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Zuführvorrichtung für Buchungsmaschinen, Schreibmaschinen und ähnliche
Maschinen Die Erfindung bezieht sich auf Buchungsmaschinen, Schreibmaschinen und
ähnliche Maschinen mit einem Papierwagen zum Abstützen von Belegmaterial, insbesondere
Papierwagen mit Zuführvorrichtung, d. h. mit solchen, in denen das Belegmaterial
von der Vorderseite aus vor der Schreib-,valze in die Maschine eingeführt wird.
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Solche Papierwagen sind gewöhnlich mit einer Papierzuführvorrichtung
versehen, über die das Belegmaterial rund um die Walze geführt wird. Diese Zuführvorrichtung
ist von einer normalen geschlossenen neben der Druckwalze befindlichen Einstellage
auf eine offene Einstellage bewegbar, in welcher sie von der Schreibwalze wegbewegt
wird, so daß das Einführen und das Herausnehmen einer Anzahl von Dokumenten erleichtert
wind. Bisher wurde es so gehandhabt, daß die Druckwalze von der Druckstellung weg
zugleich mit der Bewegung -der Papierzuführungseinrichtung geschwenkt wurde, so
daß der notwendige Spielraum für das Einführen von Belegmaterial geschaffen wurde.
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Demgegenüber ist es die Aufgabe der Erfindung, eine einfache, nicht
kostspielige und doch schnelle Papierzuführungssteuereinrichtung zu schaffen, mit
welcher ein Mindestmaß von Beanspruchung des Maschinenantriebsmechanismus verbunden
wird.
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Die Erfindung geht aus von einer Buchungs-oder ähnlichen Rechenmaschine
mit einem Papierwagen, mit einer von diesem getragenen Schreibwalze, mit auf dem
Papierwagen angebrachten, verstellbaren Anschlagsgliedern zum Steuern von
Maschinenarbeitsgängen,
mit niederdrückbaren Tasten, mit Andrückrollen und mit einer Papierzuführplatte,
die zusammen mit der Schreibwalze eine Zuführung für das um die Schreibwalze zu
führende Belegmaterial bildet, mit einer Einführvorrichtung, die geöffnet und geschlossen
werden kann und eine relative Bewegung zwischen der Schreibwalze, den Andrückrollen
und der Zuführung bewirkt, sowie mit einem Antriebsmechanismus für die zu öffnende
und schließende Einführvorrichtung, der von einem Maschineriantriebsrnechanismus
aus über eine durch die Wagenanschlagsglieder und Tasten steuerbare Kupplung angetrieben
wird, und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Schreibwalze in einem Papierwagenrahmen
fest gelagert ist und sich somit stets in Druckstellung befindet, und durch einen
Schwenkmechanismus, der vom Maschinenantriebsmechanismus aus über die Kupplung angetrieben
wird und die Zuführung als auch die A.ndrückrollen zuerst von der Schreibwalze wegschwenkt
und somit das Einführen von Belegmaterial erleichtert und danach diese Teile wieder
in Anlage mit :der Schreib-#valze bringt und somit das Belegmaterial an Ort und
Stelle hält.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt,
und zwar zeigt Fig. i eine perspektivische Ansicht der ganzen Maschine, Fig.2 einen
Querschnitt durch einen Teil des elektrischen Schreibmaschinenmechanismus, von der
rechten Seite aus gesehen, Fig. 3 eine Ansicht der Papierzuführungskupplung von
der rechten Seite der Maschine aus gesehen, Fig.4 eine Einzelansicht mit zusätzlichen
Eleinenten der Papieräuführungskupplungseinrichtung, Fig. 5 einen Querschnitt durch
den Papierwagen der Maschine, der insbesondere den Zuführungsmechanismus derselben
in geschlossener Stellung zeigt, Fig.6 eine Einzelansicht .der vorderen Kompressionsrollen
und des zugeordneten Abschnittmittels, Fig. 7 einen Schnitt durch den Wagen mit
der Zuführungseinrichtung in offener Stellung, Fig. 8 einen Teil der Zwischensperre
zwischen dem Zuführungsmechanismus und dem Schreibmaschinenfarbbandumschaltmechanismus,
Fig. 9 eine Draufsicht auf bestimmte Teile des Antriebsmechanismus für die . Zuführungseinrichtung,
Fig. io eine Seitenansicht der Papierzuführung, welche eine zu bedruckende Karte
in Einstellage festhält, Fig. i i eine Ansicht der konstruktiven Einzelheiten des
Schreibmaschinenfarbbandmechanisnius, Fig. 12 eine rechte Seitenansicht des Zwischensperrmechanismus
zwischen den Schreibmaschinentasten und der Zuführungssteuereinrichtung, Fig. 13
eine Teilansicht bestimmter Einzelheiten der Zwischensperre zwischen dem Wagenzüführungsmechanismus
und dem Tastenfeld der Schreibmaschine, Fig. 14 eine Teilansicht bestimmter Einzelheiten
der Zwischensperre zwischen dem Papierwagenzuführungsmechanismus und der Hauptkupplung
der Maschine, Fig. 15 eine Ansicht der Einrichtung, mittels welcher die Motortasten
und der Papierwagen die Papierwagenzuführungseinrichtung der Maschine steuern, Fig.
16 ein Bild der Steuerung, die durch den Papierwagen auf den Wagenzuführungsschlitten
ausgeübt wird.
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Gewöhnlich weist die Maschine einen fahrbaren Papierwagen .mit einstellbaren
Anschlagsgliedern auf, die zum Steuern verschiedener Maschinenfunktionen eingerichtet
sind, ferner ein Buchungsmaschinentastenfeld mit Steuertasten zum Steuern der Maschinengangarten,
ferner Tasten für die Einbringung von Angaben additiver und nicht additiver Art,
sowie auch Motortasten, welche die Auslösung der Maschine für Arbeitsgänge als auch
bestimmte Funktionen steuern, ferner ein Schreibmaschinentastenfeld und mehrere
A.ddier-Subt_rahierwerke.
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Ein elektrischer Antriebsmotor (nicht gezeigt) ist vorgesehen, der
eine Hauptwelle 253 (Fig. 14 und 15) bei jedem Maschinengang einmal im U'hrzeigersinn
dreht. Papierwagen Gemälß' Fig. rund 5 besteht der fahrbare Papierwagen aus einem
Rahmen mit einem Paar von bei 126i angezeigten Lagergehäusen. Jedes Gehäuse besfeht
aus einem inneren Gußstück r262 und einem äußeren Gußstück 1263.
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Ein durch Kraft angetriebener Mechanismus ist vorgesehen, der bestimmte
Andrückrollen von der Druckwalze wegbewegt, eine Zuführplatte nach abwärts bewegt
und von einer Schreibwalze wegschwenkt, so daß eine Kontokarte oder irgendein anderes
Buchungsformular in den Wagen von der Vorderseite aus eingesetzt werden kann. Diese
Art des Mechanismus wird, gewöhnlich als Zuführvorrichtung von vorn bezeichnet.
Die Zuführvorrichtung wird von der Hauptwelle 253 aus unter der Steuerung einer
auf der rechten Seite des Buchungsmaschinentastenfeldes befindlichen, oder unter
der Steuerung der verschiedenen Motortasten, oder unter der Steuerung des Papierwagens,
wie, es nachstehend näher beschrieben wird, angetrieben. Gemäß den Fig.3 und 4 dient
ein Kupplungsmechanismus zum Verbinden der Zuführvorrichtung mit dem Kraftantrieb.
Eine Welle 1673 ist in einem Halter 1674 gelagert, der seinerseits durch Schrauben
an einem Gehäuse des Rahmens befestigt ist und am linken Ende eine Steuerplatte
1753 auf-weist, welche von einer Feder i75-; (Fig.4) zu einer Drehung im
Uhrzeigersinn gezwungen wird, so. daß eine Kante einer in der Platte eingeschnittenen
Ausnehmung mit einem im linken Flansch des Halters 1674 befestigten Begrenzungsstift
t 755 in Anlage gebracht wird. An cler Platte i 753
stützt sich
eine N icht-Wiederholenklinke J 7S6 drehbar ab, welche durch ein-, Feder
gegen einen auf einem Schaltarm i758 befestigten Stift z757 gedrückt wird:. Der
Schaltarm 1758 ist in einer am Halter 1674 befestigten Nabe 1759 gelagert. Der Arm
1758 weist einen Finger 176o auf, welcher für die Zusammenarbeit mit einem
von zwei auf einem Kupplungssteuerarm 1763 befestigten Stiften 1761 und 1762 eingerichtet
ist. Der Arm 1763
ist mit einer Nabe 1764 versehen, welche frei auf einer
an einem Ende an einer Scheibe 1766 befestigten Nabe 1765 und auf dem anderen Ende
in einem Paar von Zwillingskurvenscheiben 1767 und i768 gelagert ist. Diese Kurvenscheiben
arbeiten mit auf einem Heb-,1 1769 angeordneten Rollen zusammen. Der Hebel 1769
ist drehbar auf einer im Gehäuse eingeschraubten Kopfschraube 177o befestigt. In
der Scheibe 1766 ist eine kurze Welle 1771 gelagert, an der ein Arm
1772 (Fig. 4) mit einer A.usnehmung befestigt ist; in diese Ausnehmung greift
ein Stift 1773 des Kupplungssteuerarmes 1763. Der Arm 1772 wird gemäß Fig. 4 von
einer zwischen dem Arm 1772 und einem Stift auf der Scheibe 1766 gespannten Feder
im Uhrzeigersinn gezogen. Auf der Welle 1771 ist auf der entgegengesetzten Seite
der Scheibe eine Klinke 1775 befestigt, die mit einem von einer Motorantriebswelle
301 angetriebenen Sperrad 1776 zusammenarbeitet. Die Scheibe 1766 ist mit einem
Paar von Vertiefungen 1777 versehen, welche für die Zusammenarbeit mit einer Rolle
1778 eingerichtet wird; die Rolle 1778 ist auf einem sich drehbar auf einer Stange
1710 abstützenden Arm 1779 befestigt. Der Arm 1779 wird von einer nicht gezeichneten
Feder in Richtung auf die Scheibe gezogen. Die Scheibe 1766
und die Kurvenscheiben
1767 und 1768 haben zwei Ruhestellungen, welche von der Anlage der Rolle 1778 an
den beiden Vertiefungen 1777 bestimmt tverden. In diesen Stellungen wirkt
entweder der Stift 1761 oder :der Stift 1762 auf dem Kupplungssteuerarm 1763 auf
das Ende des Fingers 176o, wodurch der Arm 1772 in der in Fig. 4 gezeigten Lage
entgegen der Kraft der Feder 1774 gehalten wird. Wird, der Finger 176o von, der
Vorderseite des Stiftes 1761 infolge Drehung der Welle 1673 im Gegenzeigersinn in
später zu beschreibender Weise zurückbe-,vegt, so wird ,der Arm 1772 von
der Feder 1774 im Uhrzeigersinn geschwenkt, so daß die Klinke 1775 in das Sperrad
1776 einrastet und die Scheibe und die Kurvenscheiben gemäß Fig.3 im Gegenzeigersinn
bewegt werden. Wenn der Stift 1762 auf das Ende des Fingers 176o aufschlägt, wird
der Arm 1772 im Gegenzeigersinn ausgeschwenkt, so daß die Klinke 1775 aus dem Sperrad
1776 ausgerückt wird; die sich in die Vertiefungen 1777 legende Rolle 1778
hält die Scheibe, die Kurvenscheiben, .den Arm 1772 und den Kupplungssteuerarm
1763 in ihren Ruhelagen gemäß Fig. 3 und 4.
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Es ist ein Mittel vorgesehen, durch welches der Finger 176o auf die
in Fig. 4. gezeigte Lage zurückgebracht wird, so daß er sich an den Stift
1762
legen kann, selbst wenn die Welle 1673 sich in ihrer C3egenzeigerstellung
befindet. Dies wird durch einen Rückführhebel 1796 (Fig. 3) erzielt, der frei drehbar
auf der Welle 1673 gelagert ist und einen Stift 1797 trägt, der mit einer
Ausnehmung der Klinke 1756 in Eingriff kommt. Auf dem Hebel 1796 ist
eine Nase ausgebildet, welche einmal gegen eine Rolle 178o der Scheibe und ein anderes
Mal gegen eine auf der Klinke 1775 ausgebildete Nabe 1795 zur Anlage kommt,
so daß die Klinke 1756 außer Berührung mit dem Stift 1757 bewegt und dadurch ermöglicht
wird, daß der Schaltarm 1758 in die in Fig.4 gezeigte Stellung trotz der Tatsache
zurückgebracht wird, daß die Welle 1673 und die Steuerplatte 1753 in ihren Gegenzeigerstellungen
gehalten werden. Hieraus ist ersichtlich, daß, wenn sich die Teile in den in Fig.
4 gezeigten Stellungen befinden und die Welle 1673 im Gegenzeigersinn verschwenkt
wird, die Kurvenscheiben 1767 und 1768 für die Einführvorrichtung in einem Winkel
von etwas weniger als 18o° gedreht werden, in welcher Stellung sie verbleiben, bis
die Welle wiederum betätigt wird. Beim nächsten Arbeitsgang der Welle 1673 bewegen
sich die Kurvenscheiben 1767 und 1768 um einen Winkel, der größer als 18o° ist,
so daß der Stift 1761 wiederum mit dem Ende des Fingers 176o in Anlage gebracht
wird. Befinden sich die Teile in der in Fig. 4 gezeigten Lage, so ist die Einführvorrichtung
geschlossen (Fig. 5) ; wird ,die Welle 1673 im Gegenzeigersinn verschwenkt, so daß
die Kupplung eingerückt und die Kurvenscheiben gedreht werden, bis der Stift 1762
sich an den Finger 1760 legt, so wird die Einführvorrichtung geöffnet (Fig.7).
Beim nächsten Arbeitsgang der Welle 1673 drehen sich die Kurvenscheiben, bis der
Stift 1761 gegen das Ende des Fingers 176o zur Anlage kommt, wodurch die Einführvorrichtung
geschlossen wird und die Maschine für einen Druckarbeitsgang bereitsteht.
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Der Zuführungsmechanismus und sein Antrieb werden später beschrieben.
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Gemäß Fit-,. 15 ist eine »Einführ«-Taste 1781 für vertikale Schiebebewegung
auf den Stiften 178.2 in einem Halter (nicht gezeigt) befestigt; die Taste wird
normalerweise in ihrer erhöhten Stellung, wie es hier gezeigt wird, mittels einer
Spannfeder (nicht gezeigt) gehalten. Das untere Ende der »Einführ«-Taste 1781 ist
mit einem Stift 1784 versehen, welcher sich an das vordere Ende eines drehbar auf
einem Stift 1786 befestigten Hebels 1785 legt. Das hintere Ende des Hebels 1785
weist ein Paar von Abbiegungen 1787 auf, welche zur Aufnahme der mit Kopf versehenen
Enden von Drahtverbindungsgliedern 1788 und 1789 durchlocht sind:. Das Drahtverbindungsglied
1789 ist an seinem unteren Ende an einem Gabelkopf 179o befestigt, der an dem Ende
eines auf der Einführwelle 1673 befestigten Wagens angebracht ist. Wenn so
die »Einführ«-Taste 1781 gedrückt wird:, wird,der Hebel 1785 im Gegenzeigersinn
geschwenkt, wodurch das Verbindungsglied 1789 angehoben und .die Wagenzuführungswelle
1673 im Gegenzeigersinn gedreht werden.
. Wie @es früher in Verbindung
mit Fig. 4 erklärt würde, wird die auf -der Welle 1673 befestigte. Steuerplatte
1753 im Gegenzeigersinn geschwenkt, wodurch die Einfüh@rkupplung eingeschaltet
wird und-die Einfuhrvorrichtung von der vom Motor angetriebenen Welle
301 aus in nunmehr zu beschreibender Weise antreibt.
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- Gemäß Fig.3 ist das obere Ende des Hebels 1769 drehbar rnit dem
vorderen Ende eines Verbindungsgliedes 1792 verbunden, während das hintere Ende
desselben drehbar mit einem fest auf dem unteren Ende einer vertikalen Welle 1794
befindlichen -Arm 1793 verbunden ist; ein Arm i8oo (Fig. 9) ist am oberen Ende der
Welle 1794 befestigt und, drehbar mit einem Verbindungsglied i8oi mittels eines
Stiftes 18o2 verbunden, ,der exzentrisch in einer Scheibe 18o3 befestigt ist; die
Scheibe 18o3 ist einstellbar am Arm i8oo, befestigt. Das. Verbindungsglied i8oi
ist an seinem anderen Ende auf einem drehbar auf einem Stift befestigten Hebel 1804
angeordnet. Auf dem Hebel 18o4 befindet sich ein Stift 18o6, auf dem drehbar eine
Antriebsplatte 1807 befestigt ist; auf dieser Platte ist ein Paar von Rollen 18o8
befestigt, die zum Anlegen an eine Schiene 18o9 (s. Fig. 5) eingerichtet sind; die
Schiene 18o9 stützt sich auf dem Papierwagen oder Maschine ab und fährt auch mit
ihm zusammen. Die Platte 1807 ist mit einem sich abwärts erstreckenden Stift i8io
versehen, welcher -in einen auf einem Halter 348 ausgebildeten Schlitz 1811
greifen kann; der Halter 348 dient zum Führen der Platte 1807, sobald diese
während .der Einführöffnungs- und Schließbewegungen hin und her geht.
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Gemäß den Fig. 5 und 7 ist die Schiene 18o9 mittels einer Reihe von
Stützen 1813 zwischen der Schiene und der Hülse auf einer Hülse 1812 befestigt.
Die Hülse ist an beiden Enden in den inneren Gußstücken 1262 gelagert und weist
an seinen beiden Enden Einführbetätigungsarme 1814 auf. Jeder der Arme 1814 ist
an seinem oberenEnde drehbar nut einem Verbindungsglied 1815 verbunden. Obwohl in
den- Zeichnungen nur die Zuführvorrichtung der linken Seite des Wagens gezeigt wird,
ist es jedoch klar, daß ein gleichartiger Mechanismus auf dem rechten Ende des Papierwagens
für gleichzeitige Betätigung dieses auf diesem Ende gelegenen Mechanismus angewandt
wird.
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Das vordere Ende des Verbindungsgliedes 1815 ist drehbar auf einem
Stift 1816 gelagert, der seinerseits auf einer Kurvenscheibe 1817 befestigt ist.
Wird =--der 'Einfuhrmechanismus in seiner Schließstellung gehalten (Fig.5), so arbeitet
der erhabene Teil der Kurvenscheibe mit einer auf einem Arm 182o befestigten Rolle
i819 zusammen; der Arm r82o ist auf einer Vierkantwelle 1821 starr befestigt. Diese
Welle ist an. beiden- Enden des Wagens in Bohrungen (nicht gezeigt) gelagert, die
in die inneren Gußstücke 1262 gebohrt -sind und auf denen eine Vielzahl von
federbeeinflußten Bügeln 1822. befestigt ist; diese sind zwischen Andrückrollenbügelni823
(Fig. 6), die auch auf dieser Wellebefestigt sind, eingebaut. Jeder der Bügel 1822
ist mit einer viereckigen Öffnung ausgestattet, die an jedem der in Abständen voneinander
befindlichen Seitenarme zwecks Aufnahme der Vierkantwellei82i ausgebildet ist; eine
kreisförmige Öffnung ist nahe dem äußeren Ende eines jeden dieser Seitenarme zur
Aufnahme einer langen Schraubenfeder 1824 ausgebildet, die ihrerseits ,durch diese
Öffnung und auch durch ähnliche Öffnungen in den Seitenrahmen der Andrückrollenbügel
i823 geführt und an beiden Enden in einer Öffnung i825 eines jeden der Arme 182o
befestigt ist, die ihrerseits auf beiden Enden der Vierkantwelle 1821 angeordnet
sind. In den Seitenarmen der Andrückrollenbügel 1823 sind drehbar Andruckrallen
1826 gelagert, die aus Kautschuk oder ähnlichen geeigneten Stoffen hergestellt sind
und nachgiebig in die Anlage mit der Oberfläche einer Druckwalze 539 gedrückt -werden;
die Schreibwalze stützt sich auf dem Papierwagen ab, wenn die Einfuhrvorrichtung
gemäß Fig. 5 in ihrer Schließstellung ist. Die Seitenarme der Andrückrollenbügel1823
sind mittels kreisförmiger Ausnehmungen 1827 auf (der Welle 1&21 lose gelagert.
Wenn sich der Einfuhrmechanismus in seiner Schließstellung befindet (Fig.5 und 6),
arbeitet der erhabene Teil der Scheibe i817 mit der Ralle 18i9 zusammen, so daß
die Vierkantwelle 182i in der in Fig. 5 und 6 gezeigten Lage gehalten wird, in welcher
die federbeeinflußten Bügel 1822 die Feder 1824 in Richtung auf die Druckwalze ziehen
und somit bewirken, daß die Andruckrollen 1826 in die Anlage mit der Druckwalze
539 gedrückt werden. Wird jedoch der Einführmechanismus durch die Bewegung der Schiene
18o9 auf die Rückseite der Maschine hin geöffnet, so wird die Kurvenscheibe 1817
im Gegenzeigersinn gedreht und somit die Rolle 18i9 in eine auf der Kurvenscheibe
ausgebildete Ausnehmung 1828 gedrückt und die Vierkantwelle 1821 im Gegenmigersinn
geschwenkt. Hierdurch werden die Bügel 1822 von der Druckwalze wegbewegt und die
Andruckrollen 1826 außer Anlage mit der Schreibwalze 1839 bewegt.
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Gleichzeitig mit dem Wegbewegen der Andruckrollen von der Schreibwalze
539 wird eine Zuführplatte 1829, .die aus irgendeinem geeigneten durchsichtigen
Material gemacht sein kann, in die in Fig. 7 gezeigte Lage nach abwärts bewegt,
wodurch der Öffnungsvorgang des Einfuhrmechanismus beendet wird. Die Zuführplatte
i829 ist nahe ihrer unteren Kante mit einem Paar von sich längsweise erstreckenden
Rinnen 1830 versehen, innerhalb welcher eine entsprechende Farbe aufgetragen werden
kann, so daß scharf abgegrenzte Linien zum Anzeigen der Druckzeile vorgesehen werden.
Die Zuführplatte ist an ihren beiden Enden durch Schrauben oder andere entsprechende
Mittel an einem Halter 1831 befestigt, der bei 1832 durch einen Stift mit einem
Segment 1833 eingelagert ist. Das Segment 1833 ist mit Zähnen versehen, welche mit
den entsprechenden Zähnen eines auf einer Welle 1835 befestigten Stirnrades 1834
zusammenarbeiten; die Welle 1835 erstreckt sich quer über den Wagen und ist an beiden
Enden in den inneren
Gußstiicken 1262 gelagert. So sind die an beiden
Enden der Schreibwalze 539 gelegenen Segmente 1833 gezwungen, sich gleichzeitig
zu drehen, und sichern somit eine parallele Bewegung der Zuführplatte 1829, sobald
sie sich von der Offenstellung auf Schließstellung und umgekehrt bewegt. Gemäß den
Zeichnungen ist eine Rolle 1836 auf dem Halt°r 1831 vorgesehen, welche mit einer
Öffnung 1837 zusammenarbeitet, die in dem Gußstück 1262 zum Begrenzen und zum Führen
der Bewegung der Zuführplatte 1829 vorgesehen ist.
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Das Segment 1833 weist einen Stift auf, welcher mit einem an einer
Lasche 1838 ausgebildet= Schlitz zusammenarbeitet; diese ist am vorderen Ende einer
stärken Feder 1839 befestigt, deren hinteres Ende an einer Klinke 184.o befestigt
ist. Diese Klinke ist mittels eines in der Klinke ausgebildeten Längsschlitzes 1841
auf einem am hinteren Ende des Verbindungsgliedes 1815 angeordneten Stift 1845 drehbar
befestigt. Diese Klinke ist für die Zusammenarbeit mit einem an dem Gußstück 1262
befestigten abgeflachten Stift 1842 eingerichtet und mit einem sich nach vorwärts
erstreckenden Fortsatz 1843 versehen, welcher sich an einen am Verbindungsglied
285o befestigten Stift 1844 anlegen kann.
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Diese Einrichtung wird wie folgt angetrieben: Ist der Einfuhrmechanismus
in seiner Schließstellung gemäß Fig. 5, so legt sich die Klinke 284o an den Stift
1842 und, hält dabei die Zuführplatte 1829 nachgiebig in ihrer gehobenen Stellung
und befreit die Rollen 18o8 von dem Druck, der sonst auf sie durch die Schiene 18o9
infolge des Gewichtes der Zuführplatte übertragen würde. Wenn die Schiene 18o9 jedoch
gegen die Rückseite der aschine bewegt wind, bewegt sich der Stift 1845
T
gegen das linke Ende des Schlitzes 1841, wodurch die Klinke 1840 im Uhrzeigersinn
um den Stift 1844 gedreht wird und somit vom Stift 1842 ausgerückt wird. Die Feder
1839 arbeitet jetzt als Verbindungsglied und bewirkt, daß die Lasche 1838 nach vorwärts
auf das Vorderteil der Maschine bzw. nach links gemäß den Fig. 5 und 7 bewegt wird,
wodurch die Zuführplatte 1829 infolge ihrer Schwerkraft in die in Fig. 7 gezeigte
Lage fällt. Die Einfuhrvorrichtung ist jetzt offen, und eine Kontokarte 185o oder
irgendein anderes geeignetes Buchungsformular kann in dem Wagen von der Vorderseite
der Schreibwalze 539 aus eingespannt werden, wonach der E.inführmechanismus geschlossen
und die in Stellung befindliche Karte (Fig. 5) fest angeklammert wird. Soll jetzt
die Zeile festgestellt werden, auf welcher bei Betätigung der Maschine das Drucken
erfolgt, kann die Zuführplatte 1829 nach abwärts geschoben werden, bis die Rolle
1836 in einer in der Öffnung 1837 vorgesehenen Vertiefung 1851 liegt. Wird die Zuführplatte
so nach abwärts gedrückt, so wird das Seginent 1833 im Gegenzeigersinn gedreht und
dadurch die Feder z839 gespannt. Wenn nunmehr die Zuführplatte freigegeben wird,
dreht die Feder 1839 das Segment 1833 im Uhrzeigersinn und hebt dadurch die
Zuführplatte in die in Fig. 5 gezeigte Lage. Wenn der Einfuhrmechanismus in seiner
Offenstellung (Fig. 7) ist und die Druckzeile, auf der das Drucken erfolgt, festgestellt
werden soll, so wird die Zuführplatte 1829 auf die Rückseite der Maschine gedrückt,
so d,aß die Rolle 1836 in der Vertiefung 1851 zu liegen kommt, wodurch die Zufü'hrplatte
in die entsprechende Stellung gebracht und die Druckzeile angezeigt wird.
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Sobald die Einfuhrvorrichtung offen ist, kann die Kontokarte 185o
mittels der Zuführplatte 1829, der Bügel 1823 und der Andruckrollen 1826 um die
Schreibwalze 539 herumgeführt werden; eine gekrümmte Platte (nicht gezeigt) folgt
der Kontur der Schreibwalze 539 und führt die Kontokarte 185o an der Rückseite der
Maschine heraus.
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Soll zusätzlich eine Quittung oder eine Karte neben der üblichen Kontokarte
1850 gedruckt werden, so können Kartenführungen 1886 gemäß Fig. to (nur eine
ist gezeigt) vorgesehen werden. Diese Führungen können an .der Zuführplatte z829
mittels von auf ,den Führungen angebrachten Klammern 1887 befestigt werden; die
Klammern 1887 können über die obere Kante der Zuführplatte 1829 befestigt werden.
Eine Quittung oder Karte 1888 kann in diese Führungsstücke eingelegt und mittels
Finger 1895 nachgiebig am Platze gehalten werden; diese Finger 1895 drücken gegen
die vordere Fläche der Zuführplatte 1829. Die Karte wird so in der Stellung gehalten,
während sie bedruckt wird; danach kann man sie entfernen, indem sie einfach nach
aufwärts aus den Führungsstücken herausgezogen wird.
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Wie schon erwähnt, weist die Maschine mehrere auf der rechten Seite
des Tastenfeldes gelegene Motortasten auf, welche Maschinengänge einleiten können
und auch bestimmte Funktionen derselben, wie es später beschrieben wird, steuern.
Diese Motortasten können in ,an sich bekannter Weise zwei Gangarten durchführen,
und zwar einen des teilweisen Niederdrückens (Berühren) und die andere des vollen
Niederdrückens (Halten) der Tasten. Gemäß Fig. 1 ist die Maschine mit einer Hauptmotortaste
2050, einer »Sprung«-Motortaste 2o51 und einer »Vertikal«-Motortaste 2o52 versehen.
Bei den Motortasten 2o51 und 2o52 ist ein Hilfsschieber 2054 (Fig. 12 und 15) gleitbar
befestigt, so daß durch das Drücken entweder der Taste 2o51 oder 2o52 die ihnen
zugeordneten Schieber nach abwärts bewegt werden.
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Jeder Schieber 2054 ist mit einer Abbiegung 2o63 und die Hauptmotortaste
205o mit einer Abbiegung 2o65 ausgebildet. Auf einer Zwischensperrwelle 21i5 (Fig.
12, 13 und 14) ist ein Steuerarm 2116 befestigt, welcher sich an den Umfang der
unteren Rolle auf dem Hebel 1769 legt. Auf der Welle 2115 ist auch nahe ihrem
rechten Ende ein Arm 2117 (Fig. 12 und 14) befestigt, der von einer Feder
2118 im Gegenzei.gersinn gezogen wird. Frei auf der Welle 2115 ist neben dem Arm
2117 ein Blockierarm 2119 befestigt, der von einer Feder 2121 in die Anlage mit
einem vom Arm 2117 getragenen Stift 212o gezwungen wird. Ist die EinfÜhrvorrichtung
geschlossen, nehmen die Teile die
: in Fig. 13 und -14 gezeigte
Stellung ein, wogegen, wenn diese offen ist, sich der Steuerarm 2116 im Gegenzeigersinn
bewegen und dadurch die Welle 2115 drehen kann, so daß der Blockierarm 2i19 auf
die in Strichpunktlinien gezeigte Stellung in Fig. 14 bewegt wird. In dieser Stellung
liegt das obere Ende des Blockierarmes 2119 unterhalb eines dem Maschinenfrei.gabemechanismus
zugeordneten Hebels 278 und verhindert das Einrücken einer Hauptkupplung (nicht
gezeigt). Das Drücken einer der Motortasten, mit dem Blockierarm 21i9 in seiner
Strichpunktstellung, gibt daher die Maschine nicht für einen Arbeitsgang frei. Wird
die Einführvorrichtung jetzt geschlossen, so bleibt der Blockierarm 2i i9 unterhalb
des Hebels 278 in Blockierstellung, wobei sich die Feder 2121 dehnt, sobald der
Arm 2117 auf die in Fig. 14 gezeigte Stellung zurückgebracht wird; alsdann wird
eine Freigabetaste 2i22 (Fig. i) gedrückt, die den Arm 278 überein geeignetes Mittel
freigibt.
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Wie es Fig. 2 erkennen "läßt, ist die Maschine mit einem elektrischen,
die Tasten q.44 aufweisenden Schreibmaschinenmechanismus ausgerüstet; diese Einrichtung
wird hier nicht im einzelnen beschrieben.
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Ist die Einfuhrvorrichtung offen, so verhindert sie das Anschlagen
einer der Schreibmaschinentasten; diese Einrichtung wird jetzt beschrieben, wobei
auf den Schreibmaschinenmechanismus nur kurz Bezug genommen wird. .
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Die Schreibmaschinentasten 454 sind auf Typenhebeln 451 oder 452 befestigt,
die ihrerseits auf Stangen 453 oder 454 drehbar angeordnet sind. Jeder Tastenhebel
geht durch eine Reihe von ausgerichteten Öffnungen, welche in einem Kammteil einer
Querstange 435 vorgesehen sind; das vordere Ende der Hebel ragt durch Schlitze 460
einer Führungsplatte 439.
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Eine flache Platte 579 stützt sich drehbar auf Zapfen 581 der Seitenrahmen
(nicht gezeigt) der Schreibmaschine ab. Auf dem linken Zapfen 581 ist ein Arm 582
befestigt, in dessen Ende ein vom Schlitz 584 umfaßter Stift 583 greift; das Verbindungsglied
585 ist drehbar auf einem Stift 586 angeordnet. Der Stift 583 wird mit dem rückwärtigen
Ende des Schlitzes 584 von einer Feder 587 in die Anlage gedrückt.
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Auf der Z.wischensperrivelle 21i5 ist auch ein Arm 2i29 (Fig. 13)
befestigt, welcher auf einen Stift 2130 trifft, der seinerseits in einen
am rückwärtigen Ende eines Verbindungsgliedes, 2131 ausgebildeten Schlitz greift.
Der Stift 2130 wird normalerweise in dem linken Ende des Schlitzes von einer zwischen
dem Arm und: dem Verbindungsglied gespannten Feder 2132 gehalten. Wie es Fig. 12
erkennen läßt, ist das vordere Ende des Verbindungsgliedes 2131 drehbar mit dem
unteren Ende eines Armes 2133 verbunden, der drehbar auf einem am rechten Seitenrahmen
des Schreibmaschinenmechanismus angebrachten Stift 2134 befestigt ist. Ein mit dem
Arm 2133 ein Stück bildender und sich nach vorwärts erstreckender Arm 2135 trifft
an seinem vorderen Ende auf einen Stift 2r36 (Fig.2; dieser Stift 2i36 liegt unterhalb
eines Armes 2z37, .der auf dem rechten Zapfen 581 der flachen Platte 579 befestigt
ist. Der Stift 2136
wird von einer Feder 2147 (Fig. 12), die am Arm 2133 befestigt
ist, nach aufwärts gezwungen. Indessen ist diese Feder schwächer als die Feder 213z
(Fig. 12 und 13) ; die Feder 2132 hält den Stift 2136 in seiner unteren Lage (Fig.
2), wenn die Einfuhrvorrichtung geschlossen wird. Wird die Einfuhrvorrichtung geöffnet,
so bewegt sich der Steuerarm 2116 im Gegenzeigersinn (Fig. 13) unter dem Einfluß
der Feder 21q.7, und der Stift 2136 :hebt den Arm 2137 an, so daß die Platte 579
unter die Schreibmaschinentasten .gebracht und das Anschlagen derselben während
der Zeit, wo die Einfuhrvorrichtung offen ist, verhindert wird. Motortaste-Steuerung
der Funktionen Die Motortasten bewirken nicht nur die die Maschinengänge einleitenden
Arbeitsspiele, sondern steuern das Öffnen und Schließen der Ein.führvorrichtung.
Die dafür in Fig. 12, 15 und 16 gezeigte Einrichtung weist einen Funktionssteuerschieber
2183 auf, der die gedrückten Motortasten abtastet und .dann selbst von einem A.btastmechanismus
abgetastet wird, der das Funktionieren der Maschine steuert.
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Gemäß Fig. 15 ist der Schieber 2183 mit Längsschlitzen versehen, mittels
welcher er gleitbar auf an dem Maschinenrahmen befestigten Stiften 2o81 und 2o82
angeordnet ist. Der Schieber wird nachgiebig nach dem Vorderteil der Maschine von
einer Feder 218q. gezogen, aber normalerweise gegen die Kraft dieser Feder mittels
einer Stange 2185 in seiner hinteren Stellung gehalten; der Hebel 2186 ist drehbar
auf einem auf .einer Rahmenplatte befestigten Stift 2187 angeordnet. Mit dem unteren
Ende des Hebels 2186 ist ,drehbar .das. vordere Ende eines Verbindungsgliedes 2188
verbunden, dessen hinteres Ende drehbar mit dem oberen Ende eines Armes 2213 verbunden
ist; dieser ist frei drehbar auf einer im Maschinenrahmen gelagerten Welle 923 angeordnet
und mit Rollen versehen, die mit einem Paar von Kurvenscheibenplatten 219o und 2i91
zusammenarbeiten, die ihrerseits auf der Hauptwelle 253 befestigt sind. Alsdann
wird während eines jeden Arbeitsspieles des Maschinenganges die Stange 2185 nach
.dem Vorderteil der Maschine bewegt, so @d,aß der Schieber 2183 unter dem Einfluß
der Feder 2184 nach: vorwärts bewegbar ist.
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Der Schieber 2183 weist an seinem hinteren Ende eine Schulter 227o
auf, an welche sich ein auf dem vorderen Ende eines Abtasthebels 2272 ausgebildeter
Abtastfinger 2271 legen kann; der Hebel 2272 ist drehbar an einem Stift 228o befestigt
und wird in seinen Ahtastbewegungen von einem am oberen Ende des Armes 22:13 vorgesehenen
Stift 2211 gesteuert. Der Hebel 2272 weist einen nach rückwärts gerichteten
Fortsatz auf, mit ,dem drehbar das obere Ende (des Drah tverbindungsgliedes 1788
verbunden ist, welches, wenn es nach aufwärts gezogen wird, bewirkt, daß die Einführungswelle
1673
im Gegenzeigersinn geschwenkt und somit die Wagenzuführkupplung (Fig. 3 und 4) eingerückt
und ebenso die vordere Zuführung betätigt werden.
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Der Einführungsschieber 2183 ist entlang seiner oberen Kante mit Schultern
2273, 2274, 2275 ausgestattet, an welche sich: die Abbiegungen 2o63 und 2o65
.der Motortasten legen können. Wie es hier gezeigt ist, bewirkt das Drücken der
»Sprung«-Motort,aste 2051 oder der »Vertikal«-Motortaste 2052, daß die Abbiegungen
2o63 vor die Schultern 2273 und 2275 bewegt wenden und dadurch die Vorwärtsbewegung
-des Schiebers 2183 blockiert wird. So wird der Abtastfinger 2271 an der Bewegung
nach abwärts gehindert und die Einführvorrichtung nicht betätigt. Die Abbiegung
2o65 bewegt sich vor die Schulter 2274, wenn die Motortaste 2o5o nach abwärts auf
ihre »Halten«-Stellung gebracht wird. Dadurch wird die VorwärtsbeWegung des Schiebers
2183 mit dem gleichen Ergebnis blockiert. Wird indessen die Hauptmotortaste
2050 auf ihre »Berühren«-Stellung bewegt, so geht .die Schulter 2274 unter
die Abbiegung 2o65 und der Schieber 2183 wird um einen Schritt nach vorwärts bewegt,
so daß die Schulter 227o unter den Abtastfinger 2271 gebracht wird. Dadurch wird
der Abtastfinger 2272 im Gegenzeigersinn bewegt und die Welle 1673 im Gegenzeigersinn
geschwenkt, so daß die Einführvorrichtung betätigt werden kann.
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Das Öffnen und Schließen (der Einführvorrichtung kann vom Papierwagen
aus gesteuert werden, der einen Abtastmechanismus zum Abtasten. der von verstellbaren
Anschlags:gliedern 1374 (Fig. i) aufweist. getragenen Funktionssteuerplatten 1405
Über einen bekannten, hier nicht beschriebenen Mechanismus können die Anschlagsglieder
1374 und die Platten 1405 zum Einstellen eines Armes 1935 eingestellt werden. Ein
Verbindungsglied 2279 (Fig. 15 und 16) ist drehbar am Ende eines Armes 1935 befestigt.
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Der Schieber 2183 (Fig. 15) ist mit einer Schulter 2276 versehen,
welche für die Zusammenarbeit mit einem Anschlagfinger 2277 eingerichtet ist, der
seinerseits auf dem vorderen Ende eines drehbar auf einem Stift 2214 befestigten
Steuerhebels 2278 angeordnet ist. Das hintere Ende des Steuerhebels 2278
ist drehbar mit dem unteren Ende des Verbindungsgliedes 2279 verbunden, dessen oberes
Ende drehbar mit einem Verbindungsglied 2269 (s. auch Fig. 12) verbunden ist. Gemäß
Fig.15 legt sich der Anschlagfinger 2275, wenn eine Steuerplatte von der Länge »T«
(Total) sich gegenüber dem Wagenanschlag befindet, an die Schulter 2276 und verhindert
die Vorwärtsbewegung des Schiebers 2183 und somit die Betätigung der Einführvorrichtung.Wenn
sich indessen dort eine »A«- (Addieren) oder eine »S«- (Subtrahieren) Steuerplatte
befindet, wird der Anschlagfinger 2275 angehoben und ,der Schieber 2r83 kann
sich in der Maschine nach vorwärts bewegen, so daß die Schulter 2270 (Fig.
16) unterhalb des Nbtastfingers 227i bewegt und dadurch die Einführvorrichtungskupplung
in Einsgriff gebracht wird. Ist keine Steuerplatte vorhanden, die die Aufwärtsbewe@gung
eines Abtastfingers 1889 begrenzt, so wird der Steuerschieber 2278 in seinem
vollen Ausma"ß gedreht und dadurch ein auf dem hinteren Ende des Hebels 2278 ausgebildeter
Vorsprung 228o direkt vor eine auf dem Schieber 21.83 ausgebildete Schulter 2281
gebracht, so daß die Vorwärtsbewegung des Schiebers 2183 blockiert und eine Bestätigung
der Einführvorrichtung verhindert wird.
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Falls es nun für ein bestimmtes Buchhaltungssystem gewünscht wird,
daß die Einführvorrichtung arbeitet, -,nenn der Wagen in einer Spaltenstellung ist,
in der eine »T«-Steuerplatte 1405 gegenübersteht, kann dies durch Drücken der Taste
1781 erreicht werden.
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Wenn andererseits eine Reihe von additiven oder subtraktiven Buchungen
in einer Spalte einzubringen ist, in der eine Additions- oder Subtraktionsplatte
1405 gegenübersteht, aber andererseits die Einführvorrichtun.g nicht bei jeder Buchung
funktionieren soll, so kann der Bediener einen »Halten«-Arbeitsgang der Hauptmotortasten.
2o50 zum Auslösen der Maschine durchführen. Dadurch wird, der Schieber 2183 gegen
Bewegung, wie es oben beschrieben wurde, gehalten.
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Befindet sich eine »A«- oder »S«-Steuerplatte gegenüber dem Wagenanschlag,
so wird die Ein.-führvorrichtung wirksam gemacht. Befindet sich eine »T«-Steuerplatte
gegenüber .dem Wagenanschlag, so wird die Einführvorrichtung blockiert. Alsdann,
kann durch das Wählen der richtigen Länge einer Steuerplatte die geeignete Steuerung
über die Einführvorrichtung erzielt werden.
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Die Steuerung der Einführv orrichtung durch die verschiedenen Motortasten
kann vom Bediener der Maschine durch Handhabung eines Motortastensteuerhebels 2282,
der drehbar auf einem Stift 2283 (Fig.15) angelenkt ist, verändert werden. Dieser
Hebel weist drei Ausnehmungen 2284 auf, in welche nachgiebig ein Stift 2285 auf
dem Ende eines drehbar angelenkten Hebels 2286 eintreten kann; der Stift 2285 wird
von einer Feder 2287 in den Eingriff gezogen. Hieraus ist ersichtlich, daß der Hebel
2282 auf eine von drei Stellungen bewegt werden kann und .dadurch eine Abbiegung
2288 des Hebels ebenfalls eine der drei Stellungen einnehmen kann. Diese Stellungen
des Hebels 2282 sind mit 1, 2 und 3 in den Zeichnungen beziffert worden; diese Ziffern
sind ebenfalls auf derTastenfelddeckplatte 207 eingebracht, wodurch die Stellungen
des Hebels gemäß Fig. i bezeichnet werden.
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Wie es die Zeichnungen erkennen lassen, liegt die, Abbiegung 2288,
wenn sich ,der Hebel in seiner Nr.-i-.Stellung befindet, oberhalb des Schiebers
2183, so daß er die normale Betätigung des Schiebers nicht behindert. Wird jedoch
der Hebel auf seine N r.-2-Stellung bewegt, so wird der Schieber 2183 von der Abbiegung
2288 blockiert; alsdann kann die Einführvorrichtung nicht betätigt werden, wenn
die Hauptmotortaste in ihre »Berühren«-Stellung bewegt wird. Wird der Hebel auf
seine Nr.-3-Stellung bewegt, so ist die über den Schieber
ausgeübte
Steuerung die gleiche wie bei der Nr.-2-Stellung, die zum Steuern anderer nicht
zur Erfindung gehörigen Mechanismen gebraucht wird.
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Farbbandumschalfmechanismüs Gemäß Fig. i ist die hier beschriebene
Buchungsmaschine mit nur einem Farbband 26oo sowohl für die Buchungsmaschine als
auch für die Schreibmaschine ausgestattet, welches Band zxvischen den Typenelementen
dieser Maschinen und dem vom Druckwerk abgestützten Buchungsformular liegt, so daß
Abdrucke auf dem Buchungsformular erfolgen können, wenn tdie Typenelemente darauf
anschlagen. Das Farbband ist mit zwei Farbfeldern ausgestattet, wobei .das obere
Feld mit schwarzem Farbstoff und das untere Feld mit rotem Farbstoff getränkt ist.
Es ist ein Mittel vorgesehen, das, hernach beschrieben wird, welches das: Farbband
anhebt, wenn es Posten in roter Farbe abdrucken soll. Das Farbband wird auch normalerweise
von der Schreibwalze ferngehalten, so daß1 das Ablesen der abgedruckten Posten erleichtert
wird, und es wird in Richtung auf die Schreibwalze bewegt, wenn ein Abdruck auf
-dem Buchungsformular erfolgen soll. Gemäß Fig. i erstreckt sich das Farbband quer
über die Maschine und ist an seinen Enden auf den üblichen Farbbandspulen aufgespult,
die sich innerhalb der Farbbandbehälter 26oi -befinden.
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Ein Teil des Farbbandmechanismus wird in Fig. i r gezeigt, aber hier
nicht im einzelnen beschrieben.
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Das Farbband 26oo (Fig. i) wird in der Sch.reibmaschinendruckstellung
mittels einer Farbbandführung 2627 gehalten, die auf einem starr auf dem oberen
Ende eines Farbbandarmes 2629 angebrachten Stiel 2628 (Fig. i i) angeordnet ist.
Dieser Arm ist bei 263o drehbar auf der vorderen Kante einer Platte 2631 gelagert,
deren rückwärtige Kante auf einer Welle 2632 angeordnet ist. Der Arm 2629 ist an,
seinem unteren Ende mit einem Stift 26-3q. versehen, welcher in eine Gabelung des
oberen Endes,eines auf einer Stange 524 gelagerten Hebels 2635 eingreifen kann.
Der Hebel 2635 wird mittels einer Feder 1305 zu einer Drehung im Uhrzeigersinn gezwungen,
die ihrerseits zwischen dem unteren Ende dieses Hebels und einem Stift des Verbin,dungsglie.des
1306 gespannt ist; das Verbindungsglied 1306 ist mit einer Universalstange (nicht
gezeigt) verbunden, welche bewegt wird, sobald eine Schreibmaschinentaste 2624 (Fig.
2) angeschlagen wird. Dadurch wird,der Hebel 263.5 im Gegenzeigersinn ausgeschwenkt,
und' die Farbbarndführung 2634 in Richtung auf die Schreibwalze 539 bewegt, bis
eine Verlängerung an d;er Farbbandführung (nicht gezeigt) gegen die Typenführung
538 (Fig. 1) zur Anlage kommt und dadurch die Bewegung der Farbbandführung in dieser
Richtung begrenzt. Nachdem die Farbb Sandführung so angehalten wurde, bewirkt die
weiter fortgesetzte Bewegung der Universalstange, daß eine mit dem Venbindüngsiglied
13o6 verbundene Feder 2637 .gespannt wird. Ws-rd die Stange freigegeben, so verschwenkt
die Feder 2637 den Hebel 2635 im Uhrzeigersinn und bringt -die Farbbandführung
2727 in die in Fig. i i gezeigte Lage zurück.
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Um eine gegenseitige Behinderung zwischen der Schreibmaschinenfarbbandführung
2627 und der Papierzuführplatte 1829 (Eig. 5 und 7) auszuschalten, wenn die Wageneinführvorrichtung
geöffnet wird, ist ein Mittel geschaffen, das die Farbbanddührung 2627 in ihre Schwarzdruckstellung
zugleich mit dem Öffnen der Einfuhrvorrichtung zurückbringt. Gemäß Fig. 9 ist am
Arm i8oo ein verstellbarer Exzenter 2663 befestigt, welcher sich, wenn die Wageneinführvorrichtung
offen ist, an einen am unteren Ende einer Hülse 2665 angebrachten Finger 2664 (siehe
auch Fig. i i) legt; die Hülse 2665 ist drehbar auf einem Stift 2666 gelagert, der
auf der Lagerung 348 befestigt ist. Am oberen Ende der Hülse 2665 ist ein Arm 2667
angeordnet, an- dem drehbar ein Schieberelement 2668 befestigt ist, das innerhalb
einer Nut geführt wird., die aus der oberen Kante einer Schiene 217 herausgearbeitet
ist. Dieses Schieberelement weist eine Öffnung 2669 auf, die mit einem auf der -Welle
2632 verstifteten Finger 267o zusammenarbeitet. Wenn die Wageneinführvorrichtung
geöffnet wird, kommt der Exzenter gegen den Finger 2664 zur Anlage und zieht so
.das Schieberelement 2668 gegen die Rückseite der Maschine, wodurch. die Welle 2632
verschwenkt und die Farb!bandführung 2627 in ihre untere oder Schwarzdruckstellung
zurückgebracht wird, während eine Feder 2653 gespannt wird. Auf diese Weise wird
die F'arbbandführung 2637, wenn die Wageneinführvorrichtung geöffnet ist, weggehalten,
so daß sie sich. nicht an der Zuführplatte 1829 reiben kann. Diese bewegt sich.
nach vorwärts und abnvärts, -wenn die Wageneinführvorrichtung geöffnet ist. Wird
die Wageneinführvorrichtung geschlossen, so kann sich der Exzenter vom Finger 2464
wegbewegen und der Feder2653 ermöglichen, die Farbbandführung2627 auf ihre obere
oder Rotdruckstellung zurückzuführen.