Cycle à moteur auxiliaire. Les moyens mis en oeuvre pour adapter aux bicyclettes un moteur auxiliaire, électri que ou thermique, sont nombreux et divers.
I1 est évident qu'on a un gros intérêt à rechercher des solutions mécaniques adap tables à toutes les machines neuves ou usa gées qu'on se proposera de transformer, en posant comme principe que les organes sup plémentaires (moteur, accessoires et transmis sion), d'un modèle uniforme propre à permet tre une grande diffusion, doivent être mon tés sans modification importante de la ma chine, de manière à ne pas grever le prix d'achat de ces organes du coût d'une trans formation longue et dispendieuse.
En outre, il importe essentiellement que le moteur auxiliaire ne constitue pas une gêne pour le cycliste et lui laisse la faculté de pédaler; il convient aussi qu'il n'occupe pas la place réservée à un porte-bagages et qu'il ne surcharge pas exagérément une roue aux dépens de l'autre. La présente invention a pour objet un cy cle à moteur auxiliaire, du type comportant des pédales et qui tient compte de ces deside rata. Conformément à l'invention, le moteur auxiliaire est fixé au cadre du cycle en de hors de l'espace délimité par les tubes de ce cadre et en avant du pédalier.
Les moyens de fixation du moteur auxi liaire au cadre peuvent comporter, en particu lier, -une bielle de réaction de longueur ré glable; elle joue alors le rôle supplémentaire de tendeur à l'égard du dispositif de trans mission de force motrice (chaire ou cour roie).
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du cycle faisant l'objet de la présente invention.
La fig. 1 est une vue de profil en coupe transversale, d'un détail d'une première forme d'exécution, représentant le montage de la manivelle droite du pédalier. La fig. 2 est une vue en élévation de la fig. 1 avec arrachement et coupe partielle.
La fig. 3 est une vue partielle de l'en semble de cette forme d'exécution.
La fig. 4 est une vue de profil en coupe transversale, d'un détail d'une deuxième forme d'exécution, montrant le montage de la roue-libre sur la manivelle gauche du péda lier. .
La fig. 5 est une vue en élévation de la fi-. 4 avec arrachement.
La fig. 6 montre une vue partielle de l'en semble de cette deuxième forme d'exécution. La fig. 7 est une vue analogue à celle de la fig. 6, la manivelle gauche et la transmis sion entre moteur et pédalier étant enlevée. Les fig. 8 et 9 sont des vues de détail de la fig. 7.
Dans les formes d'exécution représentées, la transmission entre le moteur auxiliaire, et le pédalier est assurée par chaîne.
A la fig. 1, le moyeu 1 est calé sur l'axe de pédalier 2 du cycle au moyen d'une cla vette 3 d'un type connu, maintenue en place par un écrou 4 prenant appui sur le moyeu 1 par l'intermédiaire d'une rondelle 5. La ma nivelle droite 6 comporte, à son extrémité, un logement prévu pour être centré sur le moyeu 1 et fixé à ce dernier par trois vis 7 présen tant une partie lisse Ibis qui s'engage dans des logements prévus à cet effet dans le moyeu 1, de manière à éviter le matage et le cisaillement. Cette manivelle présente en ou tre deux filetages extérieurs 6his et liter, à pas à droite, de diamètres différents.
Le file tage, 6bis, de plus grand diamètre, reçoit le moyeu 8 d'un pignon fou ou roue d'entraîne ment 9; l'autre filetage, liter, reçoit l'anneau central 10 d'une roue-libre dont l'anneau ex térieur 11 fait corps avec la roue de pédalier. Une cuvette 12 de roulement à billes 14 est vissée sur le moyeu 8 avec interposition de rondelles 13 de réglage de jeu.
Une cuvette 15 de roulement à billes 18 est vissée sur l'anneau central 10 comportant des cliquets 17 (dont l'un est représenté sur la fig, 2) d'un mécanisme à roue-libre de la roue de pédalier 11, des rondelles 16 de réglage de jeu étant disposées entre la cuvette 15 et l'anneau 10.
La chaîne 19 transmet le mouvement du pignon solidaire du moteur ou des organes intermédiaires faisant partie de celui-ci au pignon fou 9. La chaîne 20 transmet le mou vement de la roue de pédalier Il au pignon de la roue arrière du cycle.
Une goupille 21 s'engage dans une douille 22 vissée dans le voile du. pignon fou 9 et, d'autre part, dans une douille 23 vissée dans le voile de la roue de pédalier 11. La gou pille 21 est, de préférence, épaulée avant son entrée dans la douille 23, de manière à buter contre cette dernière en laissant subsister un certain jeu axial avec la douille 22. En outre, la goupille 21 comporta une partie lisse 21bis correspondant à un alésage précis de la douille 23, de manière à constituer une sur face d'entraînement suffisante pour éviter le matage. Le filetage terminal de la goupille 21 se bloque dans un taraudage de la douille 23, sans influencer les voiles du pignon 9 et de la roue 11, ainsi que cela ressort de la présence du jeu axial signalé ci-dessus.
La fig. 2 fait apparaître également le carter de pédalier 25 et la partie visible de la cuvette de pédalier 26.
Comme le montre plus particulièrement la fi-. 2, l'effort du moteur est transmis au pi gnon fou 9 par la chaîne 19, ce pignon étant normalement lié à la roue de pédalier 11 par la goupille 21, encastrée dans la douille 22. La roue de pédalier 11 entraîne le pignon de la roue arrière par la chaîne 20.
L'effort du cycliste, qui s'exerce sur l'axe du pédalier 2, par la manivelle gauche (non . représentée), et sur le moyeu 1 par la mani velle droite 6, est reçu par l'anneau central 10 de la roue-libre, ces différentes pièces étant solidaires les unes des autres. De l'anneau central 10, l'effort passe à l'anneau extérieur faisant corps avec la roue de pédalier 11, par les cliquets 17 dont l'orientation est prévue à cet effet. On se trouve donc ramené au cas précédent.
Il ressort de l'examen de la fig. 2 que le pignon fou 9 entraîne la roue de pédalier 11 dans le sens de la flèche (rotation à droite, suivant la figure) et que, d'autre part, l'axe de pédalier 2 et les pièces qui en sont soli daires (manivelle 6, moyeu 1, anneau cen tral 10) tournant dans ce-même sens à droite, le cycliste peut pédaler à volonté. L'encli quetage de la roue-libre lui permet soit de rester inactif, soit de contribuer à la propul sion du cycle.
Le démarrage du moteur s'effectue au moyen de la chaîne 19; dans ce cas, le cy cliste, en pédalant, entraîne la machine par l'encliquetage de la roue-libre et le moteur par la goupille 21. rendant le pignon fou 9 solidaire de la roue de pédalier 11. Enfin, en cas d'arrêt du moteur, le cy cliste peut continuer à rouler, après enlève ment de la goupille 21 car l'effort reçu par les manivelles passe à la roue de pédalier 11 par l'anneau central 10 et l'encliquetage de la roue-libre.
La fig. 3 montre la disposition d'ensemble des organes. Le moteur, par exemple un mo teur électrique, est représenté schématique ment en 27; il comporte un jeu d'engrenages réducteurs 28, 29, 30 et 31 dont le dernier élément 31 est solidaire du pignon de trans mission 32 qui, par le moyen de la chaîne 19, entraîne le pignon fou 9. Le moteur 27 est fixé au tube oblique du cadre de préférence par des colliers dont l'un, 33, est visible sur la fig. 34 désigne la manivelle de gauche.
La manivelle droite 6, fixée par les vis 7, entraîne la roue de pédalier 11 et le pignon fou 9 rendus solidaires par la goupille 21. La transmission entre la roue de pédalier 11 et le pignon de la roue arrière, non représenté se fait au moyen de la chaîne 20.
La fi-. 3 met bien en évidence le fait que la bicyclette conserve sa structure générale et que la présence du moteur auxiliaire ne modifie pas les fonctions essentielles de la machine.
A la fig. 4 une roue à chaîne 35 est mon tée sur la manivelle 39 gauche du cycle et comporte une denture intérieure 36 coopérant avec des cliquets 37, de manière à entraîner un anneau central 38 vissé sur la manivelle 39. Un écrou 40 bloqué- sur une rondelle de réglage 41, complète le montage des deux chemins du- roulement à billes 42 de la roue 35.
La manivelle 39, comportant le filetage sur lequel se visse l'anneau central 38, est calée sur l'axe de pédalier 43 par une clavette 44 arrêtée par l'écrou 45 avec interposition d'une rondelle 46. 47 représente le carter de pédalier fermé par une cuvette 48 de roule ment à billes et son contre-écrou 49. Une chaîne 50 relie la roue 35 à un pignon mo teur 56 (fig. 6).
Dans cette forme d'exécution, la distance entre le plan de la chaîne et le plan du cadre est de 40 mm environ ce qui permet le mon tage du pignon denté sans risque d'entrer en conflit avec le tube de la fourche horizontale arrière.
Le carter de transmission du moteur est désigné par 51 en fig. 6. Il contient les en grenages réducteurs 52, 53, 54 et 55, repré sentés en traits mixtes, qui entraînent le pignon de chaîne 56.
En agissant dans le sens de la flèche sur la manivelle gauche 39 calée sur l'axe de pé dalier 43, l'anneau 38 est entraîné mais non la roue à chaîne 35 à cause de l'interposition de l'encliquetage 37-38. Mais si on fait mar cher le moteur, celui-ci, par l'intermédiaire de la roue 35 et de l'encliquetage 37-38 en traîne la manivelle 39 et par celle-ci l'axe du pédalier 43, la manivelle droite 57, la roue à chaîne 58 et la chaîne 59.
La roue de pédalier 58 transmet l'effort à la roue arrière au moyen d'une chaîne 59 de la façon habituelle, cette partie du cycle n'ayant pas été transformée. Le carter de transmission 51 est relié au tube oblique 60 du cadre, allant du pédalier à la direction, par un collier 61 et un boulon 62 passant dans une oreille du carter 51 ou d'im organe attenant, par exemple: le moteur.
Une deuxième attache, visible sur la fig. 7, est prévue sous la forme d'une bielle réglable jouant le rôle de tendeur pour la chaîne 50 et s'opposant à la rotation de l'en semble autour de l'axe du boulon d'attache 62. Son rôle serait identique dans le cas d'une transmission par courroies. Une tige 63, file tée, par exemple avec un pas à gauche, est reliée au carter 51 par un tourillon 64 qui en est solidaire. Une tige 65, filetée avec un pas à droite, est reliée au tube oblique 60 du cadre par un collier 66 fixé par un boulon 67. Un écrou 68 taraudé pas à gauche-pas à droite assure la liaison entre les tiges 63 et 65 et permet de régler la longueur de la bielle.
La fig. 8 montre, vu de profil, le carter 51 sur lequel est monté le moteur 69 qui, dans l'exemple choisi, est un moteur électri que. Une oreille 70 ménagée sur le carter du moteur 69, est tenue par le collier 61, dans lequel passe le boulon 62. Le tourillon 64, so lidaire du carter 51., guide la tige 63 main tenue en place par la rondelle 71 et une gou- <B>p</B> Ille on par tout autre moyen eonnu. Les <B>i</B> mêmes organes vus en plan se retrouvent en fig. 9.