DE889530C - Vorrichtung zur Kraftstoffeinspritzung beim Anlassen von Einspritz-Ottomotoren - Google Patents

Vorrichtung zur Kraftstoffeinspritzung beim Anlassen von Einspritz-Ottomotoren

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Publication number
DE889530C
DE889530C DESCH4276D DESC004276D DE889530C DE 889530 C DE889530 C DE 889530C DE SCH4276 D DESCH4276 D DE SCH4276D DE SC004276 D DESC004276 D DE SC004276D DE 889530 C DE889530 C DE 889530C
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DE
Germany
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injection
starting
gasoline engines
fuel
fuel injection
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Expired
Application number
DESCH4276D
Other languages
English (en)
Inventor
Franz Dr-Ing Schaub
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Individual
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2720/00—Engines with liquid fuel
    • F02B2720/15—Mixture compressing engines with ignition device and mixture formation in the cylinder
    • F02B2720/152—Mixture compressing engines with ignition device and mixture formation in the cylinder with fuel supply and pulverisation by injecting the fuel under pressure during the suction or compression stroke

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

  • Ein schnelles md leichtes Anlassen von, Zünder-
    Motoren (Ottomotoren) bei sehr tiefen, bieispiels-
    wese unterhalb von - 2o° liegenden Temperaturen
    erfolgt gemäß Patent 879 482 ,dadurch, daß am
    Ende des Verdichtungshubes Kraftstoff unmittelbar'
    in den Zylinder eingespritzt wird. Hierzu ist eine
    besondere Einspritzvorrichtung (Einspritzplumpe)
    erforderlich. Auch biei Motoren, welche schon im
    Normalbetrieb die Gemischbildung durch Ein-
    spritzung des Kraftstoffes erst innerhalb des Zyln-
    ders vorn;ehmun, kann .der Anlaßvorgamg in gleicher
    Weise durchgeführt werden. Diese Motoren be-
    sitzen bereits eine Einspritzvorriehtumg (Einspritz-
    pumpe), mit deren Hilfe der Kraftstoff .im
    Druckleitunig und von dort aus durch esse Ein,
    spritzdüse In den Zylinder ,gelangt.
    Es wurde gefunden, daß sich die berdts vor-
    handene Eilnspritzdüsie ,auch für .dein Anlaßvorgang
    verwenden läßt, wenn von ;der Einspritzpumpe..
    welche für dien Anlaßvorgang @dient, eme beson-
    dere Leitung in die Kraftstoff druckleitung geführt
    und in dieser Leitung ein Rückschlagventil ange-
    ordnet wird, damit beim Normalbietrieb kein Kraft-
    stoff in die Anlaßpumpe zurückströmeth kann. Auf
    diese Weise hat man .den Vorteil, daß innerhalb
    des Zylinders für dien Anlaßvorgang keimie besonde-
    ren: Düsen oder Leitwnigen erforderlich sind.
    Im. der Zeichnung ist die Erfindung in Form
    eines Ausführungsbeispelesdargestellt.
    Die zum Anlassen des Motors verwendete Ein-
    spritzpumpe i kann von der gleichem Welle 3 ange-
    trieben werden, jauf der d,-,e dem Narmalb,etriebdienende Einspritzplumpe, z sitzt. D,u;rch eine ge-
    eignete Ein- und Ausrückvorrichtung wird d"e
    Pumpe i beim Anlassen- des Motors in Betrieb ge-
    setzt, um nach Erreichung .der nvrmalexl Drehzahl
    wieder abgeschaltet zu werden. Von der Pumpe i
    gelangt der (Anlaß-) Kraftstoff über eih Druck-
    ventil 4 (Rückschlaigventil) uhid Leitung 5 in die
    Druckleitung 6, welche der noranal@en Betri:ebsein-
    sprdtZanlage z als FÜrderleitung di!ent, und wird in
    der Einspritzdüse 8 zur Zerstäubung ;gebracht. Auch
    die Kraftstoffpumpe z besitzt eiin Rüdz:schlagventil 7.
    Die Ventile 4 und. 7 bewirken, @daß. .die beidem
    Pumpen i und z sich beim iaufe#nanderfolgenden,
    oder gleichzeitigen Arbeiten gegenseitig nicht stören
    können.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zur Kraftstoffeinspritzung beim: Anlasse von, Einspritz-Ottomotoren mit Hilfe einer biesionderen Anlaßeimsprstzvorrichtung nach Patent 879 482, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckleitung (5) der Anlaßeinspritzvorrirh- tumg (i) über ein Rückschlagvent(4) mit der Druckleitung (6) der normalen Betriebs,eiinspritz- vorridhtuarg (z) verbunden ist, sto db.ß für die Anaß- und Normialbetriebsieinspritzvordchtung ,die gleichem Einspritadüsien (8) verwendet wer- -den können.
DESCH4276D 1944-07-18 1944-07-18 Vorrichtung zur Kraftstoffeinspritzung beim Anlassen von Einspritz-Ottomotoren Expired DE889530C (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3909750A1 (de) * 1989-03-23 1990-09-27 Elsbett L Spuelsystem zur einbringung von startkraftstoff in das einspritz- und kraftstoffsystem einer brennkraftmaschine
DE10133627A1 (de) * 2001-07-14 2003-01-30 Juergen Tournay Düsen und Pumpen-Spülvorwärmungsverfahren zur Umrüstung von Dieselmotoren auf Pflanzenöl

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