DE887751C

DE887751C - Reifenfuellvorrichtung in Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE887751C
Application number: DEB9271D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1942-06-25
Filing date: 1942-06-25
Publication date: 1953-08-27

Description

Reifenfüllvorrichtung in Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Reifenfüllvorrchtung in Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen mit einem den Druckluftstrom von der Druckluftquelle zum Druckluftvorratsbehälter,der Bremsanlage bestimmenden Verteiler. Die Erfindung bezweckt eine betriebssichereGestaltung solcherReifenfüllflaschen bei weitgehender Vereinfachung ,der Bedienung und besteht darin, @daß der Verteiler beim Abnehmen der Verschlußv orrichtung des Anschlußstutzens für den Reifenfüllschlauch die Verbindung zwischen dem Druckluftvorratsbehälter und der Druckluftquelle unterbricht. Insbesondere sollen dabei gemäß der Erfindung der Verteiler und die Druckluftkanäle in der Reifenfüllflasche .so gelegt werden, daß .die Verbindung der Druckluftquelle mit dem Anschlußstutzen ständig geöffnet bleibt und der Verteiler also nur bewirkt, ,daß vordem Anschließen des Reifenfüllschlauches der Druckluftvorratsbehälter mit Sicherheit gegen den Anschlußstutzen des Reifenfüllschlauches hin abgeschlossen ist.
Es ist zwar bekannt, bei Reifenfüllvorrichtungen ahne Reifenfüllflasche einen Ventilkörper vorzusehen, der von außen beim Aufsetzen des Reifenfüllkopfes auf den Anschlußstutzen am Rad von seinem Sitz abgehoben wird. Diese bekannten Ausführungen geben aber keine Anregung zu einer geeigneten Gestaltung der Reifenfüllflasche selbst; auch ist bei ihnen keine Abschlußkapp,e für den Stutzen vorhanden, der durch .den Ventilkörper beherrscht wird.
Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung im Schnittdargestellt. Im Gehäuse i, das beispielsweise, wie in Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen üblich, den Deckel einer sogenannten Reifenfüllflasche bildet, ist ein über das Filter der Reifenfüllflasche gespeister Drucklufteinlaßkanal2 und ein zum Vorratsbehälter der Anlage führender Druckluftauslaßkanal 3 vorgesehen. Die beiden Kanäle -stehen über die Bohrung einer Wand4 miteinander in Verbindung. Die Bohrung ist durch eine Ringfläche 5 begrenzt, vor :der ein durch eine Feder 7 belasteter Ventilteller 6 liegt. Der Ventilteller 6 wird durch eine Stange 8 von der Ringfläche 5 abgehalten, solange die Schraubkappe io .auf den Reifenfüllstutzen g aufgeschraubt ist. Die Stange 8 durchdringt die Bohrung des Stutzens g und ist mit ihrem rechten Ende an der Kappe io festgenietet. Der Austritt von Druckluft entlang des Stutzengewindes ist durch Dichtungen i i und 12 verhindert.
In der Fahrbetriebsstellüng sind die Teile der Vorrichtung in der aus der Zeichnung ersichtlichen Lage. Die Kappe ro verschließt in der üblichen Weise,den Reifenfüllstutzen g nach .außen, hält aber außerdem noch über :die Stange 8 -den Ventilteller 6 von seinem Sitz 5 ab. Die Druckluft kann also ungehindert vom Kanal 2 zum Kanal 3 strömen, während ihr der Austritt über den Stutzen 9 ,durch die Schraube io und die Dichtungen 1i, 12 verwehrt ist.
Wenn die Reifen gefüllt werden sollen, muß .die Verschlußkappe i'o abgenommen werden, damit an .den Stutzen g die übliche überwurfmutter des Reifenfüllschlauches angeschlossen werden kann. Beim Herunterschrauben,des Verschlusses io wird aber auch .die Stange .8 aus -dem Stutzen g herausgezogen, so daß der Ventilteller 6 von der Feder 7 auf seinen Sitz 5 gedrückt wird und die Druckluft über die Bohrung des Stutzens g zunächst ins Freie und nach Anschluß des. Füllschlauches in ;die. Reifen gelangen kann.
Nach Abnahme des Reifenfüllschlauches ist die Verschlußkappe io wieder auf den Stutzen g zu schrauben, wobei zwangsläufig der Ventilteller 6 von seinem Sitz 5 abgehoben und in die Fahrbetriebsstellung gebracht wird. Das Aufsetzen der Schraubkappe vo, kann nicht vergessen werden, da beim Ausströmen von Druckluft aus dem Stutzen g ein zischendes Geräusch entsteht.
Die Stange 8 kann auch von der Schraubkappe io getrennt sein; :denn sie wird, besonders wenn sie passend in der Stutzenhohrung läuft, beim Abnehmen der Schraubkappe durch -den Überdruck im Verteilergehäuse hinausgeschoben. Es ist jedoch zweckmäßiger, die Stange 8 mit der Kappe io zu verbinden, damit die Stange nicht verlorengeht und beim Schließen der Schraubkappe nicht vergessen wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Reifenfüllvorrichtung in Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen mit einem .den Druckluftstrom von der Druckluftquelle zum Druckluftvorratsbehälter der Bremsanlage bestimmenden Verteiler, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler beim Abnehmen der Verschlußvorrichtung des Anschlußstutzens für :den Reifenfüll.schlauch die Verbindung zwischen Vorratsbehälter und Druckl.uftquelle unterbricht. ?. Reifenfüllvorrichtung nach Anspruch i, da-,durch gekennzeichnet, daß der Verteiler bei seiner Umstellung die Verbindung zwischen der Druckluftquelle und dem Anschlußstutzen unverändert läßt. 3. Reifenfüllvorrichtungmach den Ansprüchen i und 2, @da-durch gekennzeichnet, daß -die Verschlußvorrichtung des Anschlußstutzens über ein Zwischenglied auf den Absperrkörper des Verteilers einwirkt. q.. Reifenfüllvorrichtung nachAnspruch 3, daid'urch gekennzeichnet, daß der Absperrkörper des Verteilers in Schließrichtung ,durch eine Feder .belastet ist und daß in entgegengesetzte'i Richtung das Zwischenglied auf ihn einwirkt. 5. Reifenfüllvorrichtung nach den Ansprüchen 3 und q., dadurch gekennzeichnet, daß -der von einer mit,der Druckluftquelle verbundenen Kammer ausgehende und im Gehäuse der Reifenfüllflasche befestigte Anschlußstutzen für den Reifenfüllschlauch bei aufgesetzter Verschlußkappe von einer Stange axial -durchdrungen ist, deren eines Ende mit der Verschlußkappe verbunden ist und, deren anderes Ende auf d en Absperrkörper des Verteilers lose einwirkt. Angezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 509 788.