DE837711C

DE837711C - Achssteuereinrichtung fuer die Radachsen von Schienenfahrzeugen mit einem dreiarmigen Verstellhebel

Info

Publication number: DE837711C
Application number: DEL3789A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Roman Liechty
Original assignee: ROMAN LIECHTY DIPL ING
Current assignee: ROMAN LIECHTY DIPL ING
Priority date: 1949-02-10
Filing date: 1950-09-20
Publication date: 1952-05-02

Description

.Das Patent 81o 99x erstreckt sich auf eine Achssteuereinrichtung für die Radachsen von in einem Drehgestellrahmen gelagerten Lenkgestellen und insbesondere auf die Anwendung eines dreiarmigen Hebels zur Erzielung der bogensenkrechten Steuerung der Radachsen.
Die Zusatzerfindung betrifft insofern eine Weiterentwicklung der Erfindung des Patents 8 r o 99r, als sie diese auf die Radachsen eines Drehgestells anwendet und zu diesem Zwecke vorschlägt, daß der dreiarmige 'Hebel, insbesondere dessen dritter Arm, über ein Mittelgelenk und quer liegende Lenker mit Winkelhebeln verbunden ist, welche durch längs liegende Lenker mit den Achslagern gekoppelt sind.
Die Erfindung ist in Fig. 1 und 2 dargestellt und im folgenden beschrieben. Fig.1 stellt die Grundausführung des Erfindungsgedankens dar.
Die Radachsen r sind in Achslagern 2 gelagert, welche in mit dem Drehgestellrahmen 3 verbundenen Kreisgleitführungen 4 so gelagert sind, daß sich die Radachsen 1 um die ideellen lotrechten Mittelachsen 5 drehen. Im Drehgestellrahmen 3 ist entsprechend dem Patent 81o 991 ein dreiarmiger Hebel 6 eingebaut, dessen obere Arme 7 durch Lenker 8 mit dem Aufbauuntergestell 9 verbunden .sind. Der dritte untere Arm 1 o ist durch ein Mittelgelenk r r mit quer liegenden Lenkern 12 verbunden, welche andererseits an Winkelhebel 13 angeschlossen sind. Die anderen Arme der Winkelhebel 13 sind durch längs liegende Lenker 14 mit den Achslagern 2 verbunden.
Die Wirkungsweise der Achssteuereinrichtung ist die folgende. Wenn der Drehgesxellrahmen 3 sich bei der Einfahrt in einen Gleisbogen gegenüber dem Untergestell 9 verdreht, wird der dreiarmige Hebel 6 durch die Lenker 8 um seine lotrechte Drehachse verdreht. Diese Drehbewegung des .dreiarmigen Hebels 6 wird durch den dritten Arm 1 o und das Mittelgelenk 11 auf die quer liegenden Lenker 12 und dadurch auf die Winkelhebel 13 übertragen. Dabei verdrehen sich die Winkelhebel 13 der beiden Drehgestellrahmenseiten, in entgegengesetztem Sinne, so daß . die durch die längs liegenden Lenker 14 mit den Winkelhebeln 13 verbundenen Achslager 2 sich auf der einen Drehgestellseite einander nähern, während sie sich auf der anderen Drehgestellseite voneinander entfernen. Durch diese gegenläufige Bewegung der Achslager 2, welche durch die Kreisführungen 4 eine eindeutig festgelegte Kreisbewegung um die lotrechte Drehachse 5 der Radachse 1 ausführen müssen, werden die Radachsen 1 bogensenkrecht eingestellt.
Die grundsätzliche Anordnung der Achssteuereinrichtung nach der Erfindung ändert sich nicht, wenn, die in der Abb. 2 dargestellte Anordnung ausgeführt 'wird. Diese unterscheidet sich von der Grundanordnung nur dadurch, daß der dritte Arm r o des dreiarmigen Hebels 6 durch quer liegende Lenker 15 mit dreiarmigen Hebeln 16 verbunden ist, die wiederum durch längs liegende Lenker 17 mit den Achslagern 2 gekoppelt sind. Es ist irr diesem Falle im Sinne der Erfindung bedeutungslos, in welcher Anordnung der dreiarmige Hebel6 im Drehgestellrahmen 3 gelagert ist, d. h. ob der dritte Arm 1 o des dreiarmigen Hebels 6 zur Drehgestellmitte hin oder entgegengesetzt von ihr weg weist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: r. Achssteuereinrichtung für die Radachsen von Schienenfahrzeugen mit einem dreiarmigen Verstellhebel nach Patent 81o 991, dadurch gekennzeichnet, da.ß bei der Anwendung auf die Radachsen von Drehgestellen der dreiarmige Hebel (6), insbesondere dessen dritter Arm(fo), über ein Mittelgelenk (11) und quer liegende Lenker (12) mit Winkelhebeln (13) verbunden ist, welche durch längs liegende Lenker (14) mit den Achslagern (2) gekoppelt sind.
2. AChssteuereinrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß der dreiarmige Hebel (6), insbesondere dessen dritter Arm(fo), durch die quer liegenden Lenker (15) mit weiteren dreiarmigen Hebeln (16) verbunden ist, welche wiederum durch längs liegende Lenker (17) mit den Achslagern (2) gekoppelt sind.
3. Achssteuereinricbtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren dreiarmigen Hebel (16) mit Abstand von der Drehgestellmittelquerachse, also unsymmetrisch zu dieser, im Drehgestell angeordnet sind.