JPH05319334A - 自転車用ハブ発電機の切替操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 必要な時にいつでも、容易でかつ軽快な操作
が可能で、しかも手を汚すことなく切替操作ができるよ
うな自転車用ハブ発電機及びその切替操作装置を提供す
ること。 【構成】 車軸２に回転自在に軸支したハブ体１と車軸
２に固定した固定枠１２との間にマグネット５とコイル
８からなる発電機を設け、これらマグネット５とコイル
８の相対回転によって起電力を発生させるようにしたハ
ブ発電機において、前記マグネット５とコイル８との間
に相対回転を生じさせるための操作子（ストッパ−ピン
１６、リンク１９）を前記固定枠１２に配設し、該操作
子をハンドル部等の手元に設けた操作レバ−によって操
作される操作ワイヤ２１に連結したので、ストッパ−ピ
ン１６の出し入れという僅かな力でハブ発電機の切り替
え操作が手を汚すことなく手元にて軽快に行うことがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自転車の車輪軸上に回動
自在に枢着されたハブに取付けるようにした所謂自転車
用ハブ発電装置の切替操作装置に係るものであり、詳し
くは消灯時にはコイルとマグネットを一体に回転させる
ことによって発電の負荷をなくし、車輪の回転を軽くす
る為の自転車用ハブ発電機の切替操作装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の自転車用ハブ発電機の切替
操作装置としては、車輪と共にマグネットを回転し、該
マグネットと同心状に配設したコイルを発電時は固定
し、消灯時はマグネットと一体に回転するようにした装
置が実公昭３２−１５８２１号公報や実公昭５６−２１
６６４号公報により公知である。また特公昭５２−３０
８９号公報に開示されているように、車輪軸に一側を開
放したハブ本体を回動自在に嵌挿しハブと別体の発電機
筐体に発電機を組込み、その外筒に操作リングを嵌合
し、手動で発電機のローターとカバー部を係合離脱でき
るようにしたものも知られている。さらにまた、実公昭
３３−７５２０号公報や特開昭５３−１８１４４号公報
に開示されるように、操作レバ−の操作によりワイヤを
介してフレ−ムに取り付けられた発電機そのものをタイ
ヤ周面に圧接するものも知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記した
前者の従来技術においては、消灯時には車輪と共にマグ
ネットとコイルを一体的に回転させたり、ローターとカ
バー部とを係合離脱できるようにしたりして、発電の負
荷をなくし、車輪の回転を軽くするという点には優れた
効果を有するものの、以下に記載されるような欠点があ
った。即ち、点灯時と消灯時の切替に際しては、前記何
れの技術においても、ハブ発電機に設けた開閉器やピン
を係脱するために自転車の走行を停止し、身をかがめ車
軸付近に手をのばして切替操作をする必要があった。従
って操作が非常に面倒な為、つい無灯火で走行し、安全
の面で問題があった。そのうえ開閉器やピン（ナット）
等の切替装置の位置が、車輪の中心に設けたハブ発電機
部に位置しているので、前記切替装置が泥水や埃等で特
に汚れ、切替操作の時、手が汚れたり、或いは汚れるの
を嫌い切替装置をしないで無灯火で走行するという問題
もあった。

【０００４】また、後者の従来技術にあっても操作レバ
−によって離れた部位から操作できるものの、発電機の
動作、開放のために発電機自体をそのまま揺動させねば
ならず、タイヤ周面への係合離脱に大きな力を要し、さ
らに操作時の衝撃も大きいため操作がかなり煩わしいも
のであった。本発明は従来技術の有する以上のような問
題点を解消させ、必要なときにいつでも、ストッパ−ピ
ンの出し入れという僅かな力でハブ発電機の切り替え
を、容易かつ軽快に、しかも手を汚すことなく手元にて
操作できるような自転車用ハブ発電機の切替操作装置を
提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、車軸
に回転自在に軸支したハブ体と車軸に固定した固定枠と
の間にマグネットとコイルからなる発電機を設け、これ
らマグネットとコイルの相対回転によって起電力を発生
させるようにしたハブ発電機において、前記マグネット
とコイルとの間に相対回転を生じさせるための操作子を
前記固定枠に配設し、該操作子をハンドル部等の手元に
設けた操作レバ−によって操作される操作ワイヤに連結
したことを特徴とし、これを課題解決のための手段とす
るものである。

【０００６】詳しくは、車軸に回動自在に枢着したハブ
体の一端を拡張して大径部を形成し、若しくはハブ体の
一端に円筒体を一体的に設けて大径部を形成し、前記大
径部にマグネットを環状に固着する一方、前記マグネッ
トに対向してコイルを環状に設けた固定子を車軸に対し
て回動自在に配設したハブ発電機において、前記固定子
に導電リングを設けて、コイルの一端と導線で結線する
と共に、該導電リング上に複数個のストッパーピットを
設ける一方、前記ハブ体大径部に対向して固定枠を配設
し、その固定枠に前記ストッパーピットに対向してそれ
と同一円周上にストッパーピンを摺動自在に貫設すると
共に、前記ストッパーピンの他端にリンクの一端及びコ
ネクターを重着する一方、前記リンクの他端に操作ワイ
ヤを連結し、操作ワイヤを操作することによってストッ
パーピンをストッパーピットに係脱してなる。

【０００７】また、車軸に回動自在に枢着したハブ体の
一端を拡張して大径部を形成し、若しくはハブ体の一端
に円筒体を一体的に設けて大径部を形成し、前記大径部
にコイルを環状に配設する一方、前記コイルに対向して
マグネットを環状に設けた固定子を車軸に対して回動自
在に配設したハブ発電機において、前記ハブ体に絶縁体
を介して導電リングを設け、前記コイルの一端と導線で
結線すると共に、その他端をハブ体にアースする一方、
前記固定子端面に複数個のストッパーピットを設け、前
記ハブ体大径部に対向して固定枠を配設し、その固定枠
に前記ストッパーピットに対向してそれと同一円周上に
ストッパーピンを摺動自在に貫設すると共に、前記スト
ッパーピンの他端にリンクの一端を連結する一方、前記
リンクの他端に操作ワイヤを連結し、操作ワイヤを操作
することによってストッパーピンをストッパーピットに
係脱してなる。

【０００８】さらに、車軸に回動自在に枢着したハブ体
に、外周にマグネットを環状に固着したドラムを併設
し、ストッパーピンを有する摺動体を該ドラム内に摺動
自在に内設し、且つストッパーピンを前記ドラムに設け
た孔に貫設すると共に、前記ドラムを覆うような形でそ
の一端を閉口した円筒状の固定筒体を覆設し、該固定筒
体に、前記ドラムに環状に設けたマグネットに対向して
コイルを配設すると共に、前記コイルの一端をコードに
接続し、且つその他端を固定筒体にアースする一方、前
記固定筒体の外側端面にリンクを回動自在に設け、該リ
ンクの一端に前記固定筒体壁面を貫通し摺動体と係合す
るシフターピンを設けると共に、該リンクの他端に操作
ワイヤを係合し、操作ワイヤを操作することによってス
トッパーピンをハブ体もしくはスポーク間に係脱してな
る。

【０００９】また、ハブ発電機の一端に併設したねじ体
にリールを螺合し、前記リールとハブ発電機端面間に該
発電機端面を貫通する如く設けたストッパーピン又はシ
フターピンをばねを介して弾設すると共に、前記リール
に操作ワイヤを係合させ、該操作ワイヤで前記リールを
回動させることによってストッパーピンをストッパーピ
ット又はスポーク間に係脱してなる。

【００１０】

【作用】前記のように構成された自転車用ハブ発電機の
切替操作装置においては、前照灯や尾灯を点灯する場
合、操作レバー等によってストッパーピンをストッパー
ピット若しくはスポークに係合させる方向に操作ワイヤ
を移動させれば、コイルとマグネットは相対的な動き
（どちらか一方が車輪と共に回転する）をする。即ち、
コイルが磁束を切ることになり、コイルに電流が流れ、
点灯する。逆に消灯する場合には、ストッパーピンをそ
れらから離脱させる方向に操作すれば、コイルとマグネ
ットは一体的に回転し、若しくは静止するので発電しな
い。即ち、発電による抵抗も無くなる。従って点灯する
時、又は消灯する時何れの場合においても手元の操作レ
バーの操作ひとつで簡単で、軽快にしかも自転車を停止
させることなく容易に切替操作が可能となる。

【００１１】

【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。本考案の第１実施例を図１〜図３及び図１３を参照
しながら説明する。本実施例においては、車輪５３（図
１３参照）の中心部に設けたハブ体１の一端（図１にお
ける右側端）の径を拡張して大径部１ａを形成し、玉押
し３ａ，３ｂを介して車軸２に回転自在に設ける。そし
て前記大径部１ａの内周にＳ極とＮ極が交互に分極着磁
されたマグネット５を環状に固定する。

【００１２】６は玉押し３ａの外周に回転自在に周設し
た円板状の固定子で、絶縁体で形成する。その外周に
は、図３に示すように周方向一定間隔で突片を形成した
２個のヨーク７ａ，７ｂの一方の突片間に他方の突片を
交互に挿入してなる環状の固定子ヨーク７を配設する。
そして前記固定子ヨーク７の環状空間にコイル８を配設
する。一方、固子子６の一端面（図１における右側）に
環状の電極リング９ａ，９ｂを設け、更に電極リング９
ａ上に複数個のストッパーピット１０を設ける。なお、
コイル８と電極リング９ａ，９ｂとは導線１１ａ，１１
ｂでそれぞれ結線されている。また固定ヨーク７外周面
とマグネット５内周面の間は僅かの隙間が存在するよう
に設計する。

【００１３】またハブ体１の大径部１ａの端部に、それ
を覆うように固定枠１２をロックナット１３によって締
着する。また固定子６と固定枠１２との間には導通ばね
１４を介在させる。そして前記固定枠１２に、固定子６
に設けたストッパーピット１０と対向して同一円周上の
１個所に絶縁ホルダー１５を取付ける。また前記絶縁ホ
ルダー１５の中心部には中空部が形成されており、そこ
にストッパーピン１６を押圧ばね１７と共に嵌入する。
なお、ストッパーピン１６はその一端がストッパーピッ
ト１０に嵌脱できるよう形成され、押圧ばね１７は前記
ストッパーピン１６がストッパーピット１０に嵌合する
ような方向に働くように配する。またストッパーピン１
６の他端にコネクター１８と共に略Ｌ字形の絶縁リンク
１９の一端をナット２０によって装着すると共に、前記
絶縁リンク１９の他端に操作ワイヤ２１のワイヤニップ
ル受け部１９ａを設け、そのワイヤニップル２２を嵌合
する。ストッパ−ピン１６とリンク１９とは操作子を構
成する。

【００１４】以上のように構成した本発明の実施例につ
いてその作用を説明する。操作レバー２４をＯＮの位置
（図１１参照）にすると、ストッパーピン１６は押圧ば
ね１７の作用によりストッパーピット１０に係合した状
態になる（図１ａ参照）。即ち、固定子６は固定枠１２
に固定された状態となる。従ってこの状態で自転車を走
行させるとハブ体１が車輪５３と共に回転し、それに固
定されたマグネット５も回転する。するとマグネット５
の磁力線がコイル８に作用しコイル８内に電流を発生す
る。この発生した電流は一方は導線１１ａを伝わって、
電極リング９ａ、ストッパーピット１０、ストッパーピ
ン１６を介してコネクター１８に伝わる。また他方は導
線１１ｂを伝わり、電極リング１１ｂ、導通ばね１４を
介して前ホーク５２（図１３）にアースされる。逆に操
作レバー２４をＯＦＦ方向に移動させると、操作ワイヤ
２１はＡ方向に移動し絶縁リンク１９はＢ方向に回転す
る。それと連動してストッパーピン１６はＣ方向に移動
しストッパーピット１０から離脱する（図１ｂ参照）。
即ち、固定子６は固定枠１２から開放され自由に回転で
きる。従ってこの状態で自転車を走行させるハブ体１が
車輪５３と共に回転し、それに固定されたマグネット５
も回転する。すると固定子６と一体的に設けられたコイ
ル８もマグネット５に引っ張られて共に回転する。即
ち、コイル８に電流は流れない。

【００１５】本発明の第２実施例を図４〜図５を参照し
ながら説明する。本実施例は前記実施例において、マグ
ネット５とコイル８の位置を入れ替えた構造のものであ
る。即ち、前記実施例と同じように車輪５３のハブ体１
の一端（図４における右側端）の径を拡張して大径部１
ａを形成すると共に、その中心部に円筒部１ｂを形成
し、玉押し３ａ，３ｂを介して車軸２に回転自在に設け
る。そして、前記大径部１ａの内周に、周方向一定間隔
で突片を形成した２個のヨーク２５ａ，２５ｂの一方突
片間に他方の突片を交互に挿入してなる環状の回転子ヨ
ーク２５を配設する。なお、前記回転子ヨーク２５の環
状空間にはコイル８を配設している。一方、前記円筒部
１ｂ端にリング状の絶縁体２６を配し、そこに更に電極
リング９を配設する。そしてコイル８と該電極リング９
を導線１１で結線する。

【００１６】また６はハブ体１の円筒部１ｂ外周に回転
自在に周設した中空円板状の固定子であり、その外周に
Ｓ極とＮ極が交互に分極着磁されたマグネット５を環状
に固定する。一方、固定子６の一端面（図４における右
側）に環状にストッパーピット１０を設ける。なお、マ
グネット５外周面と回転子ヨーク２５内周面の間は僅か
の隙間が存在するように設計する。またハブ体１の大径
部１ａの端部に、それを覆うような形で固定枠１２をロ
ックナット１３によって固定する。そして該固定枠１２
に固定子６に設けたストッパーピット１０と対向して同
円周上の１個所にホルダー２７を配設する。また前記ホ
ルダー２７の中心部には中空部が形成されており、そこ
にストッパーピン１６を押圧ばね１７と共に嵌入する。
なお、ストッパーピン１６はその一端がストッパーピッ
ト１０に嵌脱できるよう形成され、押圧ばね１７は前記
ストッパーピン１６がストッパーピット１０に嵌合する
ような方向に働くように配する。また固定枠１２外側に
設けた略Ｌ字形のリンク２８の一端にストッパーピン１
６の他端をナット２０によって装着すると共に、前記リ
ンク２８の他端に操作ワイヤ２１のワイヤニップル受け
部２８ａを設け、そこにワイヤニップル２２を嵌合す
る。また前記ホルダー２７の反対側に、インシュレータ
ー２９を介してコネクター１８をジョイントビス３０及
びナット３１により締着し、前記電極リング９ｃとジョ
イントビス３０を導電接子３２で接続する。

【００１７】以上のように構成した本発明の実施例につ
いてその作用を説明する。操作レバー２４をＯＮの位置
（図１１参照）にすると、操作子を構成するリンク２８
とストッパーピン１６は押圧ばね１７の作用によりスト
ッパーピット１０に係合した状態になる（図４ａ参
照）。即ち、固定子６は固定枠１２に固定された状態と
なる。従ってこの状態で自転車を走行させるとハブ体１
が車輪５３と共に回転し、それに固定されたコイル８も
回転する。するとマグネット５の磁力線をコイル８が切
ることになりコイル８内に電流を発生する。この発生し
た電流は一方は導線１１ｃを伝わって、電極リング９
ｃ、導電接子３２、ジョイントビス３０を介してコネク
ター１８に伝わる。また他方はハブ体１からボールベア
リング４、玉押し３、車軸２を伝わり前ホーク５２にア
ースされる。逆に操作レバー２４をＯＦＦ方向に移動さ
せると、操作ワイヤ２１はＡ方向に移動しリンク２８は
Ｂ方向に回転する。それと連動してストッパーピン１６
はＣ方向に移動しストッパーピット１０から離脱する
（図４ｂ参照）。即ち、固定子６は固定枠１２から開放
され自由に回転できる。従ってこの状態で自転車を走行
させるとハブ体１が車輪５３と共に回転し、それに固定
されたコイル８も回転する。すると回転子６と一体的に
設けられたマグネット５もそれ自体の磁力によってコイ
ル８と共に回転する。即ち、コイル８に電流は流れな
い。

【００１８】本考案の第３実施例を図６を参照しながら
説明する。１は玉押し３ａ，３ｂを介して車軸２に回動
自在に取付けられたハブ体であり、３３は前記ハブ体１
の鍔部に取付けられたスポークである。前記玉押し３ａ
の外周に、一側が閉口され且つ中心に玉押し３ａとの嵌
合孔をもつ円筒状のドラム３４を回動自在に周設する。
また該ドラム３４の外周にＳ極とＮ極が交互に分極着磁
されたマグネット５を環状に固定する。なお、３５はス
トッパーピンを挿通する為にドラム３４の端面に設けた
ストッパーピン嵌合孔である。

【００１９】また前記ドラム３４の環状空間に中空円板
状の摺動体３６を左右摺動可能に内設する。なお、前記
摺動体３６の内側壁（図５における左側）に、ドラム３
４に設けたストッパーピン嵌合孔３５に対向して、それ
と同一円周上にストッパーピン１６を固着する。またス
トッパーピン１６の長さは、摺動体３６がドラム３４に
接近した時はストッパーピン１６とスポーク３３が係合
し、逆に摺動体３６が固定筒体３７側に移動し接近した
時には係合しないような長さに設定する。更に前記ドラ
ム３４の外側に、一側が閉口された円筒状の固定枠を構
成する固定筒体３７をロックナット１３で覆設する。ま
た前記固定筒体３７の内周には周方向一定間隔で突片を
形成した２個のヨーク７ａ，７ｂの一方の突片間に他方
の突片を交互に挿入してなる環状の固定子ヨーク７を配
設する。なお、前記固定子ヨーク７の環状空間にはコイ
ル８を配設している。

【００２０】また固定筒体３７の外側端面にブラケット
３８を設け、そこにリンク３９を回動自在に設け、その
一端に固定筒体３７の端面を摺動自在に貫通し、且つ摺
動体３６と係合するシフターピン４０を取付ける一方、
他端には操作ワイヤ２１のニップル受け部３９ａを設
け、そこにワイヤニップル２２を嵌合する。リンク３
９、シフタ−ピン４０、摺動体３６、ストッパ−ピン１
６は操作子を構成する。またコイル８に対向して固定筒
体３７側面にコード挿通孔３７ａを設け、そこにコード
４１を挿通しコイル８とランプ５４を結線する。

【００２１】以上のように構成した本発明の実施例につ
いてその作用を説明する。操作レバー２４をＯＮの位置
（図１１参照）にすると、リンク３９はリターンはね４
２の作用により図５ａのような状態になる。従って摺動
体３６はドラム３４に接近した状態になり、ストッパー
ピン１６とスポーク３３は係合した状態になる。

【００２２】従ってこの状態で自転車を走行させるとド
ラム３４が車輪５３と共に回転し、それに固定されたマ
グネット５も回転する。するとマグネット５の磁力線を
固定筒体３７に設けたコイル８が切ることになり、コイ
ル８内に電流を発生する。この発生した電流は一方はコ
イル８から直接コード４１に流れる。また他方はコイル
から固定筒体３７、車軸２を伝わり前ホーク５２にアー
スされる。逆に操作レバー２４をＯＦＦ方向に移動させ
ると操作ワイヤ２１はＡ方向に移動し、リンク３９はＢ
方向に回転する。それと連動して摺動体３６はＣ方向に
移動しストッパーピン１６はスポーク３３から離脱する
（図５ｂ参照）。即ち、ドラム３４は車輪の回転から開
放され自由に回転できる。従ってこの状態で自転車を走
行させてもドラム３４は回転しない。即ち、ドラム３４
の外周に設けたマグネット５と固定筒体３７の内周に設
けたコイル８は共に静止したままの状態であるからコイ
ル８に電流は流れない。なお、ストッパ−ピン１６が係
脱するのはハブ体１の側面であってもよい。

【００２３】本発明の第４実施例を図７を参照しながら
説明する。本実施例は第１実施例の変形例であり、マグ
ネットの取付け位置を大径部１ａの内側面に設けた点で
第１実施例と相違している。したがって、装置の作用は
第１実施例と同様であるので詳細な説明は省略する。

【００２４】本発明の第５実施例を図８〜図１０を参照
しながら説明する。本実施例はストッパーピンの係脱機
構に係る実施例である。即ち、玉押し３ａにストッパー
ピット１０に対向して絶縁ホルダー１５を介してストッ
パーピン１６を摺動自在に貫設する。また前記ストッパ
ーピン１６にコネクター１８を係合させると共に、スト
ッパーピン１６が常にストッパーピット１０から離脱す
る方向に押圧ばね１７を設ける。更に玉押し３ａの外方
（図８、図１０における右側）にねじ体４３を配すると
共に、座金４４を介してロックナット１３で締着する。
そしてねじ体４３の外周にリール４５を回動自在に螺合
する。リ−ル４５、ねじ体４３、ストッパ−ピン１６は
操作子を構成する。また前記リール４５に操作ワイヤ２
１のニップル受け部４５ａを設け、そこにワイヤニップ
ル２２を嵌合する。

【００２５】以上のように構成した本発明の実施例につ
いてその作用を説明する。操作レバー２４を操作し、操
作ワイヤ２１をＡ方向に引くと、リール４５がＢ方向に
回転すると共にＣ方向へ移動する。それと連動してスト
ッパーピン１６もＣ方向に押し込まれてストッパーピッ
ト１０と係合する。逆に操作ワイヤ２１をＥ方向に戻す
と、リール４５がＦ方向に回転すると共にＧ方向へ移動
する。それと連動してストッパーピン１６がＧ方向に戻
されてストッパーピット１０から離脱する。なお、図６
はコイルとマグネットをスラスト方向に配置した実施例
を示すものであり、またコイルをハブ体に固定すること
もできる（図示せず）。

【００２６】本願発明のハブ発電機の切替操作レバ−
を、ブレ−キの操作レバ−と連動させて使用することも
可能で、この例を図１０ｂを参照して説明すると、ブレ
−キ操作レバ−６０の揺動中心と同一中心を有するハブ
発電機の切替操作レバ−２４上に設けた連動用螺子６１
をねじ込むことによって切替操作レバ−２４とブレ−キ
操作レバ−６０とを一体化し、ブレ−キ操作レバ−２４
を操作することでハブ発電機の発電動作への切替をもな
すことができる。いわゆるリタ−ダブレ−キとして、発
電機の大きな起電力をブレ−キの補助力として使用する
ものである。補助ブレ−キとしてのハブ発電機の利用の
必要がない場合には、前記連動用螺子６１を上方へ後退
させてブレ−キ動作から開放することもできる。

【００２７】ハブ発電機の切替操作レバ−とブレ−キの
操作レバ−との連動のための部材は螺子に限らず適宜の
均等の形式でよい。また、ハブ発電機の切替操作レバ−
をブレ−キの操作レバ−と連動させて使用するときに、
図１３に示すように、サドルの下方に設けた尾灯６２を
前部のランプ５４と並列に尾灯用電線６３にて結線して
おけば、尾灯６２はブレ−キランプとしての効用もある
ものである。

【００２８】

【発明の効果】本発明は以上説明した如く構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。 ａ）点灯及び消灯時の切替装置に際しては、手元の操作
レバーによって切替操作が出来るので、いちいち自転車
の走行を停止してから身をかがめて切替操作をするとい
う面倒な操作をする必要がない。 ｂ）操作レバーの位置は自由に選択出来るので、運転者
の操作し易い場所に取付けることができ安全である。 ｃ）操作レバーをハンドル部等車輪から離れた場所に取
付ければ、泥水や埃による汚れが非常に少ないので、切
替操作の時に手を汚すことはない。 ｄ）消灯時はマグネットとコイルは一体的に回転する
（又は一体的に静止した状態になる）ので、磁束を切る
抵抗が無くなり、軽い踏力で走ることができる。

【００２９】以上述べた如く、本発明は発電時の断続の
動作がストッパ−ピンの出し入れに要する僅かな力のみ
で足りるという、軽快で非常に扱いやすいハブ発電機の
切替操作が発電機から離れた手元位置から手を汚すこと
なく操作できることになる。しかも、従来のもののよう
に直接に発電機自体をタイヤ周面に揺動圧接することも
ないので、発電機から離れた位置で操作レバ−を操作す
るにもかかわらず、確実でなめらかな切替えを可能に
し、発電機の使用を励行することにもなり、夜間の無灯
火での走行を減らすことができて、安全に十分貢献でき
るものである。

【００３０】また、図１０ｂで示したように本願発明の
ハブ発電機の切替操作レバ−を、ブレ−キの操作レバ−
と連動させて使用することも可能で、この場合はブレ−
キレバ−の作動のために要する力はブレ−キ力以外には
ストッパ−ピンの出し入れに要するきわめて僅かな力を
加えるのみでいわゆるリタ−ダブレ−キとして、発電機
の大きな起電力をブレ−キの補助力として使用すること
も可能になるなどその利用価値はきわめて高い。さら
に、ハブ発電機の切替操作レバ−をブレ−キの操作レバ
−と連動させて使用するときに、尾灯を前部のランプと
並列に尾灯用電線にて結線しておけば、尾灯はブレ−キ
ランプとしての効用もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の１実施例を示す断面図であ
り、（ｂ）は作動状態図である。

【図２】その側面図である。

【図３】固定子ヨークの斜視図である。

【図４】（ａ）は本発明の第２実施例を示す断面図であ
り、（ｂ）は作動状態図である。

【図５】その側面図である。

【図６】（ａ）は本発明の第３実施例を示す断面図であ
り、（ｂ）は作動状態図である。

【図７】本発明の第４実施例を示す断面図である。

【図８】本発明の第５実施例を示す断面図である。

【図９】その側面図である。

【図１０】その作動説明図である。

【図１１】本発明の操作レバーの取付け方法の１実施例
を示す部分斜視図である。

【図１２】本発明の操作レバーの取付け方法の他の実施
例を示す部分斜視図である。

【図１３】自転車に本発明装置を装着した例を示す側面
図である。

【符号の説明】

Ｄ ハブ発電機 １ ハブ体 １ａ 大径部 １ｂ 円筒部 １ｃ スポーク孔 ２ 車軸 ３ 玉押し ４ ボールベアリング ５ マグネット ６ 固定子 ７ 固定子ヨーク ８ コイル ９ 電極リング １０ ストッパーピット １１ 導線 １２ 固定枠 １３ ロックナット １４ 導通ばね １５ 絶縁ホルダー １６ ストッパーピン １７ 押圧ばね １８ コネクター １９ 絶縁リンク １９ａ ワイヤニップル受け部 ２０ ナット ２１ 操作ワイヤ ２２ ワイヤニップル ２３ アウターワイヤ ２４ 操作レバー ２５ 回転子ヨーク ２６ 絶縁体 ２７ ホルダー ２８ リンク ２８ａ ワイヤニップル受け部 ２９ インシュレーター ３０ ジョイントビス ３１ ナット ３２ 導電接子 ３３ スポーク ３４ ドラム ３５ ストッパーピン嵌合孔 ３６ 摺動体 ３７ 固定筒体 ３８ ブラケット ３９ リンク ３９ａ ワイヤニップル受け部 ４０ シフターピン ４１ コード ４２ リターンばね ４３ ねじ体 ４４ 座金 ４５ リール ４５ａ ワイヤニップル受け部 ５１ フレーム ５２ 前ホーク ５３ 車輪 ５４ ランプ ５５ ハンドルバ− ５６ ハンドルポスト ５７ グリップ ５８ バスケット ５９ バスケットステー ６０ ブレーキレバー ６１ 連動用螺子 ６２ 尾灯 ６３ 尾灯用電線

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸に回転自在に軸支したハブ体と車軸
   に固定した固定枠との間にマグネットとコイルからなる
   発電機を設け、これらマグネットとコイルの相対回転に
   よって起電力を発生させるようにしたハブ発電機の切替
   操作装置において、前記マグネットとコイルとの間に相
   対回転を生じさせるための操作子を前記固定枠に配設
   し、該操作子をハンドル部等の手元に設けた操作レバ−
   によって操作される操作ワイヤに連結したことを特徴と
   する自転車用ハブ発電機の切替操作装置。
2. 【請求項２】 マグネットもしくはコイルを環状にハブ
   体に固着する一方、該マグネットもしくはコイルに対向
   してコイルもしくはマグネットを環状に設けた固定子を
   車軸に対して回動自在に配設し、該固定子を操作子によ
   って静止固定するようにしたことを特徴とする請求項１
   に記載の自転車用ハブ発電機の切替操作装置。
3. 【請求項３】 環状のマグネットと環状のコイルの対向
   する面が周面であることを特徴とする請求項１に記載の
   自転車用ハブ発電機の切替操作装置。
4. 【請求項４】 環状のマグネットと環状のコイルの対向
   する面がスラスト面であることを特徴とする請求項１に
   記載の自転車用ハブ発電機の切替操作装置。
5. 【請求項５】 固定枠に設けた環状のマグネットもしく
   は環状のコイルに対向して、環状のコイルもしくは環状
   のマグネットを設けたドラムを車軸に回転自在に軸支
   し、該ドラムを操作子によってハブ体もしくは車輪スポ
   −クに係脱できるようにしたことを特徴とする請求項１
   に記載の自転車用ハブ発電機の切替操作装置。
6. 【請求項６】 ハブ発電機の一端に併設したねじ体にリ
   ールを螺合し、前記リールとハブ発電機端面間に該発電
   機端面を貫通する如く設けたストッパーピン又はシフタ
   ーピンをばねを介して弾設すると共に、前記リールに操
   作ワイヤを係合させ、該操作ワイヤで前記リールを回動
   させることによってマグネットとコイルの相対回転によ
   って起電力を発生させるようにしたことを特徴とする請
   求項１に記載の自転車用ハブ発電機の切替操作装置。
7. 【請求項７】 ハブ発電機の切替操作レバ−とブレ−キ
   操作レバ−とを連動および連動解除自在に構成したこと
   を特徴とする請求項１に記載の自転車用ハブ発電機の切
   替操作装置。
8. 【請求項８】 ハブ発電機の出力を前部のランプおよび
   後部尾灯に通電するようにしたことを特徴とする請求項
   １１に記載の自転車用ハブ発電機の切替操作装置。