DE847709C

DE847709C - Kettenspannvorrichtung fuer Kettenraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Fahrraeder

Info

Publication number: DE847709C
Application number: DEF711D
Authority: DE
Inventors: Paul Dotter; Michel Schlegelmilch
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1942-05-21
Filing date: 1942-05-21
Publication date: 1952-08-28
Also published as: FR894861A

Description

Kettenspannvorrichtung für Kettenräderwechselgetriebe, insbesondere für Fahrräder Die Erfindung betrifft eine Kettenspannvorrichtung für Kettenräderwechselgetriebe, insbesondere für Fahrräder, bei denen die Kette von Hand umgelegt wird. blit Hilfe der Vorrichtung soll eine richtige Spannung der Kette für Zahnkränze verschiedener Durchmesser stets ermöglicht werden.
Bei derartigen Kettenräderwechselgetrieben sind Kettenspannvorrichtungeii bekannt, die jedoch in der Ausführung sehr verwickelt sind und viele Bauteile aufweisen und außerdem keine sofort richtig eingestellte Kettenspannung nach dem Gangwechsel gewährleisten. Abgesehen von der einfachen und übersichtlichen Ausführung des Erfindungsgegenstandes ist es möglich, den normalen Fahrradrahmen und die normaleFahrradhinterradnabe zu verwenden.

Das bei Kettenräderwechselgetrieben 'bekannte Umlegen der Kette mit der Hand hat den Vorteil, daß eine durch Federdruck gegen die Kette gedrückte Spannrolle sowie die gesamte Einrichtung nebst Zugkabel für das Umlegen der Ketie entbehrlich werden. Die Konstruktion wird also sehr einfach und ist infolgedessen besonders für hohe Beanspruchung geeignet. Wenn auch der Gangwechsel bei Stillstand des Rades vorgenommen «erden muß, so ergibt in vielen Fällen der einfache Gesamtaufbau des Kettenräderwechselgetriebes in Verl)iiiditiig niit dein Erfindungsgegenstand einen

bedeutenden technischen Fortschritt. Die einfache

Koristruhtion hat ein besonders geringes Gewicht

Lind ergibt große Sicherheit gegen Altspringen der

Kette.

Die Erfindung geht aus von einer Kettenspann-

vorrichtung, bei der an beiden Seiten der Hinter-

radnahe um die Hinterradachse schwenkbare Ex-

zetitei-sclieilten angeordnet sind, die mit Handhebeln

\-t#rseltett sind. durch die eine Anpassung der

liettenbetriebsspannung an die jeweilige Über-

und die Ausrichtung der Hinterrad-

achse stach jeder Kettenumlegung ermöglicht wird

arid wobei die Stirnkante jeder Exzenterscheibe

eine Spannkurve bildet. Nach der Erfindung ist in

die die Spannkurve bildende Stirnkante jeder Ex-

zcitterscheibe -eitle der :Anzahl der Zahnkränze ent-

sprechende Zahl von Rastkerben eingeschnitten,

deren Tiefe der beim Umschalten gespannten Kette

die für den Petrieb erforderliche Lose zurückgibt

und wobei die Abstände der einzelnen Kerbgründe

von der Drehachse der Exzetitrrscheiben der durch

den jewc-iligeit Durchmesser des Zahnkranzes be-

dingten l.agen@inderung angepaßt sind und daß die

jeweils gewählte Kerbe der Spannkurve jeder Ex-

gegen je einen am Fahrradrahmen

angeordneten :\nschlagbolzen zur Anlage gebracht

tvird, wobei dieser Anschlagbolzen in Längsrich-

titiig des Fahrrades verschiebbar gehaltert ist. Die

iiir jedes Fahrrad benötigten beiden Exzenter-

scheiben und beiden Bolzen sind gleich, weshalb

die Massenanfertigung dieser Teile wegen ihrer

einfachen Formgebung sehr billig wird. Die -ein-

fache Hauart der Umschaltvorrichtung erleichtert

ihre rasche Handhabung und ergibt große Sicher-

lieitgegeit Versagen und erhöht (las Gewicht des

Fahrrades nur unwesentlich. Die Kettenspann-

vorrichtung kann auch bei den meisten Fahrrädern

naclitr;iglich angebracht werden.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel

des I:rtiti(Itttigsgegenstatides dargestellt.

F ig. t zeigt das Hintergabelende eine; Fahrrades

mit der Kettenspannvorrichtung für ein @weigang-

getriel>e in Seitenansicht;

Fig, z zeigt eine Ansicht der Gesamtanordnung

von ollen gesehen.

jeder Handhebel t ist auf der Hinterradachse 2

:chwenkltar befestigt. Er ist auf der nach vorn ge-

wandten Seite mit einer Exzenterscheibe mit

Spannkurve 3 versehen. Die Kurve enthält zwei

Rastkerben 3° und 36, deren Lage dem Durch-

inesser der beiden Zahnkränze entspricht. Die

SparitikurVe 3 legt sich gegen die am Fahrrad-

rahmen 4 festen Bolzen 5. Diese Bolzen sind mit

Muttern 0 ain Fahrradrahmen 4 befestigt und in

diesem in horizontaler Richtung in einem Schlitz ,'

verschiebbar. Flügelmuttern 8 dienen in bekannter

Weise zum Festklemmen der Hinterradachse 2 am

IZaitlnen.

I>cr L'her-setzungswechsel wird in folgender Art

vt>rgenonnnen: Nachdem die Flügelmuttern 8 ge-

4ist worden sind, werden die Handhebel i nach

ollen in die Stellung 1 geschwenkt, wodurch die

\chs, im Gabelschlitz nach vorn verschiebbar ge-

macht wird und die Kette auf den anderen Zahn-

kranz gelegt «-erden kann. Die Spannhebel werden

alsdann stach hinten bis z- in fühlbaren Einschnap-

pen der Rastkerben 3° bzw. 3' in Stellung 11 bzw.

111 geschwenkt, je nachdem die Kette uin den

größeren oder kleineren Zahnkranz gelegt ist.

\uninehr werden die Fliigelniuttern 8 wieder fest-

gezogen. Dieser Vorgang ben(>tigt bei einiger

l"bung nur wenige @ekundett Zeit. Die beiden

Flügelmuttern e sollest nur wenig gelöst «-erden.

weil durch Anlage der ebenen Flächen der beiden

Sicherungstnutterti aii (letz Seitetifläclten der Gabel-

enden eilt Schränken (lcr \ah(@ britn hettetisltanrten

verhindert wird.

Die Anwendung der neuen Anordnung ergibt

mehrere Vorteile. Die Achse wird in der jeweils

notwendigen Lage zur I#:instellting der erforder-

lichen Kettenspannung und der richtigen Stellung

des Hinterrades in der Gabel selbsttätig aus-

gerichtet mit Hilfe der auf beiden Seiten der Gabel

wirksamen :\ttsclilagl)olzen 5. lleim Ausbau des

1-linterrades, z. B. bei Reifenschaden, steht die Vor-

richtung in keiner Weise itn \\'egc; der Ausbau ist

erleichtert, weil an (lern offenen Ende des Gabel-

schlitzes keineKettenspanuschraube nötig ist. Beim

Wiedereinbau dagegen ergibt sich der Vorteil der

richtigen Kettenspannung und der richtigen Ein-

stellung in der Gabel. Die llandliebel können so

groß ausgeführt sein, daß sie auch bei großer Kälte

mit starren Fingern und dicken TIandschulien zu

bedienen sind. Das Hinterrad sitzt nach dem Ein-

schnappen der Hebel auf jeden Fall ausgerichtet

im Rahmen. Ein Verl@lennnen, Schrägstehen oder

\ichtspureii des Ilinterrades ist auch bei utrsach-

gemüßer 1>edienung ausgeschlossen. Ifbenso ist eine

unsachgemäße Einstellung der Kettenspannung tttt-

l@.eim l@angwechsel

iniiglich, da die Bolzvninuttern 0

nicht gelöst werden müssen. Die beim Gangwechsel

anszuführenden@dandhabungen sind derart einfach.

daß sie auch von vollkommen ungeschulten Per-

sonen vorgenoniinett wcr(len können.

Die Bolzenmuttern <, müssen nur dann gelöst

werden, wenn die. Kettenspannung geändert werden

soll. Dies ist vor allein dann iii'')tig, wenn die Kette

sich gelängt hat. Die Verschiebemöglichkeit des

Hinterrades kann so groll ausgeführt werden, daß

eine Herausnahm( von Kettengliedern, wie dies oft

bei gelängten Ketten nötig ist, vermieden wird. Bei

der llerausnahme des Ilinterrades können keine

Teile verloren werden, da alle atn Rahmen oder am

Rad bleiben: auch die Verwendung irgendwelcher

Werkzeuge ist nicht notwendig.

Claims

PAT1:\TA\SI'I;t"Clt- Kettenspannvorrichtnng für Kett<»nräder- wechselgetrielte. insltesonclere für Fahrräder. bei denen die Antriebskette von Hand wahl- weise auf je einen von mehreren Zahnkränzen verschiedenen Durchmessers an der Hinterrad- nabe umgelegt wird, mit zurr Spannen der An- triebskette auf beiden Seiten der Radnabe auf die Flinterradachse aufgesetzten und mit eineue Handltebel uns clie letztere verschwcnla>arrtt

I?xzenterscheiben, dadurch gekennzeichnet, daß zur Anpassung der Kettenbetriebsspannung an die jeweilige L'hersetzungsstufe und zur Ausrichtung der hlinterradachse nach jeder Kettenumlegung in die die Spannkurve bildende Stirnkante jeder Exzenterscheibe eine der Anzahl der Zahnkränze entsprechende Zahl von Rastkerben eingeschnitten ist, wobei deren Tiefe der beine Umschalten gespannten Kette die für den lietriel> erforderliche Lose zurückgibt und wobei die Abstände der einzelnen Kerbgründe von der Drehachse der Exzenterschei@ben der durch den jeweiligen Durchmesser des Zahnkranzes bedingten Lagenänderung angepaßt sind und daß die jeweils gewählte Kerbe der Spannkurve jeder Exzenterscheibe gegen je einen am Fahrradrahmen angeordneten Anschlagbolzen zur Anlage gebracht wird, wobei letzterer in Längsrichtung des Fahrrades verschiebbar gelialtert ist. Angezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschriften Nr. 65847, 107 768; französische PatentschriftenNr.459622, 538252, 567745-