DE29906379U1 - GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder - Google Patents

GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder

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Description

&igr;:
GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder
Die vorliegenden Erfindung betrifft einen GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder, insbesondere einen praktischen Hilfsmotor ohne Zahnräder.
Die herkömmlichen Fahrräder als Verkehrsmittel wurden allmählich von günstigen und schnellen Kraftfahrzeugen ersetzt. Anderseits sind die Fahrräder heutzutage wegen ihrer Merkmale der Gesundheitsförderung und Umweltfreundlichkeit wieder verbreitert angewendet worden.
Die Fahrräder werden nur durch Treten aus menschlichen Kräften dann betätigt, egal wie gut das Getriebeaggregat ist. Bei Langfahrt oder Hinauffahrt haben die Radfahrer immer bömerkt, daß sie es nicht mehr schaffen können. Daher wurde ein elektrischer Hilfsmotor ohne Treibstoff entwickelt, der an Fahrrädern angebracht sind/ so daß, wenn die Radfahrer vor Anstrengung bei Hinauffahrt radeln., der Hilfsmotor betätigt werden kann, damit sich die Fahrräder ohne menschliche Kräfte selbsttätig fortbewegen.
Bei bekannten elektrischen Motoren für Fahrräder muß ein komplizierter Übertragungsmechanismus verwendet werden, wobei der elektrische Motor insbesondere bei der übertragunqsweise mittels Getriebes das gesamte Fahrrad schwer und komplex macht, w_öcit4rch die Herstellung auch entsprechend teuer jnd unwirtschaftlich. Außerdem ist es häufig, Störungen zur Folge zu haben, die Maschinenteile zu verschleißen und Lärm zu machen.
Darüber hinaus sind die Hilfsmotoren für Fahrräder des !Standes der Technik mit Kohlebürsten versehen, die häufig verschleißt, instand gehalten und ersetzt werden, wobei viel Lärm gemacht wird, Ausgangsleistung niedriger ist und die Lebensdauer der Batterie\ürzer ist.
ii
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen GS-MoUor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder zu schaffen, der beim Einschalten des Stroms selbsttätig sein kann, der wenig Lärm macht, bei Herstellung niedrig gekostet wird, eine kompakte Konfiguration aufweist,· die Häufigkeit der Störung und das mechanische Verschleißen reduziert, wobei die mechanische Energie beim Treten zu elektrischer Energie verwandelt, werden kann, die zu der Batterie zurückkehrt, so daß die wiederum aufgeladen werden kann, wodurch die Lebensdauer der Batterie verlängert werden kann und somit die Fahrrader einen längeren elektrischen Fahrtabstand schaffen können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder, dessen
.Hauptkörper aus einem Gehäusekörper und einer
Seitenabdeckhaube besteht, durch deren Mitte eine Querachse durchgeht, deren zwei Enden nach außen im Vorschein kommen und an der eine Siliziumstahlspule angebracht ist, wobei ein
Krummetall mit einer konkav gewölbten Stufenfläche verbunden ist, die auf der entsprechenden Stelle der Siliziumstahlspule an der Innenfläche des Gehäusekörpers angebracht ist und wobei ein Magnetkranz aus einer Vielzahl von EinzelmagnetstücJcenmit verschiedenen magnetischen Polen besteht, die an das
Krumme Lall angeklebt werden können,, wobei ein Zwischenraum zwischen dem Magnetkranz und der Siliiziumstahlspule behalten ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung
werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform, die auf die beigefügten
Zeichnungen Bezug nimmt; es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführün<jsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine perspektivische txplosionsar.sicht nach Fig. 1; Fig. 3 eine Längsschnittansicht nach Fig. 1;
Fig. 4 eine Querschnittansicht nach Fig. 1;
Fig. 5 eine schematische Darstellung nach dem Anbringen der vorliegenden Erfindung an einem Fahrrad; und
Fig. 6 einen Schaltplan einer anwendbaren Au3führungsform
der vorliegenden Erfindung.
Wie in Fig. 1 und 2 gezeigt, weist der erfindungsgemäße Motor einen Gehäusekörper 10, eine an einer seitlichen Fläche des . Gehäusekörpers 10 befindliche Seitenabdeckhaube 20 und mehrere Innenteile - eine Querachse 30, einen Siliziumstahlspule 40, einen Magnetkranz 50 und ein Krummetali 60 - die von der Mitte des Inneren nach außen aufgezählt werden, auf.
Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt, weist der Gehäusekcrpor 10 an seinen zwei Seitenrändern zwei zueinander parallele ragende Ringe 11, 12 auf, die Jeweils entsprechende Löcher 13, 14
besitzen, an die die Speichen 91, 92 der Fahrradfelge
angeschlossen sind. Eine Seite des Gehäusekörpers 10 befindet sich in offenem Zustand, während die an der geschlossene Fläche 15 der anderen Seite eine Mittelbohrung 16 and der
Mittelbohrung 16 benachbarte Stufenbohrungen 17, 18 aufweist, wobei eine seitliche ragende Ring 19 an der offenen Seite
angebracht ist, um eine erste konkav gewölbte Stufenfläch© 191 zu bilden, von der quer nach innen hinein eine zweite konkav gewölbte Stufenfläche 192 vorgesehen ist. Dabei hat die erste konkav gewölbte Stufenfläche 191 eine Vielzahl von
Innengewindelöchern .193, die je zwei mit demselben
winkelafcstand angeordnet sind-
Der Durchmesser der Seihenabdeckhaube 20 ist etwas kleiner als der des seitlichen ragenden Rings 19 und kann genau in die erste konkav gewölbte Stufenfläche 191 eingedrückt werden, wobei sie eine entsprechend der Stelle des Gehäusekörpers 10 befindliche Mittelbohrung 21 und der Mittelbohrung 21 benachbarte
Stui'enbohrungen 22, 23 aufweist. Dabei hat die
SeiLenabdeckhaube 20 auch an den Innengewindeiöchern 193
entsprechenden Stellen Durchbohrungen 24, in denen mehrere
Schrauben 25 zur Verbindung de3 Gehäusekörpers 10 und der
Seitenabdeckhaube 20 angezogen werden.
Die Querachse 30 ist in Länge derart ausgebildet, daß ihre zwei Enden jeweils durch die Mittelbohrungen 16, 21 des vorhin
erwähnten Gehäusekörpers 10 und der Seitenabdeckhauba 20
durchgehen können. An den zwei Enden der Querachse 30 sind
jeweils Verschraubungsabschnitte 31, 32 2ur Verbindung mit den Enden der Vordergabel des Fahrrads vorgesehen. Von
Verschraubungsabschnitten 31 nach innen sind jeweils
EinstGCkteile 33, 34 mit geeigneter Länge und geeignetem
Durchmesser vorgesehen, die jeweils mit Hilfe von Lagern 71 und 72 öldichtungen 73, 74 in Verbindung mit den Stufenbohrungen 17, 18, 22, 23 des Gehäusekörpers 10 und der Seitenabdeckhaube 20 stehen. Die Querachse 30 kann an geeigneter Stelle mit einer Blookierschulter 35 versehen sein.
Aus den Flg. 2, 3 und 4 ist ersichtlich, daß das hohle Krummetall 60 in diG zweite konkav gewölbte Stufenfläche 192 eingesetzt und an seiner Oberfläche mit mehreren Einzelmagnetstücken 51 angeklebt werden kann, die den Magnetkranz 50 bilden. Wie in Pig. 4 gezeigt, kann das von mehreren Siliziumstahlstücken 41 gebildete Siliziurastahl mit mehreren Radiallöchern 49 zum
Wickeln der Spulen 42 versehen sein, wobei seine Mittelbohrung 43 an die Achse angesetzt und gegen die Blockierschulter 35 gedrückt wird. Zwischen dem Außenrand der Siliziumstahlspule 4 0 und dem Magnetkranz 50 ist ein erforderlicher Abstand
vorhanden.
in Fig. 5 ist gezeigt, daß der vorhin erwähnte Hilfsmotor an dem Vorderrad 90 angebracht werden kann und eine? Batterie 900 auf dem Gepäckträger vorgesehen ist. Die Löcher 13, 14 der ragenden Ringe 11, 12 sind jeweils an die Speichen 91, 92 der Fahrradfeige angeschlossen, während die nach außen zum
Vorschein kommenden Verschraubungsabschnitte 31, 32 der
Querachse 30 mit den Enden der Vordergabel 93 verbunden sind. Das Fahrrad wird dadurch fortbewegt, daß die
Sili'ziuKistahlspulQ 40 des Hilfsmotors mit Strom versorgt wird und somit eine elektromagnetische Induktion hervorgebracht wird.
Bei der anwendbaren Ausführungsform, wie in Fig. 6 gezeigt, wire die Ein- und Ausschaltung der Batterie 900 durch einen Schalter 901 gesteuert, wobei eine Motorantriebsschaltung 902 an den Hauptkörper 10 des Motors angeschlossen wird, zwischen denen ein Spannungsregler 903 vorgesehen ist, so daß der
Strompreis bei Einschaltung der Batterie 900 die fahrräder mit elektrischer Hilfsenergie versorgt, während der Haupt korper 10 des Motors Dei Ausschaltung der Batterie 900 als Generator dient und die Antriebskraft des Fahrrads durch den
Spannungsregler 903 zu der Batterie 900 zurückkehrt, die
wiederum aufgeladen werden kann, so daß die Lebensdauer der Batterie 900 verlängert werden kann.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene
Ausführungsbeispiel beschränkt, vielmehr ergeben sich für den Fachmann im Rahmen der Erfindung vielfältige Abwandlungs- und Modifikationsiuöglichkeiten. Insbesondere wird der
5chutzujTifang der Erfindung durch den Anspruch festgelegt.

Claims (12)

Schutzansprüche
1. GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder, der aufweist:
einen Gehäusekörper (10);
eine Seitenabdeckhaube (20), die sich an einer
seitlichen Fläche des Gehäusekörpers (10) befindet, wodurch ein Innenraum gebildet ist;
eine Querachse (30) , die durch die Mittelbohrungen 21 des Gehäusekörpers (10) und der Seitenabdeckhaube (20) durchgeht, wobei deren zwei Enden nach außen zum Vorschein kommen, um an die Enden der Vordergabel anzuschließen;
eine Siliziumstahlspule (40) , die an dem Achskörper der Querachse (30) zur Stromversorgung angeordnet ist;
ein Krummetall (60), das mit einer konkav gewölbten
Stufenflache verbunden ist, die auf der entsprechenden Stelle der Siliziumstahlspule (40) an der Innenfläche des
Gehäusekörpers (10) angebracht ist, und
einen Magnetkranz (50), der aus einer Vielzahl von
Einzelmagnetstücken besteht, die an der Innenfläche des
Krummetalls (60) angeklebt sind, wobei ein Zwischenraum
zwischen dem Magnetkranz 50 und der Siliziumstahlspule (40): vorhanden ist.
2. GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindungsfläche des Gehäusekörpers (10) und der
Seitenabdeckhaube (20) eine offene Fläche ist, wobei eine erste konkav gewölbte Stufenfläche (191) zur Verbindung mit der
Seitenabdeckhaube (20) durch einen seitlichen ragenden Ring (19) gebildet ist, und daß von der ersten konkav gewölbten Stufenfläche (191) quer nach innen hinein eine zweite konkav gewölbte Stufenfläche (192) zur Verbindung mit dem Krummetall
(60) vorgesehen ist.
3. GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die erste konkav gewölbte Stufenfläche (191) eine Vielzahl von Innengewindelöchern (193), die je zwei mit demselben
Winkelabstand angeordnet sind, und daß die Seitenabdeckhaube
(20) an den Innengewindelöchern (193) entsprechenden Stellen Durchbohrungen (24) hat, in denen mehrere Schrauben (25) zur Verbindung des Gehäusekörpers (10) und der Seitenabdeckhaube
(20) angezogen werden.
4. GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Gehäusekörper (10) an seinen zwei Seitenrändern zwei zueinander parallele ragende Ringe (11, 12) aufweist, die
jeweils entsprechende Löcher (13, 14) besitzen, an die die
Speichen (91, 92) der Fahrradfelge angeschlossen sind.
5. GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß stufenartige Bohrungen (17, 18, 22, 23) neben den
Mittelbohrungen (16, 21) des Gehäusekörpers (10) und der
Seitenabdeckhaube (20) zum Ansetzen der Lager (71, 72) an den Einsteckteile (33, 34) der Querachse (30) vorgesehen sind, und daß an dem Achskörper eine Blockierschulter (35) angeordnet ist, gegen die die Siliziumstahlspule (40) gedrückt ist.
6. GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Motor mit einer Batterie (900) verbunden ist, deren Ein- und Ausschaltung durch einen Schalter (901) gesteuert sind, zwischen denen eine Motorantriebschaltung (902) angeschlossen ist, die weiters einen Spannungsregler (903) aufweist, so daß
der Hilfsmotor bei Ausschaltung der Batterie (900) als
Generator dient und die Antriebskraft des Fahrrads durch den Spannungsregler (903) zu der Batterie (900) zurückkehrt, die wiederum aufgeladen werden kann.
5
7. GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder, der aufweist:
einen Gehäusekörper (10);
eine Seitenabdeckhaube (20), die sich an einer
seitlichen Fläche des Gehäusekörpers (10) befindet, wodurch ein Innenraum gebildet ist;
eine Querachse (30) , die durch die Mittelbohrungen 21 des Gehäusekörpers (10) und der Seitenabdeckhaube (20) durchgeht, wobei deren zwei Enden nach außen zum Vorschein kommen, um an die Enden der Vordergabel anzuschließen;
eine Siliziumstahlspule (40), die an dem Achskörper der Querachse (30) zur Stromversorgung angeordnet ist;
einen Magnetkranz (50), der ein Stückchen weit entfernt von der Außenfläche der Siliziumstahlspule 40 vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Siliziumstahlspule (40) mit einer Batterie (900)
verbunden ist, deren Ein- und Ausschaltung durch einen Schalter (901) gesteuert sind, zwischen denen eine
Motorantriebschaltung (902) angeschlossen ist, die weiters
einen Spannungsregler (903) aufweist, so daß der Hilf smotor bei Ausschaltung der Batterie (900) als Generator dient und die Antriebskraft des Fahrrads durch den Spannungsregler (903) zu der Batterie (900) zurückkehrt, die wiederum aufgeladen
werden.
30
8. GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Magnetkranz (50) auf einem Krummetall (60) an der
Innenfläche des Gehäusekörpers (10) aufgesetzt ist, das an der
entsprechenden Stelle der Siliziumstahlspule (40) angeordnet ist.
9. GS-Motor für elektrische Fahrräder nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindungsfläche des Gehäusekörpers (10) und der
Seitenabdeckhaube (20) eine offene Fläche ist, wobei eine erste konkav gewölbte Stufenfläche (191) zur Verbindung mit der
Seitenabdeckhaube (20) durch einen seitlichen ragenden Ring (19) gebildet ist, und daß von der ersten konkav gewölbten
Stufenfläche (191) quer nach innen hinein eine zweite konkav gewölbte Stufenfläche (192) zur Verbindung mit dem Krummetall (60) vorgesehen ist.
10. GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die erste konkav gewölbte Stufenfläche (191) eine Vielzahl von Innengewindelöchern (193), die je zwei mit demselben
Winkelabstand angeordnet sind, und daß die Seitenabdeckhaube
(20) an den Innengewindelöchern (193) entsprechenden Stellen Durchbohrungen (24) hat, in denen mehrere Schrauben (25) zur Verbindung des Gehäusekörpers (10) und der Seitenabdeckhaube
(20) angezogen werden.
11. GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Gehäusekörper (10) an seinen zwei Seitenrändern zwei zueinander parallele ragende Ringe (11, 12) aufweist, die
jeweils entsprechende Löcher (13, 14) besitzen, an die die
Speichen (91, 92) der Fahrradfelge angeschlossen sind.
12. GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder
Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß stufenartige Bohrungen (17, 18, 22, 23) neben den
Mittelbohrungen (16, 21) des Gehäusekörpers (10) und der
Seitenabdeckhaube (20) zum Ansetzen der Lager (71, 72) an den Einsteckteile (33, 34) der Querachse (30) vorgesehen sind, und daß an dem Achskörper eine Blockierschulter (35) angeordnet ist, gegen die die Siliziumstahlspule (40) gedrückt ist.
DE29906379U 1999-04-07 1999-04-09 GS-Motor ohne Kohlebürsten für elektrische Fahrräder Expired - Lifetime DE29906379U1 (de)

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