WO2020148127A1

WO2020148127A1 - Nutzfahrzeugreifenkette mit wenigstens einer stollenplatte, nutzfahrzeugreifen und stollenplatte für eine nutzfahrzeugreifenkette

Info

Publication number: WO2020148127A1
Application number: PCT/EP2020/050311
Authority: WO
Inventors: Johannes Rieger; Bernd Rösler; Daniel Tafner
Original assignee: Rud Ketten Rieger & Dietz Gmbh U. Co. Kg
Priority date: 2019-01-14
Filing date: 2020-01-08
Publication date: 2020-07-23
Also published as: DE102019200350A1; DE102019200350B4; US20220080792A1; CA3126319A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Nutzfahrzeugreifenkette (1), insbesondere für insbesondere für Forstwirtschaftsfahrzeuge, Traktoren oder Radlader, die eine Mehrzahl von miteinander über Kettenstränge (5) direkt oder indirekt verbundenen Stollenplatten (3) aufweist, wobei jede Stollenplatte (3) wenigstens einen Stollen (37) zur Traktionsverbesserung aufweist, der sich von einer Oberseite (49) der Stollenplatte (3) weg erstreckt. Durch die erfindungsgemäße Lösung kann die Herstellung einer Nutzfahrzeugreifenkette (1) vereinfacht und die Stabilität derselben verbessert sein.

Description

Nutzfahrzeugreifenkette mit wenigstens einer Stollenplatte, Nutzfahrzeugreifen und Stollenplatte für eine Nutzfahrzeugreifenkette

Die Erfindung betrifft eine Nutzfahrzeug reifen kette, insbesondere für Forstwirtschaftsfahrzeuge, Traktoren und Radlader. Die Erfindung betrifft darüber hinaus einen Nutzfahrzeugreifen und eine Stollenplatte für eine Nutzfahrzeugreifenkette.

Derzeit werden im Bereich der forstwirtschaftlichen Nutzfahrzeuge zur Erhöhung der Traktion auf rutschigem Untergrund Reifenketten eingesetzt, die große, auf den Reifenlaufflächen aufliegende Ringe aufweisen. Diese Ringe werden aus relativ starkem Draht mit einem Durchmesser von 19 mm bis über 30 mm hergestellt. Aufgrund gestiegener Anforderungen bezüglich der von forstwirt schaftlichen Nutzfahrzeugen erzeugten Bodenverdichtung werden zunehmend größere Reifen verwendet. Bislang wird für größere Reifen einfach ein größerer Ring verwendet. Allerdings sind diese Ringe mit zunehmender Größe schwieriger herzustellen. So wird die Wärmebehandlung aufgrund des großen Durchmessers problematisch. Außerdem werden für das Biegen hohe Kräfte benötigt.

Der Erfindung liegt folglich die Aufgabe zugrunde, eine Nutzfahrzeugreifenkette, insbesondere für Forstwirtschaftsfahrzeuge zu schaffen, die trotz zunehmend größeren Reifengrößen einfach zu fertigen und insbesondere auch einfach mit der Reifengröße skalierbar ist.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe gelöst durch eine Nutzfahrzeugreifenkette, insbesondere für insbesondere für Forstwirtschaftsfahrzeuge, Traktoren oder Radlader, die eine Mehrzahl von mit einander über Kettenstränge direkt oder indirekt verbundenen Stollenplatten aufweist, wobei jede Stollenplatte wenigstens einen Stollen zur Traktionsverbesserung aufweist, der sich von einer Oberseite der Stollenplatte weg erstreckt. Für den eingangs genannten Nutzfahrzeugreifen ist die erfindungsgemäße Aufgabe dadurch gelöst, dass der Nutzfahrzeugreifen mit einer erfindungsge mäßen Nutzfahrzeugreifenkette versehen ist.

Durch die erfindungsgemäße Lösung lassen sich die oben genannten Probleme bekannter Nutz fahrzeugreifenketten lösen. Stollenplatten lassen sich einfach hersteilen. Darüber hinaus weisen Stollenplatten eine gute Belastbarkeit, insbesondere Druckbelastbarkeit auf.

Die Stollenplatte kann insbesondere einen Grundkörper aufweisen, der im Wesentlichen platten förmig ist. Mit anderen Worten ist der Grundkörper durch eine Platte gebildet, die flach ist eine Plattenebene aufspannt. Insbesondere der Grundkörper, bevorzugt die gesamte Stollenplatte können aus Metall, insbesondere aus einem Blech gefertigt sein. Die Oberseite der Stollenplatte ist die Seite, welche sich bei montierter Nutzfahrzeugreifenkette vom Nutzfahrzeugreifen weg erstreckt und in Kontakt mit dem Boden kommt. Die Oberseite ist mit dem wenigstens einen Stol len versehen. Eine der Oberseite gegenüberliegende Unterseite der Stollenplatte kann bei mon tierter Nutzfahrzeugreifenkette auf einer Lauffläche des Nutzfahrzeug reifen s aufliegen. Die Un- terseite kann eine Grundfläche der Stollenplatte aufweisen oder mit dieser identisch sein.

Die erfindungsgemäße Lösung kann durch verschiedene, jeweils für sich vorteilhafte und beliebig miteinander kombinierbare Ausgestaltungen weiter verbessert werden. Auf diese Ausgestal tungsformen und die mit ihnen verbundenen Vorteile ist im Folgenden eingegangen.

Gemäß einer ersten vorteilhaften Ausführungsform der Nutzfahrzeugreifenkette kann wenigstens ein Stollen an einem plattenförmigen Grundkörper der Stollenplatte angeschweißt sein. Durch Schweißen lässt sich ein Stollen schnell und sicher mit dem Grundkörper verbinden. Alternativ oder zusätzlich dazu kann wenigstens ein Stollen mit dem Grundkörper verschraubt oder auf andere Weise an dem Grundkörper befestigt sein. Alternativ zur separaten Fertigung des Grund körpers und des wenigstens einen Stollens mit anschließender Verbindung der Teile kann der wenigstens eine Stollen monolithisch mit dem Grundkörper, insbesondere durch Schmieden, ge fertigt sein.

Wenigstens eine der Stollenplatten kann einen rechteckigen, insbesondere einen quadratischen, Grundkörper aufweisen. Alternativ dazu kann der Grundkörper auch rund, oval oder polygonal sein. Die Form bezieht sich dabei nicht auf einen Querschnitt durch die Platte, sondern auf die flächige Ausdehnung der Platte, die bei einer Aufsicht auf die Oberseite oder auf die Unterseite sichtbar ist. Mit anderen Worten weist eine im montierten Zustand auf einer Reifenlauffläche auf liegende Grundfläche die jeweilige Form auf.

Die rechteckige, insbesondere quadratische Form des Grundkörpers schließt dabei abgerundete Ecken nicht aus. Wesentlich ist eher, dass der Grundkörper vier Seiten aufweist, welche im We- sentlichen wie die Seiten eines Rechtecks zueinander angeordnet sind.

Um das Gewicht einer Stollenplatte zu reduzieren und/oder um Material bei der Herstellung zu sparen, kann wenigstens eine der Stollenplatten einen plattenförmigen Grundkörper mit wenigs tens einer sich quer zu einer Plattenebene in den Grundkörper erstreckenden Ausnehmung auf weisen. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform erstreckt sich die Ausnehmung durch den Grundkör per durch. Mit anderen Worten weist der Grundkörper eine Öffnung oder ein Loch auf, das den Grundkörper durchdringt. Die wenigstens eine Ausnehmung ist bevorzugt kreisrund. Weist die Stollenplatte eine Mehrzahl von Stollen auf, ist die wenigstens eine Ausnehmung bevorzugt zwi schen diesen Stollen angeordnet, bevorzugt in der Plattenmitte.

Um wenigstens eine der Stollen platten einfach und sicher mit den Kettensträngen zu verbinden, weist wenigstens eine der Stollenplatten einen plattenförmigen Grundkörper mit wenigstens zwei Aufnahmen auf, in denen jeweils ein Endglied eines Kettenstranges aufgenommen ist. Die End glieder der Kettenstränge sind bevorzugt mit dem Grundkörper der Stollenplatte verschweißt. Die Aufnahmen können als Ausnehmungen in der Platte gebildet sein, durch die der Grundkörper zu seinen Seiten hin offen ist. Alternativ oder zusätzlich zur Befestigung von Endgliedern der Kettenstränge in den Aufnahmen, können Endglieder auch direkt mit der Stollenplatte verbunden sein. Hierzu kann wenigstens ein Endglied mit der Stollenplatte, insbesondere mit einem Grundkörper der Stollenplatte, ver schweißt oder auf andere Weise verbunden sein. Um den Herstellungsprozess zu vereinfachen, kann die Stollenplatte, insbesondere deren Grundplatte, mit wenigstens einer Vertiefung verse- hen sein, in der ein Endglied platziert werden kann. Dadurch kann die Position des Endglieds vorgegeben und das Endglied beim Verbinden gegen Verrutschen gesichert sein.

Es ist nicht notwendig, ein Endglied eines Kettenstrangs mit einer Stollenplatte zu verbinden. Weist wenigstens ein Kettenstrang an seinem mit der Stollenplatte zu verbindenden Ende ein Element auf, welches kein Kettenglied ist, kann der Kettenstrang über dieses Element mit der Stollenplatte verbunden sein. Beispielsweise kann der Kettenstrang an einem Ende mit einem Ring oder einem Bügel versehen sein. In diesem Fall kann dann der Ring oder der Bügel mit der Stollenplatte verbunden sein. Dabei kann jede der vorgenannten Varianten zur Befestigung eines Kettenstrangs an einer Stollenplatte zur Anwendung kommen.

Eine, insbesondere von der Oberseite des Grundkörpers bis zum Stollenende gemessene, Stol- lenhöhe entspricht bevorzugt wenigstens dem Zweifachen einer Stärke eines plattenförmigen Grundkörpers der Stollenplatte. Bevorzugt beträgt die Stollenhöhe wenigstens 40 mm, besonders bevorzugt 50 mm bis 70 mm. Eine Dicke des Stollens entspricht bevorzugt der Plattenstärke. Wenigstens ein Stollen und der wenigstens eine Grundkörper können aus dem gleichen Aus gangsmaterial gefertigt sein. Eine Länge des Stollens beträgt bevorzugt wenigstens 60 mm, be- sonders bevorzugt wenigstens 80 mm.

Wenigstens ein Stollen kann mit einer sich vom übrigen Stollen weg erstreckenden Spitze verse hen sein, um die Traktion weiter zu verbessern. Wenigstens ein Stollen ist bevorzugt parallel zu einer Seite eines rechteckigen Grundkörpers ausgerichtet. Besonders bevorzugt ist wenigstens eine Stollenplatte mit vier Stollen versehen, wobei jeder der Stollen parallel zu einer der Seiten der rechteckigen Form ausgerichtet ist. Die Stollen sind dabei bevorzugt äquidistant von einem Zentrum der Stollenplatte beabstandet. Zwischen den vier Stollen kann eine Ausnehmung ange- ordnet sein, die sich bevorzugt vollständig durch den Grundkörper hindurch erstreckt. Die Stollen können in einer Aufsicht auf die Stollenplatte eine längliche Form aufweisen. Alternativ dazu kön nen sie auch eine Zickzackform, eine Dreiecksform, eine Pfeilform, oder eine andere Form auf weisen.

Um eine stabile Stollenplatte zu erhalten, kann wenigstens eine der Stollenplatten einen platten- förmigen Grundkörper aufweisen, dessen Stärke wenigstens 15 mm, bevorzugt 20 bis 30 mm beträgt. Eine Gesamthöhe einer Stollenplatte, die sich aus der Stärke des Grundkörpers und der Stollenhöhe zusammensetzt, beträgt bevorzugt wenigstens 70 mm, besonders bevorzugt we nigstens 90 mm. Der Grundkörper ist dabei bevorzugt aus Blech gebildet. Ebenso wenigstens ein Stollen. Um die Traktion weiter zu erhöhen, kann die Nutzfahrzeug reifen kette wenigstens zwei sich ent lang einer Umfangsrichtung der Nutzfahrzeugreifenkette erstreckende Reihen von Stollenplatten aufweisen. Dabei können quer zur Umfangsrichtung wenigstens zwei Stollenplatten nebeneinan der, mit anderen Worten auf gleicher Höhe, angeordnet sein. Die wenigstens zwei Stollenplatten können dabei insbesondere miteinander querverbunden sein. Alternativ dazu kann eine erfin- dungsgemäße Nutzfahrzeugreifenkette auch eine Reihe oder mehr als zwei Reihen von Stollen platten aufweisen. Sind wenigstens zwei Reihen vorhanden, können Stollenplatten der beiden Reihen in Umfangsrichtung zueinander versetzt sein anstatt auf einer Höhe angeordnet zu sein. Bei mehr als zwei Reihen sind auch Kombinationen denkbar. Das heißt, bei beispielsweise drei Reihen, können die Stollenplatten von zwei Reihen in Umfangsrichtung auf einer Höhe angeord- net sein. Die Stollenplatten der dritten Reihe können zu den anderen Stollenplatten in Umfangs richtung versetzt sein.

Jede der Stollenplatten kann vier Seiten aufweisen, wobei jede Stollenplatte dabei an drei Seiten über Kettenstränge mit jeweils wenigstens einer benachbarten Stollenplatte und an einer Seite mit wenigstens einer Seitenkette bzw. einem Seitenstrang verbunden ist. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Nutzfahrzeugreifenkette symmetrisch bezüglich einer quer zu einer Reifenachse verlaufenden Spiegelebene. In einem unmontierten Zustand ist diese Spiegelebene senkrecht zu einer Ebene des aus der Nutzfahrzeugreifenkette gebildeten Netzes und dabei parallel zu einer Längsrichtung bzw. Umfangsrichtung der Nutzfahrzeugreifen kette. Durch die symmetrische Ausgestaltung kann die Nutzfahrzeugreifenkette laufrichtungsun gebunden sein. Mit anderen Worten muss bei der Montage nicht darauf geachtet werden, eine vorbestimmte Laufrichtung einzuhalten. Um ein Verbiegen einer Stollenplatte unter Belastung zu verringern oder zu vermeiden, ist we nigstens eine Stollenplatte bevorzugt kleiner als eine Reifenaufstandsfläche. Die Größe der Rei fenaufstandsfläche ergibt sich durch die Größe des Reifens, für den die Nutzfahrzeugreifenkette vorgesehen ist. Dabei ist anzumerken, dass jede Nutzfahrzeugreifenkette in der Regel für einen vorbestimmten Fahrzeugreifentyp hergestellt wird. Die Fahrzeugreifentypen sind genormt und dem Fachmann bekannt.

Wenigstens ein Stollen kann so angeordnet sein, dass er eine Aufnahme für ein Endglied oder ein anderes Element eines Kettenstrangs überbrückt. Dabei kann der Stollen mit seiner Längs seite quer zu der Richtung erstrecken, entlang der sich die zugehörige Aufnahme in das Material des Grundkörpers hinein erstreckt. Diese Richtung ist bevorzugt dieselbe Richtung, in die sich die Tiefe der Aufnahme erstreckt. Die Stollendicke kann dabei im Wesentlichen der Tiefe der Aufnahme entsprechen. Durch einen Stollen, der eine Aufnahme überbrückt, ist ein kompakter Aufbau einer Stollenplatte möglich. Darüber hinaus kann der wenigstens eine Stollen einen Schutz für die Aufnahme, die er überbrückt, bilden. Ebenso kann der wenigstens eine Stollen ein in der Aufnahme aufgenommenes Endglied oder ein anderes in der Aufnahme aufgenommenes Teil eines Kettenstrangs schützen.

Zumindest ein Stollen, der so angeordnet ist, dass er eine Aufnahme überbrückt, kann an seiner Unterseite jeweils eine sich in den Stollen hinein erstreckende Ausnehmung aufweisen. Die Un terseite des Stollens ist die Seite, die zum Grundkörper weist. Die Ausnehmung weist eine Länge auf, die bevorzugt wenigstens der Breite der Aufnahme für ein Endglied entspricht. Der Einfach- heit halber kann die Länge der Ausnehmung gleich der Länge einer Spitze des Stollens sein. Im fertig montierten Zustand kann ein Endglied eines Kettenstranges bis in die Ausnehmung hinein ragen. Eine Höhe der Ausnehmung ist dabei bevorzugt so gewählt, dass ein in der Aufnahme angeordnetes Endglied nicht gegen den Stollen stößt.

Im Folgenden ist die Erfindung beispielhaft anhand vorteilhafter Ausführungsformen mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. Die bei den Ausführungsformen beispielhaft dargestellten Merkmalskombinationen können nach Maßgabe der obigen Ausführungen entsprechend für ei- nen bestimmten Anwendungsfall durch weitere Merkmale ergänzt werden. Auch können, eben falls nach Maßgabe der obigen Ausführungen, einzelne Merkmale bei den beschriebenen Aus führungsformen weggelassen werden, wenn es auf die Wirkung dieses Merkmals in einem kon kreten Anwendungsfall nicht ankommt. In den Zeichnungen werden für Elemente gleicher Funktion und/oder gleichen Aufbaus stets die selben Bezugszeichen verwendet.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Aufsicht auf einen Teil einer ersten vorteilhaften Ausführungsform einer erfindungs gemäßen Nutzfahrzeugreifenkette;

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung einer Stollenplatte der Nutzfahrzeugreifenkette aus Fig. 1 ;

Fig. 3 eine Seitenansicht der Stollenplatte aus Fig. 2;

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer Stollenplatte der ersten Ausführungsform ohne

Kettenstränge;

Fig. 5 einen Grundkörper der ersten Ausführungsform der Stollenplatte;

Fig. 6 eine Seitenansicht eines Stollen der ersten Ausführungsform der Stollenplatte;

Fig. 7 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugreifenkette im un- montierten Zustand in einer perspektivischen Darstellung;

Fig. 8 die zweite Ausführungsform der Nutzfahrzeugreifenkette in einem montierten Zustand an einem Nutzfahrzeugreifen;

Fig. 9 eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugreifenkette mit ei ner dritten Ausführungsform von Stollenplatten in einer perspektivischen Darstellung;

Fig. 10 einen Grundkörper für eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stollen platte; und

Fig. 11 eine schematische Darstellung eines Stollens der dritten Ausführungsform. Im Folgenden ist zunächst eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugrei fenkette mit Bezug auf die Fig. 1 beschrieben. Anschließend ist auf die Details der Stollenplatten mit Bezug auf die Fig. 2 bis 6 eingegangen.

Die Nutzfahrzeugreifenkette 1 weist eine Mehrzahl von Stollenplatten 3 auf. Die Stollenplatten 3 sind über Kettenstränge 5 miteinander verbunden. Von den Kettensträngen 5 dienen einige als Längsverbindungen 7, die parallel zu einer Umfangsrichtung U der Nutzfahrzeugreifenkette 1 verlaufen.

Quer zur Umfangsrichtung U und zwischen zwei benachbarten Stollenplatten 3 angeordnete Ket tenstränge 5 dienen als Querverbindungen 9 der Nutzfahrzeugreifenkette 1. Weitere quer zu der Umfangsrichtung U verlaufende Kettenstränge 5 dienen als Seitenstränge 10 der Nutzfahrzeug reifenkette 1. Über die Seitenstränge 10 können Stollenplatten 3 indirekt miteinander verbunden sein.

Die Nutzfahrzeugreifenkette 1 weist zwei Reihen 1 1 von Stollenplatten 3 auf, wobei sich jede Reihe 1 1 parallel zur Umfangsrichtung U erstreckt. Je zwei Stollenplatten 3 aus den beiden Rei hen 11 sind sich quer zur Umfangsrichtung U gegenüberliegend angeordnet. Mit anderen Worten sind je zwei Stollenplatten 3 auf gleicher Höhe entlang der Umfangsrichtung U angeordnet.

Die Nutzfahrzeugreifenkette 1 ist symmetrisch bezüglich einer parallel zur Umfangsrichtung U und senkrecht auf einer durch die Nutzfahrzeug reifen kette 1 aufgespannten Laufnetzebene 13 verlaufenden Spiegelebene 15. Im montierten Zustand verläuft die Spiegelebene 15 quer zu einer Reifenachse (hier nicht dargestellt).

Alternativ zu der symmetrischen Ausgestaltung der Nutzfahrzeugreifenkette 1 , bei der je zwei Stollenplatten 3 auf gleicher Höhe entlang der Umfangsrichtung U angeordnet sind, sind auch andere Ausgestaltungen möglich. Beispielsweise könnten die beiden Reihen 11 entlang der Um fangsrichtung U zueinander versetzt sein, wobei die Querverbindungen 9 dann in einer Zickzack anordnung Stollenplatten 3 miteinander verbinden können.

Die Stollenplatten 3 sind im Wesentlichen quadratisch. Das heißt, sie weisen Längsseiten 17 auf, von denen sich je zwei gegenüberliegen und parallel zueinander verlaufen, und wobei zwei sich nicht gegenüberliegende Längsseiten 17 senkrecht zueinander verlaufen.

Alternativ zur quadratischen Form sind insbesondere eine Rechteckform, eine Kreisform oder eine polygonale Form möglich. In der ersten Ausführungsform sind die Stollenplatten 3 innerhalb der Nutzfahrzeugreifen kette 1 so ausgerichtet, dass je zwei Längsseiten 17 parallel zur Umfangs richtung U und zwei Längsseiten 17 quer zur Umfangsrichtung U verlaufen.

Im Folgenden ist der Aufbau einer erfindungsgemäßen Stollenplatte 3 mit Bezug auf die Fig. 2 bis 6 beschrieben.

Die Stollenplatte 3 weist insgesamt acht Aufnahmen 19 für Endglieder 21 der Kettenstränge 5 auf. Die Aufnahmen 19 sind insbesondere schlitzförmig.

Die Endglieder 21 der Kettenstränge 5 können in die Aufnahmen 19 eingesetzt und mit der Stol lenplatte 3 verschweißt werden. Folglich sind die Endglieder 21 mit die Aufnahmen ^ umgeben den Bereichen der Stollenplatte 3 über Schweißverbindungen 23 verbunden. Die Aufnahmen 19 erstrecken sich bevorzugt gerade von den Längsseiten 17 in das Material der Stollenplatte 3 hinein. Dabei verläuft jede Aufnahme 19 bevorzugt quer zu der Längsseite 17, an der sie ange ordnet ist.

Die Aufnahmen 19 erstrecken sich quer zu einer durch die Stollenplatte 3 aufgespannten Plat tenebene 25 durchgängig durch das Material der Stollenplatte 3 hindurch. Eine Tiefe 27 einer Aufnahme 19, die quer zur jeweiligen Längsseite 17 und parallel zur Plattenebene 25 gemessen wird, beträgt bevorzugt etwa ein Drittel bis zwei Drittel, besonders bevorzugt ein Drittel bis ein Halb einer Länge 29 des Endgliedes 21. Eine Breite 31 der Aufnahme 19 ist bevorzugt so abge messen, dass sie geringfügig größer als eine Dicke 33 des Endgliedes 29 ist.

Jede Stollenplatte 3 besitzt bevorzugt einen plattenförmigen Grundkörper 35 und Stollen 37. Ein Grundkörper 35 ohne Stollen 37 ist in Fig. 5 dargestellt. Der Grundkörper 35 ist bevorzugt flach und spannt die Plattenebene 25 einer Stollenplatte 3 auf. Der Grundkörper 35 ist bevorzugt aus Metall, insbesondere aus Blech gebildet. Der Grundkörper 35 bestimmt im Wesentlichen die Form der Stollenplatte 3, im gezeigten Beispiel also die quadratische Form.

Die Stärke 39 des Grundkörpers 35 beträgt bevorzugt wenigstens 15 mm, besonders bevorzugt 20 bis 30 mm. In seiner Mitte ist der Grundkörper 35 bevorzugt mit einer lochförmigen Ausneh mung 41 versehen. Auf diese Weise kann zum einen Material bei der Herstellung gespart werden, was die Kosten für eine Stollenplatte 3 verringert. Zum anderen ist das Gewicht einer Stollenplatte 3 durch die Ausnehmung 41 verringert, so dass eine mit den Stollenplatten 3 ausgestattete Nutz fahrzeugreifenkette 1 insgesamt ein niedrigeres Gewicht aufweisen kann. Dadurch kann die Mon tage an einem Nutzfahrzeugreifen vereinfacht und der Treibstoffverbrauch des Nutzfahrzeugs gesenkt werden. Die Ausnehmung 41 erstreckt sich quer zur Plattenebene 25 durch den Grundkörper 35. Ein Durchmesser 43 der Ausnehmung 41 ist bevorzugt kleiner als die Hälfte einer Seitenlänge 45 des Grundkörpers 35. Bevorzugt ist der Durchmesser 43 größer als ein Drittel der Seitenlänge 45. Der Grundkörper 35 bzw. die Stollenplatte 3 weisen eine Unterseite 47 auf. Mit der Unterseite 47 kann die Stollenplatte 3 auf der Lauffläche eines Nutzfahrzeugreifens (nicht gezeigt) aufliegen. Die Unterseite 47 ist bevorzugt flach. Sie bildet daher die Grundfläche 48 der Stollenplatte 3 bzw. des Grundkörpers 35. Quer zur Plattenebene 25 liegt der Unterseite 47 eine Oberseite 49 gegen über. In einem montierten Zustand einer Nutzfahrzeugreifenkette 1 auf einem Nutzfahrzeugreifen ist die Oberseite 49 der Lauffläche des Nutzfahrzeugreifens abgewandt.

Die Stollen 37 erstrecken sich von der Oberseite 49 weg. Insbesondere erstrecken sich die Stol len 37 quer zur Plattenebene 25 von der Oberseite 49 der Stollenplatte 3 weg. Die Stollen 37 sind bevorzugt an dem Grundkörper 35 angeschweißt. Insbesondere können sie an der Oberseite 49 des Grundkörpers 35 angeschweißt sein. Alternativ dazu können die Stollen 37 auch ein Stück weit in den Grundkörper 35 eindringen oder durch diesen hindurchragen. Dann können sie an der Oberseite und/oder der Unterseite 47 mit dem Grundkörper 35 verschweißt sein. Alternativ zur Verbindung durch Schweißen können die Stollen 37 auch auf andere Weise mit dem Grundkörper 35 verbunden sein. Beispielsweise kön nen die Stollen 37 durch eine Schraubverbindung mit dem Grundkörper 35 verbunden sein. Die erste Ausführungsform der Nutzfahrzeugreifen kette 1 ist mit Stollenplatten 3 versehen, von denen jede vier Stollen 37 aufweist. Die Stollen 37 haben, quer zur Plattenebene 25 gesehen, einen rechteckigen Querschnitt.

Jeder Stollen 37 ist nahe an einer Längsseite 17 des Grundkörpers 35 angeordnet. Dabei ist jeder Stollen 37 zwischen der jeweiligen Längsseite 17 und der Ausnehmung 41 angeordnet. Die Längsseiten 51 der Stollen 37 verlaufen dabei parallel zu den Längsseite 17, die dem jeweiligen Stollen 37 am nächsten liegen. Jeder Stollen 37 ist dabei mittig zwischen den beiden Aufnahmen 19 der jeweiligen Längsseite 17 angeordnet. Eine Längsseite 51 eines Stollen 37 kann dabei bündig mit den geschlossenen Enden der Aufnahme 19 abschließen. Dies ist beispielsweise in den Fig. 2 und 4 zu sehen. Eine solche Anordnung ist jedoch nicht zwingend. Die Stollen 37 können auch näher zur Aufnahme 41 hin oder näher zu den Seiten 17 hin angeordnet sein. Auch ist die parallele Ausgestaltung zu den Seiten 17 nicht zwingend erforderlich. Die Stollen 37 kön nen auch schräg zu den Seiten 17 verlaufen. Bevorzugt sind die Stollen 37 aus dem gleichen Material gefertigt wie der Grundkörper 35. Daher können die Stollen 37 eine Stollendicke 53 aufweisen, die der Plattenstärke 39 des Grundkörpers 35 entspricht. Eine Stollenhöhe 55, die von der Oberseite 49 bis zum der Oberseite 49 gegen überliegenden Ende des Stollens 37 gemessen wird, beträgt bevorzugt wenigstens das Zweifa- che der Stärke 39 des Grundkörpers 35. Die Stollenhöhe 55 beträgt bevorzugt wenigstens 40 mm, bevorzugt 50 bis 70 mm.

An seinem der Oberseite 49 gegenüberliegenden Ende kann der Stollen mit einer Spitze 57 ver sehen sein. Die Spitze 57 kann die Traktion der Nutzfahrzeugreifenkette 1 weiter verbessern. Die Spitze 57 weist bevorzugt eine Länge 59 auf, welche einem Viertel bis der Hälfte einer Stollen- länge 61 entspricht. Die Stollenlänge 61 wird dabei parallel zu den Längsseiten 51 gemessen.

Die Größe einer Stollenplatte 3, insbesondere die flächige Ausdehnung parallel zur Plattenebene 25 ist bevorzugt kleiner als eine Reifenaufstandsfläche 63 eines Nutzfahrzeugreifens, für den die Nutzfahrzeugreifen kette 1 vorgesehen ist. Bei der Herstellung einer Nutzfahrzeugreifenkette 1 ist die Größe des Nutzfahrzeugreifens, für den die Nutzfahrzeugreifen kette 1 bestimmt ist, in der Regel bekannt. Folglich können die Abmessungen der Nutzfahrzeugreifenkette 1 , insbesondere der Stollenplatten 3 angepasst werden. Eine Reifenaufstandsfläche 63 ist durch die gestrichelte Linie in Fig. 1 angedeutet. Dadurch, dass die Stollenplatten 3 kleiner als die Reifenaufstandsflä che 63 sind, kann ein zu starkes Verbiegen der Stollenplatten 3 beim Abrollen des Reifens ver hindert werden. Im Folgenden ist eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugreifen kette 1 mit Bezug auf die Figuren 7 und 8 beschrieben. Dabei zeigt die Fig. 7 die Nutzfahrzeug reifenkette 1 in einem nicht montierten Zustand und die Fig. 8 in einem montierten Zustand an einem Nutzfahrzeugreifen 65, wobei Seitenstränge 10 der Nutzfahrzeugreifenkette 1 in Fig. 8 der besseren Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt sind. Im Folgenden ist nur auf die Unterschiede der Nutzfahrzeugreifenkette 1 zur mit Bezug auf die Fig. 1 bis 6 beschriebenen ersten Ausführungsform eingegangen.

Die Stollenplatten 3 der zweiten Ausführungsform sind untereinander jeweils mit nur einem Ket tenstrang 5 verbunden. Mit anderen Worten ist jede Stollenplatte 3 über jeweils eine Querverbin dung 9 mit einer quer zur Umfangsrichtung U benachbarten Stollenplatte 3 verbunden. In Um- fangsrichtung U ist jede Stollenplatte 3 über jeweils eine Längsverbindung 7 mit einer vorherge henden und einer nachfolgenden Stollenplatte 3 verbunden. Jede Stollenplatte 3 ist mit zwei Seitensträngen 10 verbunden, wobei jeweils ein Seitenstrang 10 einer Stollenplatte 3 mit einem Seitenstrang 10 einer in Umfangsrichtung U benachbarten Stol lenplatte 3 über einen Ring 67 verbunden ist. Aufgrund der vorbeschriebenen Anordnung der Kettenstränge 5 weist jede Stollenplatte 3 an einer Seite zwei Aufnahmen 19 zur Verbindung mit den Seitensträngen 10 und an den drei übrigen Seiten jeweils eine Aufnahme 19 für die Ketten stränge 5 zur direkten Verbindung mit weiteren Stollenplatten 3 auf.

Jede Stollenplatte 3 ist mit zwei pfeilförmigen Stollen 37 versehen, wobei die beiden pfeilförmigen Stollen 37 jeweils in die gleiche Richtung weisen. Jeder pfeilförmige Stollen 37 ist aus zwei recht winklig zueinander angeordneten rechteckigen Blöcken 69 gebildet. Die pfeilförmigen Stollen wei sen jeweils in Richtung der nächstliegenden Seitenstränge 10, so dass die Stollen 37 der zwei in Umfangsrichtung U auf gleicher Höhe angeordneten Stollenplatten 3 in entgegengesetzte Rich tung und voneinander weg zeigen. Diese Anordnung ist jedoch nicht zwingend. Die Stollen 37 können auch andere Formen als die zuvor beschriebene Pfeilform haben. Beispielsweise können sie auch eine Zickzackform haben, wobei eine solche Zickzackform durch die Verwendung von drei Blöcken 69 zur Bildung eines Stollens 37 erhalten werden kann.

Die Stollenplatten 3 der zweiten Ausführungsform können ohne Ausnehmung 41 gebildet sein. Jedoch kann alternativ dazu auch wenigstens Ausnehmung 41 in einer Stollenplatte 3 vorhanden sein.

In einem am Nutzfahrzeugreifen 65 montierten Zustand der Nutzfahrzeugreifenkette kann die Umfangsrichtung U der Reifenkette mit einer Umfangsrichtung des Nutzfahrzeugreifens 65 zu sammenfallen. Die Umfangsrichtung U verläuft dann um eine Achse 71 des Nutzfahrzeugreifens 65.

Im Folgenden ist eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugreifenkette 1 mit Bezug auf die Figuren 9 bis 11 beschrieben. Dabei zeigt die Fig. 9 eine schematische per spektivische Ansicht der Nutzfahrzeugreifenkette 1 in einem nicht montierten Zustand, die Fig. 10 eine perspektivische Ansicht eines Grundkörpers 35 und Fig. 1 1 eine perspektivische, sche matische Darstellung eines Stollens der Nutzfahrzeugreifenkette 1 aus Fig. 9.

Der grundlegende Aufbau der Nutzfahrzeugreifenkette 1 bestehend aus Stollenplatten 3 und Ket tensträngen 5 entspricht im Wesentlichen dem Aufbau der mit Bezug auf die Figuren 1 bis 6 beschriebenen ersten Ausführungsform. Der Kürze halber ist im Folgenden nur auf die Unterschiede zur ersten Ausführungsform der er findungsgemäßen Nutzfahrzeugreifenkette 1 und deren Bestandteile eingegangen.

Die Stollenplatten 3 der dritten Ausführungsform sind jeweils mit drei Stollen 37 versehen. Die Stollen 37 sind dabei im Wesentlichen so angeordnet wie drei der vier Stollen 37 der ersten Aus führungsform. D.h., zwei Stollen 37 sind sich in Umfangsrichtung U gegenüberliegend angeordnet und ein dritter Stollen 37 befindet sich entlang der Umfangsrichtung U zwischen den beiden erst genannten Stollen 37. Insgesamt bilden die drei Stollen 37 eine U-förmigen Anordnung, wobei die drei Stollen 37 voneinander beabstandet sind. Zwischen den drei Stollen 37 erstreckt sich eine Ausnehmung 41 in, beziehungsweise durch, den Grundkörper 35.

Dem Stollen 37, dem kein zweiter Stollen 37 über die Ausnehmung 41 hinweg gegenüberliegt, liegt eine seitliche Einbuchtung 73 im Grundkörper 35 gegenüber, welche ebenfalls eine Ausneh mung 41 darstellt. Mit anderen Worten liegt die seitliche Einbuchtung 73 in einem Bereich zwi schen den Enden der Schenkel einer gedachten U-förmigen Struktur, die aus den drei Stollen 37 aufgespannt wird.

Die seitliche Einbuchtung 73 erstreckt sich entlang der Plattenebene 25 in den Grundkörper 35 hinein und ist quer zur Plattenebene 25 durchgängig gebildet. Zwischen der seitlichen Einbuch tung 73 und der in der Mitte des Grundkörpers 35 angeordneten Ausnehmung 41 erstreckt sich ein Steg 75 aus Material des Grundkörpers 35. Die Einbuchtung 73 weist insgesamt eine V-Form auf, wobei die Spitze 74 der V-Form in den Grundkörper 35 in Richtung auf die mittig angeordnete Ausnehmung 41 weist.

Innerhalb der Nutzfahrzeugreifenkette 1 sind die zwei nebeneinander angeordneten Stollenplat ten 3 so ausgerichtet, dass sich deren seitliche Einbuchtungen 73 quer zur Umfangsrichtung U gegenüber liegen, wobei sie mit Ihren offenen Seiten 76 zueinander hin ausgerichtet sind. Mit anderen Worten weisen die Spitzen 74 der V-Formen voneinander weg, Die Einbuchtungen 73 schließen dabei eine freie Fläche 77 zwischen sich ein, die quer zur Umfangsrichtung U von den Grundkörpern 35 und in Umfangsrichtung U von den Kettensträngen 5, die die Querverbindungen 9 bilden, begrenzt ist. Die freien Flächen 77 können die Selbstreinigung der Nutzfahrzeugreifen kette 1 verbessern, da sich Verschmutzungen wie Schlamm oder Steine in diesem Bereich nur schlecht festsetzen können.

In Umfangsrichtung U sind zwei aufeinanderfolgende Stollenplatten 3 mit jeweils nur einem Ket tenstrang 5 verbunden. Folglich weist jede Stollenplatte 3 an ihrer in Umfangsrichtung U gelege nen Längsseite 17 eine Aufnahme 19 für ein Endglied 21 eines Kettenstrangs 5 auf. Die an diesen Seiten 17 angeordneten Stollen 37 sind dabei so angeordnet, dass sie die Aufnahmen 19 über brücken. Dabei verlaufen die Stollen 37 mit ihren Längsseiten 51 quer zu der Richtung, in der sich die Aufnahmen 19 in das Material des Grundkörpers 35 hinein erstrecken. Diese Richtung ist dieselbe Richtung, in die sich die Tiefe 27 eine Aufnahme 19 erstreckt. Die Stollendicke 53 kann dabei im Wesentlichen der Tiefe 27 einer Aufnahme 19 entsprechen. Dies ist jedoch nicht zwingend. Die Stollendicke 53 kann auch größer oder kleiner als die Tiefe 27 der Aufnahme 19 sein. Die Stollen 37, die Aufnahmen 19 überbrücken, können mit denjenigen Aufnahmen 19 fluch ten, die in Richtung der quer zur Umfangsrichtung U gegenüberliegenden Stollenplatte 3 hin ge öffnet sind. Die Aufnahme 19, die zu der quer zur Umfangsrichtung U gegenüberliegenden Stollenplatte 3 hin geöffnet sind, können entlang der Umfangsrichtung U zu den Aufnahmen 19, welche zur Verbin dung mit Seitensträngen 10 verwendet werden, versetzt sein. Mit anderen Worten können die Aufnahmen 19, welche sich zu der quer zur Umfangsrichtung U gegenüberliegenden Stollenplatte 3 hin öffnen, einen größeren Abstand 79 voneinander aufweisen als die beiden gegenüberliegen- den Aufnahmen 19, welche zur Anbindung von Seitensträngen 10 dienen. Die letztgenannten Aufnahmen 19 weisen den Abstand 81 auf.

Zumindest die Stollen 37, die so angeordnet sind, dass sie Aufnahmen 19 überbrücken, können an ihren Unterseiten 83 jeweils eine sich in den Stollen 37 hinein erstreckende Ausnehmung 85 aufweisen. Die Ausnehmung 85 weist eine Länge 87 auf, die bevorzugt wenigstens der Breite 31 einer Aufnahme 19 entspricht. Der Einfachheit halber kann die Länge 87 der Ausnehmung gleich der Länge 59 der Spitze des Stollens 37 sein. Im fertig montierten Zustand kann ein Endglied 21 eines Kettenstranges 5 bis in die Ausnehmung 85 hineinragen.

Eine Höhe 89 der Ausnehmung 85 ist dabei bevorzugt so gewählt, dass ein in der Aufnahme 19 angeordnetes Endglied 21 nicht gegen den Stollen 37 stößt. Insgesamt ist durch die Stollen 37, die jeweils Aufnahmen 19 überbrücken, ein kompakter Aufbau einer Stollenplatte 3 möglich. Dar über hinaus bilden die Stollen 37 jeweils einen Schutz für die Aufnahme 19, die sie überbrücken. Ebenso schützen die Stollen 37 ein in der Aufnahme 19 aufgenommenes Endglied 21 oder ein anderes in der Aufnahme 19 aufgenommenes Teil eines Kettenstrangs 5. Bezugszeichen

I Nutzfahrzeugreifenkette

3 Stollenplatte

5 Kettenstrang

7 Längsverbindung

9 Querverbindung

10 Seitenstrang

I I Reihe von Stollenplatten

13 Lauf netzebene

15 Spiegelebene

17 Längsseite

19 Aufnahme für Endglied

21 Endglied

23 Schweißverbindung

25 Plattenebene

27 Tiefe der Aufnahme

29 Endglied

31 Breite der Aufnahme

33 Dicke des Endgliedes

35 Grundkörper

37 Stollen

39 Stärke des Grundkörpers

41 Ausnehmung

43 Durchmesser

45 Seitenlänge des Grundkörpers

47 Unterseite

48 Grundfläche

49 Oberseite

51 Längsseiten des Stollens

53 Stollendicke

55 Stollenhöhe

57 Spitze

59 Länge der Spitze

61 Stollenlänge 63 Reifenaufstandsfläche

65 Nutzfahrzeugreifen

67 Ring

69 Block

71 Achse des Nutzfahrzeugreifens

73 seitliche Einbuchtung

74 Spitze

75 Steg

76 Offene Seite

77 freie Fläche

79 Abstand

81 Abstand

83 Unterseite

85 Ausnehmung

87 Länge der Ausnehmung

89 Höhe der Ausnehmung

U Umfangsrichtung

Claims

Ansprüche

1 Nutzfahrzeugreifenkette (1), insbesondere für insbesondere für Forstwirtschaftsfahrzeuge, Traktoren oder Radlader, die eine Mehrzahl von miteinander über Kettenstränge (5) direkt oder indirekt verbundenen Stollenplatten (3) aufweist, wobei jede Stollenplatte (3) wenigs- tens einen Stollen (37) zur Traktionsverbesserung aufweist, der sich von einer Oberseite

(49) der Stollenplatte (3) weg erstreckt.

2. Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach Anspruch 1 , wobei wenigstens ein Stollen (37) an einem plattenförmigen Grundkörper (35) der Stollenplatte (3) angeschweißt oder angeschraubt ist.

3. Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei wenigstens ein Stollen (37) monolithisch mit einem plattenförmigen Grundkörper (35) der Stollenplatte (3) gebildet ist.

4. Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei wenigstens eine der

Stollenplatten (3) einen rechteckige, insbesondere quadratischen, Grundkörper (35) auf weist.

5. Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei wenigstens eine der Stollenplatten (3) einen plattenförmigen Grundkörper (35) mit wenigstens einer sich quer zu einer Plattenebene (25) in den Grundkörper (35) erstreckenden Ausnehmung (41) auf weist.

6. Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei wenigstens eine der Stollenplatten (3) einen plattenförmigen Grundkörper (35) mit wenigstens zwei Aufnahmen (19) aufweist, in denen jeweils ein Endglied (21) eines Kettenstranges (5) aufgenommen ist.

7. Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei eine Stollenhöhe (55) wenigstens dem Zweifachen einer Stärke (39) eines plattenförmigen Grundkörpers (35) der Stollenplatte (3) entspricht. 8. Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei wenigstens eine der

Stollenplatten (3) einen plattenförmigen Grundkörper (35) aufweist, dessen Stärke (39) we nigstens 15 mm beträgt.

9. Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Nutzfahrzeugrei fenkette (1) wenigstens eine, insbesondere wenigstens zwei, sich entlang einer Umfangs richtung (U) der Nutzfahrzeugreifenkette (1) erstreckende Reihen (11) von Stollenplatten (3) aufweist. 10. Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach Anspruch 9, wobei die Nutzfahrzeugreifenkette (1) we nigstens zwei Reihen (11) von Stollenplatten (3) aufweist und wobei quer zur Umfangsrich tung (U) wenigstens zwei Stollenplatten (3) nebeneinander angeordnet sind.

11. Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach Anspruch 9 oder 10, wobei die Nutzfahrzeug reifen kette (1) wenigstens zwei Reihen (11) von Stollenplatten (3) aufweist und wobei wenigstens zwei Stollenplatten (3) in Umfangsrichtung (U) zueinander versetzt angeordnet sind.

12. Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , wobei die Nutzfahrzeug reifenkette (1) symmetrisch bezüglich einer quer zu einer Reifenachse (71) verlaufenden Spiegelebene (15) ist.

13. Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei wenigstens eine Stollenplatte (3) kleiner als eine Reifenaufstandsfläche (63) eines Nutzfahrzeugreifens (65) ist.

14. Nutzfahrzeugreifen (65), insbesondere für Forstwirtschaftsfahrzeuge, Traktoren und Rad lader, mit einer Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.

15. Stollenplatte (3) für eine Nutzfahrzeugreifenkette (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.