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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Radnabendynamo mit einem Generatormechanismus
für Fahrräder gemäß dem Oberbegriff
des Hauptanspruches.
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Radnabendynamos
gehören
bereits zum Stand der Technik und bestehen in der Regel aus einem
Stator, einem Rotor und einer Stromführung vom Nabeninneren nach
außen.
Der Stator sitzt auf der feststehenden Achse und wird vom Kernjoch,
der Spule und dem Statorjoch gebildet. Der Rotor ist ein Permanentmagnetring
und dreht sich mit der Nabenhülse
um die Achse. Der durch das drehende Magnetfeld in der Spule erzeugte
Strom wird über
elektrische Leitungen von der Spule entweder durch die Achse oder
entlang der Achse bzw. zwischen Achse und Lagerinnenring nach außen geführt.
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Die
gezeigten Radnabendynamos beinhalten jeweils ein in Achsnähe angeordnetes
Kernjoch bzw. Kernjochpaket, die Spule ist hierzu isoliert und umschlingt
das Kernjochpaket. Ein Statorjoch kontaktiert bzw. ist mit dem Kernjoch
verbunden und ist durch einen kleinen Luftspalt vom Magnetring getrennt.
Der im Generatormechanismus erzeugte Strom wird mit einem Kabel
unter den Innenumfang eines Nabenlagers zu einem einpoligen Ausführungsanschluss
bzw. durch eine Bohrung in der Achse nach außen geleitet.
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Der
Nabendynamo in der
EP
0 591 724 B1 offenbart einen Rotor bzw. eine Permanentmagneteinheit,
bestehend aus Einzelmagneten, die am Innendurchmesser eines Rohres
aus magnetisierbarem Material angeordnet sind, das zusammen mit den
beidseitigen Lagerdeckeln das Nabengehäuse bildet. Der Rotor dreht
sich relativ zum Statorjoch um die Achse, wobei das Statorjoch aus
je zwei beidseitig an der Spule angeordneten Statorjochblechen gebildet
wird. Die Statorjochbleche sind mit radial nach außen gerichteten
Jocharmen ausgestattet, die zwei abgewinkelte Abschnitte aufweisen.
Die Jocharme der inneren Statorjochbleche sind kürzer als die der äußeren Jochbleche.
Die Endabschnitte der Jocharme erstrecken sich koaxial zur Spule.
Die Endabschnitte der Jocharme an den äußeren und inneren Statorjochblechen
liegen aufeinander. Die axial ausgerichteten Endabschnitte der Jocharme
liegen nebeneinander und bilden den Umfang des Statorjoches, wobei
die Endabschnitte der Jocharme an den gegenüberliegenden, nicht benachbarten
Statorjochblechen berührungsfrei
ineinander greifen. Das Kernjoch besteht aus einer mehrlagigen Blechrolle,
die stirnseitig mittels einer Verschraubung auf der Achse gegen
die inneren Statorjochbleche gedrückt wird.
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Zur
Stromführung
wird ein Wicklungsende auf Masse gelegt und das andere Ende zur
Bohrung in der Nabenachse geleitet und dort von einem isolierten
Kontaktstift nach außen
geleitet. Zum Anschluss an die Fahrradbeleuchtung wird ein Koaxialstecker
auf das Achsende gesteckt.
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Der
große
Abstand bzw. der Leerraum zwischen Spule und Rotor ergibt einen
unnötig
großen Nabendurchmesser
und die nur einseitig befestigten Jocharme mit den nicht abgestützten Enden,
erlauben keinen für
einen hohen Wirkungsgrad erforderlichen engen Luftspalt zwischen
den axial verlaufenden Endabschnitten der Jocharme und den Einzelmagneten
des Rotors.
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In
der
EP 1 361 146 B1 wird
ein Nabendynamo gezeigt, der ebenfalls ein die Spule umgebendes Statorjoch
aufweist, das aus einer Mehrzahl radial ausgerichteter Bleche zusammengesetzt
ist und Blechpakete bildet. Jedes Blech hat einen inneren und äußeren, axial
ausgerichteten Abschnitt. Die inneren Abschnitte der gegenüberliegenden
Blechpakete bilden gemeinsam das Kernjoch und die äußeren die
Statorjocharme. Die Länge
der äußeren Abschnitte
ist, bis auf die außen
am Blechpaket befindlichen Bleche, größer als die Spulenbreite. Die
Endabschnitte werden in einer entsprechenden Aussparung an der jeweils
gegenüberliegenden
Wange des Spulenkörpers
positioniert. Der radiale Abschnitt der Blechpakete ist am Kernjoch
und am Statorjocharm soweit angewinkelt, dass sich die gegenüberliegenden
Statorjocharme gleichmäßig am Umfang
des Stators verteilen.
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Der
erzeugte Strom wird von einer Mutter, die zur Befestigung der Spule
und des Kernjoches erforderlich ist, über ein Kabel unter einen Innenumfang
des Lagers hindurch bis zu einem einpoligen Ausführungsanschluss außerhalb
der Nabe geleitet.
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Das
Zusammenstellen des Kernjoches und des Statorjoches mit einheitlichen
Blechteilen bringt sicher Vorteile bei der Rohteilfertigung, doch
werden bei dieser Lösung 28 Blechpakete
mit über
200 Blechen benötigt.
Dies trägt
nicht zur Bauteil- und Fertigungsminimierung bei und ergibt zudem
ein hohes Dynamogewicht.
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Wie
aus dem Stand der Technik ersichtlich, wird ein Radnabendynamo im
Prinzip aus einfachen mechanischen Komponenten zusammengesetzt und zwischen
Achse und Nabenhülse
eingebaut. Dabei wird ein möglichst
hoher Wirkungsgrad bei der Stromerzeugung mit geringem Bauteile-
und Fertigungsaufwand angestrebt. Ein hoher Wirkungsgrad wird nur
durch den Einsatz starker Magnete und einer präzisen Fertigung der Funktionsteile
sowie der Einhaltung eines kleinen Luftspaltes zwischen Stator und
Rotor erreicht. Um einen geringen Fertigungsaufwand zu erreichen,
ist es erforderlich, eine überschaubare
Anzahl einfacher Bauteile unkompliziert und funktionssicher zu einem
kompakten Generatormechanismus zusammenzustellen.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, einen kompakten Radnabendynamo zu schaffen,
der zum einen aus wenigen, einfachen Bauteilen besteht und zum anderen
eine, gegenüber
dem aufgezeigten Stand der Technik, verbesserte Funktion aufweist,
insbesondere durch einen stark magnetisierten Rotor, geringen Luftspalt
zwischen Rotor und Statorjoch, guten Kontakt zwischen Statorjoch
und Kernjoch und durch eine zweipolige Bereitstellung bzw. Übertragung
des Dynamostromes.
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Dies
wird gemäß den kennzeichnenden Merkmalen
der Patentansprüche
wie folgt bewerkstelligt.
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Der
Rotor ist mit stark magnetisierten Magnetsegmenten bestückt, die
an einem Rand des ringförmigen
Magnetträgers
axial ausgerichtet werden.
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Der
Stator besteht aus Spule, Spulenkörper, Kernjoch und Statorjoch.
Die Spule wird vom Spulenkörper
aufgenommen, der sich formschlüssig
an der Nabenachse in einer Führungsnut
abstützt,
die auch die Endstücke
der Spulenwicklung aufnimmt. Im Spulenkörper sind die Blechpakete der
Kernjoche koaxial zur Nabenachse angeordnet. Auf jeder Spulenseite
befinden sich ein inneres und ein äußeres Statorblech, die mit
radial verlaufenden und am Umfang in axialer Richtung abgewinkelten
Jocharmen ausgestattet sind. Die axialen Abschnitte der Jocharme
des inneren Statorbleches greifen über die Spule und ihre Enden
werden in entsprechenden Ausschnitten bzw. Jochtaschen am Umfang
des Spulenkörpers
positioniert, was durch eine leichte, nach innen gerichtete Vorspannung
der axialen Jocharmabschnitte unterstützt wird. Die Jocharme der äußeren Statorbleche legen
sich über
die Jocharme der inneren Statorbleche und überdecken nur einen Teilbereich
der Spulenbreite. Drehversuche haben ergeben, dass sich durch Anschrägen der
axial abgewinkelten Jocharmabschnitte das Rastmoment bei langsamen Drehbewegungen
deutlich verringert. Zur Verbesserung des Kontaktes zwischen den
Statorblechen und den Kernjochen werden diese in entsprechende Ausschnitte
der inneren Statorbleche geklemmt und die äußeren Statorbleche unter Vorspannung
gegen die Stirnseiten der Kernjoche gedrückt.
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Die
inneren und äußeren Spulendrahtendstücke werden
durch radial verlaufende Langlöcher in
einer Endscheibe des Spulenkörpers
hindurch und an den Jocharmen vorbei in die Führungsnut der Nabenachse und
von dort unter einen Innenring der Nabenlagerung nach außen geführt. Neben
dem Lager ist ein, die Nabenachse umschließender Ausgangsstecker angeordnet,
der sich aus einem Steckergehäuse,
einer Steckerplatine und einem Steckerdeckel zusammensetzt. Die
beiden Spulendrahtendstücke
werden jeweils durch eine Öffnung
in der Steckerplatine geführt
und mit den, die Anschlusskontakte bildenden, Leiterbahnen kontaktiert.
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Neben
einem unkomplizierten und komprimierten Aufbau ermöglichen
die, für
eine gute Funktion konzipierten und einfach herstellbaren, Komponenten
des Generatormechanismus einen kostengünstigen und einen hohen Wirkungsgrad
erzielenden Radnabendynamo.
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Kurzbeschreibung
der Zeichnungen
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Anhand
mehrerer Figuren wird ein Ausführungsbeispiel
eines mit einem Generatormechanismus ausgerüsteter Radnabendynamo zur weiteren Erläuterung
der Erfindungsmerkmale gezeigt:
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1 zeigt
eine 3D-Ansicht des Radnabendynamos
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2 zeigt
einen Schnitt durch den Radnabendynamo
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3 zeigt
eine 3D-Ansicht eines Rotors
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4 zeigt
eine 3D-Ansicht eines Stators
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5 zeigt
eine 3D-Ansicht eines Spulenträgers
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6 zeigt
eine 3D-Ansicht der Steckerplatine
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7 zeigt
eine 3D-Ansicht eines Spulenträgers
mit Jochtaschen
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8 zeigt
eine 3D-Ansicht des inneren Statorbleches mit gestuften Jocharmen
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9 zeigt
eine 3D-Ansicht des äußeren Statorbleches
mit am Umfang abgeschrägten Jocharmen
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Beschreibung
eines bevorzugten Ausführungsbeispieles
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In 1 wird
der Radnabendynamo 1 im einbaufähigen Zustand gezeigt. Die
Nabenhülse 2 mit den
Speichenflanschen dreht sich koaxial zur Nabenachse 3.
Der Lagerdeckel 4 ist mit der Nabenhülse 2 verschraubt
und nimmt das auf der Nabenachse 3 sitzende Lager auf.
Außerhalb
der Radnabe und über eine
Dichtkontur mit dem Lagerdeckel 4 verbunden umschließt der mit
zwei Ausgangskontakten 5 ausgestattete Ausgangsstecker 6 die
Nabenachse 2.
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2 zeigt
einen Schnitt durch den Radnabendynamo 1 mit der Nabenhülse 2,
der Nabenachse 3 und dem in der Nabe integrierten Generatormechanismus.
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Der
Rotor 7 dreht sich mit der Nabenhülse 2 und setzt sich
aus einem fest mit dem Lagerdeckel 4 verbundenen, ringförmigen Magnetträger 8 und
an dessen Innendurchmesser befestigten Magnetsegmenten 9 zusammen.
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Der
Stator 10 besteht aus dem Spulenkörper 11, dem hier
nicht gezeigten Kernjoch, der Spule 13, dem inneren Statorblech 14 und
dem äußeren Statorblech 15,
die beidseitig am Spulenkörper 11 angeordnet
sind und gemeinsam das Statorjoch bilden. Der Spulenkörper 11 hat
die Form einer Seiltrommel mit zwei Endscheiben 16 und
einem zylindrischen Abschnitt 32, um den die Spule 13 gewickelt
wird. Der Spulenkörper 11 sitzt
fest auf der Nabenachse 3 und stützt das im Dynamobetrieb auftretende
Drehmoment formschlüssig
an der Führungsnut 17 ab.
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Die
beidseitig neben dem Spulenkörper 11 angeordneten
Statorbleche 14 und 15 umgreifen die Spule 13 und
bilden das Statorjoch. Zur besseren Kontaktierung der Kernjoche
mit den Statorblechen 14 und 15 werden die äußeren Statorbleche 15 mittels
einer Durchmesserstufe und einer Verschraubung auf der Nabenachse 3 gegen
die Stirnseiten der Kernjoche gedrückt.
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Die
Statorbleche 14 und 15 sind mit Jocharmen ausgestattet,
die zuerst radial verlaufen und am Umfang in axialer Richtung abgewinkelt
sind. Die axialen Abschnitte der Jocharme 18 und 19 verjüngen sich
zum Ende hin und sind leicht nach innen vorgespannt. Das innere
Statorblech 14 verfügt über die längeren Jocharme 19,
de ren axial abgewinkelter Abschnitt über die Spule 13 greift
und sich an der Endscheibe 16 abstützt. Das äußere Statorblech 15 ist
mit kürzeren
Jocharmen 19 ausgestattet, deren axialer Abschnitt nur
einen Teilbereich der Spule 13 überdeckt und sich an den längeren Jocharm 18 anlehnt.
Die axialen Abschnitte der längeren
Jocharme 18 sind im Anschluss an die kürzeren Jocharme 19 soweit
nach außen
gebogen, dass die Endabschnitte der längeren Jocharme 18 den
gleichen Außendurchmesser
einnehmen, wie die Endabschnitte der kürzeren Jocharme 19.
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Zur Übertragung
des vom Generatormechanismus erzeugten Stromes führen die beiden Spulendrahtendstücke 21 durch
Langlöcher
in einer Endscheibe 16 zwischen die radial verlaufenden
Jocharme 18 und 19 bis zur Führungsnut 17 in der
Nabenachse 3. In der Führungsnut 17 werden
die Spulendrahtendstücke 21 zwischen
der Nabenachse 3 und dem Lagerinnenring 22 hindurch
zum Ausgangsstecker 23 geleitet. Der Ausgangsstecker 23 umgibt
die Nabenachse 3 und setzt sich aus dem Steckergehäuse 24,
der Steckerplatine 25 und dem Steckerdeckel 26 zusammen.
Die Spulendrahtendstücke 21 werden durch
Anschlussbohrungen auf die Steckerplatine 25 gesteckt und
mit entsprechenden Leiterbahnen kontaktiert, die auch die Ausgangskontakte 5 bilden.
Der Ausgangsstecker 23 bzw. das Steckergehäuse 24 bildet
die abschließende
Dichtung des Radnabendynamos 1, während der Steckerdeckel 26 das
Steckergehäuse 24 bzw.
die Steckerplatine 25 abdichtet.
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3 zeigt
den Rotor 7 mit einem ringförmigen Magnetträger 8,
der aus eisenhaltigem Werkstoff besteht und den Magnetsegmenten 9.
Der Magnetträger 8 verfügt über einen
nach innen zeigenden Rand 27, der zur axialen Ausrichtung
der Magnetsegmente 9 dient. Die Breite des Magnetträgers 8 ist
größer als
die Länge
der Magnetsegmente 9, so dass auf der einen Seite des Magnetträgers 8 eine
nicht von den Magnetsegmenten 9 überdeckte Innenfläche verbleibt.
Auf dieser Seite wird der Rotor 7 bzw. der Magnetträger 8 vom
Lagerdeckel aufgenommen. Die Montage, insbesondere das Einkleben
der Magnetsegmente 9 im Magnetträger 8, wird zum einen durch
den axialen Anschlag, der durch den Rand 27 gebildet wird,
und zum anderen durch die Tatsache, dass die Magnetsegmente 9 auf
Grund ihrer Magnetkräfte
am eisenhaltigen Magnetträger 8 anhaften, wesentlich
erleichtert. Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Magnetsegmente 9 nicht
aneinander anliegen, sondern die Lage und der Abstand der Magnetsegmente 9 untereinander
durch einen Magnetkä fig 41 vorgegeben
wird. Der Magnetkäfig 41 wird
aus einem nichtmagnetischen Werkstoff, vorzugsweise aus Kunststoff
hergestellt.
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4 zeigt
den Lagerdeckel 4 sowie den Stator 10 mit dem
drehfest auf der Nabenachse 3 sitzenden Spulenträger 11.
Der Spulenträger 11 verfügt über einen
Mitnahmesteg und wird damit in der Führungsnut 17 verdrehsicher
abgestützt.
Die Spule 13 ist um den zylindrischen Abschnitt des Spulenkörpers 11 gewickelt
und wird beidseitig von Endscheiben gestützt. Am Umfang der beiden Endscheiben sind
breite Ausschnitte 28 und schmale Ausschnitte 29 angeordnet.
In den tieferen breiten Ausschnitten 28 werden die längeren Jocharme 18 und
die kürzeren
Jocharme 19 geführt
und in den schmalen Ausschnitten 29 werden die Enden der
längeren,
leicht nach innen vorgespannten, Jocharme 18 abgestützt. Hierdurch
ist eine exakte Positionierung und Führung der Jocharme 18 und 19 gewährleistet.
Zudem wird die Einhaltung eines engen Luftspaltes zwischen Rotor
und Stator 10 ermöglicht,
was sich sehr positiv auf den Dynamowirkungsgrad auswirkt.
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Im
zylindrischen Abschnitt des Spulenkörpers 11 sind die
Kernjoche 12 in Achsnähe
und Achsrichtung, mit gleichen Abständen angeordnet. Die Kernjoche 12 werden
von Blechpaketen mit rechteckigen Blechen gebildet. Die Stirnseiten
der Kernjoche 12 ragen beidseitig über den Spulenkörper 11 hinaus
und werden durch die Aussparungen 20 der inneren Statorbleche 14 geführt. Die
Ränder
der Aussparungen 20 umschließen im montierten Zustand die
Kernjoche 12 fest am stirnseitigen Umfang, um einen engen
Kontakt zwischen Kernjoch 12 und den Rändern der Aussparungen 20 herzustellen.
Die äußeren Statorbleche 15 werden
mittels einer Verschraubung und einer Durchmesserstufe auf der Nabenachse 3 an
die Stirnseiten der Kernjoche 12 angedrückt. Die intensive Kontaktierung
des Statorjoches, insbesondere der Statorbleche 14 und 15 mit dem
Kernjoch 12 trägt
ebenfalls zur Steigerung des Wirkungsgrades bei.
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Das
Statorjoch wird von den beidseitig des Spulenkörpers 11 angeordneten
Statorblechen 14 und 15 gebildet. Die längeren Jocharme 18 der
beiden inneren Statorbleche 14, greifen jeweils in die Zwischenräume der
gegenüberliegenden
längeren Jocharme 18 am
Statorumfang. Die kürzeren
Jocharme 19 umschließen
einen Teilbereich der längeren Jocharme 18 bzw.
schmiegen sich daran an. Die axial verlau fenden Abschnitte der Jocharme 18 und 19 verjüngen sich
zum Ende hin und sind in Richtung Spule 13 leicht vorgespannt.
Die Statorbleche 14 und 15 sind mit Zentrierbohrungen 30 ausgestattet,
deren Position auf die Zentriererhebungen 31 am Spulenkörper 11 abgestimmt
sind. Auch diese Maßnahme trägt zu einer
exakten Ausrichtung der Funktionsteile und damit zur Wirkungsgradverbesserung
und zur Montagevereinfachung bei.
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An
einer Endscheibe des Spulenkörpers 11 sind
ein inneres Langloch und ein äußeres Langloch 37 zum
Durchführen
der Spulendrahtendstücke
angebracht. Das innere Langloch reicht bis zum Innendurchmesser
der Spule 13 und das äußere Langloch 37 mindestens
bis zum Außendurchmesser
der Spule 13.
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5 zeigt
den Spulenträger 11 mit
dem zylindrischen Abschnitt 32 und den seitlichen, die
Spulenwindungen abstützenden,
Endscheiben 16. Am Umfang der Endscheiben 16 sind
schmale Ausschnitte 29, zur Aufnahme und Abstützung der
längeren
Jocharmenden sowie breite Ausschnitte 28 zur Führung der
längeren
und kürzeren
Jocharme angeordnet. Am zylindrischen Abschnitt 32 befinden
sich die axial verlaufenden Ausnehmungen 33 zur Aufnahme
der Kernjoche sowie die axial überstehenden Fixiererhebungen 31 zum
Positionieren der Statorbleche. In die zentrale Achsöffnung 34 ragt
der Mitnahmesteg 35, der den Spulenkörper 11 verdrehsicher
in der Führungsnut
der Nabenachse abstützt. An
mindestens einer Endscheibe sind zwei Langlöcher 36 und 37 zum
Durchführen
der Spulendrahtendstücke
angebracht. Das eine Langloch ist gegenüber dem anderen Langloch radial
versetzt angeordnet, wobei durch das innere Langloch 36,
das bis zum zylindrischen Abschnitt 32 reicht, der Anfang des
Spulendrahtes in den Spulenkörper 11 hinein
geführt
wird und durch das äußere Langloch 37,
das mindestens bis zum Außendurchmesser
der Spule reicht, das Ende des Spulendrahtes herausgeführt wird.
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In 6 wird
die Steckerplatine 25 mit der Achsaufnahme 38 und
den Ausgangskontakten 5 gezeigt. Beim Anschließen des
Ausgangssteckers werden die Spulendrahtendstücke durch die Anschlussbohrungen 39 gefädelt und
mit den zwei Leiterbahnen 40 verlötet. Die beiden Leiterbahnen 40 bilden auch
die Ausgangskontakte 5 des Ausgangssteckers 6.
Das Steckergehäuse
und der Steckerdeckel umgeben im montierten Zustand die Steckerplatine 25 und
schützen
diese sowie den Dynamomechanismus vor Verschmutzung und Spritzwasser.
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7 zeigt
den Spulenkörper 11 mit
dem mittleren, zylindrischen Abschnitt 32 der die Spule aufnimmt
und den seitlichen Endscheiben 16. Am Umfang der Endscheiben
sind breite Ausschnitte 28 zum Führen der längeren und kürzeren Jocharme
angeordnet. Zwischen diesen breiten Ausschnitten 28 befinden
sich Jochtaschen 42. Diese Jochtaschen 42 nehmen
die Enden der längeren
Jocharme auf und verhindern somit, dass die axial verlaufenden Jocharme
der dünnwandigen
Statorbleche von den Magneten des Rotors angezogen werden und eventuell
dort anstreifen. Die Fixierung der Jocharmenden in den Jochtaschen 42 erübrigt weitere
Versteifungsmaßnahmen
am Umfang des Stators wie z. B. Umfangsbandagen oder ein Verkleben
der axial verlaufenden Jocharme am Spulenumfang.
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8 zeigt
das innere Statorblech 14 mit den abgewinkelten längeren Jocharmen 18.
Die längeren
Jocharme 18 der beiden inneren Statorbleche 14,
greifen jeweils in die Zwischenräume
der gegenüberliegenden
längeren
Jocharme 18 und überspannen
den Stator. Der axial verlaufende Bereich des Jocharmes 18 verjüngt sich
zum Ende hin und ist mit einer Stufe 43 ausgestattet. Die
kürzeren
Jocharme des äußeren Statorbleches
umschließen
im montierten Zustand den ersten Teilbereich der längeren Jocharme 18 bzw.
schmiegen sich daran an. Der zweite Teilbereich des längeren Jocharmes 18 bildet eine
nach außen
gerichtete Stufe 43, deren Außendurchmesser dem des äußeren Jochbleches
entspricht. Der dritte Teilbereich am Ende der längeren Jocharme nach der Stufe 43 ist
zu einem kleineren Durchmesser wieder nach innen abgewinkelt. Die kürzeren Jocharme
und die Stufen 43 am längeren Jocharm 18 der
gegenüberliegenden
Statorbleche bilden die Umfangsfläche des Stators und haben nur einen
sehr geringen Abstand zu den nach innen gerichteten Magneten des
Rotors. Der Abstand und damit der Luftspalt zwischen Stator und
Rotor soll zum Erzielen eines hohen Dynamowirkungsgrades möglichst
gering sein. Dieser lässt
sich jedoch nur mit einer stabilen Lage bzw. Befestigung der axial
verlaufenden Jocharme erreichen. Damit die relativ dünnen und
nahezu spitz zulaufenden längeren
Jocharme 18 nicht von den Magnetkräften des Rotors aufgebogen werden
oder sogar streifen, werden die Enden in die Taschen der Endscheiben
des Spulenkörpers
geschoben und dort festgehalten. Hierzu ist es erforderlich, dass
die Enden der längeren
Jocharme 18 nach dem Bereich der Stufen 43 nach
innen abgewinkelt werden. Der von den abgewinkelten Enden der längeren Jocharme 18 gebildete
Außendurchmesser
ist kleiner als der Außendurchmesser
der Endscheiben am Spulenkörper
und stimmt mit dem von den Taschen gebildeten Außendurchmesser überein.
Die Führung
der abgewinkelten Jocharmenden in den Jochtaschen am Spulenkörper ermöglicht eine
exakte Ausrichtung und Stabilisierung der Jocharme und trägt somit
zur Montagevereinfachung sowie zur Wirkungsgradverbesserung bei.
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9 zeigt
das äußere Statorblech 15 mit am
Umfang abgeschrägten
kürzeren
Jocharmen 19. Das bei langsamen Drehbewegungen des Dynamos auftretende
Rastmoment wird als störend
empfunden. Versuche haben ergeben, dass die Rastmomente durch seitliches
Abschrägen
der axial abgewinkelten Jocharmabschnitte zum Umfang hin das Rastmoment
bei langsamen Drehbewegungen deutlich verringert wird. Die sich
zum Ende hin verjüngenden,
axial verlaufenden Abschnitte der kürzeren Jocharme 19 sind
beidseitig mit nach außen
gerichteten Anfasungen 44 oder Abrundungen ausgestattet.
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- 1
- Radnabendynamo
- 2
- Nabenhülse
- 3
- Nabenachse
- 4
- Lagerdeckel
- 5
- Ausgangskontakt
- 6
- Ausgangsstecker
- 7
- Rotor
- 8
- Magnetträger
- 9
- Magnetsegment
- 10
- Stator
- 11
- Spulenkörper
- 12
- Kernjoch
- 13
- Spule
- 14
- Inneres
Statorblech
- 15
- Äußeres Statorblech
- 16
- Endscheibe
- 17
- Führungsnut
- 18
- Längerer Jocharm
- 19
- Kürzerer Jocharm
- 20
- Aussparung
- 21
- Spulendrahtendstück
- 22
- Lagerinnenring
- 23
- Ausgangsstecker
- 24
- Steckergehäuse
- 25
- Steckerplatine
- 26
- Steckerdeckel
- 27
- Rand
- 28
- Breiter
Ausschnitt
- 29
- Schmaler
Ausschnitt
- 30
- Fixierbohrung
- 31
- Zentriererhebung
- 32
- Zylindrischer
Abschnitt
- 33
- Ausnehmung
- 34
- Zentrale
Achsöffnung
- 35
- Mitnahmesteg
- 36
- Inneres
Langloch
- 37
- Äußeres Langloch
- 38
- Achsaufnahme
- 39
- Anschlussbohrung
- 40
- Leiterbahn
- 41
- Magnetkäfig
- 42
- Jochtasche
- 43
- Stufe
- 44
- Anfasung