DE886972C

DE886972C - Motortreibstoff

Info

Publication number: DE886972C
Application number: DEB1845A
Authority: DE
Inventors: Ludwig Dipl-Ing Raichle
Original assignee: BASF SE
Current assignee: BASF SE
Priority date: 1950-02-01
Filing date: 1950-02-01
Publication date: 1953-08-20

Description

Motortreibstoff Man hat bei der Verbesserung von Motortreibstoffen schon versucht, Bleitetraäthyl wegen seines verhältnismäßig hohen Preises durch Eisencarbonyl zu ersetzen. Dabei zeigte sich jedoch, daß die Wirkung von Bleitetraäthyl und von Eisencarbonyl sich nicht addiert, sondern im Gegenteil, daß sogar in vielen Fällen die klopfhindernde Wirkung des einen Stoffs durch den anderen herabgesetzt wird. Will man eine nennenswerte Verbesserung der Klopfeigenschaften eines mit Bleitetraäthyl versetzten Motortreibstoffs erreichen oder einen Teil des Bleitetraäthyls ohne Herabsetzung der Oktanzahl durch Eisencarbonyl ersetzen, so muß man nach dem einzigen bisher aufgezeigten Weg die Mengen von Bleitetraäthyl und Eisencarbonyl sorgfältigst aufeinander abstimmen. Wie eng das Gebiet ist, in dem man sich dabei halten muß, zeigt die amerikanische Patentschrift 2 398 282.
Es wurde nun gefunden, daß man in viel einfacherer und wirkungsvollerer Weise die Schwierigkeiten, die bei der gleichzeitigen Verwendung von Bleitetraäthyl und Eisencarbonyl entstehen können, vermeidet, wenn man den mit den beiden Metallverbindungen versetzten Benzinen darin lösliche organische sauerstoff-und bzw. oder stickstoffhaltige Verbindungen zugibt. Es ist in diesem Fall nicht nötig, wie bei dem bekannten Vorschlag erst aus einem Koordinatensystem die Mengen Bleitetraäthyl und Eisencarbonyl zu entnehmen, die zur Verbesserung des Klopfwertes eines Benzins günstig zusammenwirken. Dies ist besonders wichtig, da die Benzine vielfach von Leuten mit Antiklopfmitteln versetzt werden, denen man die Sorgfältigkeit, die das Arbeiten nach dem erwähnten Vorschlag erfordert, nicht zumuten kann.
Außerdem hat die Verwendung von Eisencarbonyl und Bleitetraäthyl zusammen mit den genannten organischen Verbindungen den Vorteil, daß man von jedem dieser Stoffe nur verhältnismäßig geringe Mengen benötigt, um hohe Oktanzahlen zu erreichen. Dies ist vor allem deswegen von Bedeutung, weil größere Mengen Eisencarbonyl und Bleitetraäthyl zu störenden Ablagerungen im Motor und zu hohem Verschleiß führen, während höhere Zusätze von sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen den Heizwert des Treibstoffs erniedrigen und in einigen Fällen eine Entmischung verursachen. Größere Mengen stickstoffhaltiger organischer Verbindungen verursachen Verpichungen im Motor und bilden Stickoxyde, die zu Korrosion führen können. Durch die Gegenwart löslicher organischer sauerstoffhaltiger oder stickstoffhaltiger Verbindungen wird die klopfverhindernde Wirkung der beiden metallorganischen Verbindungen in überraschender Weise erhöht, so daß dadurch erhebliche Mengen Bleitetraäthyl und Eisencarbonyl eingespart werden können. Dies gilt insbesondere auch für Treibstoffe mit verhältnismäßig hoher Oktanzahl, bei denen bekanntlich eine weitere Steigerung der Oktanzahl bisher nur durch Zusatz erheblicher Mengen Bleitetraäthyl oder Esencarbonyl möglich war.
Sauerstoffhaltige Verbindungen, die für den genannten Zweck in Frage kommen, sind z. B. Alkohole, wie Methyl- oder Äthylalkohol, Ketone, wie Aceton, Methyläthylketon und Cyclohexanon, oder Aldehyde. Besonders geeignet sind jedoch Acetale, z. B. die vom Form- oder Acetaldehyd abgeleiteten. Ihre Verwendung hat den weiteren Vorteil, daß sie gleichzeitig eine Entmischung bei Treibstoffen, die hierzu neigende Bestandteile, wie z. B. Methanol, enthalten, verhindern.
Als stickstoffhaltige organische Verbindungen, die statt oder zusammen mit den sauerstoffhaltigen dem Benzin zugesetzt werden können, kommen z. B. Anilin, Toluidin, Xylidin oder deren in der Aminogruppe substituierten Derivate in Frage. Besonders geeignet ist z. B. Monomethylanilin. Auch aliphatische Amine können verwendet werden; so zeigt Isobutylamin eine sehr gute Wirkung. Beispiel z Ein im wesentlichen aus Paraffin- und Naphthenkohlenwasserstoff bestehendes Benzin von der Oktanzahl 40 wird mit 0,04 % Eisencarbonyl, 0,025 % Bleitetraäthyl und etwa =5 % Äthylalkohol versetzt. Man erhält einen Treibstoff mit einer Oktanzahl von 75. Etwa die gleiche Klopfwertverbesserung erreicht man, wenn man bei gleichem Äthylalkoholzusatz 0,o6 0/0 Eisencarbonyl und 0,015 % Bleitetraäthyl zugibt. Beispiel 2 Das nach Beispiel z angewandte Benzin wird mit 0,05 % Eisencarbonyl, 0,04 % Bleitetraäthyl und 2 o/o Monomethylanilin versetzt. Die Oktanzahl des Benzins beträgt nun 75. Ohne Zusatz des Monomethylanilins ist die Oktanzahl 58, bei Zugabe von nur Bleitetraäthyl 59,5. Das Eisencarbonyl vermag also bei Anwesenheit des Monomethylanihns die Wirkung von Bleitetraäthyl zu steigern; ohne diesen Zusatz setzt es die Wirkung etwas herab.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: z. Motortreibstoff, gekennzeichnet durch einen Gehalt an Bleitetraäthyl, Eisencarbonyl und einer öllöslichen sauerstoff- und/oder stickstoffhaltigen organischen Verbindung.
2. Motortreibstoff nach Anspruch z, gekennzeichnet durch einen Gehalt an Bleitetraäthyl, Eisencarbonyl und einem Acetal. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 398 282; deutsche Patentschriften Nr. 5o8 gz7, 518 232.