbleiben eines Einzelgasventils besteht die Gefahr eines Zusammentreffens von Gas und Druckluft in einem Zylinder. Hierbei wird der nächste Schaltvorgang verhindert und die Maschine läuft nicht an; zum mindesten erhält die gestörte Zylindergruppe keine Druckluft.
Tritt nach dem Umschalten der Zylindergruppe II keine Zündung ein, so sinkt die Drehzahl, und der Drehzahlwächter 10 schließt nochmals die Einzelgasventile der Zylindergruppe II und veranlaßt die erneute Einführung von Anlaßdruckluft.
Tritt überhaupt keine Zündung ein, so sinkt der Anlaß luftdruck so weit, daß auch ein Anlassen von Hand nicht mehr möglich ist. Eine Abhilfe ist durch das bereits beschriebene Drucküberwachungsorgan 15 möglich, d. h. die Maschine bleibt dann stehen, und gegebenenfalls kann durch Auslösung eines Signals der Maschinenwärter verständigt werden.

Dreht sich die Maschine auch mit Druckluft nicht, so kann ein nicht dargestelltes Zeitrelais auf elektrischem Wege auf das Drucküberwachungsorgan einwirken und die Steuerdruckluft abstellen. Außerdem ist eine Verständigung des Wärters auf elektrischem Wege durch ein Signal möglich.

Ist 'der ReguHeröldruck noch nicht vorhanden, wenn die Maschine angelaufen ist, so besteht die Gefahr eines Durchgehens. Für diesen Zweck kann ein nicht dargestellter Sicherheitsregler das Überschreiten zulässiger Drehzahlen verhindern.

Das Sinken des Öldruckes, das Ausbleiben, von Kühlwasser oder sonstige zu überwachende Fehlerquellen während des Betriebes können durch entsprechende Wächter auf den Magnet i^e zur Einwirkung gebracht werden, von wo aus dann über den Steuerknopf i^ä in oben beschriebener Weise das Stillsetzen der Anlage auf automatischem Wege durchgeführt wird.

An Stelle der Steuerdruckluft kann auch ein anderes Druckmedium verwendet werden, unter Umständen ist ebenfalls ein in anderer Weise, z. B. auf elektrischem Wege, gesteuertes System denkbar. Die besondere Durchbildung sowie die Wahl und die Aufstellung der Schalt- und Steuerorgane innerhalb des Steuerkreises richtet sich jeweils nach der Arbeitsweise der betreffenden Maschine, ebenso die Anordnung an derselben, wobei ebenfalls der Einbau in besonderen Schaltkästen in der Nähe der Maschine möglich ist. Bei kleineren Maschinensätzen können die Schaltungen vereinfacht oder gegebenenfalls mit einem Handantrieb kombiniert werden.

Claims (17)

Patentansprüche:

1. Einrichtung zum Anlassen, Inbetriebhalten und Abstellen von Gasmaschinen od. dgl., insbesondere für sich selbsttätig ein- und ausschaltende Notstromanlagen, bei denen ein elektrisches Relais bei Unterbrechung des Netzstromes die Auslösung von Steuer- und Schalteinrichtungen veranlaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die für das Anlassen, den Betrieb und die Regelung erforderlichen Einrichtungen der Gasmaschine, wie z. B. Ventile, Zündvorrichtungen, Zumeßvorrichtungen, Drehzahlwächter usw. jeweils über Steuer- und Schaltvorrichtungen in den zusammenhängenden Steuerkreis einer Hilfskraft (Luft-, Öl-, Wasserdruck, Elektrizität od. dgl.) derart in zwangsläufiger Abhängigkeit voneinander eingeschaltet sind, daß beim Anlassen, Inbetriebhalten und Abstellen jeder neue Schaltvorgang über die vorhergehende Schaltung erst dann ausgelöst wird, wenn jene als ausgeführt gemeldet ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der vom Steuerkreis betätigten Steuer- und Schalteinrichtungen *°° mit Sperrvorrichtungen zur selbsttätigen Verriegelung ihrer Arbeitsstellungen versehen ist und diese Sperrvorrichtungen durch vom Betriebszustand der Maschine abhängige zusätzliche Steuerorgane überwacht werden.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem mit dem Anlassen zur Wirkung gebrachten Steuerkreis zwei Gruppen von Schaltungen unterstellt sind, von denen die eine ganz vom Steuerkreis abhängig ist und mit ihm zurückgeschaltet wird, während die andere Gruppe in ihrer Arbeitsstellung verharrt, bis die zur Lösung ihrer Verriegelung vorgesehenen zusätzlichen vom Betriebszustand der Maschine abhängigen Steuerungen wirksam werden.

4. Einrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung eines Druckmediums als Hilfskraft für die Einleitung des Anlaßvorganges ein mit der Hand oder automatisch über ein elektrisches Relais einschaltbares Vorsteuerventil (1) vorgesehen ist und von diesem über ein Hauptanlaßsteuerventil (2^C) die Öffnung des für den Ablauf der Anlaßvorgänge bestimmten Steuerkreises erfolgt.

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Einschalten des Hauptanlaßsteuerventils (2^C) eine Sperrung (2^e) einfällt, welche das Anlaßorgan (2^&, 2^C) erst mit der beim Übergang auf den Betriebs-• zustand der Maschine erfolgenden Unterbrechung des Steuerkreises wieder freigibt.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Unterbrechung des ,Steuerkreises ein Gaswechselventil (8) auf Betriebsstellung eingeschaltet und die Gebläsekupplung (4) ausgerückt wird, während für den Betrieb das Gashauptventil (3), die Einzelgasventile (5), das Kühlwasserventil (11) und der Zündschalter (7^Z) in ihrer gesperrten Offenstellung verbleiben.

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die während des Betriebes gesperrten Teile der Maschine, z. B. das Kühlwasserventil, Hauptgasventil, Einzelgasventile usw., in einem von einem Stillsetzorgan (i^d, i^f, 2", 2') 'beherrschten Zusatzsteuerkreis eingeschlossen sind, welcher die Schaltungen für die gegebenenfalls mit Zeitverzögerung vor sich gehenden Rückbewegungen der Maschinenteile in die Schließstellung freigibt.

8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Stillsetzorgan (2", 2^C) mit einer Betriebsstellungssperre (2^7{) versehen ist, deren Lösung durch den von ihm in Betrieb gesetzten Steuerkreis erfolgt, nachdem dieser die ihm zugewiesenen Schaltungen ausgeführt hat.

9. Einrichtung nach Anspruch 4 bis 8, gekennzeichnet durch eine Sperrung zwischen dem Anlaß- und Stillsetzungsorgan (i^a bzw. i^d), welche die Betätigung des einen Organs bei Betriebsstellung des anderen Organs ausschließt.

10. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gashauptventil (3) und an eine Gassammelleitung (23) angeschlossene Einzelgasventile (5¹ und 5¹¹) mit vom Steuerkreis überwachten Sperrvorrichtungen (3^ bzw. 5") versehen sind und über diese durch den Steuerkreis die Einschaltung der Druckluftanlaßventile (6¹ und 6ⁿ) erfolgt.

11. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß beim Anlassen mit Anlaß druckluft die Freigabe des Zündstromes erst nach einer im voraus einstellbaren Anzahl von Maschinenumdrehungen durch ein Zähloder Schaltwerk (7) erfolgt.

12. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 7 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß bei Mehrzylindermaschinen die wechselweise in Betrieb setzbaren Zylindergruppen jeweils gesonderte Zuteileinrichtungen, z, B. Gebläse (9¹, cp) für Gas und gegebenenfalls für Luft, besitzen und die Anschaltung des für die beabsichtigte Betriebsweise erforderlichen Gebläses über ein ebenfalls im Steuerkreis liegendes Gaswechselventil (8) erfolgt.

13. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 7 und 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß nach Erreichung eines beabsichtigten Betriebszustandes, z. B. nach einer bestimmten Drehzahl der Maschine bei Teilgasbetrieb, durch die Maschine selbst, z. B. durch einen mit Steuereinrichtungen im Steuerkreis liegenden Drehzahlwächter (10), die weiteren Schaltyorgänge, z. B. bei Mehrzylindermaschinen das Absperren der Anlaßdruckluft der einen Zylindergruppe, Umschaltung des Gaswechselventils auf sämtliche Zylinder und Öffnen der Einzelgasventile der folgenden Zylinderreihe usw., zur Auslösung gebracht werden.

14. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 7 und 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß nach Erreichen eines beabsichtigten Betriebszustandes der Maschine bei Vollgasbetrieb während des Anlassens, z. B. bei einer bestimmten Drehzahl, von der Maschine selbst,

z. B. durch einen mit Steuervorrichtungen im Steuerkreis liegenden Drehzahlwächter (12), der zum Schaltausgang führende Zweig des Steuerkreises stillgesetzt wird und somit die Schließung des Hauptanlaßsteuerventils erfolgt.

15. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkreis mit einem an die Sperrung (2^e) des Hauptanlaßorgans (2^C) angeschlossenen Drucküberwachungsorgan(i5) in Verbindung steht und dieses beim Abfallen des Druckes im Steuerkreis unter eine im voraus bestimmte Höhe, z. B. in Abhängigkeit von einem Kontaktmanometer, selbsttätig, z. B. durch eine Fernsteuerung, zur Auslösung kommt, wonach der Anlaßvorgang unterbrochen wird.

16. Einrichtung nach Anspruch 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die für den Betrieb der Maschine vorzusehenden, an sich bekannten Überwachungseinrichtungen, ζ. B. für Öldruck, Kühlwasser usw., über ein Relais (i^e) auf das Stillsetzorgan (i^d) einwirken.

17. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für Handanlaßbetrieb die Sperriegel der Betriebsorgane mit Bedienungsknöpfen versehen sind und eine in die Gassammelleitung eingesetzte und die Zylindergruppen unterteilende Gasabsperrklappe (16) mit Druckluftschiebern (i6⁶) derart gekuppelt ist, daß bei geschlossener Gasklappe die Druckluft in die von der Gaszufuhr abgesperrten Zylinder gelangen kann.

Angezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 653 911;
USA.-Patentschrift Nr. 1 336 616.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen