DE833459C - Fahrradhilfsmotor. - Google Patents

Fahrradhilfsmotor.

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DE833459C
DE833459C DE1942F0000703 DEF0000703D DE833459C DE 833459 C DE833459 C DE 833459C DE 1942F0000703 DE1942F0000703 DE 1942F0000703 DE F0000703 D DEF0000703 D DE F0000703D DE 833459 C DE833459 C DE 833459C
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DE
Germany
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engine
bicycle
crank
auxiliary motor
cranks
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Expired
Application number
DE1942F0000703
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English (en)
Inventor
Steinlein Dipl Ing Gustav
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Sachs AG
Original Assignee
Fichtel and Sachs AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrradhilfsmotor, bei welchem eine ganz besonders gedrängte Bauweise angewandt wird. Der Motor erhält, selbst wenn er mit einem Wechselgetriebe ausgestattet ist, so kleine Abmessungen, daß er zwischen den Drehebemen der Tretkurbeln üblichen Abstandes eines Fahrrades untergebracht werden kann. Der Motor ist in diesem Fall zweckmäßig vor dem Tretkurbelwellenlager angeordnet und mittels der
ίο gebräuchlichen Schellen am unteren Rahmenrohr aufgehängt.
Die gedrängte Bauweise wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Kupplung im Motorkurbeligehäuse eingebaut ist, die Zündspulen des Magnetzünders am Umfang innerhalb des Profils des Motorschwungrades angebracht sind und der Unterbrecher sich an dem dem Motorschwungrad gegenüberliegenden Kurbel we I le nenide befindet, wobei die sonstigen Hilfseinrichtungen des Motors achsensymmetrisch zur Zylinderachse in dem verlängerten Kurbel- und Getriebegehäuse angeordnet sind. Dadurch wird es möglich, die Länge der Kurbelwelle und gegebenenfalls auch die Breite dies Wechselgetriebes sehr klein zu bemessen. Auch eine geringe Ausdehnung der gesamten Zündstromanlage ist erreicht. Ist der Motor mit einem Wechselgetriebe versehen, so kann dieses als Folge der platzsparenden im Motorkurbeligehäuse eingebauten Kupplung sehr ,schmal ausgeführt werden.
Der Motor kann in einfacher Weise sowohl beim Herren- wie beim Damenfahrrad am unteren Rahmenrohr befestigt werden. Es sei noch bemerkt, daß durdh die gedrängte Bauart ein besonders •geringes Gewicht des Motors erreicht wird, das im Hinblick auf die Beanspruchung des normalen Fahrradrahmen besonders wertvoll ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindüngsgegenstandes dargestellt. Fig. 1 zeigt einen Motor mit einem Zweigangwechselgetcieibe im Längsschnitt durch Zylinder, Kupplung, Zündeinrichtung und Getriebe. Der Kolben 1 treibt durch die Pleuelstange 2 die bei 4 gelagerte Kurbelwelle 3 an. Die Kupplung 5 befindet sich neben der Pleuelstange im Kurbelgehäuse. Durch"das Ritzel 6 wird die Motorkxaft über das große Zahnrad 7 an die Vorgelegewelle 8 weitergeleitet, auf der die Übertragungsgetrieberäder 9 sitzen und von diesen Getrieberädern 9 an die Getrieberäder 10 weitergegeben. Von diesen Getrieberädern 10 ist jeweils nur eines mit der Kettenradwelle 11 durch die abwechselnd mit dten Getrieberädern 10 in Verbindung gebrachte Klauenkupplung 12 gekuppelt.
Die Zündspulen des Magnetzünders befinden sich am Motorschwungrad 13, nahe der linken Gehäusevvand. Auf der anderen Seite d-er Kurbelwelle 3 befindet sich der Unterbrecher 14. Aus der Fig. 1 ist die schmale Bauart des Gesamtmotoraggregats ersichtlich, die seinen Einbau zwischen den Drehebenen der üblichen Tretkurbeln 15" und 15* eines gewöhnlichen Fahrrades gestattet.
Das Getriebegehäuse mit dem Motorkettenrad 16 sitzt zwischen dem Tretkurbel'kettcurad 17 und der gegenüberliegenden Tretkurbel 15".
Fig. 2 zeigt die Aufhängung des Motoraggregats am Fahrradrahmen; sie erfolgt am unteren Rahmenrohr 19 mit Hilfe zweier Schellen 2» "und eines das Auspuffrohr tragenden Stellbolzens 2 τ, so daß der Motor sich zwischen dem Vorderrad 22 und dem Hinterrad 23 befindet.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 333 771, 347 797, 584424; schweizerische Patentschrift Nr. 208 118; französische Patentschrift Nr. 868 763.
1. Fahrradhilfsmotor in gedrängter Bauweise, insbesondere zum Einbau zwischen den beiden Drehebenen der normalen Tretkurbeln eines Fahrrades, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (5) im Motorkurbelgehäuse untergebracht ist, die Zündspulen des Magnetzünders am Umfang innerhalb des Profils des Motorschwungrades (13) angebracht sind und der Unterbrecher (14) sich an dem dem Motorschwungrad gegenüberliegenden Kurbehvellenende1 (3) befindet, wobei die sonstigen Hilfseinrichtungen des Motors achsensymmetrisch zur Zylinderachse in dem verlängerten Kurbel- und Getriebegehäuse angeordnet sind.
2. Fahrradhilfsmotor nach Anspruch 1, dadurch gelkennzeichnet, daß ein Wechselgetriebe vorgesehen ist, welches so schmal ausgeführt ist, daß es nebst dem Kettenrad (16) des Motors und dem Kettenrad (17) der Tretkurbel in dem lichten Raum zwischen den beiden Drehebenen der Fahrradtretkurbeln (15°, I5fi) unterbringbar ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DE1942F0000703 1942-07-07 1942-07-07 Fahrradhilfsmotor. Expired DE833459C (de)

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