DE672614C - Tabulatorschaltwerk fuer Schreibmaschinen, Buchungsmaschinen o. dgl. - Google Patents
Tabulatorschaltwerk fuer Schreibmaschinen, Buchungsmaschinen o. dgl.Info
- Publication number
- DE672614C DE672614C DER93957D DER0093957D DE672614C DE 672614 C DE672614 C DE 672614C DE R93957 D DER93957 D DE R93957D DE R0093957 D DER0093957 D DE R0093957D DE 672614 C DE672614 C DE 672614C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tab
- mechanism according
- switching mechanism
- carriage
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B41—PRINTING; LINING MACHINES; TYPEWRITERS; STAMPS
- B41J—TYPEWRITERS; SELECTIVE PRINTING MECHANISMS, i.e. MECHANISMS PRINTING OTHERWISE THAN FROM A FORME; CORRECTION OF TYPOGRAPHICAL ERRORS
- B41J25/00—Actions or mechanisms not otherwise provided for
- B41J25/02—Key actions for specified purposes
- B41J25/18—Tabulating
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Character Spaces And Line Spaces In Printers (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Tabulatorschaltwerk für Schreibmaschinen, Schreibrechenmaschinen
und andere Buchungsmaschinen.
Um bei derartigen Schreibmaschinen den Papierwagen bestimmte Strecken überspringen
zu lassen, ist es bekannt, an dem Papierwagen Spaltenreiter vorzusehen, in deren Bewegungsbahn
unter Auslösen der Wagenschrittschaltung am Maschinen wagen angeordneteTabulatoranschläge
eingerückt werden können, so daß der Wagen die Strecke bis zur Anlage des nächsten Reiters an dem Anschlag
durchläuft. Bei diesen Einrichtungen
ig muß die Tabulierbewegung des Wagens durch
die Bedienung einer Taste o. dgl. herbeigeführt werden. Um ein selbsttätiges Überspringen
bestimmter Strecken des Wagens bei einem Anlangen an vorbestimmten Punk-
ϊο ten seiner Bahn zu erreichen, hat man weiter
vorgeschlagen, Schreibmaschinen mit einer nur teilweise verzahnten Schaltzahnstange
auszurüsten, so daß der Wagen selbsttätig über die nicht verzahnten Stellen hinwegläuft.
.5 Mit dieser Einrichtung wird zwar ein selbsttätiger Eintritt der Streckenfortschaltung des
Wagens erreicht, doch kann ein Umstellen der Maschine auf eine andere Spalteneinstellung
nur durch Austausch der Schaltzahnstange erfolgen. Außerdem ist es nicht möglich,
ohne weiteres auf die allgemeine Schrittschaltung überzugehen.
Die Erfindung befaßt sich mit einer weiteren Ausbildung der erstgenannten Tabulatorschaltwerke
und betrifft eine Ausbildung, die unter Beibehalten des Vorteils der leichten Umstellbarkeit der Tabulatorreiter auf die
verschiedene Spalteneinteilung den Eintritt der Tabulierbewegung des Wagens von der
Bedienung eines Handgriffes o. dgl. unabhängig macht und sie in jeder gewünschten Stellung
des Wagens von selbst herbeiführt.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß beim Anlangen des Papierwagens an vorbestimmten
Punkten seiner Bahn ein Kraftantrieb selbsttätig eingeschaltet wird, der einen Tabulatoranschlag wirksam macht und
gleichzeitig den Papierwagen von der Wagenschrittschaltung auslöst. Die Stellen der Bahn
des Wagens, in welchen der Kraftantrieb für den Tabulatoranschlag eingeschaltet werden
soll, werden hierbei durch verstellbare Mittel, beispielsweise Nocken o. dgl., vorbestimmt,
die zweckmäßig am Papierwagen angeordnet
sind und durch ihre Länge den Zeiträum bestimmen, für welchen der Tabulatoranschlag
eingerückt bleibt.
Die Einrichtung ist weiterhin derart aiäSl^
gebildet, daß das selbsttätige Schaltwerl^'sftfej
während des Wagenrücklaufes selbsttätig^ifi|||
schaltet und die Schreibtasten während '■der
Springbewegung des Wagens gesperrt werden. Wenn die Maschine außerdem mit einem Dezimaltabulator
versehen ist, der unabhängig von dem selbsttätigen Tabulatorschaltwerk betätigt werden kann, tritt, sobald der Papierwagen durch Drücken der üblichen Auslösetaste
freigegeben wird, eine Sicherung in Tätigkeit, die das selbsttätige Schaltwerk unwirksam
macht.
Ferner zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, daß die vorstehend erläuterten Schaltwerke
in eine Maschine eingebaut werden können, deren zweiteiliger Rahmen aufgeklappt
werden kann, ohne daß die Schaltwerke die glatte Aufklappbewegung stören.
Das gemäß der Erfindung ausgebildete Schaltwerk läßt sich weiterhin in vorhandene Maschinen
nachträglich ohne wesentlichen Umbau einsetzen.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt.
Es zeigen:
Fig. ι einen von vorn nach hinten durch
einen Teil der Maschine verlaufenden lotrechten Schnitt zum Veranschaulichen der Grundstellung,
Fig. 2 eine ähnliche Ansicht unter Fortlassung gewisser Einzelteile zum Darstellen
des selbsttätigen Tabulatorschaltwerks in Arbeitsstellung,
Fig. 3 das Steuerwerk für den Tabulator und die Tastensperre in schaubildlicher Darstellung
für sich herausgezeichnet,
Fig. 4 einen Teilaufriß des Stellwerks zum Ausschalten des Tabulatorschaltwerks und
der damit verbundenen Steuerung der Tastensperre,
45· Fig. 5 ein-e schaubildliche Teilansicht des
Kraftantriebs für das Tabulatorschaltwerk, Fig. 6 einen vergrößerten lotrechten Querschnitt
zum Veranschaulichen der in Fig. 5 gezeigten Teile nach der Schnittlinie 6-6 der
Fig. i,
Fig. 7 eine schaubildliche Darstellung einer
Ausführungsform der Tastensperre in vergrößertem
Maßstab,
Fig. 8 verschieden lange Steuernocken für
das selbsttätige Tabulatorschaltwerk und die Tastensperre in schaubildlicher Darstellung,
Fig. 9 einen der an seiner Tragstange befestigten Steuernocken von unten gesehen,
Fig. 10 die Tragstange selbst in schaubildlicher
Ansicht,
Fig. 11 eine scheniatische Seitenansicht des
zweiteiligen Rahmens und der von ihm getragenen Teile,
Fig. 12 in vergrößertem Maßstab eine Seitenansicht
des Antriebsnockens für das selbst- £$&tige Tabulatorschaltwerk,
$*·'.Fig. 13 eine teilweise im Schnitt gehaltene
^Seitenansicht mit einer anderen Ausführungsform der Tastensperre, die von der in Fig. 7
veranschaulichten abweicht,
Fig. 14 eine schaubildliche Teilansicht, Fig. 15 eine zu Fig. 14 gehörige Seitenansicht,
Fig. 16 eine schaubildliche Teilansicht des selbsttätigen Tabulatorschaltwerks in der
Grundstellung,
Fig. 17 einen Teilaufriß desselben in der
Arbeitsstellung,
Fig. 18 einen vergrößerten Teilgrundriß der in Fig. 16 gezeigten Bauart teilweise im
Schnitt,
Fig. 19 einen Teilgrundriß der Tabulatortasten,
Fig. 20 einen Aufriß der Überspringvorrichtung in Arbeitsstellung,
Fig. 21 eine der Fig. 20 entsprechende Darstellung der Grundstellung, und
Fig. 22 und 23 eine tastengesteuerte Einstellvorrichtung
für den Papierwagen in Ruhe- und Arbeitslage.
Wie insbesondere die Fig. 1 und 11 zeigen,
besteht der Maschinenrahmen aus einem unteren Teil 15 und einem oberen Teil 16, die hinten
durch ein Scharnier 1.7 miteinander verbunden sind und in der in Fig. 11 gestrichelt
angedeuteten Weise auseinandergeklappt werden können, um freien Zugang zu dem Triebwerk
zu gewähren. Klappt man die beiden Rahmenteile zusammen, wie Fig. 11 zeigt, so
werden die von dem oberen Rahmenteil getragenen Triebwerksteile der Maschine von
selbst in die richtige Arbeitsstellung gegenüber den Triebwerksteilen des unteren Rahmenteils
gebracht. Es gilt dies insbesondere auch für die Teile des nach der Erfindung ausgeführten Tabulator Schaltwerks. Der Papierwagen
18 (Fig. 1) mit der Schreibwalze
19 läuft mit Rollen auf dem oberen Rahmenteil 16 über dessen Deckplatte 20. Die hinten
gelegenen Laufrollen des Wagens sind bei 21 gezeigt. Der Wagen .wird, wie üblich, unter
Steuerung durch sein Schaltschloß und unter der Kraft einer Federtrommel geschältet.
Zum Wagenschaltwerk gehört eine Schaltstange 22, deren Tragarme 23 bei 24 an der ng
hinteren Querstange 25 des Wagens angelenkt sind und die in der üblichen Weise mit einem
mit dem Schaltschloß verbundenen Ritzel 26 kämmt. Wird die Zahnstange angehoben und
dadurch außer Eingriff mit ihrem Ritzel 26 gebracht, so wird hierdurch der Wagen ausgelöst,
so daß er frei in der Richtung seiner
G72614
Schrittschaltung laufen kann. Dies geschieht beim Tabellieren. Hierbei läuft der Wagen,
bis er in der nachstehend beschriebenen Weise durch Tabulatoranschläge festgehalten wird.
Ein dauernd laufender Elektromotor treibt die Welle 27 (Fig. 11) an, die eine Schnurscheibe
28 trägt. Von dieser aus werden durch Schnurscheiben und Getriebeverbindungen verschiedene Teile der Maschine angetrieben,
so auch eine ständig umlaufende Welle 29, die zum Antrieb der Schaltwerke nach der
Erfindung, aber auch verschiedenen anderen Zwecken dient.
Wie die Fig. 1, 2, 5 und 12 zeigen, ist eine
Nockenscheibe 30 auf dem linken Ende dieser Welle frei drehbar gelagert. Die Welle ruht
in Lagern der Seitenplatten des unteren Rahmenteils 15· Rechts neben der Nockenscheibe
ist auf der Welle 29 ein Kupplungsrad 31 auf-Ko
gekeilt, das auf dem Umfang eine Verzahnung 32 aufweist. In die Zahnlücken 33 dieser
Verzahnung kann eine Kupplungsklinke 34 einfallen, die auf dem an der rechten Seite
der Nockenscheibe 30 vorspringenden Zapfen a5 35 gelagert ist. Wie Fig. 12 z'eigt, steht die
Klinke 34 unter der Kraft einer Feder 38, die sie in die Verzahnung einzurücken und so die
Nockenscheibe mit der ständig umlaufenden Welle 29 zu kuppeln sucht. Die Feder 38
wirkt als Druckfeder. Sie ist auf einer Stange 36 geführt, die mit ihrem einen Ende an der
Kupplungsklinke 34 angelenkt ist und mit ihrem freien anderen Ende in einem Loch
eines an der Nockenscheibe 30 befestigten Winkels 37 geführt ist. Die Feder 38 stützt
sich einerseits gegen diesen Winkel und andererseits gegen einen Bund der Stange 36.
Die Kupplungsklinke 34 wird in der Grundstellung aus dem Kupplungsrad ausgerückt
4<> gehalten, und zwar geschieht dies durch einen
Auslösearm 39, der an einem Ansatz 40 der Klinke 34 angreift und diese entgegen der
Kraft der Feder 38 ausschwenkt.
An dem Arm 39 sitzt ein zweiter Auslöse-Ί5
arm 41, und zwar bilden die beiden Arme 39 und 41 einen bei 42 gelagerten Winkelhebel,
der durch eine Zugfeder 43 gewöhnlich in der Lage der Fig. 12 gehalten wird. Wird der
Hebel 39, 41 aus der Lage der Fig. 1 in die so der Fig. 2 verschwenkt, so wird die Nockenscheibe
30 mit der Triebwelle 29 für eine Viertelumdrehung gekuppelt, dann aber durch Ausrücken der Klinke 34 mittels des Armes
41 entkuppelt. Diese Drehung der Nockenscheibe 30 bewirkt das Einrücken eines Tabulatoranschlages,
das Auslösen des Papierwagens und das Sperren der Tasten, wie nachstehend erläutert werden wird.
Die Kupplungsfeder 38 muß daran gehindert werden, die frei drehbare Nockenscheibe
30 von ihrer in Fig. 12 gezeigten Grundstellung aus oder von der in Fig. 2 gezeigten Arbeitslage
aus zurückzudrehen. Zu diesem Zweck ist durch Abstandsbolzen 35 und 45 an der Nockenscheibe 30 eine zweite Nockenscheibe
44 mit zwei Erhöhungen 46 und 47 befestigt, gegen die sich eine unter Federspannung
stehende Nockenrolle 48 legen kann. Der Abstandsbolzen 35 bildet gleichzeitig den
Lagerzapfen für die Klinke 34. Befinden sich die Teile in der Lage der Fig. 12, so drückt
die Rolle 48 an die Erhöhung 46 und verhindert dadurch, daß sich die Nockenscheibe 30
unter der Wirkung der Kupplungsfeder 38 rückwärts drehen kann. Das gleiche geschieht,
wenn sich die Rolle an den Vorsprung 47 bei der Arbeitsstellung gemäß Fig. 2 anlegt. Die
Rolle 48 wird von dem einen Arm des Winkelhebels 49 getragen, der bei 50 gelagert ist,
und an dessen anderem Arm eine Zugfeder 51 angreift, welche die Rolle an die Nockenscheibe
44 andrückt.
An den Umfang der Nockenscheibe 30 legt sich eine Rolle 52, die von einem mit seinem
unteren Ende bei 54 gelagerten aufrechten Arm 53 getragen wird. Das obere Ende des
Armes 53 ist bei 55 mit einer sich rückwärts erstreckenden Stange 56 gelenkig verbunden,
deren hinteres gegabeltes Ende 57 über einen Kopfbolzen 58 greift, der seitlich von einem
aufrechten Arm 59 vorspringt. Dieser Arm ist mit seinem unteren Ende auf einer Lagerstange
60 gelagert und mit einem rückwärtigen Arm 61 versehen, an dem eine an einer
Stange 63 befestigte Zugfeder 62 angreift. Das obere Ende des Armes 59 ist durch eine
Querstange 64 starr mit einem Arm 65 verbunden (vgl. Fig. 5 und 6), der ebenfalls auf
der Stange 60 gelagert ist und einen oberen hinteren Ansatz 66 trägt. Dieser liegt gegenüber
einem waagerechten Schieber 67 ausgerichtet, welcher mit einem Schlitz 68 auf parallelen
Stangen 69 innerhalb der vorderen und hinteren Führungskämme 71 und 72 des Rahmens
70 geführt ist. Der Rahmen 70 und die Stangen 69 werden von zwei Armen 73 getragen,
die bei 74 an den Seiten eines Tabulatorrahmens 75 gelenkig befestigt sind, der mit dem oberen Rahmenteil 16 verbunden ist.
An einem Zapfen 77 des Tabulatorrahmens greift eine Zugfeder 76 an, die an einem Arm
73 befestigt ist. An jedem Arm 73 ist eine solche Feder angeordnet. Sie sucht einen Ansatz
78 des Armes 73 in Anlage an dem Zapfen TJ zu halten.
Im übrigen entspricht der Arm 65 den übrigen Armen 65,,, die je mit einem Schieber
6ya entsprechend dem Schieber 67 zusammenwirken.
Nur dient der rechts liegende Arm 05&, der hinsichtlich seiner Bauart den Armen
6$a gleicht, einem etwas anderen Zweck, wie
später erläutert werden wird.
Wenn beim Herabklappen des oberen Rahmenteils 16 auf den unteren der Antriebsarm
65 oder irgendeiner der entsprechenden Arme 65a oder 6sb zufällig in der Arbeitsstellung
ist und sich daher dem zugehörigen Schieber 67 oder 67a in den Weg stellt, so wird hierdurch
der Rahmen 70 entgegen der Kraft der Federn 76 ausgeschwenkt. Der Rahmen 70
kann also hierbei nachgeben, so daß er das Herunterklappen des oberen Rahmenteiles
nicht behindert. Sobald aber der Antriebsarm 65, 6$a oder 65^ in die Ausgangslage zurückgeht,
schnappt der Rahmen 70 samt den von ihm getragenen Teilen unter der Kraft
der Federn 76 in die Normalstellung herab, so daß die Schieber Sy, 67a in die ordnungsgemäße
Arbeitsstellung gegenüber ihren Antriebsarmen 65, 65a oder 6$b gelangen. Hierbei
tritt keine Beschädigung der Teile ein.
Gewöhnlich wirkt das hintere Ende des Schiebers 67 mit dem unteren Ende eines Einstellhebels
79 für einen Tabulatoranschlag zusammen. Im allgemeinen ist eine Reihe solcher
Hebel 79 vorgesehen, und der veranschaulichte Hebel 79 mag der ganz links liegende sein,
der den Dezimalanschlag der niedrigsten Stelle betätigt. Dieser Hebel ist mit seiner
Mitte bei 80 (Fig. 1) im Tabulatorrahmen 75 schwenkbar gelagert und sucht unter der Wirkung
einer Feder 81 in seine Ausgangslage zurückzukehren. Sein oberes Ende greift in
einen Ausschnitt 82 eines Tabulatoranschlages 83, der in dem Tabulatorrahmen in der Richtung
von hinten nach vorn verschiebbar geführt ist.
Die übrigen Arme 65 a nebst ihren Schiebern
67a, ihren Hebeln 79 und ihren Anschlägen
83 können durch beliebige Mittel, z.B. ebenfalls durch den Kraftantrieb, betätigt
werden.
Wird der durch die Nockenscheibe 30 angetriebene Tabulatoranschlag 83 in die wirksame
Stellung der Fig. 2 vorgeschoben, so gelangt er in die Bahn des nächsten anlangen-
den Spaltenanschlages 84. Die Spaltenanschläge sind in verschiedenen Lagen einstellbar
auf einer Anschlagstange 85 in der üblichen Weise angebracht, um die Punkte zu
bestimmen, in denen der Papierwagen stillgesetzt wird. Die Spaltenanschlagstange ist
mit ihren Enden an Armen 86 befestigt, die an der Querschiene 25 des Papierwagens mit
ihren vorderen Enden befestigt sind.
Die Einrichtungen zum Auslösen der die Nockenscheibe 30 antreibenden Kupplung und
zum Auslösen des Papierwagens sollen nunmehr erläutert werden.
Unten an der Anschlagstange 85 ist eine
ausgekehlte Schiene 87 befestigt, die sich über die ganze Länge der Anschlagstange erstreckt
und, wie Fig. 10 zeigt, an dieser durch Schrau-■
ben 88 befestigt ist. Um eine begrenzte Längsverstellung zu ermöglichen, sitzen die Schrauben
88 in Schlitzen 88α· Die Schiene ist im
Abstand der Buchstabenschaltschritte mit quer verlaufenden Gewindebohrungen 89 über fast
ihre ganze Länge hin versehen. Dies dient dem Zweck, an beliebigen Punkten der Maschine
Steuernocken 90 in beliebiger Anzahl befestigen zu können, deren Ausgestaltung die Fig. 8 und 9 zeigen. Die Schiene 87 ist
auf ihrer unteren Seite mit einer sich fast über ihre ganze Länge erstreckenden Auskehlung
91 versehen, in der die Blöcke 90 mit einem oberen Ansatz 92 geführt sind, wenn
sie auf die Schiene 87 aufgesetzt werden. Ferner ist jeder der Blöcke 90 mit einer oder
mehreren Querbohrüngen 93 für die Kopfschrauben 94 versehen (vgl. Fig. 3 und 9),
die in die Gewindebohrungen 89 eingeschraubt werden können, je nach der Stellung des
Blockes 90 auf der Schiene 87. Die Köpfe der Schrauben 94 liegen auf der Unterseite
der Blöcke .90 versenkt, wie bei 95 in Fig. 9 ersichtlich. Das in der Bewegungsrichtung
des Wagens vorn liegende Ende jedes Blokkes 90 ist mit einer quer verlaufenden Abschrägung
96 versehen, die einen stumpfen Winkel mit der vorspringenden Rückwand
97 des Blockes einschließt. An dem anderen Ende des Blockes ist eine von unten nach
oben verlaufende Abschrägung g6a vorgesehen.
■
Der Zweck dieser Blöcke 90 ergibt sich aus
Fig. 3. Diese zeigt, daß sich ein Hebel 98 mit seinem Ende 99 gewöhnlich bis in die
Bahn der Blöckego erstreckt und im ganzen
rückwärts zur Seite gedrängt wird, wenn die Abschrägung 96 auf der Vorderseite eines
Blockes auf sein Ende 99 auf triff t. Der Hebel
98 ist zu diesem Zweck in besonderer Weise gelagert.
Der doppelarmige Hebel 98 ist auf einem Kopfbolzen 101 gelagert, der an einem Blechrahmen
102 sitzt. Dieser ist mit herabgebogenen Enden 103 bei 104 an einem Lagergestell 105 drehbar befestigt, das mit den
Schrauben 106 an der Deckplatte 20 der Maschine angebracht ist. Das linke Ende des
Hebels 98 ragt herab, wie bei 107 gezeigt, und legt sich unter der Kraft einer schwachen
Feder 109 an einen Arm 108. Die Feder ist um einen Bolzen 110 des Rahmens 102 herumgewickelt
und legt sich mit einem Ende an diesen Rahmen, mit dem anderen Ende
aber auf einen von dem Hebel 98 getragenen Zapfen 98a auf. Das rechte Ende des Hebels
98 kann sich an einen seinen Drehbereich begrenzenden Armin unter der Kraft der
Feder 109 anlegen. Auch der Drehbereich des Rahmens 102 im Uhrzeigersinne um seine
Drehzapfen 104 unter der Kraft einer Zug-
072614
feder ΐο2α wird begrenzt, und zwar durch
eine verstellbare Anschlagschraube 105,,, die
von einem Arm des Lagergestells 105 getragen wird, wie die Fig. 1 und 2 zeigen.
Die Schrägfläche 96 eines der am Papierwagen sitzenden Überspringnocken übt beim Auftreffen auf den Hebel 98 eine rückwärts gerichtete Kraft auf diesen aus und schwenkt ihn zusammen mit seinem Tragrahmen 102
Die Schrägfläche 96 eines der am Papierwagen sitzenden Überspringnocken übt beim Auftreffen auf den Hebel 98 eine rückwärts gerichtete Kraft auf diesen aus und schwenkt ihn zusammen mit seinem Tragrahmen 102
ίο um die Lagerzapfen 104 entgegen der Kraft
der Rückstellfeder i02ß nach hinten. Infolgedessen
wird ein an dem Rahmen 102 sitzender rückwärtiger Arm 112 herabgeschwenkt.
Hierdurch wird die Schaltkupplung der Nockenscheibe 30 ausgelöst und diese mit ihrer ständig umlaufenden Triebwelle 29 gekuppelt,
wodurch der Tabulatoranschlag· 83 unter Kraftantrieb eingerückt wird.
Der Arm 112 greift mit seinem hinteren
so Ende 113 über das obere freie Ende einer
lotrecht geführten, zweiteiligen Stange 114, die mit ihrem unteren Ende auf einen Arm
115 eines Auslösegliedes einwirkt. Dieses ist als Blechstanzteil ausgebildet, auf der Lagerstange
60 drehbar gelagert und mit einem nach vorn gerichteten Arm 116 versehen, der
unter einen Arm 117 des Auslösehebels 39, 41
greift. Beim Herunterdrücken der Stange 114 wird daher der Auslösehebel 39, 41 entgegen
der Kraft seiner Feder 43 in die Arbeitslage der Fig. 2 gedreht, wodurch die Kupplungsklinke 34 ausgelöst wird, in das Kupplungsrad3i
eingreift und die Kurvenscheibe 30 mit ihrer Welle 29 kuppelt. Infolgedessen wird der Tabulatoranschlag 83 (Fig. 2) vorgerückt.
Die Verschwenkung des Armes 39 brachte den anderen Arm 41 in die Bahn der
Kupplungsklinke 34. Diese wird daher selbsttätig wieder ausgerückt, sobald die Nocken-
i\o scheibe 30 die Arbeitsstellung der Fig. 2 erreicht,
in der sie den Tabulatoranschlag 83 in vorgeschobener Lage hält.
Wie lange der Anschlag 83 in dieser Lage verbleibt, hängt von der Länge der Seitenkante
97 des Steuernockens 90 ab, durch den der Kraftantrieb des Tabulatoranschlages ausgelöst
wurde. Soll der Wagen eine verhältnismäßig lange Strecke überspringen, so muß man einen verhältnismäßig langen Nockenblock
90 vorsehen. Umgekehrt muß der Nokkenblock kurz sein, wenn nur eine verhältnismäßig
kurze Strecke zu überspringen ist. Wie lange also der Auslösehebel 39, 41 in der
Arbeitsstellung der Fig. 2 zu verbleiben hat,
richtet sich nach der Zeit, während welcher der Hebel 98 über die Seitenkante 97 eines
Steuernockens 90 läuft. Man muß daher jeweils einen Steuerblock von solcher Länge
wählen, wie sieder zu überspringenden Strecke entspricht.
Ist ein Nockenblock 90 an dem Steuerhebel 98 vorbeigegangen, so wird dieser zusammen
mit seinem Tragrahmen 102 und den hierdurch gesteuerten Teilen durch die entsprechenden
Rückstellfedern in die Stellung der Fig. 1 zurückgebracht. Wird hierbei der
Auslösearm 41 von der Kupplungsklinke 34 abgezogen, so fällt diese in das Kupplungsrad
31 wieder ein und kuppelt die Nockenscheibe 30 für den Rest des LTmlaufs an, worauf die
Nockenscheibe durch Ausrücken der Klinke34 seitens des Auslösearmes 39 stillgesetzt wird.
Es versteht sich, daß die Anordnung der Spaltenreiter 84 der Anordnung der Überspringnocken
90 entsprechen muß, daß also jeder Reiter 84 entsprechend einem zugehörigen Überspringnocken derart eingestellt werden
muß, daß der Tabulatoranschlag 83 nach seinem Einrücken durch die Nockenscheibe30
so lange eingerückt bleibt, wie der Steuerhebel 98 über die Seitenkante 97 des in Tätigkeit
getretenen Überspringnockens hinwegläuft. Der Spaltenanschlag 84 muß also so angebracht
werden, daß er etwa im gleichen Augenblick auf den durch die Nockenscheibe vorgeschobenen
Tabulatoranschlag 83 auftrifft, in welchem der Steuerhebel 98 hinten von der Seitenkante 97 des Überspringnockens 90 abgleitet.
Dann wird der Wagen durch den Tabulatoranschlag 83 und den Spaltenanschlag 84, der dem Überspringnocken 90 zugeordnet
ist, festgehalten, bevor der Anschlag 83 unter gleichzeitigem Wiedereingriff der Schaltzahnstange
22 und des Schaltritzels bei Beendigung des Umlaufs der Nockenscheibe 30 wieder zurückgezogen wird.
Beim Wagenrücklauf nach rechts treffen die Abschrägungen· φα der Überspringblöcke
90 nacheinander auf den Steuerhebel 98 und drehen diesen um seinen Lagerzapfen 101 entgegen
der Kraft der Feder 109. Hierbei wird der Rahmen 102 um seine Zapfen 104 nicht
gedreht und daher der Kraftantrieb des Tabulators nicht ausgelöst.
Zweckmäßig wird das Rückschwenken des Auslösegliedes durch eine Stellschraube 11 ja
(Fig. ι und 2) begrenzt, die an einer festen Tragplatte α sitzt und mit dem Arm 117 zusammenwirkt.
Wie bereits erwähnt, wird beim Vorschieben des Tabulatoranschlages 83 durch
die Nockenscheibe 30 der Papierwagen ausgelöst. Zu diesem Zweck ist die in Fig. 1 und
2 gezeigte Brücke 118 vorgesehen, die von einem bei 120 am Tabulatorrahmen 75 gelagerten
Gestell getragen wird und hinter sämtlichen Tabulatoranschlaghebeln 79 \*orbei
verläuft, so daß sie bei dem Verschwenken jedes dieser Hebel bewegt wird. Das Gestell
119 der Brücke weist einen nach vorn gerichteten Arm 121 mit einem Kopfbolzen 122 auf,
der durch einen Längsschlitz 123 einer auf-
rechten Stange 124 hindurchgeht. Das untere Ende dieser Stange ist bei 125 mit einem
Kurbelarm 126 einer Schwenkwelle 127 drehbar verbunden. Ein zweiter Kurbelarm 128
dieser Welle ist bei 129 mit einer nach oben und hinten verlaufenden Stange 130 verbunden,
die am Punkte 131 an einem Wagenauslösehebel 132 angreift. Dieser Hebel ist bei
133 an einem Lagerwinkel der Deckplatte 20 der Maschine gelagert und trägt einen Auslöseschuh
134, der unter die Schaltzahnstange 122 greift. Wird irgendein Tabulatoranschlag
83 in die Stellung der Fig. 2 vorgeschoben, so wird die Universalbrücke 118 verschwenkt,
welche hierbei durch das beschriebene Verbindungsgestänge die Schaltzahnstange22 anhebt
und außer Eingriff mit dem Schaltzahnrad 26 bringt. Der Papierwagen kommt infolgedessen
von seinem Schaltschloß frei und läuft unter der Wirkung seiner Federtrommel so weit, bis der entsprechend angebrachte
Überspringblock 90 an dem Steuerhebel 98 vorbeigelaufen ist und bis der Wagen durch
Auf treffen des Stellenreiters auf den Tabulatoranschlag
angehalten worden ist. Nachdem dies geschehen ist, vollendet die Kurvenscheibe 30 ihren Umlauf und stellt die von
ihr gesteuerten Teile in die Ausgangslage der Fig. ι zurück, wodurch auch der Eingriff der
Schaltzahnstange 22 mit dem Schaltritzel 26 wieder hergestellt wird.
Die selbsttätige Überspringvorrichtung kann nach Belieben ausgeschaltet und beliebig lange
unwirksam gehalten werden. Diesem Zweck dient der Arm 108, der in der Schwenkwelle
135 sitzt und nach vorn ragt (Fig. 3). Diese
Welle ruht in Lagern, die in den Ansätzen
136 des Lagergestells 105 vorgesehen sind,
und trägt an ihrem linken Ende einen Kurbelarm 137, an welchem bei 139 eine herabgehende Stange 138 angelenkt ist. Das untere
Ende dieser Stange greift mit einem Schlitz 140 über den Kopfbolzen 141 eines an der
Welle 143 befestigten Kurbelarmes 142.
Die Stange 138 trägt einen seitlich vorspringenden
Zapfen 144, über den das hintere Ende eines Hebels 145 greift. Dieser ist zweiarmig ausgebildet und bei 146 auf einem
Zapfen gelagert, der oben auf dem Gehäuse 147 des Wagenrücklaufgetriebes auf der linken
, Seite der Maschine vorspringt. Das vordere Ende des Hebels 145 ist in einem Schlitz 148
einer festen Führungsplatte 149 geführt und legt sich unter der Kraft einer Feder 150 an
das untere Ende dieses Schlitzes an, wenn die selbsttätige Überspringvorrichtung eingeschaltet
ist. Soll diese ausgeschaltet werden,, so braucht man den Hebel 145 an seinem Handgriff
151 nur anzuheben und nach rechts hinüber
zu biegen und in den Schlitz 152 der Führungsplatte einzulegen, wie dies gestrichelt
in Fig. 4 gezeigt ist. Hierdurch wird die Stange 138 herabgedrückt, die Welle 135 gedreht und der Arm 108 angehoben. Infolgedessen
wird der Steuerhebel 98 um seinen Zapfen 101 soweit geschwenkt, daß sein oberes
Ende 99 aus der Bahn der Überspringblöcke 90 herauskommt. Mithin ist nunmehr die
selbsttätige Tabulator- oder Überspringvorrichtung ausgeschaltet.
Die Ausschaltung erfolgt auch, wenn die
Wagenaufzugsvorrichtung in Tätigkeit ist. Diese ist an sich bekannt und soll daher nur
insoweit erläutert werden, als es zur Erläuterung dieser Ausschaltung nötig ist.
Wie Fig. ι zeigt, sitzt an dem Wagen eine Zahnstange 153, die ständig mit einem Triebritzel
154 kämmt. Dieses sitzt am oberen Ende einer Welle 155, auf der frei drehbar ein
Schneckenrad 156 gelagert ist. Das Schneckenrad wird durch eine Schnecke τ$6α in Umlauf versetzt, die von der Sehnurscheibe 28
(Fig. 11) aus angetrieben wird. Das Schneckenrad
156 hat eine Kupplungsklaue 157, deren
Gegenklaue 158 auf der Welle 155 bei 158,,
mit Feder und Nut geführt ist und in der Achsenrichtung zum Ein- und Auskuppeln
verschoben werden kann. Zu diesem Zweck greift ein Zapfen 161 eines Kupplungsarmes
160 in eine Umfangsnut 159 der Kupplungsklaue.
Der Arm 160 ist auf einer Steuerwelle 143 befestigt, von der bereits oben die Rede
war. Wie Fig. 3 zeigt, hat diese Welle außer dem Arm 142 einen zweiten Arm 162, der in
das Getriebegehäuse 147 hineinragt. Ein Haken 163 wirkt mit dem freien Ende des
Armes 162 zusammen und hält die Teile in der Stellung der Fig. 1 und 3 fest, in der die
Kupplungsklaue 158 aus der Klaue 157 ausgerückt
ist. Soll der Wagen aufgezogen werden, so wird durch an sich bekannce, nicht
näher veranschaulichte Mittel ein Haken 164 derart bewegt, daß er den Haken 163 nach
vorn zieht. Der Arm 162 geht dann hoch, dreht die Welle 143 und bewirkt das Einkuppeln
der Klauen 158 und 157. Dies hat den Rücklauf des Wagens nach rechts zur
Folge bis zur Anfangsstellung der Zeile. Dort wird die Klaue 158 wieder von selbst in die
Lage der Fig. 1 überführt und aus der Kupplungsklaue 157 ausgerückt. Befinden sich die
Teile in der Lage der Fig. 2 für den Wagenrücklauf, so ist die Welle 143 gemäß Fig. 3
in der Richtung des Pfeiles gedreht und der Arm 142 gesenkt. Dies bewirkt eine Abwärtsbewegung
der Stange 138 und eine Drehung der Welle 135, wodurch der Arm 108 hochgeschwenkt
wird. Mithin wird der Hebel 198 durch Drehung auf seinem Lagerzapfen 101
mit seinem oberen Ende 99 aus der Bahn der Überspringblöcke 90 herausgebracht, und dadurch
wird eine Beschädigung der Teile bei
dem schnellen Wagenrücklauf unter Kraftantrieb verhindert. Wird die Welle 143 am Ende
des Wagenaufzuges in die Grundstellung der Fig. ι zurückgedreht, so geht auch der Steuerhebel
98 in seine Arbeitsstellung zurück, in der er mit den Überspringblöcken 90 zusammenwirken
kann.
Es hat sich als erwünscht herausgestellt, daß die Rechentasten 165 (Fig. 7) und die
Buchstabenschreibtasten 166 (Fig. 13) gegen Niederdrücken sowohl beim selbsttätigen
Streckenüberspringen als auch beim Wagenrücklauf unter Kraftantrieb gesperrt werden.
Zu diesem Zweck ist folgende Einrichtung getroffen:
Wie erläutert, ist die Schwenkwelle 143 in der Richtung des in Fig. 3 gezeigten Pfeiles
gedreht, wenn der Kraftantrieb für den Wagenaufzug eingeschaltet ist. Diese Drehung
der Welle bewirkt, daß ein an ihr einstellbar befestigter Arm 167 nach vorwärts
gedreht wird, der auf einen seitlich vorspringenden Zapfen oder eine Rolle einwirkt, die
von einem an einer Schwenkwelle 170 einstellbar befestigten Kurbelarm 169 getragen
wird. Dieser Zapfen 168 ist nach rechts über den Kurbelarm 169 hinaus verlängert, wie bei
iö8a gezeigt, und die Verlängerung i68ß
greift in einen Schlitz 171 eines Antriebsgliedes 172 (Fig. 1, 2, 14), das gewöhnlich so
eingestellt ist, daß der Zapfen an dem vorderen Ende des Schlitzes anliegt (vgl. Fig. 1).
Die Stange 172 besteht aus zwei durch Schrauben iJ2a verstellbar miteinander verbundenen
Teilen, so daß sie in der Länge eingestellt werden kann.
Wie Fig. 13 zeigt, ist das Vorderende der Stange 172 bei 173 abnehmbar an einem Arm
174 angelenkt, der mit seinem oberen Ende auf einem Drehzapfen 175 ruht und mit seinem
unteren Ende bei 176 ?n einer Stange 177
angreift, die ihrerseits bei 178 abnehmbar an einer vorwärts verlaufenden Stange 179 angelenkt
ist. Fig. 7 läßt erkennen, daß die
4S Stange 179 mit ihrem vorderen Ende drehbar
an einem Kurbelarm 180 einer Schwenkwelle 181 befestigt ist, welche ihrerseits eine Kugelsperre
für die Rechentasten 165 ein- und ausschaltet. Der Kurbelarm 180 ist verstellbar
an der Welle 181 befestigt, und diese ist von einer Rückstellfeder 182· umgeben. An ihrem
einen Ende ist ein Sperrarm 183 befestigt, der in einen Schlitz 184 eines Gehäuses 185
für die Sperrkugeln 186 eingreift. Das Kugelgehäuse
185 verläuft quer durch die Maschine unterhalb der Tastenhebel 187 der Rechentasten
165 und ist unter jedem Tastenhebel mit einem Schlitz 188 versehen. In diesen
kann der Tastenhebel eintreten, um sich
öo zwischen zwei benachbarte Sperrkugeln zu
schieben. Die Sperrkugeln sind so angeordnet, daß ihr Spielraum zwischeneinander und
zwischen den Stirnwänden ihres Gehäuses gerade den Durchtritt eines einzigen Tastenhebels
187 oder des Sperrarmes 183 gestattet. Wird der Sperrarm 183 zwischen zwei benachbarte
Kugeln hineingeschoben, so werden die Kugeln zusammengedrängt und an die Stirnwände des Kugelgefiäuses herangeschoben,
wodurch sämtliche Tastenhebel 187 gegen Niederdrücken gesperrt oder doch
wenigstens daran verhindert werden, soweit niedergedrückt zu werden, daß hierdurch der
Anschlag einer Zifferntype oder der Antrieb des Rechenwerkes bewirkt werden würde.
Ebenso werden die Kugeln durch Niederdrücken jedes einzelnen Tastenhebels 187 in
die Sperrstellung zusammengedrängt, so daß sie bis zur Rückkehr dieses Tastenhebels in
die Ausgangslage die übrigen Tastenhebel sperren. Die Drehbewegung der Welle 181
wird in beiden Richtungen durch geeignete, nicht näher gezeigte Anschläge begrenzt, was
zur Wirkung hat, daß auch die Bewegungen der Stangen 179 und 172 und der von ihnen
gesteuerten Teile begrenzt werden. Die Rückführung dieser Teile in die Ausgangslage
erfolgt durch die Rückstellfeder 182 der Schwenkwelle 181.
Wird bei'Beginn des Wagenrücklaufs die Welle 143 in der Richtung des Pfeiles der
Fig. 3 gedreht, so wird hierdurch also der abwärts gerichtete Arm 167 vorwärts geschwenkt,
was die Vorwärtsverschiebung der Stangen 172 und 179, die Drehung der Welle
181 und das Sperren der Rechentasten 165
zur Folge hat. Es ist nun erwünscht, daß auch die Buchstabenschreibtastenhebel 166
bei der Sperrung der Rechentasten gesperrt werden. Zu diesem Zweck kann eine besondere
Sperre vorgesehen werden, die ebenfalls durch die Stange 172 geschaltet wird. Diese verläuft
über ihren Drehpunkt 173 hinaus nach vorn in eine Gabel 189, 190 aus, die in einen
Schlitz 191 eines Sperrahmens 192 eingreift.
Die Gabel 190 umgreift beiderseits die lotrechte Platte dieses Rahmens, der sich von
rechts nach links oberhalb der Buchstabentastenhebel 166 erstreckt und an seinen Enden
mit Zapfen 193 an den Seitenplatten des oberen Rahmenteiles 16 gelagert ist. Hinten
hat der Rahmen 192 einen Flansch 194, mit dem er bei der Verschiebung der Stange 1J2
von der Stellung der Fig. 13 aus rückwärts unter Haken 195 greift. Jeder dieser Haken
ist schwenkbar an einem der Tastenhebel 166 bei 196 drehbar gelagert, und zwar unmittelbar
unter der Spitze des Hakens 195. Eine Zugfeder 197, die zwischen dem Haken 195
und dem Tastenhebel 166 ausgespannt ist, sucht den Haken 195 in die wirksame Lage
zu ziehen. Der Bewegungsbereich des Hakens
bei seiner Drehung um den Zapfen 196 ist
beiderseits durch einen Zapfen 198 begrenzt, der seitlich von dem Tastenhebel 166 vorspringt
und in ein Loch 199 des Hakens 195 greift.
Verschiebt sich die Stange 172 nach vorn,
also mit Bezug auf Fig, 13 nach links, so
wird nicht nur die Kugelsperre in der beschriebenen Weise eingeschaltet, sondern
auch der Flansch 194 unter die Haken der Tastenhebel 195 der Tastenhebel 166 gebracht,
so daß diese gar nicht oder nur unwesentlich niedergedrückt werden können.
Sollte aber ein Tastenhebel 166 gerade in dem Augenblick der Vorwärtsbewegung der
Stange 172 niedergedrückt sein, so befindet sich die Schrägfläche 200 des betreffenden
Hakens 195 unterhalb der hinteren Kante des Flansches 194. Beim Loslassen der Taste und
der Rückkehr des Tastenhebels in seine Ausgangsstellung wird daher der Haken durch
den Flansch 194 entgegen der Kraft der Feder 197 zurückgedrängt und schnappt dann nach
dem Vorbeigehen an dem Flansch 194 unter der Kraft der Feder 197 über diesem ein. Alsdann
wird ein abermaliges Anschlagen dieses Tastenhebels so lange verhindert, wie sich der
Sperrahmen 192 in der Sperrstellung befindet. Nicht nur beim Rücklauf des Wagens unter
der Wirkung der kraftangetriebenen Aufzugswirkung, sondern auch während der Wirkung der Streckenüberspringvorrichtung werden zweckmäßig die Rechentasten und gegebenenfalls
die Schreibtasten gesperrt, z. B-. in folgender Weise:
Wie Fig. 3 zeigt, ist auf der Welle 143 zwischen Stellringen 202 ein Stanzteil 201
frei drehbar gelagert, der einen abwärts ragenden Arm 203 hat, dessen Ende 204 mit
dem hinteren Ende der Stange 172 zusammenwirkt. Auch hat der Blechstanzteil 201
einen nach hinten ragenden Arm 205 mit einem seitlichen Lappen 206, der zur Aufnahme
einer frei drehbaren Stange 114 durchbohrt ist. Eine Schraubenfeder 207 umgibt
diese Stange und legt sich mit ihrem unteren Ende an eine Unterlegscheibe 208, die auf
dem Lappen 206 liegt, und mit ihrem oberen Ende an einen auf der Stange 114 befestigten
Stellring 209. Die Kraft dieser Feder 207 und der auf das Kupplungsauslöseglied wirkenden
Feder 43, wirkt auf den schwenkbaren Rahmen 202 im gleichen Sinne wie dessen
Rückstellfeder io2a.
Wie Fig. 2 zeigt, wird der Steuerteil 201 bei der Drehung des Rahmens 202 in die veranschaulichte
Lage während des Überspringens einer Strecke auf der Wellel 143 gedreht, und
hierdurch wird die Stange 172 nach vorn geschoben, wodurch die Rechen- und Schreibtasten
gesperrt werden. Diese Bewegung der Stange 172 übt Wegen des in dieser vorgesehenen
Schlitzes 171 auf den Zapfen 168, i68.a und die angeschlossenen Teile keine unerwünschte
Rückwirkung aus.
Die Feder 207 ist so stark bemessen, daß sie bei der beschriebenen Steuerbewegung des
Teiles 201 nicht merklich zusammengedrückt wird. Nur wenn die Sperrkugeln 186 durch
eine gedrückte Rechentaste bereits in Sperrstellung sind, so wird die Feder 172 gespannt,
da sich die Teile 201, 172 und 179 zunächst
noch nicht bewegen können, bis die Kugelsperre frei wird. Wenn dies geschieht, bewirkt
die Spannung der Feder 207 das Drehen des Teiles 201 und das Verschieben der Stangen
172, 179 nach vorn, wodurch der Sperrarm
183 in die wirksame Lage gelangt und der Sperrahmen 192, sofern dieser vorgesehen ist,
in die Sperrstellung übergeht.
Weiterhin erfolgt das selbsttätige Sperren der Schreib- und Rechentasten beim Anschlag
einer der gewöhnlichen Dezimaltabulatortasten 210 wie folgt:
Wie die Fig. 14 und 15 zeigen, ist an der
Welle 170, an der der Arm 169 einstellbar befestigt
ist, auch ein abwärts ragender Kurbelarm 211 angebracht, welcher mit einem von
einem Kurbelarm 213 seitlich vorspringenden Zapfen 212 zusammenwirkt. Der Arm 213 ist go
einstellbar an seiner Schwenkwelle 127 befestigt, die noch zwei weitere Kurbelarme 126
und 128 trägt. Es wurde bereits oben erwähnt, daß diese Kurbelarme an Stangen 124
bzw. 130 angeschlossen sind, deren erste durch
dieUniversalbrücke 118 und deren letzte durch das Wagenauslösewerk verstellt wird.
Wird irgendeine Dezimaltabulatortaste 210
gedrückt, so wird hierdurch nicht nur der betreffende Anschlag 83 vorgeschoben, sondern
auch die Welle 127 mit Bezug auf Fig. 14 im Uhrzeigersinne gedreht. Durch die Gestänge
213, 211, 170 und 169 wird hierbei die Stange
172 nach vorn verschoben, und die Schreibund Zifferntasten werden gegen Niederdrücken
gesperrt.
Weiter ist es erwünscht, daß man den Papierwagen auf eine bestimmte Stellung
bringen kann, bis zu der er unter Überspringen der dazwischenliegenden Spalten läuft. Zu
diesem Zweck wird im vorliegenden Falle ein besonderes, durch eine einzige Taste schaltbares
Tabulatorwerk vorgesehen, das unabhängig von der selbsttätigen Streckenüberspringvorrichtung,
ohne von dieser gestört zu werden, benutzt werden kann, und das nunmehr
erläutert \verden soll.
Wie die Fig. 22 und 23 zeigen, trägt die
Antriebswelle 29 nicht nur die Nockenscheibe 30, sondern auch nahe ihrem rechten Ende
eine Nockenscheibe 214 mit der zugehörigen Arretierscheibe 215. Diese beiden Kurven-
072614
scheiben und die zugehörige Kupplung, bestehend aus einem Sperrad 216, einer Klinke
217, einer Rolle 218 und einem Auslöseglied 219-220, entsprechen dem oben erläuterten
Kraftantrieb des selbsttätigen Tabulators. Nur die Steuerung der Kupplung erfolgt durch
eine Taste.
Rechts neben den Tasten des Dezimaltabulators ist eine Wageneinstelltaste 221 ange
ordnet (vgl. Fig. 19 und 20), die von einem Winkelhebel 222 getragen wird. An dem einen
Arm des Tastenhebels 222 ist bei 223 eine Stoßstange 224 angelenkt, an deren oberem
Ansatz eine Rückstellfeder 225 angreift, und deren hinteres Ende in einem Führungskamm
227 geführt und durch eine Rolle 226 getragen wird. Die Oberkante der Stoßstange
224 hat eine Schubkurve 228, die in eine Erhöhung 229. ausläuft. Auf der Oberkante der
Stoßstange 224 ruht eine Rolle 230 auf, die von einem lotrecht geführten Schieber 231 getragen
wird, zu dessen Führungsmitteln auch die Platte 227 gehört. Das obere Ende des Schiebers 231 liegt unter einem ein- und ausrückbaren
Stößel 232, der beim Anschlag der Taste22i durch dieSchubkurve228angehoben
und um seinen Lagerzapfen 233 in den Wirkungsbereich eines Universalbügels 234,, eingerückt
wird. Dieser Universalbügel wird durch Drehung der Kurvenscheibe 214 angetrieben
und wirkt dann mittels des Stößels 232 auf den mit diesem gelenkig verbundenen Arm 6s6.
Eine schwenkbar gelagerte Schaltbrücke 234 wird beim Anheben des Schiebers 231
aus der Lage der Fig. 22 in die Lage der Fig. 23 durch eine Schulter 23I0 des Schiebers
geschwenkt. Auf dieselbe Schaltbrücke wirken auch die entsprechenden Schieber des Dezimaltabulators.
Ein Ende der Schaltbrücke 234 wirkt hierbei auf einen nach innen vorspringenden Zapfen 235 eines lotrecht geführten
Schiebers 236 ein, der mit seinem unteren Ende bei 237 an dem Auslöseglied 219-220 angreift.
Die Rückstellung des Schiebers 236 in die Grundstellung der Fig. 22 erfolgt durch
eine an dem Schieber angreifende Feder 238. Mithin wird beim Anschlag einer Dezimaltabulatortaste
210 oder der Taste 221 die Schaltbrücke 234 angehoben und hierdurch
die Schaltkupplung für die Kurvenscheibe 214 in Gang gesetzt, die alsdann auf eine Nockenrolle
239 einwirkt, welche seitlich von dem einen Arm 240 des Universalbügels 234« getragen
wird.
Durch Drücken der Taste 221 wird aber nicht nur die Kurvenscheibe 214 in Umlauf
versetzt, sondern auch der zugehörige Stößel in die Bahn des Universalbügels 234,, gehoben,
so daß daher der Arm 6$b ausgeschwenkt
wird und seinerseits den zugeordneten Schieber 6ja und den Anschlaghebel 79
verstellt. Im vorliegenden Falle bewirkt die Verstellung des Anschlaghebels 79 aber nicht
das Vorrücken eines Tabulatoranschlages 83, sondern vielmehr das Einrücken eines besonderen
Anschlages 245, der außerhalb der Bewegungsbahn der Reiter 84 liegt.
Der rechts liegende Anschlaghebel 79 greift mit seinem oberen Ende in einen Schlitz eines
besonderen Schiebers 241, der den Anschlägen 83 entspricht, nur mit dem Unterschied, daß
er am vorderen Ende abgefräst ist und daher nicht in die Bahn der Spaltenreiter 84 gerät,
wenn er vorgeschoben wird. Weiter hat der Schieber 241 einen nach oben ragenden Ansatz
242, der in einen Schlitz 243 eines Schiebers 244 greift. Dieser Schieber ist oben
in dem Tabulatorrahmen 75 oberhalb der Tabulatoranschläge
83 in der Richtung von vorn nach hinten geführt. Er trägt an seiner Vorderkante den Anschlag 245, der mit einem
besonderen Reiter 246 (Fig. 18) zusammenwirkt. In vorgeschobener Lage befindet sich
der Anschlag 245 jedoch außerhalb der Bewegungsbahn der Spaltenreiter 84, und zwar
über dieser Bahn. Drückt man also auf die Tabulatortaste 221, so wird der Wagen ausgelöst
und läuft bis zu dem Punkt, in welchem er durch Auftreffen des Reiters 246 auf den
vorgeschobenen Anschlag 245 angehalten wird. Hierbei sind die dazwischenliegenden Reiter
84 unwirksam, sofern der selbsttätige Tabulator hierbei ausgeschaltet ist.
Am besten wird dafür Sorge getragen, daß das Ausschalten des selbsttätigen Tabulators
automatisch erfolgt, wenn die durch die Taste 221 in Gang gesetzte Einstellvorrichtung für
die Papierwagen in Gang kommt. Dies kann in folgender Weise geschehen:
Links in den Schlitz 243 (Fig. 18) des Schiebers 244 ragt ein Arm 247 eines im
Punkte248 im Tabulatorrahmen 75 gelagerten Winkelhebels, dessen anderer Arm 111 nach
vorn ragt und über den rechten Arm des Steuerhebels 98 greift, um, wie oben erwähnt,
für diesen einen Anschlag zu bilden, der die Drehbewegung des Hebels 98 unter der Kraft
der Feder 109 begrenzt. Wird nun der Schlitten 244 nach vorn geschoben, so wird der uo
Hebel 247, in mit Bezug auf Fig. 16 im Uhrzeigersinn
geschwenkt, und hierdurch wird das rechte Ende des Hebels 98 aus dem Bereich der Nocken 90 heraus herabgedrückt,
wodurch die selbsttätige Streckenüberspringvorrichtung ausgeschaltet wird.
Trotzdem wird beim Drücken der Taste 221
der Papierwagen ausgelöst, und zwar durch das Verschwenken der Universalbrücke 118
mittels des Flebels 79 und durch das Gestänge 124, 126, 127, 128 und 130. Auch werden die
Schreib- und Rechentasten hierbei durch das
ίο
Gestänge213, 211, 170, 169, i6Sa und 172 gesperrt,
das von der Schwenkwelle 127 verstellt
wird.
Weiter sind Einrichtungen getroffen, um die selbsttätige Streckenüberspringvorrichtung
auszuschalten, wenn der Wagen mittels der üblichen Auslösetasten ausgelöst wird.
Diese Einrichtung soll nun erläutert werden. Wie insbesondere die Fig. 16 zeigt, greift
ein Arm 249 einer der üblichen Wagenauslösehebel unter das eine «Ende der Schaltzahnstange
22. Wird die betreffende nicht näher veranschaulichte Auslösetaste niedergedrückt,
so wird der Arm 249 angehoben, wodurch die Schaltzahnstange außer Eingriff mit ihrem
Schaltritzel 26 kommt und der Wagen von seinem Schaltschloß gelöst wird. Über die
Zahnstange 22 greift ein Kurbelarm 250 einer Welle 251, die in einem festen Lagerwinkel
252 frei drehbar und längs verschiebbar gelagert ist und an ihrem inneren Ende einen
dort befestigten, nach rückwärts ragenden Kurbelarm 253 trägt. Dieser liegt gewöhnlich
über dem rechten Ende des Steuerhebels 98 an dessen aufwärts geneigter Kante, wie Fig. 16
zeigt. Wird nun die Schaltzahnstange durch Betätigen des Wagenauslösehebels 22 angehoben,
so wird die Welle 251 gedreht, und ihr hierbei herabgehender Arm 253 schwenkt den
' 30 Steuerhebel 98 derart auf seinem Zapfen ιοί,
daß das Ende des Hebels aus der Bahn der Überspringnocken 90 gerät, wodurch das
selbsttätige Tabulatorsehaltwerk ausgeschaltet wird.
Selbstverständlich muß die Drehung der Welle-251 unwirksam bleiben und darf nicht
auf den Steuerhebel 98 einwirken, wenn das Anheben der Schaltzahnstange 22 durch einen
Überspringnocken veranlaßt wird und durch den Schuh 132 erfolgt. Zu diesem Zweck ist
folgende Anordnung getroffen.
Die Welle 251 wird von einer Druckfeder 254 umgeben (Fig. 16, 17 und 18), die sich
einerseits an den Lagerwinkel 25 5 und andererseits gegen den Kurbelarm 250 legt und so
die Welle 251 in deren Längsrichtung nach rechts zu drücken sucht. Befindet sich die
Welle in der rechten Endstellung, so drückt der Kurbelarm 253 der Welle bei deren Drehung
den Steuerhebel 98 herab. Wird die Welle251 aber nach links verschoben, so gelangt
der Arm 253 aus dem Bereich der schrägen Kanten und über die waagerechte Kante des Hebels. Wenn dies geschehen ist,
kann sich der Arm 253 der Welle 251 drehen, ohne auf den Steuerhebel einzuwirken. Der
Steuerhebel bleibt daher im Bereich der Überspringnocken 90. Um eine Längsverschiebung
der Welle 251 nach links selbsttätig herbeizuführen,
ist auf dem Lagerwinkel 252 im Punkt ein Nockenteil 255 mit einer Anlaufkante
257 vorgesehen, die mit dem rechten Ende der. Nabe258 des Kurbelarmes253 zusammenwirken
kann. Ferner hat der Teil 252 eine abgekröpfte Fläche 259, auf die ein abgekröpfter
Ansatz 260 eines Hebels 261 einwirken kann. Geschieht dies, so wird der Nockenteil 255
aus der Lage der Fig. 16 in diejenige der Fig. 17 geschwenkt. Hierdurch wird dann die
Welle 251 nach links verschoben, was die oben erläuterten Wirkungen hat. Die Teile
bleiben dann so lange verschoben, wie der Nockenteil in dieser Lage gehalten wird. Der
Hebel 261 ist bei 262 am Lagerwinkel 252 gelagert und ragt mit seinem rechten Arm
über das die Zahnstange anhebende Organ 132. Tritt dieses in Tätigkeit, um die Zahnstange
222 anzuheben, so wirkt es auch auf den Hebel 261 ein und verstellt diesen aus
der Lage der Fig. 16 in diejenige der Fig. 17 mit der Wirkung, daß die Welle 251 nach
links verschoben wird und daß ein Verschwenken des Armes 253 in diesem Zeitpunkt
ohne Wirkung auf den Steuerhebel 98 bleibt. Soll der Dezimaltabulator verwendet
werden, so wird der Handhebel 145 in die Sperrnut 152 eingelegt. Hierdurch wird die
selbsttätige Streckenüberspringvorrichtung unwirksam, so daß sie und der Dezimaltabulator
sich nicht gegenseitig stören können.
Wenn vorstehend und in den Ansprüchen von einem handgesteuerten Dezimaltabulator
und Wageneinstelltabulator die Rede ist, so soll mit diesem Ausdruck nur der Unterschied
von dem selbsttätigen Tabulator, also der Streckenüberspringvorrichtung, betont
werden. Dieser Ausdruck umfaßt jedoch auch solche Dezimaltäbulatorvomchtungen und
Wageneinstellvorrichtungen, die keinen Kraftantrieb aufweisen.
Claims (16)
1. Tabulatorschaltwerk für Schreibmaschinen, Buchungsmaschinen o. dgl.
zum Überspringen bestimmter durch Auftreffen eines Spaltenreiters auf einen durch
Einrücken in dessen Bewegungsbahn wirksam gemachten Tabulatoranschlages begrenzter
Strecken, dadurch gekennzeichnet, daß beim Anlangen des Papierwagens an vorbestimmten Punkten seiner Bahn ein
Kraftantrieb (29 bis 34.) selbsttätig eingeschaltet wird, der einen Tabulatoranschlag
(83) wirksam macht und gleichzeitig den Papierwagen von der Wagenschrittschaltung
auslöst.
2. Schaltwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Punkte der
Papierwagenbahn, in welchen der Kraftantrieb zum Einrücken des Tabulatoranschlages
und Auslösen des Papierwagens
eingeschaltet wird, durch verstellbare Mittel, z. B. versetzbare Nocken (90), bestimmt
werden.
3. Schaltwerk nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß es sich während
des Wagenrücklaufes selbsttätig ausschaltet.
4. Schaltwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die versetzbaren
Nocken (90) an dem Papierwagen angeordnet sind.
5. Schaltwerk nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schreibtasten
(166) selbsttätig gesperrt werden, wenn zum selbsttätigen Überspringen
einer Strecke der Tabulatoranschlag durch den Kraftantrieb eingerückt und der Papierwagen
ausgelöst wird.
6. Schaltwerk nach Anspruch 1 bis 5, gekennzeichnet durch Handeinstellmittel
(Ί45, 151) zum Ausschalten der Streckenüberspringvorrichtung.
7· Schaltwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem
Papierwagen angeordneten Nocken (90) zum Einschalten des Kraftantriebes für
die Streckenüberspringvorrichtung durch ihre Länge den Zeitraum bestimmen, für welchen der Tabulator anschlag eingerückt
bleibt.
8. Schaltwerk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei dem Einschalten
der kraftangetriebenen Wagenaufzugsvorrichtung die selbsttätige Strekkenüberspringvorrichtung
ausgeschaltet wird, so· daß die an dem Papierwagen angeordneten
Nocken (90) den Kraftantrieb für den Tabulatoranschlag nicht einzuschalten vermögen.
9. Schaltwerk nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftantrieb
für den Tabulatoranschlag der selbsttätigen Streckenüberspringvorrichtungeine besondere, durch Schaltkupplung (31 bis 34)
an eine ständig umlaufende Triebwelle (29) ankuppelbare Kurvenscheibe (30) enthält,
die zusätzlich zum Kraftantrieb für einen Dezimaltabulator vorgesehen ist.
10. Schaltwerk nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der den Tabulatoranschlag
der selbsttätigen Streckenüberspringvorrichtung verstellende Kraftantrieb durch einen am Maschinengestell
(20) gelagerten schwenkbaren Rahmen (102) gesteuert wird, der durch die am
Wagen sitzenden Nocken (90) ausgeschwenkt werden kann.
11. Schaltwerk nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß an dem schwenkbaren Rahmen (102) ein Hebel (98) gelagert
ist, der gewöhnlich in die Bahn der Nocken ragt, aber zum Ausschalten der
Streckenüberspringvorrichtung aus dieser Bahn durch Verschwenken gegenüber dem Rahmen herausgeschwenkt werden kann.
12. Schaltwerk nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe
(30) durch die Schaltkupplung (31 bis 34) für eine Teildrehung angekuppelt
wird, um den Tabulatoranschlag (83) der Streckenüberspringvorrichtung \rorzurükken,
und nach erfolgtem Sprung des Wagens wiederum für den restlichen Teil des Umlaufes angekuppelt wird, um den
Tabulatoranschlag zurückzuziehen und den Papierwagen mit der Wagenschrittschaltung
zu kuppeln.
13. Schaltwerk nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, daß das zweite Einschalten der Schaltkupplung erfolgt, wenn der am Papierwagen sitzende Überspringnocken
(90) den Schwenkrahmen (102) zum Zurückschwenken freigibt.
14. Schaltwerk nach Anspruch 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die selbsttätige Streckenüberspringvorrichtung in eine Maschine mit geteiltem aufklappbarem
Rahmen teils in dem oberen und teils in dem unteren Rahmenteil eingebaut wird, ohne das Aufklappen zu hindern.
15. Schaltwerk nach Anspruch ι bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß bei zusätzlicher Anordnung eines Tabulatorschaltwerkes,
das den Papierwagen bis zu einem bestimmten Punkt springen läßt, die Streckenüberspringvorrichtung selbsttätig
ausgeschaltet wiijd, wenn das zusätzliche Tabulatorschaltwerk in Tätigkeit gesetzt
wird.
16. Schaltwerk nach Anspruch S und 15,
dadurch gekennzeichnet, daß die Tastensperre auch wirksam gemacht wird, wenn das zusätzliche Tabulatorschaltwerk in
Tätigkeit gesetzt wird.
Hierzu"3 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US739384A US2064154A (en) | 1934-08-11 | 1934-08-11 | Typewriting and like machine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE672614C true DE672614C (de) | 1939-03-07 |
Family
ID=24972034
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER93957D Expired DE672614C (de) | 1934-08-11 | 1935-08-09 | Tabulatorschaltwerk fuer Schreibmaschinen, Buchungsmaschinen o. dgl. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US2064154A (de) |
DE (1) | DE672614C (de) |
FR (1) | FR794963A (de) |
GB (1) | GB457862A (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2585685A (en) * | 1949-05-11 | 1952-02-12 | Remington Rand Inc | Tabulating and total sensing control mechanism |
DE973163C (de) * | 1951-07-21 | 1959-12-17 | Diehl Fa | Rechenmaschine |
BE520250A (de) * | 1952-07-25 | |||
FR1250692A (fr) * | 1958-12-23 | 1961-01-13 | Ibm | Tabulateur décimal |
-
1934
- 1934-08-11 US US739384A patent/US2064154A/en not_active Expired - Lifetime
-
1935
- 1935-06-05 GB GB16312/35A patent/GB457862A/en not_active Expired
- 1935-07-31 FR FR794963D patent/FR794963A/fr not_active Expired
- 1935-08-09 DE DER93957D patent/DE672614C/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB457862A (en) | 1936-12-07 |
FR794963A (fr) | 1936-02-29 |
US2064154A (en) | 1936-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1078591B (de) | Druckeinrichtung an einer kraftangetriebenen Schreibmaschine | |
DE1290555B (de) | Einrichtung zum Verhindern des Typenhebelantriebs bei gleichzeitigem Anschlagen von zwei oder mehreren Tasten an einer Schreibmaschine | |
DE672614C (de) | Tabulatorschaltwerk fuer Schreibmaschinen, Buchungsmaschinen o. dgl. | |
DE612335C (de) | Tabulator fuer Schreibmaschinen, Rechenmaschinen o. dgl. | |
AT166888B (de) | Rechen- oder Buchhaltungsmaschine | |
DE2443750C3 (de) | Tabuliereinrichtung für Schreibmaschinen | |
DE921627C (de) | Kraftantriebsvorrichtung fuer Schreibmaschinen u. dgl. | |
DE737564C (de) | Lochkartentabelliermaschine | |
DE556956C (de) | Typenhebelantrieb fuer Schreibmaschinen | |
DE745511C (de) | Rechenwerk mit einem Saldierwerk, insbesondere für durch Lochkarten gesteuerte Tabelliermaschinen | |
DE526866C (de) | Addier- und Rechenmaschine mit selbsttaetigem Summendruck | |
DE687160C (de) | Schreibrechenmaschine | |
DE249500C (de) | ||
DE278006C (de) | ||
DE530767C (de) | Schreibrechenmaschine | |
DE651300C (de) | Vielzaehlwerksrechen- und Registriermaschine | |
DE517214C (de) | Fakturier- und Buchungsmaschine | |
DE207277C (de) | ||
DE568791C (de) | Kraftangetriebene Wagenaufzugsvorrichtung fuer Schreibrechenmaschinen, Schreibmaschinen o. dgl. | |
DE678416C (de) | Lochkartentabelliermaschine | |
DE346707C (de) | Vorrichtung zum Schalten des Papierwagens | |
DE914011C (de) | Zeilenendsperrvorrichtung an einer kraftgetriebenen Schreibmaschine | |
DE731795C (de) | Steuervorrichtung fuer den kraftangetriebenen Papierwagen von Schreib-, Schreibrechen- und Buchungsmaschinen mit Tabuliereinrichtung | |
AT132190B (de) | Tastensperrvorrichtung für rechnende Schreibmaschinen. | |
AT94774B (de) | Rechenmaschine mit Vorrichtung zur Aufspeicherung von Zahlenwerten. |