CH182568A - Mécanisme de changement de vitesse. - Google Patents

Description

  Mécanisme de changement de vitesse.    Différents mécanismes de changement de  vitesse sont     utilisés    actuellement. Sur les  bicyclettes, ils sont adaptés au moyeu de la  roue arrière ou à la chaîne; dans ce dernier  cas ils consistent en un dérailleur approprié.  



  Toutes ces solutions nécessitent un dispo  sitif de commande de changement délicat et  entraînant un montage et démontage compli  qués de la roue arrière.  



  La présente invention, au contraire, donne  lieu à une grande simplification de com  mande. Diverses formes     d'exécution    peuvent  se monter sur toutes les     bicyclettes        exis-          tantes,    sans changement de la chaîne ou des  moyeux des roues.  



  Elle a pour objet un mécanisme de chan  gement de vitesse comprenant une roue pla-  
EMI0001.0006     
  
    silce <SEP> pour <SEP> toutes <SEP> les <SEP> valeurs <SEP> de <SEP> vitesses,       et -'au     moins    deux roues satellites. Le tout       est    monté sur l'arbre moteur. Les     bicyclettes          actuelles        n'utilisent    pas de carter normale  ment.     La    présente invention peut     cependant       s'appliquer aussi au où un carter est       utilisé.     



  Ce mécanisme utilise un     dispositif    placé  dans l'arbre moteur creux, qui commande par  sa position des moyens par lesquels sont dé  terminées les diverses     vitesses    imprimées à  l'arbre récepteur par l'arbre moteur.  



  Le dessin annexé représente, à     titre     d'exemple, différentes formes     d'exécutions    de  l'objet de l'invention.  



  Les     fig.    I à IV concernent une première  forme d'exécution, celle-ci donne lieu à deux  vitesses différentes;  Les     fig.    VII à IX représentent une       deuxième    forme et permettent     d'obtenir        trois     vitesses différentes;  La     fig.    I montre l'emplacement du méca  nisme, objet de la présente     invention,    sur une  bicyclette;  La     fig.    II est une coupe par l'axe du pé  dalier et du dispositif de changement de vi  tesse;

        La     fig.    III représente une     coupe    suivant  la ligne     I-I    de la     fig.    II, avec vue partielle;  La     fig.        IV    correspond à une position d'en  grènement différente des roues dentées de  celle représentée par la     fig.    II;  La     fig.    V donne     une        construction    de la  cuvette du pédalier;  La     fig.    VI représente la commande pour  le changement de vitesse;  Les     fig.    VII à IX représentent une  forme d'exécution à trois vitesses différentes;

    La     fig.        VII    donne la position d'engrène  ment pour la plus grande vitesse, prise di  recte,  La     fig.        VIII    pour la     vitesse    intermé  diaire, et  La     fig.    IX pour la plus faible vitesse;  Les fi-. X et XI représentent schémati  quement d'autres variantes     permettant    de       placer    tout le mécanisme de changement de  vitesse dans un carter, d'où un entretien et  un contrôle très aisés du mécanisme.  



  Dans les     fig.    I à IV:  1 est l'arbre du pédalier, 2 et 3 les tiges  poussoirs de la commande du changement  de vitesse, 4 le bout fileté desdites tiges, 5  les supports-guides de la roue dentée 6 dite       "balladeur",    7 la cuvette du pédalier, 8 et 9  les roulements à billes de ladite cuvette, 10  le     roulement    à rouleaux, 11 la cage, 12 les  axes et 13 les roues satellites, 14 le chemin de  roulement des billes 15 portant la roue pla  nétaire, 16, 17 les pédales, 18 et 18' les cla  vettes de     fixation    de celles-ci sur l'arbre 1,  19 et 19' sont des crans ou entailles de posi  tion dans les tiges poussoirs, 20 la bille,

   21  le     ressort    et 22 la     vis    d'arrêt des différentes  positions correspondantes aux différentes vi  tesses pouvant être réalisées, 23 le cadre de la       bicyclette,    24 la roue de chaîne du pédalier,  25     (fig.    V) la     denture    intérieure de la cu  vette, 26 la denture intérieure de la roue  planétaire pour     l'engrènement    avec le     balla-          deur,    27 la     denture    de la roue planétaire  pour l'engrènement avec les satellites.  



  Selon la forme d'exécution des     fig.    I à  VI, le     fonctionnement    du mécanisme est le       suivant:       Pour la marche à faible vitesse que nous  appellerons la première vitesse et dont la po  sition des différentes roues en engrènement  est donnée par la     fig.    II, la tige poussoir 2  est enfoncée et pousse la tige 3 jusqu'à ce que  celle-ci soit en position d'arrêt 19'. Par ce  mouvement qui peut être exercé par le cy  cliste au moyen du talon de son soulier droit,  le     balladeur    6 emprisonné dans la cage for  mée par les supports-guides 5 est mis en  prise avec la denture intérieure 25 de la cu  vette 7 et avec les roues satellites 13.

   Les  supports-guides 5 ayant glissé dans une  entaille prévue à cet effet dans l'arbre 1.  D'autre part, la roue planétaire 15 fixée sur  l'arbre 1 sur lequel sont clavetées les pédales  17 est aussi en prise avec les roues satellites  13. Le     balladeur    6 est     bloqué    par la     cuvette    7  vissée dans le cadre 23 de la bicyclette. Les  roues satellites 13     tournent    alors autour du       balladeur    6 et entraînent ainsi la roue de  chaîne 24 par l'intermédiaire de la cage des  satellites 11 qui est solidaire à ladite roue.

    La vitesse imprimée à cette dernière est donc  plus petite que celle des pédales 17; elle est       déterminée    par le rapport du     nombre    de dents  du     balladeur    6 et de la roue planétaire 16.  



  La     fig.    IV représente la position pour  l'obtention de la grande vitesse ou prise di  recte. Pour ce faire et en partant de la posi  tion de la     fig.    II, par exemple, il suffit de  pousser avec le talon du soulier gauche la  tige poussoir 3 jusqu'à sa position 19. Le     bal-          ladeur    6 sera mis en prise avec la denture 26  de la roue planétaire. L'engrènement des sa  tellites dans la denture 27 est toujours main  tenu.

   De ce fait, les     satellites    13 sont mainte  nant bloqués entre le     balladeur    6 et la cou  ronne dentée 27 de la roue planétaire 15 et ne  feront que transmettre à la roue 24 la vitesse  imprimée aux pédales par le     cycliste.     



  Selon les     fig.    VII, VIII et IX, nous avons  les organes correspondants et en plus:  19", une entaille pour la plus faible vi  tesse,  28, denture du     balladeur    pour la vitesse  moyenne,      29, denture extérieure correspondante de  la cuvette,  30, la denture de blocage de l'entraîneur  33 pour la troisième vitesse,  31, la denture extérieure dudit entraîneur,  32, la butée sur l'entraîneur 33 pour le       balladeur    6,  34, la petite denture de satellites,  35, les ressorts de décollage de l'entraî  neur.  



  Les     fig.    VII, VIII et IX montrent les  trois positions pouvant être     prises    par le mé  canisme pour trois vitesses différentes. Son  fonctionnement, correspondant à celui décrit  ci-dessus en regard des     fig.    IV et II pour les  positions représentées par les fi-. VII et       VIII,    est le suivant pour la. position intermé  diaire     (fig.    VIII) : la tige 3 étant poussée jus  qu'à sa position 19', le     balladeur    6 est en       prise    avec la denture 29 de la.     cuvette    et,  d'autre part, avec la grande denture de la  roue satellite 13.

   L'entraîneur 33 qui, dans la  position de la     fig.    IX, serait bloqué par sa  denture 30, peut ici     tourner    librement sur le       balladeur    6. Les ressorts 35 empêcheront qu'il  entre accidentellement en prise avec la den  ture 25. Pour obtenir la mise en prise de  l'entraîneur 33 avec la denture 25, comme in  diqué par la position de la     fig.    IX, le     balla-          deur    sert de commande en poussant l'entraî  neur par la butée 32 contre les ressorts 35.  



  Plus le nombre de vitesses différentes est  grand, plus le mécanisme a de pièces diffé  rentes. Aussi est-il intéressant de pouvoir les  entretenir facilement.  



  Les     fig.    X et XI     représentent    schémati  quement deux constructions différentes, com  portant un carter fixé sur le pédalier et com  prenant tout le mécanisme de changement de  vitesse. Dans ces figures, le mécanisme n'est  pas monté directement sur l'axe des pédales,  mais sur un arbre moteur auxiliaire, et il est  fixé au cadre 37, par exemple par les pièces  88 et 38' qui sont facilement démontables.       La        transmission    du mouvement des pédales  au     mécanisme    à roue planétaire et de celui-ci  à la roue de chaîne 39 s'effectue au moyen  de deux jeux d'engrenages 40, 40' et 41, 41'.

      D'autres moyens de transmission     connus     pourront également être envisagés à cet ef  fet.  



  Le mécanisme suivant l'invention peut  être appliqué à tout autre mécanisme connu  dans le but d'obtenir différentes vitesses, et  en utilisant un dispositif placé dans l'arbre  moteur creux comme dispositif de com  mande.

Claims (1)

1. REVENDICATION Mécanisme de changement de vitesse, ca ractérisé en ce qu'il comporte une roue plané taire et au moins deux roues satellites pré sentant chacune une denture restant en prise avec la denture de la roue planétaire pour toutes les valeurs de vitesses, le tout étant monté sur l'arbre moteur, un dispositif placé dans l'arbre moteur creux commandant par sa position des moyens par lesquels sont dé terminées les diverses vitesses imprimées à l'arbre récepteur par l'arbre moteur.

   SOUS-RETENDICATIONS 1 Mécanisme selon la revendication, caracté risé en ce qu'il comporte un balladeur denté toujours en prise avec les roues sa tellites. 2 Mécanisme selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les roues satellites comportent différents étages de dentures qui correspondent à autant de rapports de _ transmission et dont l'un, toujours le même, reste cons tamment en prise avec la denture de la roue planétaire.

   3 Mécanisme selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la roue planétaire constitue une partie extérieure de la boîte renfermant ledit mécanisme. 4 Mécanisme selon la sous-revendication 3, caractérisé en ce que la roue planétaire est fixe sur l'arbre moteur. 5 Mécanisme selon la sous-revendication 4, caractérisé en ce que la roue planétaire comporte deux couronnes dentées intérieu rement, dont l'une est constamment en prise avec les roues satellites. 6 Mécanisme selon la sous-revendication 2, adapté à une bicyclette, caractérisé en ce que les roues satellites sont montées sur des arbres fixés rigidement sur une cage adaptée à la roue de chaîne.

   7 Mécanisme selon la sous-revendication 6, caractérisé en ce que les extrémités libres 'des axes des satellites supportent la bague intérieure du roulement à billes de la roue planétaire. 8 Mécanisme selon la sous-revendication 2, caractérisé en ce que le balladeur comporte plusieurs dentures. 9 Mécanisme selon la sous-revendication 8, caractérisé en ce que le balladeur com mande un entraîneur dans le sens de mise en prise de celui-ci. 10 Mécanisme selon la sous-revendication 8, caractérisé en ce que le balladeur est com mandé par un support-guide en deux par ties.

   11 Mécanisme selon la sous-revendication 9, caractérisé en ce que l'entraîneur est dé collé par un ressort dès que le balladeur est retiré. 12 Mécanisme selon la sous-revendication 2, caractérisé par un entraîneur comportant deux dentures dont l'une sert à la mise en prise avec la cuvette. 13 Mécanisme selon la sous-revendication 10, caractérisé en ce que le support-guide en deux parties glisse dans une entaille tra versant l'arbre moteur. 14 Mécanisme selon la sous-revendication 1, caractérisé par des tiges poussoirs com- mandant le balladeur et qui se trouvent au centre de l'arbre moteur creux.

   Mécanisme selon les sous-revendications 10 et 14, caractérisé en ce qu'une des deux tiges poussoirs possède un bout fileté et vissé dans les deux parties du support- guide du balladeur. Mécanisme selon la sous-revendication 14, caractérisé en ce qu'une des tiges pous soirs possède des crans de positions corres pondant aux différents rapports de vi tesses. Mécanisme selon la sous-revendication 14, adapté à une bicyclette et caractérisé en ce que les tiges poussoirs dépassent l'ex trémité de l'arbre moteur et en ce qu'elles comportent chacune une tête suffisam ment grande pour être actionnée par le ta lon des souliers.

   18 Mécanisme selon la sous-revendication 1, adapté à une bicyclette et caractérisé en ce que la cuvette du pédalier est utilisée comme pièce de centrage et de blocage. Mécanisme selon la revendication, adapté à une bicyclette et caractérisé en ce que tout le mécanisme est placé dans un car ter monté sur le cadre de la bicyclette et entourant le pédalier. Mécanisme selon la revendication, adapté à une bicyclette et caractérisé en ce qu'il est monté sur un arbre moteur auxiliaire entraîné par l'arbre du pédalier.