DE684686C

DE684686C - Lenkeinrichtung fuer ein zweiraedriges Fahr- oder Kraftrad

Info

Publication number: DE684686C
Application number: DEG96432D
Authority: DE
Inventors: Max Geppert
Original assignee: MAX GEPPERT
Current assignee: MAX GEPPERT
Priority date: 1937-10-12
Filing date: 1937-10-12
Publication date: 1939-12-02

Description

Lenkeinrichtung für ein zweirädriges Fahr- oder Kraftrad Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine Lenkeinrichtung für ein zweirädriges Fahr- oder Kraftrad mit zwei zu beiden Seiten des Fahrzeuges gegeneinander versetzt angeordneten Fahrzeugrädern.
Lenkbare Fahrräder mit zwei gleich großen, an .den beiden Seiten :des Fahrzeuges angeordneten und gegeneinander versetzten Fahrzeugrädern sind bekannt. Bei diesen bekannten Fahrrädern werden beide Fahrzeugräder beim Lenken verschwenkt, und wenn die Achsen der Räder dabei in ein und dieselbe Richtung fallen, so tritt ein sofortiges Kippen des Fahrzeuges nach vorn oder nach hinten ein. Von diesen bekannten Fahrzeugen unterscheidet sich das Fahrzeug nach der Erfindung dadurch vorteilhaft, daß .das Fahrzeug bei jeder Lenkrichtung Stützwirkung hat, weil nur das rechte zurückversetzteFa'hrzeugrad Antrieb hat und nicht lenkbar ist, wodurch ein Kippen des Fahrgestelles nach vorn oder nach hinten beim Lenken nicht eintritt. Nur das linke vorversetzte Fahrzeugrad wird mittels Lenkrades oder Lenkstange gelenkt.
In -der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in Beispielen dargestellt, und zwar zeigt Fig. r ein Fahrgestell für ein Zweiradkraftfahrzeug, Fig. a die Seitenansicht des Zweiradkraftfahrzeuges mit geschlossenem Fahrzeugaufbau, Fig.3 ein Fahrradgestell mit Fußantrieb und Fig. q. die Seitenansicht des Fahrrades dazu.
Es sind a und b die beiden Radachsen. Die beiden Fahrzeugräder r und z sind gegeneinander an den beiden Seiten der Fahrzeuge so versetzt, daß eines hinter dem anderen uni etwa % bis 1/1 Fahrzeugradurchmesserlänge zurücksteht, und zwar steht nach der Zeichnung das linke Fahrzeugrad vorn. Die Hauptbelastung für die Fahrzeuge wird zwischen den beiden Radachsen a und b angeordnet. Beim Zweiraäkraftfahrzeug nach Fig. i wird der Führersitz rechts, und zwar nur teilweise über der Radachse b, und der zweite Sitz links, auch nur teilweise über der Radachse #i' angeordnet, so daß .der zweite, also linke vor dem Führersitz, etwa 35 cm vorgeschcil?i', ist. Der Führer des Zweiradkraftfahrzeuges, hat daher den Mitgefährten stets im Auge, wodurch ein Führerüberfall beseitigt wird.
Bei den Fahrzeugen ist nur das vorgesetzte linke Fahrzeugrad i lenkbar. Die Lenkung erfolgt durch ein Lenkrad oder eine Lenkstange und mittels einer mit Schraubenwindung oder Hebel versehenen Stange, die ein Drehen des Fahrzeugrades i um den Achsschenkeldrehpunkt c bewirkt. Das zurückversetzte rechte Fahrzeugrad 2 an der Fahrzeuggestellachse b ist nicht lenkbar und dient .dem Kraftantrieb. Die Kraftübertragung zur Fortbewegung erfolgt .durch Mehrganggetriebe e und durch Zahnräder d. Erforderlichenfalls kann im Mittelpunkt -,des Fahrgestelles unterhalb .desselben ein Kreisel K angebracht werden, was jedoch nur im Falle einer ungleichmäßigen Gepäckbelastung erforderlich wäre. Der Zugang zu den Sitzen im Zweiradkraftfahrzeug erfolgt durch die in der Rückwand eingerichtete Tür. Der Mitfahrer steigt zuerst ein. Die Anordnung der Tür im Rücken des Zweiradkraftfahrzeuges verhindert auch die Unfälle, die beim Öffnen der Tür nach der Fahrtrichtung für gewöhnlich entstehen. Die Anordnung für den Motor, Benzinbehälter usw. erfolgt zwischen den beiden Achsen a und b unterhalb des Fahrgestelles zwecks Erzielung des Gleichgewichtes. Bei Fahrrädern kann ebenfalls ein zweiter Sitz durch Verbreitern bzw. Ausziehen der Achse b nach rechts neben dem Führerplatz .,geschaffen werden. Dieser zweite Sitzplatz ,dient auch für Gepäck-, Waren- oder Milch-:'kännenibeförderung. Ein Freilauf befindet sich im Fahrzeugrad 2 eingebaut.
Besondere Vorteile sind: Beim Zweiradkraftfahrzeug : Nur ein kleiner Unterstellplatz erforderlich und bedeutend geringerer Preis gegenüber einem Vierradkraftfahrzeug. Halber Gummiverschleiß. Kein Umfallen durch Ausrutschen auf nasser oder vereister, glatter Straße.
Beim Fahrrad: Jederzeit Mitbeförderung eines Fahrgastes oder sonstigen Gepäckes. Stets haltebereit ohne abzusteigen. Kein Umfallen durch Ausrutschen auf nasser, glatter Straße. Drei Gänge, keine Fahrradkette. Bei Reparaturen der Mäntel oder .der Schläuche kein Ausspannen der Räder, da keine Gabeln vorhanden. Fahren ohne zu lernen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Lenkeinrichtung für ein zweirädriges Fahr- oder Kraftrad mit zwei gleich großen, an den beiden Seiten des Fahrzeuges angeordneten und gegeneinander versetzten Fahrzeugrädern, dadurch gekennzeichnet, daß nur das eine Fahrzeugrad (2) den Antrieb .erhält und nicht lenkbar ist, während das andere Fahrzeug (i) mittels Lenkrades oder Lenkstange gelenkt wird.