Dispositif de propulsion auxiliaire pour cycles, particulièrement mais non exclusivement pour bicyclettes. On a déjà proposé d'adjoindre à un cycle un moteur auxiliaire destiné à suppléer par tiellement à l'effort physique -de l'usager; il s'agit donc ici d'un petit moteur insuffisant pour assurer !seul la propulsion de la machine, mais permettant soit d'augmenter la vitesse, si l'on emploie un développement plus :grand que la normale, soit de diminuer l'effort si on conserve un développement normal.
Il est évidemment désirable de pouvoir équiper d'un moteur de ce genre une bicy clette existante ou une bicyclette neuve de série, sans devoir apporter de modification sérieuse -à la machine.
La présente invention a pour objet un dis positif -de propulsion auxiliaire pour cycles, particulièrement mais non exclusivement pour bicyclettes, qui apporte une solution à ce pro blème. Ce dispositif de propulsion comprend un moteur avec organes de transmission dis posés entre .le moteur et le plateau du péda lier;
il se caractérise par le fait que le mo- teur et une partie au moins des organes de transmission s'ont portés par un carter sus pendu @à la boîte du pédalier au moyen d'un tube solidaire dudit carter et monté dans la dite boîte, le carter étant de forme plate pour pouvoir être intercalé entre une manivelle du pédalier ,et la face voisine de la boîte de pé dalier.
La suspension de ce,dâspositif de propul- sion auxiliaire est ainsi faite dans la partie la plus forte -du cadre de la machine, là où les chocs -et les vibrations ont le moins d'in- fluence.
Des moyens d'attache @du -cadre de .la bicy clette peuvent être prévus sur le carter, au voisinage de l'extrémité la plus éloignée du pédalier, afin -de s'opposer à la, rotation de ce carter due au couple du moteur.
Il ressort clairement que l'adaptation du dispositif de propulsion auxiliaire peut être effectuée sur -n'importe quelle bicyclette, après démontage de l'axe de pédalier et de ses cuvettes de roulements à billes, sous ré serve, bien entendu, que ce pédalier soit aux cotes normales.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif selon l'invention.
La fig. 1 montre, vue en élévation, cette forme d'exécution montée sur une bicyclette représentée partiellement.
La fig. 2 est une coupe de cette forme. d'exécution suivant la ligne II-II .de la fig.1. La fig. 3 est une coupe d'un détail d'une variante d'exécution.
La fig. 4 est une autre vue de détail en coupe.
Le carter de transmission est constitué par deux parties ou plateaux constituant des demi-carters 1 et 2. Le plateau 2 comporte un alésage pour centrer le moteur 3 fixé par une série de vis 4. Dans l'exemple .choisi, .il s'agit d'un moteur électrique, la disposition restant valable pour n'importe quel type de moteur monté en lieu et place ou combiné par ses éléments aux demi-carters 1 et 2. Ces demi- carters. 1 et 2 sont, d'autre part, assemblés par une série de vis 4a.
On pourrait également prévoir un carter constituant au moins une partie @du carter du moteur.
Le moteur 3 attaque, par un pignon 5, une couronne 6 solidaire d'un deuxième pignon 7. Les tourillons 8 et 9 guident le train composé de la couronne 6 et du pignon 7 dans, les car ters 1 et 2, ceci pàr l'intermédiaire des rou lements à billes 10 et 12 retenus par les ron delles 11 et 13 respectivement. Ces rondelles 11 et 13 sont fixées. aux carters 1 et 2 par n'importe quel moyen connu.
Le pignon 7 attaque une deuxième cou ronne 14 centrée sur l'arbre extérieur 15 et fixée à ce dernier par une série de vis 16. L'arbre extérieur 15 tourne dans le tube 17, fixé par les rivets 18 ou par tout autre moyen connu, au carter 2.
Le tube 17 est monté dans la, boîte de pé dalier 19 avec interposition d'un corps plasti que 20 (caoutchouc, papier, etc.) de manière à combler le vide existant entre ces deux élé ments, tout en introduisant un élément élasti que dans le montage afin d'éviter la trans mission des vibrations.
Le tube 1.7 est maintenu en place par un écrou 21 comportant un cuir d'étanchéité 22. L'arbre extérieur 15 reçoit, à, son extré mité opposée à, celle (lui est assemblée avec la couronne 14, le plateau de pédalier 24; celui-ci est fixé par un filetage à gauche. Le contre-écrou 25, portant le cuir d'étanchéité 26, assure le blocage.
Le plateau 24 est du type connu compor tant trois bras prévus pour le centrage et la fixation, par les boulons 27 et les écrous 28, de la couronne 29 qui transmet le mouve ment au pignon 60 de la roue arrière par la chaîne 30. Le pignon arrière peut être soit un pignon < #'z roue libre, soit un pignon fixe.
Une deuxième portée de centrage du pla teau 24 reçoit le corps de roue libre 31 qui porte les cliquets- dont l'un, 32, est représenté sur la figure. La fixation du corps 31 sur le plateau 24 est assurée par une série de vis 33. Un écrou 34, vissé dans un filetage à gauche du corps 31, règle le jeu des deux rangées de billes 35, par le moyen de la ron delle 36 dont l'épaisseur est calculée à cet effet. L'anneau intérieur 37 de la roue libre est centré, par un filetage à droite, dans la manivelle de pédale 38.
La manivelle 38 est calée sur l'arbre inté rieur 39 qui reçoit, d'une manière analogue, la manivelle 40 à son autre extrémité.
Les manivelles 38 et 40 entraînent l'arbre 39 à la manière. habituelle par le moyen des clavettes coniques, dites clavettes vélo 41 et i 42, ou par tout autre dispositif connu (canne lures fines, carré conique, clavetage, etc.).
L'arbre 39 passe dans un trou du carter 1 qui est muni à, cet effet de rainures de rejet d'huile ou d'un autre dispositif analogue. , La rotation de l'arbre intérieur 39 dans l'arbre extérieur 1.5 et de ce dernier dans le tube 17 est assurée par des rangées d'ai guilles 43.
Le moteur 3 entraîne l'arbre extérieur 15 1 par l'intermédiaire des engrenages 5, 6, 7 et 14 dont les rapports sont calculés pour que cet arbre 15 tourne à une vitesse inférieure à celle que le cycliste peut communiquer à l'arbre intérieur 39 sans effort exagéré. Dans ces conditions, l'effort humain et l'effort du moteur s'additionnent sur le plateau de péda lier 24, à travers la roue libre. Au contraire, si le cycliste cesse de pédaler, ou si le moteur entraîne l'arbre 15 à une vitesse exagérée, la roue libre intercalée entre cet arbre 15 et l'arbre 39 agit et permet au moteur 3 d'assu rer seul la propulsion.
En cas d'arrêt accidentel du moteur 3, il peut être opportun de libérer l'arbre 39 par rapport à l'arbre 15, afin de ne pas entraîner le moteur en pédalant.
D'ans ce but (voir fig. 3), l'arbre extérieur 15 comporte une collerette 15a serrée entre la couronne 14 et la rondelle 46 qui l'entraînent par adhérence.
La couronne 14 et la rondelle 46 sont ren dues solidaires par une denture 45 et par une série de vis 47 munies d'un,dispositif destiné à les empêcher de se dévisser complètement.
Un ou plusieurs orifices, prévus dans le carter 1 et obstrués en temps normal par un ou plusieurs bouchons 48, permettent de ser rer ou desserrer les vis 47 selon qu'on veut entraîner ou non l'arbre extérieur 15.
Lorsque les vis 47 sont desserrées, l'arbre intérieur 39, qui reçoit le mouvement des manivelles 38 et 40, entraîne, par la roue libre, l'arbre extérieur 15 -dont la collerette 15a glisse entre la couronne 14 et la rondelle 46. La transmission entre l'arbre extérieur 15 et le moteur est .donc supprimée.
Le carter 1-2 est lié directement ou in directement au tube oblique du cadre 62 par un collier 63 (voir également fig. 4) serré par un boulon 64 de manière à constituer une attache supplémentaire au cadre dans le but de s'opposer à la rotation de l'ensemble autour de l'axe du pédalier.
Le boulon 64 passe dans une oreille 69 ménagée sur le carter du moteur et dans les deux extrémités -du collier 63 qui ceinture le tube 62. L'écrou 72 assure le blocage de ces divers éléments. L'ensemble représenté sur la fig. 1 met en évidence le fait que .le moteur et la trans mission occupent un espace restreint par rap port à l'encombrement de la machine qui, d'autre part, est absolument normale dans toutes ses parties essentielles.
De ce qui précède, on peut tirer les con clusions. ,suivantes: 1c Le nombre -des combinaisons, d'engre-- nages de transmission n'étant pas limité, le rapport des vitesses initiales et finales de cette transmission peut -évidemment être choisi tel que la vitesse de l'arbre extérieur du pédalier soit adaptée<B>à</B> la cadence normale du cycliste.
En effet, l'emploi d'une transmission trop multipliée aurait pour résultat d'obliger le cycliste à pédaler trop vite, faute de quoi, par le jeu de la roue libre intercalée entre-les deux arbres, extérieur et intérieur du pédalier, la propulsion serait seulement assurée par le moteur, ce qui n'est pas le but recherché.
20 L'appoint -de force motrice résultant de la présence du moteur auxiliaire permet, par l'emploi d'un développement plus grand que la normale, -de diminuer la vitesse de péda- lage.
Pour les raisons exposées au précédent paragraphe et pour donner au cycliste les moyens de suivre plus facilement tous les ré gimes du moteur, il y a intérêt â utiliser de tels développements.
<B>30</B> L'adaptation d'un moteur auxiliaire à une bicyclette normale, comme il a été décrit, n'exclut nullement la possibilité -d'employer un changement de vitesse disposé sur le pi gnon -de la roue arrière (changement de vi tesse par déraillement de chaîne) ou dans le moyeu arrière (on peut même employer, con curremment à l'un -de ces deux systèmes, un dérailleur de pédalier comportant une deuxième couronne nu pédalier,
ainsi que cela est réalisé sur .certaines machines polymulti- pliées).