DE1154368B

DE1154368B - Anordnung an Motorfahrraedern und Mopeds

Info

Publication number: DE1154368B
Application number: DEB43187A
Authority: DE
Inventors: Jean Bernard
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1956-03-06
Filing date: 1957-01-19
Publication date: 1963-09-12

Description

Anordnung an Motorfahrrädern und Mopeds Die Erfindung betrifft eine Anordnung an Motorfalirrü.dcrn und Mopeds derjenigen Bauart, bei der dem Tretkurbellager ein Verbrennungsmotor vorgelagert ist.
Es gibt bereits Fahrräder mit Hilfsmotoren oder Mopeds mit einem Tretkurbellager und einem Tretrad, das die Muskelkraft von den Pedalen auf das Hinterrad überträgt, wobei dem Tretkurbeliager ein Motor mit zur Tretlagerachse paralleler Kurbelwelle vorgelagert ist, bei dem das kraftabgebende Glied an dem dem Tretrad abgekehrten Ende der Motorkurbelwelle liegt und über eine Kraftübertragung mit einem auf der Tretkurbelwelle umlaufenden Rad zu einem Zwischentrieb verbunden ist. Der Zünd- und gegebenenfalls auch der Lichtstrom wird von einem mit dem Schwungrad des Motors kombinierten eIcktroniagnctischen Stronierzeu@cr geliefert, der gewöhnlich als 5chwunglichtmagnetzünder bczcichnet wird und auf dem anderen Ende der Motorkurbelwelle in der Nähe des Tretrades ci;igcbaut ist.

Derartige Mopeds sind für Personen bestimmt, die in der Führung und Instandhaltung derselben meist unerfahren sind. Andererseits müssen hinsichtlich des Gewichtes und des Raumbedarfs gewisse Grenzen eingehalten werden, während die fahrtechnischen Anforderungen immer größer werden. so daß der Rahmen des Mopeds den Riick:e-irkungen des Motors kaum noch ge:vachsen ist.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines

Mopeds, bei dem durch eine besondere :#\nordnung

Lind r:@timlic?ic Verteilung gewisser Bauteile die

Sicherheit de: Fahrers. die icichte Zugänglichkeit der

Rauteile des Lichtmagnetzi.inders und ihre Abscbir-

mung gegen den Straß--ns"liniutz gesteigert und die

Rickwirkungen des Motors :cif den Rahmen ver-

ringert sind.

Dies wird bei einem Motorfahrrad bzw. Moped der

ci".:ä?#nien 3:riart crfindun2sacm<iß durch die Kombi-

r_<<..ion rachstehe :der. an sich bekannter Merkmale

-, '^;iaclclt sieh dabei uni di,, Anord!aun,- eines

Zündlichtstroriiürzeugers mit

@`aicr@ir@ch,:r unmittelbar an einem Ende der '\'Iotor-

ku@bc@v.'ci@: <:n Sctc c'cs Trcti"adcs, N:';ihrend das

mit

C, -Fr-"k,irbcl:,@'lc ai:'--lesetzten

.#r'@i!nd;n ist. ni!' dern !cm Tretrad

1:, ...-@n Ea#.?c Jcr 'ltotorkl~Ybelw-ell@ a:@@@eo_"dnet

sin , v,;»ci Jas @ch:@un@rad mit (.lern U:ger einer

T@=:aa_ui;r kombiniert ist.

Bauarien von Mopedmotoren sind

schon vielfach bekanntgeworden. Bei einer dieser

Ausführungen befinden sich die Spulen des Magnet-

zünders arn Schwungrad innerhalb des --Motor-

aeliäuses, während der Unterbrecher auf der anderen

Seite der Kurbelwelle angeordnet ist. Dies c°gibt je-

doch eine schlechte Zugänglichkeit der Einzelteil

und bedingt eine verwick;lte Bauart der Gesamtan-

ordntiti, .

Andererseits ist es auch bekannt. auf aas Ende der

Trctkurbelw-elle einen Zwischentrieb aufzt.setzeii.

@`@ citerliin ist es bekannt. bei einem Zweitaktmotor

für verschiedl-ne Verw'enrlunsz-.vecke außer dem

Sch::unaradmaanetzünder je nach dessen ?'er::'cn-

dungsz@veck ein zusitzliches Schwungrad vorzselren.

das ,!arm z;@:@;:km<ißig ;#uf (.=r dem @c'iwun`racl-

niacn:tz:inder abgcwand,eii Seite anzuo!--dacr ist.

Aiißer(.1em ist es abjr auch b:,1 N"_

a£gre-Tat beka!lnt. e-Ici. Geiiera:or und .:. - '"':l!nQ-

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anzGflaaschen.

D:°mgeuenübci" bietet die erfincluii@@s`@ciaiß°

;csa:ltung eines V`op;-@niot@rs nicl,i yn;;r ei :ca o#c_

sonders cir.fachen. kompakten und prei>:#:ertea .?u--

b@u. sorderil eine besonders tute Z"i2"-.i#zlicli-

keit gerade der eil-ipfin dlichstcn Teile, die trotzdem

dicht gekapselt ,rcrc;.n können.

In cr ?e_.?i_, i:,t eia i#;@2hrungsbeispiel Jer

Erfindung darestellt. Es zei,-i

Fig. ? die Seitenansicht eines erfin-dungsgemä@ at:t-

gebildeten iliopeds.

Fiu. ? den Motor und seine Befestigung am Tret-

lagergehäuse im Schnitt entsprechend der Linie X-X

in Fig. 1.

Fig. 32 in ähnlicher Ansicht wie Fig. 1 eine abgewandelte Einbauart Einbauart des elektromagnetischen Stromerzeugers bei fortgedachten Trethebeln.

Fia. 4 in iihnlicher Ansicht wie Fia. ? eine abgewandelte Einbauart des kraftal;Qerenden Rades ujid des Schwungrades.
Im Fall der Ausführung gemäß Fig. 1 und 2 ist ein zwischen den Trjtkurbeln 2 und 3 voll-t;in@!ig untergebrachter j-Iotor 1 durch das Gelenk 4 a m Fahrradrahmen aufgehängt (Fig. 1) und mit dem Tretkurbellage_ryeh:iust 5 (im vorliegenden Beispiel) durch Laschen 6 verbunden, die einerseits am Tretkurbel-,ich: 5 und andererseits am Motorgehäuse 7 fest ansitzen und durch den Bolzen 8 derart miteinander verbunden sind, daß die Tretkurbelwelle 9 und die Kurbelwelle 10 des Motors parallel bleiben.
Wie die Fig. 1. 2 und 3 veranschaulichen, trägt die Tretkurbelwelle 9 das Tretrad 11 und ein die Kraft des Motors übernehmendes Getriebe, das aus zwei auf der Tretkurbelwelle lose gelagerten Rädern 12 und 13 besteht.
Auf das auf der Seite des Kraftübertragungsrades 12 liegende Ende der Motorkurbelwelle (Fig.2) ist das Schwungrad 14 mit dem im vorliegenden Beispiel an der dem Motor abgekehrten Seite des Schwungrades liegenden kraftabgebenden Rad 15 aufgesetzt. Das letztere ist mit dem Schwungrad einteilig hergestellt und mit dem kraftabnehmenden Rad 12 der Kraftübertragung entweder unmittelbar oder über eine Kupplung - im vorliegenden Fall zweckmäßig über eine selbsttätige Fliehkraftkupplung -verbunden. Die beiden Verbindungsarten des Schwungrades 14 und des kraftabgebenden Rades 15 Vi=ehören nicht zur Erfindung selbst.
Ferner ist ein Zündstromerzeuger 16, gegebenenfalls ein Lichtmagnetzünder, am Ende der Motorkurbelwelle 10 auf der Seite des Tretrades 11 eingebaut. Der Stromerzeuger besteht dabei erfindungsgemäß aus einem mit dem Unterbrechernocken auf das Ende der Motorkurbelwelle eingebauten Induktor, der von einem am Motorgehäuse angeordneten Ankersystem umgeben ist, wobei alle Bauteile des Stromerzeugers durch die Abnahme eines abdichtenden Deckels zugänglich sind.
Gemäß Fig. 1 ist der Stromerzeuger 16 derart angeordnet. daß seine große Abmessung auf den Zylinder des Motors und dessen Achse ausgerichtet und die kleinere Abmessune dem Tretrad 11 zugekehrt ist.
In Fig. 3 verläuft die große Abmessung des Magnetzünders 16 senkrecht doch kann der Magnetzünder 16 auch jede andere Orientierung erhalten, um sich dem allgemeinen Raumbedarf des Mopeds oder den vom Motorgehäuse getragenen Organen, z. B. bei einem Zweitaktmotor u. a., den Cberströmkanälen zwischen Kurbelgehäuse und Zylinder des Motors anzupassen.
Fig.4 zeigt eine abgewandelte Anordnung des Schwungrades 14 und des kraftabgebenden Rades 15. Das Schwungrad ist hier in bezug auf den Motor an der Außenseite des Rades 15 angeordnet.

Claims

PATENTANSPRUCH; Anordnung an Motorfahrrädern und Mopeds, mit einem dem Tretkurbellager vorgelagerten Verbrennungsmotor, gekennzeichnet durch die Kombination folgender an sich bekannter Merkmale: die Anordnung eines elektromagnetischen Zündlichtstromerzeugers mit Unterbrecher unmittelbar an einem Ende der Motorkurbelwelle an der Seite des Tretrades, während das Schwungrad und das Abtriebsrad des Motors, das mit einem auf das Ende der Tretkurbelwelle aufgesetzten Zwischentrieb verbunden ist, auf dem dem Tretrad abgekehrten Ende der Motorkurbelwelle angeordnet sind, wobei das Schwungrad mit dem Träger einer Kupplung kombiniert ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 241133; französische Patentschriften Nr. 497 636, 895 907, 1018 982, 1075 676; USA.-Patentschrift Nr. 1573 883.