DE845656C

DE845656C - Schaltung von Batterieteilen bei Akkumulatoren-Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE845656C
Application number: DEL1357A
Authority: DE
Inventors: Kurt Doerfer; Hermann Voeckler
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1950-03-09
Filing date: 1950-03-09
Publication date: 1952-08-04

Description

Mitunter .werden Akkuxnülatoren,Schienenfahrzeuge von einer Batterie betrieben, 'deren Spannung sich nach der Nennspannung und Schaltung der Fahrmotoren richtet. Auf solchen Fahrzeugen werden aber in mehr oder weniger großem Umfang Steuerapparate, wie Schütze u. dgl., angewandt, für die aus fabrikatorischen Gründen die Betätigungsspännung bestimmte Werte nicht übersteigen darf. Die Betätigungsspannung liegt meist erheblich unter der Nennspannung der Fahrmotoren. Beispielsweise kommt es vor, daß die Fahrmotoren für eine Spannung von 400V bemessen sind und die Batterie dementsprechend viel Zellen erhält. Die Betätigungsspannung für die liegt aber wesentlich niedriger, und man. hat bisher in solchen Fällen die Batterie an der entsprechenden Stelle angezapft. Da -nun aber- die -Steuerapparate einen nicht unbeträchtlichen Verbrauch haben, werden auf diese Weise die Zellen der Batterie ungleich entladen.
Gemäß der Erfindung wird in solchen Fällen Abhilfe dadurch geschaffen, daß zur gleichmäßigen Belastung der zwei- oder mehrfach unterteilten Batterie der angezapfte Batterieteil bei Fahrtrichtungswechsel durch die Fahrtrichtungswalze umgeschaltet wird. Die einzelnen Teile der'Batterie werden abwechselnd zu Stromlieferungen für die Steuerapparate herangezogen. Dabei ist von der Überlegung ausgegangen, daß die Akkumulatoren-Schienenfahrzeuge meist nur einen begrenzten Fahrweg haben, der im Pendelverkehr zurückgelegt wird. Wenn also für eine zweifach unterteilte Batterie bei der Hinfahrt der eine Batterieteil zur Stromversorgung der Steuerapparate herangezogen wird, so wird bei der Rückfahrt der andere Batterieteil in der gleichen Weise beansprucht, so daß die Entladung der Batterie angenähert gleichmäßig vor sich geht.
In Fig. i und 2 der- Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. i ein Schema der Anordnung mit zweifach unterteilter Batterie, während in Fig. 2 die Batterie vierfach unterteilt ist.
In Fig. i sind mit Ml und M, zwei Fahrmotoren bezeichnet, die untereinander und mit den Batterieteilen B1 und B, in Reihe geschaltet sind. F1 ist die Fahrtrichtungswalze an dem einen, Ff die Fahrtrichtungswalze an dem anderen Führerstand. Außerdem sind zwei Kontakte K, und K, vorhanden, die von dem nicht dargestellten Schaltwerk zum Anlassen der Fahrmotoren, gegebenenfalls aber auch von Hand betätigt werden. Mit A sind die Steuerapparate, d. h. Schütze usw., bezeichnet. In der gezeichneten Stellung der Kontakte K 1 und K2 speisen beide Batterieteile Bi und B= die Fahrmotoren Ml und ME, und außerdem speist der Batterieteil BI die Steuerapparate A, da der Kontakt K1 geschlossen ist. Der Kontakt K= ist offen. Wird die Fahrtrichtung umgekehrt, d. h. wird mit dem anderen Führerstand bzw. der Fahrtrichtungswalze F3 gefahren, so wird der Kontakt K1 geöffnet, der Kontakt K= geschlossen, und nun- mehr werden die Steuerapparate A aus dem Batterieteil B2 gespeist. Beide Batterieteile werden infolgedessen bei einem fahrplanmäßigen Verkehr annähernd gleich entladen.
In Fig.2 ist der Stromkreis der Fahrmotoren nicht gezeichnet. Die Batterie ist in vier Teile Bi, B, B$ und B4 unterteilt. Die Steuerapparate sind wieder mit A, die Richtungswalzen auf den beiden %~ ührerständen mit F1 und FE bezeichnet. Außerdem ist auf dem einen bzw. anderen Führerstand I und II noch je eine Schleppwalze S1 und S, vorhanden. Jede Schleppwalze dreht pair in einer Richtung und wird betätigt, sobald die zugehörige Richtungswalze aus der Nullstellung in die Stellung für Vorwärtsfahrt gedreht wird. Die beiden Schleppwalzen sind untereinander durch die gezeichneten Leitungen i bis 8 verbunden. In der gezeichneten Stellung wird der Batterieteil Bi zur Speisung der Steuerapparate A herangezogen, und zwar verlhüft der Strom vom Pluspol des Batterieteils B1- über die Leitung i, die Schleppwalze SE, die Richtungswalze FE, über die Steuerapparate A und wieder die Richtungswalze FE, dann über die Schleppwalze SE in der ersten Stellung, über die Leitung 5 zum Minuspol des Batterieteils.
Bei einer anderen Fahrt wird die Schleppwalze S, in der gleichen Richtung auf die nächste Stellung gedreht und damit der Batterieteil B= zur Versorgung der Steuerapparate A herangezogen. Der Strom verläuft jetzt vom Pluspol des Batterieteils B, über die Leitung 2, den oberen Kontakt der Schleppwalze S, auf der zweiten Stellung, die Fahrtrichtungswalze FE, die Steuerapparate A, die Fahrtrichtungswalze FQ, den unteren Kontakt der Schleppwalze SE und die Leitung 6 zum Minuspol des Batterieteils BE. Ä'hnlic'he Schaltverbindungen sind auf den anderen Stellungen der Schleppwalzen möglich, je nachdem, ob der vordere oder der hintere Führerstand benutzt wird. Auf diese Weise können die einzelnen Batterieteile nacheinander zur Stromlieferung für die Steuerapparate herangezogen und dadurch kann ihre Entladung annähernd gleichmäßig gemacht werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schaltung von Batterieteilen bei Akkumulatoren-Schienenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß zur gleichmäßigen Belastung der zwei- oder mehrfach unterteilten Batterie der angezapfte Batterieteil bei Fahrtrichtungswechsel durch die Fahrtrichtungswalze umgeschaltet wird.
2. Schaltung von Batterieteilen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei Mehrfachunterteilung der Batterie deren einzelne Teile nacheinander durch eine besondere nur in einer Richtung drehende Schleppwalze geschaltet werden, die vom Fahrtrichtungsgriff mitbetätigt wird.