DE623126C - Zugsicherung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zugsicherung mit einem am Zug, insbesondere oberhalb des Lokomotivdaches, angeordneten, ein Spannmittel, ζ. Β. Druckluft, enthaltenden Hohlkörper, ζ. B. einer Röhre aus leicht zerbrechlichem Material, bei deren Zertrümmerung durch von der Stellung der Signale abhängige Anschläge Sicherungs- oder Bremsvorrichtungen ausgelöst werden, wobei die Auswechselung der Röhre nach Schließen eines Hahnes in der zur Röhre führenden Bremsluftleitung erfolgt.

Die bisher bekannten Vorrichtungen dieser Art haben den Nachteil, daß, wenn die Vorrichtung gearbeitet hat und demnach die Glasröhre durch den Signalarm zertrümmert wurde, eine Auswechselung während der Fahrt in bequemer Weise, und zwar vom Lokomotivführerstand aus, nicht vorgenommen werden konnte. Bei manchen dieser Vorrichtungen war ein Auswechseln während der Fahrt schon aus dem Grunde nicht möglich, weil kein Absperrhahn vorhanden war. Wäre dieser vorhanden gewesen, so hätte man während der Fahrt auf das Dach der Lokomotive steigen und versuchen müssen, in der Vorrichtung vorhandene Stangen, die durch den Anprall verbogen wurden, wieder geradezurichten, was natürlich bei Schnellzügen ganz unmöglich ist. Bei anderen Vorrichtungen dieser Art ist zwar eine Absperrvorrichtung in Gestalt eines Hahns o. dgl. vorhanden, sie sind aber so kompliziert, daß ein Auswechseln während der Fahrt nicht stattfinden kann.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die zerbrechliche Röhre vom Führerstand aus von unten in den auf dem Dach befestigten Sockel geschoben und mit Hilfe eines Deckelringes, eines Gummiringes und eines topf artigen Rohransatzes, welcher durch Verschraubung befestigt wird, abgedichtet wird. Hierdurch ist die Möglichkeit eines Auswechselns vom Führerstand aus auch während der Fahrt gegeben.

Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι schematisch die Vorrichtung mit einem Signal;

Abb. 2 zeigt eine schematische Anordnung der Rohrleitungen, und

Abb. 3 zeigt die Vorrichtung im Schnitt in größerem Maßstab.

Auf der rechten und linken Seite der Lokomotive, vorzugsweise des Lokomotivdaches, befindet sich ein Sockel s, der möglichst massiv ausgeführt wird, so daß er eine möglichst große Masse erhält. Dies hat den Zweck, daß beim Zertrümmern der Rohre r eine gute Schlagwirkung und eine geringe Beanspruchung des Daches erreicht wird.

Das Höhenmaß χ des Sockels und die Gesamtlänge y der Rohre sind von der Höhe des Führerhauses abhängig. Der aus dem Sockel herausragende Teil der Rohre kann eine Länge von ungefähr 28 cm besitzen.

Der Streckenanschlag kann beispielsweise durch einen Arm w am Signalmast gebildet

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sein, welcher bei der Haltestellung in den Bereich der Rohrer hineinragt, während.er bei der Freigabestellung aus diesem Bereich herauskommt, wie in Abb. ι schematisch dargestellt ist.

In Abb. 2 ist gezeigt, wie die Rohre r an

die Bremsluftleitung m angeschlossen sind.

Der Strang η stellt die Leitung zum zweiten Sockel auf der anderen Seite des Führerhauses dar.

Zwischen dem Sockel und dem Dach ist eine Gummipackung u angebracht. Die unten offene Röhre r wird vom Führerstand aus von unten in den Sockel ί hineingeschoben und mit Hilfe des Deckelringes α, eines Gummiringes b und eines topf artigen Rohransatzes c festgehalten und nach außen abgedichtet, wobei eine zwischen dem Teil c und dem Flansch der Rohre liegende Feder d die Röhre fest in ihrer Lage hält. Die Verschraubung ν übernimmt das Festhalten des Teiles c und die Abdichtung. Die Feder d ist gegen seitliche Verschiebung durch einen Ansatz e der Röhre gesichert; sie drückt die Röhre mit ihrer Dichtungsfläche 0 gegen den Gummiring b. Wenn die Bremsleitung m unter Druck steht, so wird der Flansch p der Röhre auch durch diesen gegen den Dichtungsring b gepreßt, und der Luft wird der Austritt nach außen gesperrt.

Erfolgt eine Zertrümmerung der Röhre r, wenn sie gegen den Streckenanschlag b stößt, so entweicht die Luft aus der Leitung, und es erfolgen nun die Vorgänge, welche entweder den Führer warnen, oder es erfolgt am besten das selbsttätige Anziehen der Bremsen. Dies tritt dann ein, wenn die Leitung m die Bremsluftleitung selbst ist. Die Bremse tritt genau so in Tätigkeit, als wenn im Zug die Notbremse gezogen wird.

' Will der Führer die Röhre erneuern, so braucht er nur die Verschraubungen ν und m der Abb. 2 zu lösen; er kann dann das zwischen ν und m' liegende Rohrstück und damit die Röhre r nach unten herausziehen. Durch den Deckelring α wird das Entfernen des Gummiringes b und somit das ganze Auswechseln vereinfacht und beschleunigt.

Ein in der Rohrleitung m eingefügter Hahn h hat den Zweck, die Leitung während des Auswechselns abzusperren. Der Führer kann infolgedessen die Bremsen mittels des Führerbremsventils w sofort wieder lösen, und er kann das Auswechseln während der Fahrt vornehmen.

Die dargestellte Ausführungsform, bei welcher diese Sicherheitsröhre an das Luftrohrsystem der Bremsleitung angeschlossen ist, so daß die Bremsen unmittelbar sofort betätigt werden, ist die wichtigste.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Zugsicherung mit einem am Zug, insbesondere oberhalb des Lokomotivdaches, befestigten, ein Spannmittel, z. B. Druckluft, enthaltenden Hohlkörper, z. B. Röhre aus leicht zerbrechlichem Material, bei deren Zertrümmerung durch von der Stellung der Signale abhängige Anschläge Sicherurigs- oder Bremsvorrichtungen ausgelöst werden* wobei die Auswechselung der Röhre nach Schließen eines Hahnes in der zur Röhre führenden Bremsluftleitung erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Röhre (r) vom Führerstand aus von unten in den auf dem Dache befestigten Sockel (s) geschoben und mit Hilfe eines Deckelringes (α), eines Gummiringes (&) und eines topfartigen Rohransatzes (c), der durch Verschraubung (v) befestigt wird, abgedichtet wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen