DE844414C - Kombinierter Tret- und Motorroller - Google Patents

Description

• Kombinierter Tret- und Motorroller Seit dem übergang vom Hochrad zum sogenannten Niederrad sind die Fahrräder in ihrem Gesamtaufbau während des letzten halben Jahrhunderts nahezu unverändert geblieben. Diese konstruktive Erstarrung auf dein. Gebiet des Fahrradbaues ist zweifellos ein Zeichen für die gute praktische Brauchbarkeit des Fahrrades in seiner heute völlig einheitlichen Normalbauweise; sie bildet allerdings auch gleichzeitig ein starkes Hemmnis dagegen, überhaupt auf Mittel und Wege zu sinnen, die geeignet, sein können, um alle die Wünsche zu erfüllen,.Aiedas Normalfahrrad in seiner heutigen Form trotz seiner vielen guten Eigenschaften noch offen läßt, obwohl man sie an ein derartiges Fahrzeug bei dem jetzigen Stand der Technik mit Recht stellen könnte. Anzustreben sind bei einer solchen Umgestaltung des Fahrrades vor allem eine Erhöhung der Fahr= bequemlichkeit durch verbesserte Federung und ein völlig, gekapselter Antrieb sowie eine leichtere Zugänglichkeit zur Luftbereifung der Räder in Verbindung mit geringstem Gewicht und kleinsten Abmessungen des Fahrzeuges. Durch die in der- neuefi Tret- und Motorrollerkombination vorgenommene Vereinigung eines Blechprofilhohlrahmens mit einseitigamAahmen federnd aufgehängten und zugleich 4.1s Kettenkasten dienenden geschlossenen Hohlprofili-adträgern unter gleichzeitiger Verwendung von etwa auf die Hälfte des bei Fahrrädern üblichen Durchmessers verkleinerten Rädern sind nicht nur sämtliche oben angeführten Verbesserungswünsche erfüllt, sondern es -werden gleichzeitig noch einige weitere wesentliche Vorteile dabei erzielt, die sich wie folgt zusammenfassen lassen: i. Einheitstyp für Herren, Damen und Kinder jeden Alters infolge kleinster Rahmenhöhe und Verstellbarkeit von Sattel und Lenkstange in weitesten Grenzen, 2. geringstes Gewicht bei vergrößerter Festigkeit und Steifigkeit des Rahmens, 3. kleinste Hauptabmessungen, daher verbesserte Unterbringungsmöglichkeit bei beengten Raumverhältnissen, 4. stoßfreies Fahren auch bei schlechtestem Pflaster durch Vorder- und Hinterradfederung, ..
• 5. bester Wirkungsgrad und lange Lebensdauer der völlig gekapselten, im Ölbad laufenden Antriebskette, 6. erhebliche Vereinfachung und Beschleunigung von Reparaturen an den ohne Lösen irgendwelcher Bauteile abnehmbaren Reifen.
• Durch einfachen Austausch des normalen Vorderradträgers gegen einen anderen mit. Antriebsmotor und -kette ausgerüsteten Träger für das Vorderrad läßt sich das Fahrzeug auch nachträglich jederzeit z. B. beim Erreichen der zur Führung eines Motorfahrzeuges vorgeschriebenen Altersgrenze des Eigentümers in einen vollwertigen Motorroller umwandeln, wobei der verbleibende Tretantrieb für das Hinterrad eine vorteilhafte Reserve bei Motorstörungen darstellt.
• Die Radtriiger des neuen Fahrzeuges werden zweckmäßig mit einem zur Aufnahme von wechselbaren Kettenübersetzungen ausreichenden Innenraum ausgeführt, die in besonders einfacher Form das Antriebsdrehmoment an die wechselnden Fahrwiderstände z. B. beim Beschleunigen, auf Steigungen oder sehr weicher Fahrbahn anzupassen gestatten.
• Die geringe Bauhöhe des Fahrzeuges gibt ferner die Möglichkeit zur organischen Anbringung eines Gepäckträgers mit wesentlich günstigerer Belademöglichkeit, der vorteilhaft leicht lösbar an dem Profilrahmen befestigt wird.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der neuen Tret- und Motorrollerkombination in zwei Abbildungen dargestellt, von denen Abb. i eine Seitenansicht und Abb. 2 einen Grundriß zeigen. In diesen ist der zweckmäßig aus zwei in der Fahrzeugmittelebene zusammengefügten Blechpreßteilen bestehende Hohlprofilrahmen mit i bezeichnet, an dem der Vorderradträger 2 und der Hinterradträger 3 einseitig und vorzugsweise unter Verwendung von Gummi-Metall-Elementen um die Achsen 4 bzw. 5 federnd drehbar aufgehängt sind. DieAchse 5 fällt dabei mit der Drehachse des Tretkurbelantriebes 6, 6' zusammen, so daß die im Hinterradträger 3 völlig gekapselt angeordnete Antriebskette 7 beim Durchfedern des Hinterrades keine Längenänderung erfährt. An den Radträgern 2 und 3 sind die etwa den halben Durchmesser üblicher Fahrradräder aufweisenden Räder 8 und 9 einseitig gehaltert, so daß die Bereifungen ohne Ausbau der Räder abgenommen bzw. wieder aufgebracht oder bei Verwendung abnehmbarer Felgen auch der ganze Reifen einschließlich Felge gegen eine bereifte Reservefelge ausgewechselt werden können. Zum Umbau vom reinen Tretroller zum kombinierten Tret- und Motorroller läßt sich der Vorderradträger 2 gegen einen anderen; der mit einem strichpunktiert in die ZeichnungeingetragenenAntriebsmotor ioundeiner im Innern des Radträgers angeordneten Antriebskette für das Vorderrad 8 versehen ist, auswechseln. Durch Verwendung von Mehrfachzahnkränzen i i und Anordnung einer Kettenumlegeeinrichtung 12 im Innern der Radträger lassen sich sowohl beim Tretantrieb als auch in die Kraftübertragung vom Motor zum Vorderrad wahlweise verschiedene Übersetzungsstufen einschalten. Über dem Hinterrad ist die Anbaumöglichkeit eines Gepäckträgers 13 mit besonders großer Beladefähigkeit strichpunktiert veranschaulicht, der in den Punkten 14, 15 und 16 zweckmäßig leicht lösbar mit dem Rahmen 1 verbunden ist.

Claims (4)

1. PATENTANSPRI`CIiE# i. Kombinierter Tret- und Motorroller, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender für sich bekannter Merkmale: a) Hohlprofilpreßrahmen, b) einseitige federnd am Rahmen aufgehängte und zugleich als Kettenkasten die- nende Hohlprofilradträger, c) auf etwa die Hälfte des bei Fahrrädern üblichen Durchmessers verkleinerte Räder.
2. 2. Tret- und Motorroller nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorderradträger des Tretrollers gegen einen mit Antriebsmotor und Kette versehenen Träger austauschbar ist.
3. 3. Tret- und Motorroller nach Anspruch i oder 2, gekennzeichnet durch die Verwendung von Mehrfachzahnkränzen im Hinter- und/oder Vorderradantrieb, die durch Kettenumlegen verschiedene Übersetzungen im Innern der Radträger einzustellen gestatten.
4. 4. Tret- und Motorroller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen vorzugsweise leicht lösbar mit dem Rahmen verbundenen .Gepäckträger mit einem großen abgefederten Laderaum.