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Mit aus übernormaler Spurweite in die normale Spurweite übergehenden
Führungsschienen versehenes Einspurgleis Die Erfitu'ung betrifft ein mit aus übernormaler
Spurweite in die normale Spurweite übergehenden Führungsschienen versehenes Einspurgleis
für Modellader Spielzeugeisenbahnen nach Patent 821 32d..
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Bei <lcr Vorrichtung nach dem Pat(rit 821 324 wird zum Einsetzen
von Fahrzeugen auf das Schienennetz von Modell- oder Spielzeugeisenbahnen ein besonderes
Gleis benutzt, das an das Schienennetz angeschloss-n oder auf dasselbe aufgcsetzt
werden kann und das den Rädern der Fahrzeuge eine derartige Führung gibt, daß sie
zwangsläufig in das Schienennetz einlaufen. Mit einer Vorrichtung dieser Art wird
das richtige Einsetzen von Fahrzeugen auf (lasSchienenn--tz erleiclitert,weilmanbeimZusammenstellen
von Zügen nicht mehr darauf achten muß, daß die Räder richtig auf den Schienen stehen.
-Im wesentlichen kann jedoch dicse Einrichtung nur zum Einsetzen der Fahrzeuge benutzt
werc'en, jedoch ist sie nicht dazu geeignet, entgleiste Fahrzeuge wieder richtig
auf die Schienen zu bringen. Dazu wäre es erforderlich, das entgleiste Fahrzeug
abzukuppeln, vom Schienennetz zu entfernen uni mittels der Vorrichtung erneut einzusetzen.
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Gegenstand der Erfindung ist eine Weiterbildung des Erfindungsgedankens
nach c em Patent 821324, wodurch erreicht werden soll, daß auch entgleiste Fahrzeuge
mühelos auf dem Schienennetz wieder eingespurt werden können, ohne daß ein Abheben
des Fahrzeuges vom Gleis erforderlich ist. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht,
(laß das Einspurgleis
mit auf den Gleisunterbau @herabreichenden
Abschrägungen versehen ist.
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In der Zeichnung ist die Erfindung in verschiedenen Ausführungsbeispielen
dargestellt, und zwar zeigt Abb. x die Ansicht einer Ausführungsform der Erfindung,
Abb. 2 eine Seitenansicht zur Ausführungsform nach Abb. i, Abb. 3 die Ansicht einer
weiteren Ausführungsform der Erfindung, Abb. 4 eine Seitenansicht zur Ausführungsform
nach Abb. 3 und Abb. 5 die Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
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Auf das aus einem Gleisunterbau i und den Schienen 2 bestehende Schienennetz
ist eine auf den Schienen 2 oder auf dem Gleisunterbau i aufliegende, abnehmbare
Platte 3 angeordnet, deren beide in das Gleis übergehende Enden mit auf den Gleisunterbau
i herabreichenden Abschrägungen 13 versehen sind.
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Die Platte 3 ist in der ungefähren Richtung des Schienenverlaufs mit
Führungsschienen 4 versehen, die an dem einen Ende der Platte 3 einen Abstand voneinander
haben, der größer ist als die Spurweite des Gleises, und an dem anderen Ende der
Platte in das Gleis einmünden.
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Bei der in Abb. i dargestellten Ausführungsform ist die Platte 3 mit
seitlichen Stützen und kleinen Füßen 15 versehen, die die Platte 3 in ihrer Lage
sichern. Das entgleiste Fahrzeug wird in der Pfeilrichtung auf die Platte hinauf
und über die Platte hinweggeführt und gelangt nach Verlassen der Platte mit allen
Rädern richtig auf die Schienen. Dies kann entweder mit dem entgleisten Fahrzeug
allein geschehen oder aber in der Weise, daß der ganze Zug über die Vorrichtung
hinweggeführt wird.
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Die in Abb. 3 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von
der zuvor beschriebenen grundsätzlich nur dadurch, daß die seitlichen Stützen und
Füße durch eine Abschrägung 14 ersetzt sind, die sich über die ganze Länge der Platte
3 hinweg erstreckt und der Böschungsschrägung des Gleisunterbaus i angepaßt ist.
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Es ist aber durchaus auch möglich, die Vorrichtung ohne seitliche
Stützen auszuführen, wie dies bei der in Abb. 5 dargestellten Ausführungsform gezeigt
ist. Um ein seitliches Ausweichen oder Kippen zu verhindern, liegt die Platte 3
mit ihren Längskanten auf den Schienen 2 auf. Für die bei elektrischen Modell- und
Spielzeugeisenbahnen vorgesehene stromführende Mittelschiene 17 ist die Platte
vorzugsweise mit Ausschnitten 12 versehen, die die stromführende Mittelschiene 17
in der Weise überbrücken, daß keine Berührung der Platte 3 mit der 'stromführenden
Mittelschiene 17 eintreten kann. Um einen Kurzschluß zwischen der stromführenden
Mittelschiene 17 und einer der Schienen 2 zu verhindern, kann die Platte 3 auf ihrer
Unterseite ferner auch mit isolierenden Teilen besetzt sein oder aber aus isolierendem
Werkstoff bestehen, und zwar in der Weise, daß entweder die Führungsschienen 4 auf
die aus Isolierstoff bestehende Platte 3 aufgesetzt werden oder aber daß die Platte
3 mit den Führungsschienen 4 zusammen aus einem einzigen gepreßten oder gegossenen
Stück besteht.
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Bei der Ausführungsform nach Abb. 3 ist eine Ausprägung 16 für die
Überbrückung der stromführenden Mittelschiene 17 vorgesehen. Eine derartige Überbrückung
der Mittelschiene 17 kann selbstverständlich auch bei jeder anderen Ausführungsform
der Erfindung vorgesehen sein. Die Überbrückung 16 kann auch selbst stromführend
ausgebildet sein.
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Zweckmäßig sind die Führungsschienen 4 und die Platte 3 der Vorrichtung
in der Weise ausgebildet, daß die Einmündung der Führungsschienen in das Gleis einen
möglichst absatzfreien Übergang auf das Gleis gewährleistet. Dies kann in der Weise
geschehen, daß die Führungsschienen 4 an der Einmündungsstelle in das Gleis abgerundet
oder abgeschrägt sind oder daß die auf den Gleisunterbau herabreichenden Abschrägungen
an dieser Stelle bereits vor dem Ende der Führungsschienen 4 angeordnet sind, so
wie dies in Abb. 3 dargestellt ist.
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Die Länge der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist ohne wesentlichen
Einfluß auf die Wirkungsweise. Wesentlich ist lediglich, daß die Länge mindestens
der Länge eines Drehgestelles der zur Verwendung gelangenden mehrachsigen Fahrzeuge
entspricht.