DE854894C

DE854894C - Luftaufnahmehutze fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE854894C
Application number: DED3561D
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr-Ing Bangerter
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1944-08-17
Filing date: 1944-08-17
Publication date: 1952-11-06

Description

Luftaufnahmehutze für Flugzeuge Die Ansaugleitung von Flugmotoren mit großer Volldruckhöhe erfordert wegen der mit der Höhe zunehmenden Volumina der benötigten Verbrennungsluft einen großen Eintrittsquerschnitt. Ist nun die Luftaufnahmehutze bzw. die Öffnung des Ansaugschachts für die Volldruckhöhe richtig ausgelegt. so ist sie für kleinere Flughöhen überdimensioniert. Der damit verbundene Flugleistungsverlust unterhalb Volldruckhöh.e macht sich um so mehr geltend, je größer die Volldruckhöhe des Motors ist. Leistungsvermindernd wirkt auch der Umstand, daß die Übersetzungsverhältnisse des zum Antrieb des LadegebLises dienenden Getriebes nicht so ausgebildet werden können, daß für jede Flughöhe gerade der gewünschte Ladedruck erreicht wird. Bei den meisten Flugmotoren wird daher, insbesondere in den niedrigen Flughöhen, der Ladedruck gedrosselt. Durch die Erfindung werden diese Nachteile beseitigt.
Die Erfindung besteht darin, daß der Lufteintrittsquerschnitt der Luftaufnahmehutze veränderbar ausgebildet ist. Und zwar ist in vorteilhafer Ausgestaltung der Erfindung entweder der Luftführungskanal der Hutze an der Flugzeugzelle ein-und ausfahrbar angeordnet oder der Eintrittsquerschnitt der Hutze kamt durch einen quer zur Strömung derLuft verschiebbaren Strömungskörper von geringem Luftwiderstand verändert werden.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit der Zeichnung. Es zeigt Abb. i einen Ausschnitt aus der Motorverkleidung eines Flugzeuges mit ein- und ausfahrbarer Luftaufnahmehutze in. Ansicht, Abb.2 in derselben Darstellungsweise eine Luftaufnahmehutze mit durch einen Strömungskörper regelbarer Lufteintrittsöffnung, Abb. 3 eine Luftaufnahmehutze mit durch eine Schlitzblende regelbarer Lufteintrittsöffnung gleichfalls in Ansicht und Abb. 4 eine in einem Tragflügel angeordnete Luftaufnahmehutze mit durch eine Düsenblende regelbarer Lufteintrittsöffnung im Schnitt.
In der Motorverkleidung 5 eines im übrigen nicht dargestellten Flugzeuges ist eine Öffnung 6 vorgesehen, in welcher quer zu der Motorverkleidung verschiebbar die Luftaufnahmehutze 7 für das Ladegebläse 8 angeordnet ist. Die Luft strömt durch die Lufteintrittsöffnung 9 der Hutze 7 entgegengesetzt zur Flugrichtung in die Hutze ein und gelangt in die Saugleistung io des Ladegebläses B. Der Querschnitt der Lufteintrittsöffnung 9 wird durch Ein-oder Ausfahren der Luftaufnahmehutze 7 jeweils so geregelt, daß das Ladegebläse nur das zur Erzielung des gewünschten Ladedrucks erforderliche Luftvolumen erhält. Auf diese Weise ergibt sicheine sehr einfache Ladedruckregelung. Da die Luftaufnahmehutze stets nur so weit aus der Motorverkleidung ausgefahren wird, wie dies zur Aufnahme der benötigten Luftmenge unbedingt erforderlich ist, tritt außer dem -obengenannten Vorteil gleichzeitig eine beträchtliche Verringerung des Luftwiderstandes der Luftaufnahmehutze ein.
In dem Ausführungsbeispiel nach Abb.2 ist die Luftaufnahmehutze i i fest an der Motorverkleidung 12 angeordnet und geht auf der Rückseite 13 strömungsgünstig in diese über. Der Querschnitt der Lufteintrittsöffnung 14 wird durch Ein- und Ausfahren eines gleichfalls in der Verkleidung 12 angeordneten, in dem Schacht 16 parallel zu der Öffnung 14 verschiebbaren Strömungskörper 15 geregelt. Die Umrisse des Strömungskörpers 15 gehen in voll ausgefahrenem Zustande desselben derart in die Umrisse der Hutrce i i über, daß insgesamt ein Körper von möglichst geringem Luftwiderstand gebildet wird.
Gemäß Abb. 3 ist die Luftaufnahmehutze 17 in der Nase des Tragflügels 18 angeordnet. Die Luftaufnahmeöffnung i9 kann in ihrem Querschnitt durch seitliches Verschieben einer oder zweier eine Schutzblende 2o bildender. dem Profil der Flügelnase 21 angepaßter Wandungen 22, 23 dem jeweiligen Luftbedarf des -Motors angepaßt werden. Dadurch ergibt sich insbesondere bei eingefahrener Blende eine möglichst geringe Störung der Strömung an der Tragflügelnase und eine Herabsetzung des äußeren Luftwiderstandes der Luftaufnahmehutze auf ein Mindestmaß. Schließlich ist gemäß Abb.4 vorgesehen, d'aß die Lufteintrittsöffiiung27 zu der in dem Tragflügel 25 fest eingebauten LuftaufnahmehUtZe 26 durch Wandungen 28, 29 einer ebenen Düsenblende 3o gebildet wird. Durch Verschieben der auf der Innenseite der Wand 31 der Tragflügelnase gleitend befestigten Düsenwände 28, 29 z. B. in die in unterbrochenen Linien gezeichnete Stellung28', 29' kann der freie Querschnitt der Lufteintrittsöffnung 27 in dem Sinne verändert werden, d'aß der Luftwiderstand der Hutze 26 proportional dem aufgenommenen Luftvolumen bzw. dem Quadrat desselben ist und somit beim Flug in Bodennähe und unterhalb Volld,ruckhöhe auf ein gerin.gstmögliches Maß beschränkt werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Luftaufnahmehutze für Flugzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe der Lufteintrittsöffnung der Hutze veränderbar ist.
2. Luftaufnahmehutze nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Hutze (7) an der Motorverkleidung (5) od. dgl. ein- und ausfahrbar angeordnet ist.
3. Luftaufnahmehutze nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der freie Querschnitt der Lufteintrittsöffnung (14) der Hutze (i i) durch einen vor der Öffnung (14) ein- und ausfahrbaren Strömungskörper (15) verändert werden kann.
4. Luftaufnahmehutze nach Anspruch i, da-. durch gekennzeichnet, daß die Größe der Lufteintrittsöffnung (i9) der Hutze (17) durch eine Schlitzblende (20) veränderbar ist.
5. Luftaufnahmehutze nach Anspruch i mit düsenförmiger Lufteintrittsöffnung, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsenwandungen (28, 29) senkrecht gegeneinander verschiebbar sind.