DE868818C - Ringventil - Google Patents

Description

• Ringventil Es sind Ringventile bekannt, deren Ventilplatte mittels einer Lenkerplatte reibungslos geführt wird. Diese Bauart der Ventile, bei der sich die Lenker vorwiegend in Umfangsrichtung erstrecken, hat den: Nachteil, daß die Ventilplatte bei ihrer Hubbewegung gleichzeitig eine Drehbewegung in der Plattenebene ausführt, die dadurch entsteht, daß die mit der Ventilplatte verbundenen Lenkerarme der Lenkerplatte, die in der Umfangsrichtung gleichsinnig verlaufen, nach einer Seite herausgebogen sind. Die bei jeder Hubbewegung der Ventilplatte stattfindende Verdrehung um die Mittelachse des Ventils hat zur Folge, d@aß die Ventilplatte beim Schließen des Ventils sich in schraubenförmiger Bewegung dem Ventilsitz nähert, wodurch die für das Dichthalten des Ventils erforderliche, senkrecht zur Sitzfläche auszuführende schlagartige Bewegung der Ventilplatte nicht erzielt wird. Weiter hat die Drehbewegung der Ventilplatte den Nachteil, daß die Lenkerarme der Lenkerplatte, insbesondere bei rasch laufenden Maschinen. und. hohen Plattenhüben, zusätzlich stark beansprucht werden, wodurch sich häufig Brüche der Lenker ergeben.
• Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Ringventil, dessen Ventilplatte bei der Hubbewegung keine Drehbewegung in der Plattenebene vollführt. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Lenkerplatte eine gerade Anzahl aus ihr herausgeschnittener Lenker aufweist, die je aus einem radialen Arm und einem biegsamen ringsektorförmigen Stück =b.estehen, wobei die Lenker einer Gruppe gegen den Hubfänger herausgebogen und mit den freien Enden ihrer radialen. Arme zentrisch gemeinsam an diesem festgehalten sind, während die dazwischenliegenden Lenker der. anderen Gruppe gegen die Ventilplatte herausgebogen und mit den freien Enden ihrer radialen Arme mit der Ventilplatte fest verbünden sind und die zur Plattenebene geneigten biegsamen Lenkerteile innerhalb gleich großer Sektoren liegen. Die Erfindung betrifft ferner besondere Ausgestaltungen der Bauart: In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. i einen Schnitt durch das Ventil, Fig. 2 einen Grundriß des Ventils bei .abgehobenem Hubfänger, Fig. 3 die linke Hälfte der Ventilplatte, Fig. q. die rechte Hälfte der Lenkerplatte, Fi.g. 5 eine schematische Darstellung der auf den Umfang abgewickelten Ventilplatte und Lenkerplatte, Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI -der Fig, q. in größerem Maßstab.
• Die Durchlässe des Sitzes c, des Ringventils sind durch eineVentilplatteb abgedeckt, der eineLenkerplatte c zugeordnet ist, die sich in der Mitte zwischen der Ventilplatte b und dem Hubfänger d befindet. In Vertiefungen des letzteren angeordnete Schraubenfedern d', die durch Ausnehmungen der Lenkerplatte hindurchragen, drücken die Ventilplatte b gegen den Sitz. Die Lenkerplatte c weist zwei diametral gegenüberliegende Lenker i auf, die gegen den Hubfänger herausgebogen und an ihren Enden durch einen Steg h' verbünden sind; der zwischen der Nabe h des Hubfängers und einem Distanzring f eingeklemmt ist, der auf dem Schraubenbolzen g des Ventils angeordnet ist und sich gegen den Ventilsitz. a stützt.
• Die Lenkerplatte c weist außerdem zwei gegen die Ventilplatte herausgebogene Lenker j auf; die in der Umfangsrichtung gleichsinnig wie die Lenker i verlaufen. An den gegeneinandergerichteten Enden der Lenker j sind mittels Niete h zwei halbringförmige Arme e der Ventilplatte b befestigt, die innerhalb der Arme i und. j der Lenkerplatte c liegen. Sowohl die Lenker i und j als auch die Arme e sind in ihren mittleren schraffierten Bereichen höhl ausgeschliffen (Fig.6). Aus der schematischen Darstellung der Abwicklung (Fig. 5) ist die Wirkung der Lenker i, j ersichtlich.
• Wenn man die Lenkerplatte c mit den Lenkern i an den Hubfänger d anlegt und die Ventilplatte bis ihrerseits zur Berührung mit der Lenkerplatte anhebt, treten dieVerschiebüngen des Angriffspunktes der Lenker j an der Ventilplatte um das Maß x und y ein, die gleich groß und einander entgegengerichtet sind und sich daher im ganzen System der Platten undLenker aufheben, so daß dieVentilplatte eine reine Hubbewegung ausführt. Da die Lenker aus einem Stück mit der Platte` bestehen, müssen sie sich durchbiegen können, was durch die durch Ausschleifen verschwächten Stellen der Lenker sowie der Arme e ermöglicht ist (Fig. 6). Dieses Ausschleifen gestattet es auch, eine starke, gut dämpfende Lenkerplatte zu verwenden.
• Die Lenkerplatte kann gleich der Ventilplatte durch Schraubenfedern oder Federplatten belastet sein, die sich ähnlich wie die Federn d' gegen den Hubfänger abstützen können.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Ringventil, dessen Ventilplatte mittels einer Lenkerplatte reibungslos geführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkerplatte (c) eine gerade Anzahl zungenförmig aus ihr herausgeschnittener Lenker aufweist, die je aus einem steifen radialen Arm und einem biegsamen ringsektorförmigen Stück bestehen, wobei die Lenker f einer Gruppe gegen den Hubfänger (d) herausgebogen und mit den freien Enden; ihrer radialen Arme zentrisch gemeinsam an diesen festgehalten sind, während die dazwischenliegenden Lenker (j) der anderen Gruppe gegen die Ventilplatte (b) herausgebogen und mit den freien Enden ihrer radialen Arme mit der Ventilplatte (b) fest verbunden sind und die zur Plattenebene geneigten, biegsamen Lenkerteile innerhalb gleich großer Sektoren liegen:.
2. 2. Ringventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß. die Lenker in ihrem biegsauren Bereich durch Ausschleifen verringerte Stärke aufweisen, um bei Anordnung dicker, gut dämpfender Lenkerplatten die erforderliche Dürchbiegung zu erhalten.
3. 3. Ringventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, da3 die Lenkerplatte (c) mit Schraubenfedern oder Federplatten belastet ist.