DE8709545U1 - Zusammenlegbare Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugräder - Google Patents

Zusammenlegbare Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugräder

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Description

DIPL.-INQ. OUTtR JANDtR DR. INQ. MANf RED BONINQ PAItNlANWAlIl Beschreibung :
"Zusammenlegbare Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugräder"
Die Erfindung betrifft eine zusammenlegbare Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugräder mit einer am Rad befest^baren, gegenüber diesem drehbaren Halterung für im montierten Zustand der Gleitschutzvorrichtung an der Radaußenseite angeordnete Haltearme zur Halterung von über den Radumfang verteilten Gleitschutzmitteln.
Aus der DE-OS 24 OO 870 ist eine Gleitschutzvorrichtung der vorstehenden Art bekannt, deren Gleitschutzmittel von aus Schraubenfedern oder Profilstahlabschnitten bestehenden Bügeln gebildet werden. Die Bügel weisen bogenförmige Teile auf, die federnd in den Laufflächenbereich eines Fahrzeugrades gedrückt werden. Diese bekannte Gleitschutzvorrichtung vermag schon insofern nicht voll zu befriedigen, als sie kein durchgehendes Laufnetz besitzt und daher auf trockener Fahrbahn allenfalls ein Fahren mit äußerst niedriger Geschwindigkeit zuläßt.
über ein durchgehendes Lauf netz verfügt demgegenüber ein« aus der DE-PS 31 42 489 bekannte, ebenfalls zusammenlegbare Gleitschutzvorrichtung, bei der durch metallische Querstege auf einem Teil ihrer LPnge parallel geführte und im Bereich ihrer Enden V-förmig aufeinander zu verlaufend« Kettenetrangabschnitte von auf die Lauffläche dee Fahrzeugrades greifenden Drahtbügeln gehalten werden, die schwenkbar an den Mußeren Enden der Haltearme gelagert sind. Auch diese Gleitschutzvorrichtung, die eich beim Einsatz auf verschneiter Fahrbahn durchaus bewährt hat, läßt vornehmlich dann Wünsche offen, wenn trockene Fahrbahnabschnitte passiert werden müssen, da in derartigen Fällen einerseits
DIPL-INQ DItIlR JANDtR DR -INQ. MANFRED BONINQ
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der Laufruhe Grenzen gesetzt und andererseits insbesondere die Biege- und Verschleißbeanspruchungen der auf die Lauffläche greifenden Drahtbügel nicht unerheblich sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zusammenlegbare Gleitschutzvorrichtung der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, die sich durch ein hohes Maß an Laufruhe auch auf trockener Fahrbahn, durch gute Seitenführungseigenschaften und durch eine besonders einfache und geschickte Verbindung des unterschiedlichen Fahrbahnbeschaffenheiten Rechnung tragenden Laufnetzes mit den Haltearmen auszeichnet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Gleitschutzmittel aus parallel zueinander in Radumfangsrichtung verlaufenden Kettenstrangabschnitten und die Parallelität der Kettenstrangabschnitte sichernden Greifelementträgern aus einem biegsamen Material, insbesondere Gummi oder Kunststoff, bestehen und daß einige Greifelementträger mit in den Bereich der Reifenflanken ragenden Auslegern versehen sind, an die die äußeren Enden der Halte&rme gelenkig angeschlossen sind.
Die erfindungsgemäße Gleitschutzvorrichtung bietet den Vorteil einer hohen Laufleistung. Bei ihr erfüllen die aus Gummi oder Kunststoff bestehenden Greifelementträger, die die Zusammenlegbarkeit der Gleitschutzvorrichtung aufgrund ihrer Kombination mit den Ketten«trangabschnitt en nicht beeinträchtigen, mehrere Funktionen gleichzeitig. Sie bilden zunächst Abstandshalter für die Überall parallel zueinander verlaufenden und somit SpurfUhrungsringe bildenden Kettenetrangabschnitte. Außerdem formt ein Teil von ihnen die Verbindungselemente zwischen den Kettenstrangabschnitten und den Haltearmen. Darüber hinaus
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stellen sie Dämpfungselemente dar, die der Geräuschentwicklung auf trockenen Fahrbahnabschnitten entgegenwirken und hier zudem die Haftreibungsbedingungen zwischen Fahrzeugrad und Fahrbahn verbessern. Schließlich lassen sie sich als Träger von Spikes nutzen, um die Gleitschutzeigenschaften auf vereisten Fahrbahnabschnitten positiv zu beeinflussen. Die Kettenstrangabschnitte ihrer?'its verhindern, daß die Enrten der Greifelementträger sich spatenartig in die verschneite Fahrbahn einzugraben suchen und dadurch vorzeitig zerstört werden.
Als besonders vorteilhaft erweist es sich, wenn die Greifelementträger aus zwei in Umfangsrichtung des Fahrzeugrades orientierten, zumindest den Hauptteil der Greifelemente bildenden Längsstücken und einstückig mit diesen ausgebildeten X-förmigen Abstandshaltern bestehen, wobei die Längsstücke mit den Kettenstrangabschnitten fluchten sollten, um in Jeweils einer Ebene liegende Spurringe aus verschiedenen, unterschiedlichen Fahrbahnbedingungen Rechnung tragenden Materialien zu bilden.
Um einen homogenen Aufbau der Gleitschutzvorrichtung zu gewährleisten, sollten die die Greifeleeentträger miteinander verbindenden Kettenstrangabschnitte aus mindestens drei und höchstens sieben Kettengliedern bestehen. Man erreicht auf diese Welse bei Verwendung von Kettenetrangabschnitten aus Gliedern üblicher Teilung, deJ insgesamt annähernd gleiche Teile des Kadumfangs abwechselnd von Kettengliedern und Greifelementträgern bedeckt sind.
Die Greifel6B6ntträ£er und die sie miteinander verbindenden Kettenetrangabschnitte bilden einen geschlossenen, sich eng an die Lauffläche des Fahrztugrades anlegen«
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den Ring, dessen Umfang zum Ausgleich des Reifenverschleiesee euch von ungeschulten FahrzeugfUhrern bequem verkürzbar sein sollte. Dieser Forderung läßt sich dadurch Rechnung tragen, daß die Greifelementträger mit Anschlußorganen versehen werden, die vorzugsweise aus formschlüssig in d±n Grsifelsssentträgern verankerten Haken b·stehen, in die parallel zur Lauffläche des Fahrzeugrades orientierte Glieder der Kettenstrangabschnitte einhängbar sind, welche sich in der eingehängten Position durch Verriegelungsnasen oder vorzugsweise mehrgängige Steilgewindeschrauben sichern lassen.
Zur Flexibilität der Greifelementträger trägt es bei, wenn deren LängsstUcke Einschnürungen aufweisen und ihre Abstandshalter zumindest im zentralen Bereich frei von Greifelementen und folglich vergleichsweise flach ausgebildet sind.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten, bevorzugte Lösungen darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die perspektivische Ansicht einer auf ein Fahrzeugrad aufgezogenen Gleitschutzvorrichtung,
Fig. 2 eine zur Montage vorbereitete Gleitschutzvorrichtung,
Fig. 3 die Gleitschutzvorrichtung gemäß Fig. 2 im zusammengelegten Zustand,
Fig. k einen Greifelementträger der Gleitschutzvorrichtungen gemäß Fig. 1 bis 3 in vergrößertem Maßstab,
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Fig« 5 ebenfalle in vergrößertem Maßstab die Draufsicht auf einen weiteren Greifelementträger der Gleitschutzvorrichtungen gemäß Fig. 1 bis 3»
Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5,
Fig. 7 eine Ansicht in Richtung der Pfeile VII-VII in Fig. 5,
Fig. 8 eine der Fig. 5 entsprechende Draufsicht auf einen modifizierten Greifelementträger, der eine bequeme gliedweise Verkürzung von Kettenstrangabschnitten zuläßt,
Fig. 9 einen Schnitt längs der Linie IX-IX in Fig. 8, Fig. 10 einen Schnitt längs der Linie X-X in Fig. 8,
Fig. 11 einen der Fig. 10 entsprechenden Schnitt durch ein modifiziertes AusfUhrungsbeispiel,
Fig. 12 die Draufsicht auf einen Greifelementträger einer Gleitschutzvorrichtung mit durchgehenden Rettensträngen und
Fig. 13 einen Teilschnitt längs der Linie XIII-XIII in Fig. 12.
In Fig. 1 ist 1 die Lauffläche eines Fahrzeugrades 2, auf das eine Gleitschutzvorrichtung aufgezogen ist. Die Gleitschutzvorrichtung besteht aus paarweise nebeneinander angeordneten Kettenstrangabschnitten 3 und 4, welche zur Erzielung guter Spurftihrungseigenschaften im Bereich der
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Schultern des auf das Fahrzeugrad 2 aufgezogenen Reifens parallel zueinander verlaufen. Zwischen den Kettenstrang-•bschnitten 3 bzw. k sind Greifelementträger 5,6 angeordnet, die von hochreliefartigen Vorsprtlngen gebildete Greif-•lemente aufweisen und im Bereich ihrer Greifelemente mit Spikes 7 bestückt sind. Zur Halterung des aus den Greifelementträgern 5,6 und den Kettenstrangabschnitten 3 und 4 bestehenden Laufnetzes dienen Haltearme 8, die das Laufnetz federnd in den Bereich der Lauffläche des Fahrzeugrades 2 drücken. Die äußeren Enden 9 der Haltearme 8 sind un- «ittelbar, d.h. ohne zusätzliche Zwischenelemente mittels Bolzen 10 schwenkbar mit Auslegern 11 der Greifelementträger 5 verbunden, während ihre inneren Enden von einem Tragkörper 12 gehalten werden, der seinerseits gegenüber einem Lagerteil 13 drehbar gelagert ist, das über mehrere federnde Verbindungselemente lh am Fahrzeugrad 2 befestigt ist, die auf die Haltearme 8 und die Greifelementträger 5 eine in Richtung der Radachse wirkende Axialkraft ausüben.
Die Fig. 2 zeigt eine zur Montage vorbereitete Gleitschutzvorrichtung, während in Fig. 3 die Gleitschutzvorrichtung ' gemäß Fig. 2 in zusammengelegtem Zustand dargestellt ist. Gleitschutzvorrichtungen der beschriebenen Art bieten den Vorteil einer besonders einfachen Montage, da sich ihre bei der Montage zunächst neben der Radaufstandsflaehe zu liegen kommenden Gleitschutzelemente nach dem Befestigen des Lagerteiles 13 am Fahrzeugrad 2 automatisch in die Betriebslage bewegen, sobald das Fahrzeugrad 2 in Drehung versetzt wird. Sie lassen sich bei entsprechender Ausbildung - wie die Fig. 3 deutlich macht - trotz der Verwendung vergleichsweise breiter und sperriger Greifelementträger 5,6 als Abstandshalter für die Kettenstrangabschnitte 3,1* gut zusammenlegen und beanspruchen folglich vergleichsweise wenig Staurauai.
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DIPL-INQ. DIETtR IANDtR DR. INly. MANfRtD BONINO PAIlN 1 ANW M &Pgr;
Einzelheiten eines mit einem Ausleger 11 versehenen Greifelementträgers 5 zeigt die Fig. k. Man erkennt, daß der Greifelementträger 5 aus zwei Längsstücken 15,16 und einem X~förmigen Abstandshalter 17 besteht. Der Abstandshalter 17 ist zumindest in seinem zentralen Bereich vergleichsweise flach ausgebildet, die flache Ausbildung und Einschnürungen 18 der Längsstücke 15,16 fördern die Flexibilität des Greifelementträgers 5, dessen Greifelemente 19 von reliefartigen Vorsprüngen gebildet werden.
In den Greifelementträger 5 sind formschlüssig von senkrecht zu seiner Grundfläche orientierten Haken gebildete Anschlußorgane 20 eingebettet, in welche parallel zur Lauffläche 1 orientierte, d.h. horizontale Glieder 21 der Kettenstrangabschnitte 3»^ einhängbar sind. Zur Sicherung der Glieder 21 in ihrer eingehängten Position dienen Ver™ riegelungsnasen 22 und Schrauben 23, wobei die mehrgängig ausgebildeten, mit einem das Sichern des jeweils eingehängten Kettengliedes erleichternden Steilgewinde versehenen Schrauben 23 ein bequemes Verkürzen der Kettenstrangabschnitte 3,^ ermöglichen, während die Verriegelungsnasen" 22 ohne Hilfsmittel nicht Uberwindbar sein sollten. Da die Verkürzbarkeit des Laufnetzes zwecks Anpassung der Gleitschutzvorrichtung an den Umfang des Fahrzeugrades 2 für die einwandfreie Funktion der Gleitschutzvorrichtung sehr wichtig ist, kommt der schnellen und einfachen VerKÜrzbarkeit besondere Bedeutung zu.
Das äußere Ende des Auslegers 11 ist als Anschlußgabel mit Zinken 24,25 ausgebildet, die an ihren den Haltearmen 8 zugewandten Enden durch eine Stützbrücke 26 miteinander verbunden sind, die die Schwenkbarkeit des Greifelomentträgers 5 gegenüber dem ihm zugeordneten Haltearm 8 begren-
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DIPL -INC DItTFR IAND(R PR INQ &Mgr;&Lgr;&Ngr;&iacgr;RfP BONINQ PAIlMlANW Al It
zen und deren Umklappen in eine die Montage der Gleitschutzvorrichtung unmöglich machende Position verhindern.
Einzelheiten des Aufbaus der Greifelementträger 6 zeigen die Fig. 5 bis 7.
Auch der Greifelementträger 6 besteht aus zwei Längsstücken 15 und 16, die durch einen X-fÖrmigen Abstandshalter 17 miteinander verbunden sind und in ihrem mittleren Bereich Einschnürungen 18 aufweisen. Die von hochreliefartigen Vorsprüngen gebildeten Greifelemente 19 erstrecken sich über die gesamten Längsstücke 15*16 und bei 27 in den Bereich der Abstandshalter 17. Durch die X-förmige Ausbildung der in ihrer Mitte vorsprungfreien Abstandshalter 17 und durch die Einschnürungen 18 wird wiederum ein hohes Maß an Flexibilität erreicht und so die Voraussetzung dafür geschaffen, daß die Greifelementträger 6 über ihren ganzen Bereich eng am Reifen anliegen. Dieses enge Anliegen kommt nicht nur der Standzeit der Greifelementträger 6 zugute, sondern es fördert auch die Laufruhe eines mit der Gleitschutzvorrichtung bestückten Fahrzeuges. An den Enden der ■ LängeetUcke 15 und 16 sind auch hler formschlüssig in die OreIfelementträger 6 von Haken gebildete Anschlußorgane für jeweils ein parallel zur Lauffläche orientiertes Olied 21 der Kettenetrangabschnitte 3 bzw. U eingebettet. Elastische Verriegelungsnasen 22 verhindern ein Aushaken der Glieder 21 aus den Anechlußorganen 20, wahrend Sperrnasen 28 ein Hoch- und Querschwenken der Glieder 21 unterbinden.
Die LängeetUcke 15 und 16 sind in allen Fällen im wesentlichen fluchtend zu den Kettenstrangabschnitten 3 und k angeordnet. Sie bilden mit diesen Spurringe, die einem seitlichen Ausweichen dee Fahrzeuges entgegenwirken. Um die Spurhaltung auf dem gesamten Umfang des Fahrzeugrades
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2 sicherzustellen und eine hohe Laufruhe zu verwirklichen, ist die Höhe h der Greifelementträger 5,6 im Bereich ihrer Greifelemente 19 im wesentlichen gleich der äußeren Breite b der Glieder der Kettenstrangabschnitte 3 bzw. 4, wobei an der Unterseite der Greifelementträger 5,6 angeordnete Mitnehmer 29, die die Traktionskräfte von der Gleitschutzvorrichtung auf das Fahrzeugrad 2 übertragen und einem Durchrutschen des Lauf netzes gegenüber der Lauffläche entgegenwirken, ohne dessen Wanderungsbewegung zu verhindern, außer Betracht bleiben.
Durch die Formgebung der Greifelemente 19 wird beim Einsatz der Gleitschutzvorrichtung im Schnee ein ausreichender Vortrieb gewährleistet. Auf vereister Fahrbahn dagegen kommt den Spikes 7 die dominierende Bedeutung bezüglich der zu erzielenden Gleitschutzwirkung zu. Um einen optimalen Gleitschutzeffekt zu erzielen, sind an den Ecken der Greifelemetträger 5,6 jeweils zwei Spikes 7 angeordnet, wo' ei der Abstand jeweils zweier in Laufrichtung aufeinanderfolgender Spikes 7 eines Greifelementträgers an der Trägeraußenseite kleiner ist als an der Trägerinnenseite. Als günstig erweist «&bgr; sich darüber hinaus, daß die Spikes 7 eines Greifelementträgers 5 bzw. 6 in Radumfangsrichtung betrachtet um Beträge a^ bzw. a2 quer zueinander versetzt sind.
Ein modifizierter Greifelementträger 30 ist in den Fig. &thgr; bis 10 dargestellt. Teile, die Teilen des Greifelementträgers 6 gemäß FIr. 5 bis 7 entsprechen, sind durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, so daß es genügt, wenn hier nur die Unterschiede zwischen den beiden Konstruktionen beschrieben werden. Anders als der Greifelefflentträger 6 ist der Greifelementträger 30 mit einer zur Erhöhung seiner Festigkeit dienenden Verstärkungseinlage 31 versehen.
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PAItN IANWAl Il
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Außerdem sind am einen Ende der Längsstücke 15 und 16 an die Stelle von Verriegelungsnasen 22 wiederum Schrauben 23 getreten.
Sowohl bei den Greifelementträgern 5»6 als auch beim Greifelementträger 30 erfolgt die Verbindung zweier Anschlußorgane 20 eines Längsstockes 15 bzw. 16 durch das Grundmaterial der Greifelementträger und/oder durch die Verstärkungseinlage 31· Stattdessen ist es auch möglich, die Anschlußorgane 20, wie dies in Fig. 11 angedeutet ist, durch ein Kupplungselement 32, welches einstückig mit den Anschlußorganen oder lösbar oder unlösbar mit diesen verbunden sein kann, miteinander zu koppeln. Das Kupplungselement 32 bildet in jedem Fall eine die Zugkräfte übertragende Baiickfe zwischen den jeweils fluchtend zueinander angeordneten Ä tschlußorganen.
Ein weiterer modifizierter Greifelementträger 33 ist in den Fig. 12 und 13 dargestellt. Er ist im Bereich seiner Längsstücke 15 und 16 mit Aufnahmen 34 und Verankerungsorganen 35 für einhängbare Glieder durchgehender Ketten- . stränge 36,37 ausgestattet.
Bei allen beschriebenen Konstruktionen sollte die Zahl der zwischen aufeinanderfolgenden Greifelementträgern angeordneten Glieder von Kettenstrangabechnitten nicht weniger als drei und nicht mehr als sieben betragen.

Claims (32)

  1. DIPL-INQ. DIETERJANDER DR.-INQ. MANFRED BÖNINQ
    PATENTANWÄLTE
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    KURFURSTENOAMM 66
    I BERLIN IS
    Telrlon 030 S 83 SO 71 72
    I CIPQ * &Lgr; &Pgr;&Igr; IFIC UOnSiQ^fAfIQn QCf If &Pgr;
    &Rgr;&Lgr;&Tgr;&Mgr;&Agr;&EEgr;&Kgr;·
    280/19 906 DE 8. JuIi 1987
    Anmeldung
    der Firma
    RUD-Kettenfabrik
    Rieger & Dietz GmbH u. Co. 7080 Aalen 1
    Ansprüche :
    1. Zusammenlegbare Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugräder mit einer am Rad befestigbaren, gegenüber diesem drehbaren Halterung für im montierten Zustand der Gleitschutzvorrichtung an der Radaußenseite angeordnete Haltearme zur Halterung von über den Radumfang verteilten GIeitSchutzmitteln, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschutzmittel aus parallel zueinander in Radumfangerichtung verlaufenden Kettenstrangabeehnitten (3,4) und die Paralleli« tat der Kettenetrangabschnitte (3,4) sichernden Greifele-
    fn &thgr;&ogr;&EEgr;.&eegr; W*ll Knofu 1743 64 100 Rfeilmer Brink AG Konio 01 10921 900
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    PlPL-INQ. PIiTtR JANPtR PR.INQ MANFRtP BDNINg
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    mentträgern (5*6,30,33) aus einem biegsamen Material, insbesondere Gummi oder Kunststoff, bestehen und daß einige Greif elementträger (5) mit in den Bereich der Reifenflanken ragenden Auslegern (11) versehen sind, an die die äußeren Enden (9) der Haltearme (8) gelenkig angeschlossen sind.
  2. 2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausleger (11) mit Anschlufigabeln für die Haltearm«- (8) versehen sind.
  3. 3* Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zinken (24,25) der Anschlußgabeln an ihren den Greifelementen (19) der Greifelementträger (5) abgewandten Enden durch Stutzbrücken (26) miteinander verbunden sind, die die Schwenkbarkeit der Greifelementträger (5) gegenüber den Haltearmen (8) begrenzende, gegen die Außenseite der Haltearme (8) zur Anlage kommende Anschläge bilden.
  4. 4. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Ausleger (11) und die Greifelementträger (5) einstückig auegebildet sind.
  5. 5* Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gr elf elementträger (5f6,3O,33) mit Anschlußorganen (20) für Glieder (21) der Kettenstrangabschnitte (3,4) versehen sind.
  6. 6. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Anechlußorgane (20) eine* Greifelementträgers für jeweils awei in Radumfange-
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    DIPL INC/ PIMtR IANOtR I)R INO MANIRtP
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    richtung aufeinanderfolgende Kettenstrangabschnitte (3 »4) über Kupplungeelemente (32) miteinander verbunden sind.
  7. 7. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußorgane (20) von formschlüssig in den GreifelSia«nttrSg«rn (5,6*30*33) verankerten Haken gebildet werden, in die Glieder (21) der Kettenetrangabschnitte (3,4) einhängbar sind.
  8. &THgr;. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil der Greifelementträger (5,6,30,33) elastische Verriegelungsnasen (22) für die in die Haken eingehängten Glieder (21) der Kettenstrangabschnitte (3»M bilden.
  9. 9. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Anschlußorganen (20) verbundenen Glieder (21) der Kettenstrangabschnitte (3,A) parallel zur Lauffläche (1) des Fahrzeugrades (2) orientiert sind.
  10. 10» Gleitschutzvorrichtung nach einen der Ansprüche 7 bis
    9, dadurch gekennzeichnet, daß die in die Haken eingehängten Glieder (21) der Kettenstrangabechnitte (3,4) Horizontalglieder (21) bilden, deren Längsschenkel durch Sperrnasen (28) gegen Hoch- und Quer schwenken gesichert sind.
  11. 11. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis
    10, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einige der mit den Anschlußorganen (20) verbundenen Glieder {21) der Kettenstrangabschnitte (3,4) durch jeweils eine Schraube (23) in der eingehängten Position gesichert sind. · - 4 -
    DIPL. INC/ I)IFTFR IANRfR I)R INC/ MANf Rt &Pgr; RONINr,
    PAlIMT &Agr;&Ngr;&ngr;&ngr;&Lgr;&Igr; &Kgr;
  12. 12. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch g &bgr; k &bgr; &eegr; &eegr; &zgr; e i c h &eegr; e t, daß die Schraube (23) mehrgängig
  13. 13. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichne t, daß die Schraube (23) ein Steilgewinde hat.
  14. 14. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einige Kettenstrangabschnitte (3,4) von Abschnitten durchgehender KettenstrSnge (36,37) gebildet werden, die in Aufnehmen (34) der Greifelementträger (33) gehalten werden.
  15. 15. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifelementträger (5,6,30,33) mit Spikes (7) bestückt sind.
  16. 16. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils mindestens zwei Spikes (7) im Bereich einer jeden Ecke eines Greifelementträgers (5,6,30,33) angeordnet sind.
  17. 17. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand jeweils zweier in Laufrichtung aufeinanderfolgender Spikes (7) eines Greifelementträgers (5,6,30,33) an der Trägeraußenseite kleiner als an der Trägerinnenseite oder umgekehrt ist.
    INO I))MtK IANI)FR I)R INQ MANf Rfc c BONINQ
  18. 18. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Spikes (7) •ines Greifelementträgers (5»6,30,33) in Radumfangsrichtung betrachtet quer zueinander versetzt sind.
  19. 19. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Breite (b ) der Glieder der Kettenstrangabschnitte (3»M im wesentlichen gleich der Höhe (h) der Greifelementträger (5,6,30,33) im Bereich der Greifelemente (19) ist.
  20. 20. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifelementträger (5,6,30,33) aus zwei in Radumfangsrichtung angeordneten, zumindest den größten Teil der Greifelemente (19) bildenden Längsstücken (15,16) und einem diese miteinander verbindenden Abstandshalter (17) bestehen.
  21. 21. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsstücke (1^,16) Einschnürungen (18) aufweisen.
  22. 22. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzei chnet, daß die Längsstücke (15,16) und die Abstandshalter (17) einstückig ausgebildet sind.
  23. 23. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandshalter (17) X-förmig ausgebildet sind.
    III · I · I II« '
    DIPL-INO l>lt HR IANMR I)R INC/ MANf Rt f)
    &Ggr; &Lgr; 11 N I &Lgr; N W ^ I ti
  24. 24. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 20 bis
    23, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsstücke (15,16) im wesentlichen fluchtend zu den Kettenetrangabschnitten (3>4) angeordnet sind.
  25. 25* Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
    24, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenetrangabschnitte (3&Lgr;) und die Greifelementträger (5,6,30, 33) einen geschlossenen Ring veränderbaren Umfanges bilden.
  26. 26. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
    25, dadurch gekennzeichnet, daß die die Greifelementträger (5,6,30,33) untereinander verbindenden Kettenstrangabschnitte (3»4) aus mindestens drei und höchstens sieben Kettengliedern bestehen.
  27. 27. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
    26, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifelementträger (5,6,30,33) aus Polyurethan bestehen.
  28. 28. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis '
    27, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifelementträger (30) mit Verstärkungseinlagen (31) versehen sind.
  29. 29« Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
    28, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifelementträger (5,6,30,33) an ihrer der Lauffläche (1) des Fahrzeugrades (2) zugewandten Seite mit Mitnehmern (29) versehen sind.
  30. 30. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
    29, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifelemente (19) der Greifelementträger (5,6,30,33) von hochreliefartigen Vorsprüngen gebildet werden.
    PIPL INQ- DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BONINQ
    PATtNTANWALTt
  31. 31. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifelemente (19) und die Greifelementträger (5,6,30,33) einstückig ausgebildet sind.
  32. 32. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenstrangabschnitte (3,4) durch die Greifelementträger (5,6» 30,33) in einem Abstand voneinander gehalten werden, der dem Abstand zwischen den Schultern eines mit der Gleitschutzvorrichtung zu bestückenden Reifens entspricht.
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