DE838012C

DE838012C - Anlaß- und Überlastungsregler für Elektromotoren

Info

Publication number: DE838012C
Application number: DENDAT838012D
Authority: DE
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1946-03-28
Publication date: 1952-03-27
Also published as: US2447488A; FR941967A; DE1637960U; GB620890A

Description

Die Erfindung betrifft Anlaß- und Überlastungsregler für Elektromotoren, die Haupt- oder Arlwitswicklungen und Hufs- oder Anlaßwicklungen aufweisen.

Der erfindungsgemäße Kegler hat Ül>erlastungs- und Anlaßbimetallstreifen, die vorzugsweise kompensiert und mit Hebelfederschaltern ausgerüstet sind, sowie einen dritten Bimetallstreifen, der den stärkeren Anlaßbimetallstreifen bewegt, die Anlaßschaltkontakte vor der vollen Erregung des Motors schließt und sich darauf infolge einer Änderung der Erwärmung von der Schalterschließlage weg in eine unwirksame Lage bewegt, wo er entsprechend der Stromstärke in der Hauptwicklung erwärmt wird.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform betätigt der dritte Streifen den Anlaßschalter, wenn er sich in kaltem Zustand befindet, und bei einer anderen !bevorzugten Ausführungsform betätigt er den Anlaßschalter, wenn er erwärmt ist. ao

Der dritte Streifen kann auf getrennte Weise oder durch sich selbst erwärmt werden. Dabei wird in jedem Falle die Erwärmung vermindert, wenn der Motor seine Anlaßperiode beendet hat. Eine besondere Verwendung einer erfindungsgemäßen as Vorrichtung ergibt sich bei einem Elektromotor, der mit bestimmten Belastungen verbunden ist, wie beispielsweise mit dem Kompressor eines Kühlsystems, dessen Anlaßbelastung sich mit der Umgebungstemperatur vergrößert. Unter solchen Bedingungen ist es erwünscht, daß die Länge der Motoranlaßperiode mit wachsender Temperatur

vergrößert wird, um die langsamere Beschleunigung des Motors durch eine geeignete Änderung des Zeitpunktes der Abschaltung der Hilfswicklung auszugleichen.

Insbesondere wird dies durch einen temperaturkompensierten Bimetallregler erreicht, der zwei Auslegerbimetallstreifenteile hat, von denen ein jeder mit einer schnappend wirkenden Hebelfeder zwischen den freien Enden ausgerüstet ist. Einer

ίο der Bimetallstreifen trägt einen Anlaßkontakt und • ist in Reihe mit der Anlaßwicklung geschaltet, so daß er selbst erwärmt wird und sich in die offene Lage bewegt. Dadurch wird die Anlaßwicklung stromlos und die Selbsterwärmung dieses Bimetall-Streifens unterbrochen. Nach dem öffnen wird er durch die Hebelfeder in der offenen Lage gehalten. Bei Abschalten und Wiederanlassen des Motors wird er zum Zwecke der Erregung der Anlaßwicklung durch den dritten Bimetallstreifen wieder ge-

ao schlossen, der durch den Hauptwicklungsstrom gesteuert wird. Die Überlastungssicherung arbeitet selbstschließend, ist aber sonst in der Bauweise dem Anlaßregler ähnlich.

Weitere Merkmale der Erfindung, deren Rahmen

as durch die anliegenden Ansprüche definiert ist, werden aus der folgenden Beschreibung der beiden l>evorzugten Ausführungsbeispiele deutlich werden, die in den Zeichnungen veranschaulicht sind. Es zeigt

Fig. ι einen Grundriß einer Ausführungsform des Reglers in der Lage während der Anlaßperiode, die

Fig. 2, 3 und. 4 entsprechende Schnitte nach 2-2, 3-3 bzw. 4-4 aus Fig. 1,

Fig. 5 ein Schaltbild der Anordnung, wobei sich die Überlastungssicherung in der offenen Lage befindet,

Fig. 6 ein ähnliches Schaltbild der Anordnung während des Dauerbetriebes, wobei die Schaltelemente eine bestimmte Lage einnehmen,

Fig. 7 ein der Fig. 6 ähnliches Schaltbild während des Dauerbetriebes, wobei die Schaltelemente eine zweite Lage einnehmen,

Fig. 8 einen Grundriß der zweiten Ausführungsform, wobei die Schaltelemente in den Stellungen gezeigt sind, die sie gegen Ende der Anlaßperiode einnehmen,

Fig. 9 bis 11 entsprechende Schnitte nach 9-9 bis 11-11 aus Fig. 8,

Fig. 12 ein Schaltbild, das die Schaltelemente in den Stellungen zeigt, die sie nach dem Auslösen (Schalten) der Überlastungssicherung annehmen, Fig. 13 ein der Fig. 12 ähnliches Schaltbild, das

die Schaltelemente in der Lage zeigt, die sie unmittelbar nach dem Schließen der Überlastungssicherung und des Hauptschalters einnehmen,

Fig. 14 ein den Fig. 12 und 13 ähnliches Schaltbild, bei dem die Schaltelemente in der Lage sind, die sie zu Beginn der Anlaßperiode einnehmen,

Fig. 15 ein den Fig. 12 bis 14 ähnliches Schaltbild, wobei die Schaltelemente in der Lage gezeigt sind, die sie während des Dauerbetriebes einnehmen.

Fig. 16 ein der Fig. 15 ähnliches Schaltbild, wobei die Schaltelemente in der Lage gezeigt sihd,Alie sie während des Dauerbetriebes einnehmen, bei der die Belastung übermäßig groß ist, aber nicht ausreicht, um die Überlastungssicherung auszulösen.

Fig. ι stellt einen Elektromotorstromkreis dar, der einen Elektromotor 20 mit einer Haupt- oder Arbeitswicklung 22 und einer Hilfs- oder Anlaßwicklung 24 aufweist. Die gemeinsame Verbindung ' 3er Hauptwicklung 22 und der Hilfswicklung 24 ist durch die Leitung 26 mit dem Hauptzuführungssteuerschalter 28 verbunden, der mit einer Seite 30 der Stromquelle verbunden ist. Ein Kondensator 32 kann gegebenenfalls in Reihe mit der Hilfswicklung 24 geschaltet werden. Der Anlaßregler arbeitet aber praktisch ebenso gut ohne diesen Kondensator. Dieser kann weggelassen werden, falls ein großes Anlaßdrehmoment ohne ihn erhalten werden kann.

Die Hilfswicklung 24 und der Kondensator 32 sind durch die Leitung 34 mit dem L-förmigwi stationären Anlaßwicklungskontakt 36 verbunden, dessen waagerechter Teil unterhalb der isolierten 'Grundplatte 38 (Fig. 2) liegt und damit vernietet ist. Sie trägt eine Knebelschraübe 40 zur Verbindung mit der Leitung 34. Der senkrechte Teil des Kontaktes 36 erstreckt sich nach oben durch einen Schlitz in der Grundplatte 38 und bildet den eigentlichen Kontaktteil. Die Grundplatte 38 trägt eine U-förmige Isolatorrippe 42, auf der die beweglichen Teile des Reglers sitzen.

An der Rippe 42 ist mittels der Schraube 44 ein Auslegerbimetallstreifen 46 befestigt, der sich bei Erwärmung nach innen bewegt (Fig. 1) und der außen einen beweglichen Kontakt 47 trägt. Die Außenfläche der Rippe 42 trägt einen hakenförmigen, temperaturkömpensierenden Bimetall- too streifen 48, der sich bei Erwärmung ebenfalls nach innen bewegt (Fig. 1). Die angrenzenden Enden des AnlaßbimetaJlstreifens 46 und des Ausgleichbimetallstreifens 48 sind genutet und tragen eine leichte C-förmige Hebelblattfeder 50. Dadurch wird eine Doppelhebelschnappanordnung gebildet, da die Bimetallstreffen 46 und 48 beide biegsam sind. Die geometrische Anordnung und Einstellung ist so gewählt, daß sich der Anlaßstreifen 46 und sein Kontakt in geschlossener Lage befinden, wenn die Hebelfeder 50 eine solche Winkellage einnimmt, daß sie darauf eine schließende Kraft ausübt. Diese schließende Kraft kann durch die Einstellschraube 52 vermindert oder vergrößert werden, die das freie Ende des Streifens erhöht oder erniedrigt.

Die Wirkung der Umgebungstemperatur auf den Streifen 46 wird durch den Streifen 48 kompensiert, da beide Streifen ihre Hauptausdehnungsseiten bei Erwärmung an der Außenseite haben (Fig. 1). Falls sich die mit dem Motor 20 verbundene Belastung beim Ansteigen der Umgebungstemperatur vergrößert, kann der Bimetallstreifen 48 so gewählt werden, daß er die Wirkung der Umgebungstemperatur in geringem Maße überkompensiert und auf diese Weise die Anlaßzeit verlängert, 1*5 wenn die Umgebungstemperatur ansteigt. Falls

sich (lit¹ Belastung mit der Umgebungstemperatur vermindert, kann der Streifen 48 so gewählt werden, daß er die Wirkung der Umgebungstemperatur in geringem Maße unterkompensiert. Der Anlaßbimetallstreifen 46, der selbsttätig von dem hindurchfließenden Anlaßwicklungsstrom erwärmt wird, wird mit solchem Querschnitt hergestellt, daß er öffnet und die Anlaßwicklung stromlos macht, wenn der Motor das Ende der Anlaßperiode ohne Rücksicht auf die Bedingungen der Umgebungstemperatur erreicht. Dieser Öffnungszeitpunkt kann durch Einstellen der Einstellschraube 52 bestimmt werden.

An dem festen Ende des Streifens 46 und am Joch der Rippe 42 ist auch ein drittes U-förmiges "Bimetallglied 54 (Fig. 3) befestigt, so daß der Strom normalerweise von der Schraube 44 den einen Schenkel hinauf und den anderen Schenkel hinunter zu der Halteschraube 56 fließt. Das Joch-

ao ende des Bimetallstreifens 54 hat einen beweglichen Kontakt 58, der mit dem stationären Kontakt 60 zusammenarbeitet. Dieser dient als Klemme für die Leitung 62, die mit dem anderen Ende der Hauptwicklung 22 verbunden ist.

Eine elektrische Heizwicklung 64 ist an einem Ende mit dem einen Schenkel des Streifens 54 angrenzend an die Schraube 44 und an dem anderen Ende mit dem stationären Kontakt 60 verbunden. Das Jochende des Bimetallstreifens 54 ist nach dem freien Ende des Anlaßmetallstreifens 46 zu abgebogen und dient als Anschlag zur Begrenzung der öffnungsl>ewegung. Er ist ausreichend kurz, so daß der Anlaßbimetallstreifen 46 in der offenen Lage durch die Hebelanordnung ohne irgendwelche Selbsterwärmung gehalten wird. Der Bimetallstreifen 54 ist so angeordnet, daß seine Hauptausdehnungsseite bei Erwärmung dem Bimetallstreifen 46 zugewandt ist, so daß er sich in kaltem Zustand nach dem Anlaßbimetallstreiifen 46 hin biegen und diesen in die geschlossene Lage bewegen wird, wie in Fig. 5 gezeigt. Wenn der Streifen 54 durch den Hauptwicklungsstrom, der ihn durchfließt, und durch die in Reihe liegende Heizwicklung 64 erwärmt wird, wird er sich rasch wieder von dem Anlaßbimetallstreifen 46 weg zu der in den Fig. 1 und 6 gezeigten Lage bewegen, t>evor der Anlaßbimetallstreiifen 46 genügend erwärmt ist, um sich in die offene Stromkreislage zu bewegen. Wenn der Kontakt 58 den stationären Kontakt 60 berührt, schaltet sich zur Heizwicklung 64 und zum Schenkel des Bimetallstreifen« 54, der mit der Schraube 44 verbunden ist, der andere Schenkel parallel, der mit der den Überlastungsschutzstreifen 46 haltenden Schraube 56 verbunden ist.

Der Überlastungsbimetallstreifen 66 ist dem Anlaßbimetallstreifen 46 ähnlich, aber er ist beträchtlich breiter und trägt einen Arm 68, der im Eingriff mit dem Kontakt 60 ist, um als Anschlag seine üffnungsbewegung zu begrenzen. Der Überlastungsbimetallstreifen 66 trägt einen Kontakt 70, der mit dem L-förmigen stationären Kontakt und dem Endglied 72 Kontakt macht, das die Verbindung zu der anderen Zuleitung 74 herstellt. Ein Ausgleichbimetallstreifen 76, dessen Hauptausdehnungsseite wie bei dem Überlastungsbimetallstreifen 66 nach außen gerichtet ist, ist an der angrenzenden Außenfläche der Rippe 42 befestigt. Er entspricht dem Ausgleichstreifen 48. Die Enden des Uberlastungsbimetallstreifens 66 und des Ausgleichstreifens 76 sind genutet, um die C-förmige Hebelblattfeder 78 aufzunehmen, die wesentlich breiter und stärker als die Hebelfedeir 50 ist. Der Überlastungsbimetallstreifen 66 wird von dem Strom erwärmt, der durch die Zuleitung 74 fließt. Bei einer Überlastung reicht die Erwärmung aus, um die in Fig. 5 gezeigte Öffnungsstellung· auszulösen und diese so lange aufrechtzuerhalten, bis sich der Motor auf eine sichere Temperatur abgekühlt hat, bevor ein Wiederanlassen versucht wird. Der Auslösepunkt des Überlastungsbimetallstreifens 66 kann durch die Einstellschraube 80 eingestellt werden.

Im Betrieb wird sich der Bimetallstreifen 54, sobald sich der Hauptschalter 28 öffnet, um alle Stromkreise stromlos zu machen, abkühlen, zu dem Anlaßstreifen 46 hin biegen und ihn in geschlossene Lage bewegen, wie in Fig. 5 gezeigt. Der Überlasfungsbimetallstreifen 66 wird in der geschlossenen Lage bleiben. Beim Wieder schließen des Hauptschalters 28 fließt der Strom gleichzeitig durch die Hilfs- und Hauptwicklungskreise. Der durch die Hilfswicklung 24 und die Leitung· 34 fließende Strom wird durch den Kontakt 36 zum Anlaßistreifen 46 und somit durch den U-förmdgen Streifen 54 von einem Ende zum anderen fließen. Der durch die Hauptwicklung 22 und die Leitung 62 verlaufende Strom wird durch den stationären Kontakt, die Klemme 60 und die Heizwicklung 64 zu dem Bimetallstreifen 54 fließen, wo er sich mit dem Hilfswicklungsstrom vereinigt und durch den Überlastungsbimetallstreifen 66 und über die Kontakte 70 und 72 zur Rückleitung 74 fließt.

Der Streifen 54 wird rasch erwärmt und schnell in die in Fig. 1 gezeigte Lage bewegt werden. Der Anlaßstreifen 46, der wesentlich langsamer erwärmt wird, öffnet zum geeigneten Zeitpunkt und bewegt sich in die in Fig. 6 gezeigte Lage. Dadurch wird der Hilfswicklungsstromkreis stromlos und die Selbsterwärmung des Streifens 46 unterbrochen. Der Streifen 46 bleibt dann infolge der Wirkung der Hebelfeder 50 in der offenen Lage.

Sobald der Kontakt 58 den stationären Kontakt 60 berührt, werden die Heizwicklung 64 und ein Schenkel des Bimetallstreifens 54 dem anderen Schenkel parallel geschaltet. Dies vermindert die Erwärmungsgeschwindigkeit des Streifens 54 und verhindert seine Überhitzung. Er kann ab und zu kurzzeitig öffnen (Fig. 7), so daß die Erwärmungsgeschwindiigkeit vergrößert und er in dieser Lage iao während der Dauerbetrielbsperiode des Motors 20 erhalten wird, während welcher der Motorenstrom beträchtlich vermindert ist. Die vergrößerte Erwärmungsgeschwindigkeit läßt den Streifen 54 in seine Lage gegen den stationären Kontakt 60 zu- 1*5 rückkehren. Durch diese Anordnung wird die Er-

wärmung des Streifens 54 bei einer Temperaturhöhe gehalten, die ausreichend niedrig ist, um eine Überhitzung zu verhindern.

In den Fig. 8 bis 16 ist eine geringfügig unterschiedlich« Ausführungsform gezeigt. Eine Zuführungsleitung 130 ist mit einem Hauptschalter 128 verbunden, der seinerseits mit der Verbindungsleitung der Haupt- oder Arl>eitswicklung 122 und der Hilfs- oder Anlaßwicklung 124 des Elektromotors 120 verbunden äst. Ein Anlaßkondensator 132 kann in Reihe mit der Hilfswicklung 124 geschaltet werden, um erforderlichenfalls ein vergrößertes Anlaßmoment zu schaffen.

Die Hilfswicklung 124 ist durch die Leitung 134 mit der Anlaßklemme und dem Kontakt 136 durch die Klemmenschraube 135 verbunden. Ein U-förmiger Bimetallstreifen ist an dem Joch der U-förmigen Isolationsrippe 142 befestigt und besteht aus einem Schenkel 146, der den Anlaß-

ao bimetallstreifen bildet, und aus einem zweiten Schenkel 166, der den Ülyerlastungsbimetallstreifen bildet. Der Schenkel 146 ist schmaler ausgeführt (Fig. 11) als der Schenkel 166 (Fig. 9).

Innerhalb des U-förmigen Bimetallgliedes 146,

^a5 166 ist ein anderes Bimetallgiic 1 155 untergebracht, das die gleiche Funktion wie das Bimetallglied 54 der Fig. 1 bis 7 hat, nämlich den Anlaßbimetallschenkel in die geschlossene Stromkreislage vor Erregung des Anlaßwicklungsstromkreises zurückzubringen. Dies wird aber in recht unterschiedlicher Weise zu einem wesentlich anderen Zeitpunkt erreicht. Dieses Glied 155 hat einen U-förmigen Teil mit einem Schenkel 157, der durch den Niet 159 an dem Joch 145 des U-förmigen Bimetallgliedes 146, 166 befestigt ist. Der Schenkel 157 ist über ein Verbindungsglied oder Joch mit einem zweiten Schenkel 161 (Fig. 10) verbunden, der durch den Niet 163 mit dem L-förmigen Klemmenglied 165 vernietet ist. Mit diesem ist die sich von der Hauptwicklung 122 erstreckende Leitung 162 durch die Klemmenschraube 167 verbunden. Von der herausgesetzten Kante des Schenkels 157 erstreckt sich in einem Stück damit ein nach unten gefalzter Arm 169, dessen Endteil 171 rechtwinklig abgebogen und an seinem äußeren Ende gekrümmt ist. Der gerade Teil 173 erstreckt sich in eine Nut 175 in dem Anschlagvorsprung 179, der in einem Stück mit der Grundplatte 138 ebenso wie die Rippe 142 ausgebildet ist. Auf Grund der Tatsache, daß das Glied 155 zwischen dem Schenkel 157 und dem Arm 169 gefaltet ist, biegen sich dieser Schenkel und Arm in entgegengesetzten Richtungen und gleichen infolgedessen die Einwirkung der Umgebungstemperatur aus.

Ein Schenkel der Isolationsrippe 142 trägt den Ausgleichbimetallstreifen 148. Die C-förmige Hebelschnappfeder 150 verläuft zwischen dem genuteten Ende dieses hakenförmigen Ausgleichstreifens 148 und dem genuteten Ende des Anlaß-Streifens 146. Die Wirkung ist so, daß-der Schenkel 146 in abgekühltem Zustand mit seinem Kontakt entweder in Berührung mit dem Anlaßkontakt 136 ist, wie in den Fig. 8 und 14 gezeigt, oder in einer solchen Lage gegen den Anschlagvorsprung 179 gehalten wird, wie sie in den Fig. 12, 13, 14, 15 und 16 dargestellt ist. Eine Einstellschraube 152 verläuft mit ihrem Gewinde durch die Rippe 142 und legt sich gegen das Ende des Jochs 145 angrenzend an den Bimetallschenkel 146, um dessen Winkellage einzustellen.

In ähnlicher Weise stellt die Einstellschraube 180 den Schenkel 166 ein. Dieser Schenkel oder Überlastungsbimetallsttreifen 166 trägt den beweglichen Kontakt, der normalerweise im Eingriff mit dem stationären Kontakt und der Klemme 172. ist, mit der die Zuleitung 174 verbunden ist. Ein hakenförmiger Au9gleichbimetallstreifen 176 zur Kompensation der Wirkung der Umgebungstemperatur auf den Überlastungisstreifen 166 ist an der Außenfläche der Rippe 142 befestigt. Eine C-förmige Hebelblattfeder 178 erstreckt sich zwischen den genuteten Enden des Ausgleichstreifens 176 und des Überlastungsstreifens 166, so daß eine Schnappwirkung erzielt wird und die Überlastungskontakte ^ normalerweise in der geschlossenen Lage mit ausreichender Kraft erhalten bleil>en.

Im Betrieb bei ü1>ermäßiger Stromstärke im Motorkreis erwärmt sich der Überlastungsstreifen 166 selbst so ausreichend, daß er die Kraft der C-förmigen Hebelfeder 178 überwindet und in die offene Lage bewegt, wie in Fig. 12 dargestellt. Der Anlaßstreifen 146 bleibt in der offenen Lage, während sich das mittlere Bimetallglied 155 abkühlt und die in Fig. 12 gezeigte Lage einnimmt. Es ist erforderlich, daß der Hauptschalter 128 und die Überlastungsschaltkontakte 172 geschlossen werden, bevor der Motor 120 angelassen wird. Sobald diese Schaltelemente geschlossen sind, fließt Strom, wie in Fig. 13 dargestellt; von der Zuleitung 130 durch den Hauptschalter zur Verbindungsleitung und durch die Hauptwicklung 122 und die Leitung 162 zur Klemme 165, von welchem Punkt aus der Strom durch den Schenkel 161 und den Schenkel 157 zum Joch 145 durch den Überlastungsstreifen 166 und die Überlastungskontakte 172 zu der Zuleitung 174 fließt. Die schnelle Selbsterwärmung der Schenkel 161 und 157 des mittleren Bimetallgliedes durch die anfänglich starke Stromstärke veranlaßt ihn, sich schnell (abwärts in Fig. 13) zu dem Anlaßstreifen 146 hin und dann weiter zu bewegen, bis sein Vorsprung 171 mit dem Streifen 146 in Eingriff kommt und ihn über seinen Auslösepunkt stößt, so daß er in die geschlossene Lage schnappt (Fig. 14). Das Glied 155 wird durch die Berührung mit der Kante der Nut 175 aufgehalten, wie in Fig. 14 dangestellt.

Sobald sich der Anlaßstreifen 146 in die geschlossene Lage bewegt, fließt der Strom von der Verbindungsleitung durch die Anlaßwicklung· und die Leitung 134 zum Kontakt 136 und somit durch den Anlaßstreifen 146, das Joch 145 und den Überlastungsstreifen 166 zur Zuleitung 174. Die Selbsterwärmung des Anlaßstreifens 146 veranlaßt ihn schließlich, sich in die offene Lage mit einer Doppelhebelschnappwirkung zu bewegen, wie in i*$ Fig. 15 gezeigt. Während der Anlaßperiode wird.

der durch das Mittelglied 155 fließende Strom so ausreichend verringert, daß es sich in die in Fig. 15 gezeigte Lage l>e\vegt. Dadurch kann sich der Anlaßstreifen 146 zum Vorsprung 179 zu bewegen und dort ül>er den Rest der Laufperiode des Motors bleiben. Dies unterbricht die Selbsterwärmung des Anlaßstreifens, so daß der Strom jetzt nur durch die Schenkel 161 und 157 des mittleren Bimetallgliedes 155 und den Überlastungsbimetallstreifen 166 fließt.

Während normaler Dauerbetriebsbedingungen ist die Stromstärke wesentlich vermindert und die Wärmewirkung gering. Sollte der Motorstrom über lange Zeiträume hoch, jedoch nicht so hoch sein, daß er die Überlastungskontakte öffnet, dann erwärmen sich die Schenkel 161 und 157 und biegen das Glied 155 durch, wie in Fig. 16 dargestellt. Da der Verlängerungsteil 169 (Fig. 8) in bezug auf die Schenkel ifti und 157 umgebogen ist, biegt er sich

ao in die entgegengesetzte Richtung, wie in Fig. 16 gezeigt, so daß irgendeine langdauernde, regelwidrige !Erwärmung oder hohe Umgebungstemperatur der Schenkel 161 und 157 den Vorsprung 171 nicht veranlassen werden, den Anlaßstreifen 146 in die geschlossene Lage zu l>ewegen. Bei dieser Ausführungsform sind keine äußeren Heizwicklungen erforderlich, und die Selbsterwärmung der Bimetallstreifen wird auf einem verhältnismäßig niedrigen Niveau gehalten, da eine schnelle Erwärmung nur für die Schenkel vor dem Schließen der Anlaßkontakte 136 erforderlich ist. Der anfänglich starke Strom schließt schnell die Anlaßkontakte, worauf die Selbsterwärmung der Schenkel 161 und 157 schnell nachläßt. Diese Regelvorrichtung ist leicht herzustellen und zu bedienen, sie ist ruhig im Betrieb, erfordert keine schwierigen Schweißarbeitsvorgänge und ist vollkommen gegen die Umgebungstemperatur kom-[KMisiert.

Claims

Patentansprüche:

i. Anlaß- und Überlastungsregler für Elektromotoren, die Haupt- und Hilfswicklungen haben, dadurch gekennzeichnet, daß er Überlastiings- und AnlaßbimetallstTeifen (66, 46 bzw. 166, 146), die so l>etätigt werden können, daß sich ihre entsprechenden Schaltkontakte (70, 72 und 47, 36 bzw. 172 und 136) öffnen und schließen, und einen dritten Bimetallstreifen (54 bzw. 155) aufweist, der den Anlaßbimetallstreifen (46 bzw. 146) bewegen und die Anlaßschaltkontakte (47, 36 bzw. 136) vor der vollen Erregung des Motors (20 bzw. 120) schließen kann und der danach infolge einer Erwärmungsänderung von der Schalterschließstellung weg in eine unwirksame Lage bewegt werden kann, in der er in Abhängigkeit von der Stromstärke in der Hauptwicklung· erwärmt wird.
2. Anlaß- und Überlastungsregler für Elektromotoren, die Haupt- und Hilfswicklungen haben, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlastungs- und Anlaßbimetallstreifen (66, 46 bzw. 166, 146) mit Hebelfedern (50, 78 bzw. 150, 178) verbunden sind und eine Temperaturkompensation aufweisen.
3. Anlaß- und Uberlastungsregler nach Anspruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Bimetallstreifen (54) so angepaßt ist, daß er in kaltem Zustand dien Anlaßstreifen (46) in die Schalterschließlage bewegt und in warmem Zustand die Schalteröffnungsibewegung nicht beeinflußt.
4. Anlaß- und Überlastungsregler nach Anspruch i, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Bimetallstreifen (54) mit einem Heizelement (64) verbunden ist, das kurzgeschlossen ist, wenn der dritte Bimetallstreifen (54) von dem Anlaßstreifen (46) wegbewegt wird.
S- Anlaß- und Überlastungsregler nach Anspruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Bimetallstreifen (155) so angepaßt ist, daß er in erwärmtem Zustand den Anlaßstreifen (146) in die Schalterschließstellung bewegt und in kaltem Zustand die Schalter-Öffnungsbewegung nicht beeinflußt.
6. Anlaß- und Überlastungsregler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich der dritte Streifen (155) selbst erwärmt, Jochform hat und so ausgeführt ist, daß unter normalen Dauerbetriebsbedingungen die Erwärmung vermindert wird, so daß er die Anlaßschalter-Öffnungsbewegungen nicht beeinflußt.
7. Anlaß- und Überlastungsregler nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Streifen (155) ein Verlängerungsglied (169) hat, wobei ein Teil (171) dieses Verlängerungsgliedes mit dem Anlaßstreifen (146) Kontakt machen kann und ein anderer Teil (173) zwischen festen Anschlägen (175) beweglich ist.
8. Anlaß- und Überlastungsregler nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlaß- und Überlastungsstreifen (46, 66 bzw. 146, 166) parallel zueinander auf einer gemeinsamen Grundplatte (38 bzw. 138) angeordnet sind, wobei der dritte Streifen (54 bzw. 155) zwischen ihnen, ebenfalls parallel dazu, angeordnet ist.
9. Anlaß- und Überlastungsregler nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß er Ausgleichstreifen (48, 76 bzw. 148, 176) für die Anlaß- und Überlastungsstreifen (46, 66 bzw. 146, 166) aufweist, die parallel dazu angeordnet sind, wobei die entsprechenden Bimetallstreifenenden durch Blattfedern (50, 78 bzw. 150, 178) verbunden sind, so daß sie einen Hebelschnappschalter bilden.
10. Kühlapparat, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor des Kompressors einen Regler iao entsprechend einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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