FR2531923A1 - Mecanisme d'entrainement de bicyclette comportant un moyeu a frein a retropedalage et bicyclette comprenant un tel mecanisme - Google Patents

Abstract

DANS UNE BICYCLETTE, UN MOYEU A FREIN DE ROUE ARRIERE EST ACTIONNE PAR UNE CHAINE A PARTIR D'UN ARBRE DE PEDALE. LA CHAINE EST DECALEE SUR DIFFERENTS PIGNONS DE ROUE ARRIERE 6 POUR CHANGER LE RAPPORT DE TRANSMISSION. UN TENDEUR DE CHAINE EXERCE UNE TENSION SUR LA CHAINE ET COMPENSE LA DIFFERENCE DE DIAMETRE DES DIFFERENTS PIGNONS A CHAINE 6 DE ROUE ARRIERE. AFIN D'EVITER UN JEU DU BRIN DE CHAINE SUPERIEUR ET UN EFFET DE FREINAGE RETARDE EN REACTION AU RETROPEDALAGE, UNE LIGNE DE TRANSMISSION SEPAREE EST PREVUE ENTRE L'ARBRE DE PEDALE ET UN ORGANE ENTRAINEUR DU MOYEU A FREIN DE ROUE ARRIERE. CETTE LIGNE DE TRANSMISSION COMPREND UN ENSEMBLE ROUE LIBRE MONTE SUR L'ARBRE DE PEDALE ET UN DISPOSITIF D'EMBRAYAGE 8 A COTE DU MOYEU A FREIN DE LA ROUE ARRIERE. L'ENSEMBLE ROUE LIBRE ET LE DISPOSITIF D'EMBRAYAGE 8 SONT RELIES ENTRE EUX PAR UN ORGANE DE TRANSMISSION 12 SEPARE DE LA CHAINE.

Description

"MECANISME D'ENTRAINEMENT DE BICYCLETTE"

La présente invention concerne un mécanisme d'entra-

nement de bicyclette du type comportant: un moyeu de roue arrière qui comprend: un arbre de moyeu comportant un axe, une coquille de moyeu montée de façon rotative autour de cet axe, un organe entraîneur mqnté de façon rotative autour de cet axe,

plusieurs pignons à chaîne de roue arrière de diamè-

tres divers appartenant audit organe entraîneur, un moyen de transmission de couple à roue libre entre l'organe entraîneur et le moyeu et permettant la transmission du couple entre l'organe entraîneur et la coquille du moyeu dans un sens d'entraînement vers l'avant et permettant la rotation libre de ladite coquille du moyeu par rapport à l'organe entraîneur au moins dans ledit sens dgentraînement vers l'avant,

des moyens de freinage de la coquille du moyeu sensi-

bles à la rotation de l'organe entraîneur quand il tourne en sens inverse, un dispositif à arbre de pédales comprenant: un arbre de p 6 dales pouvant tourner vers l'avant et vers l'arrière,

au moins un pignon à chaîne de l'arbre des pédales mon-

t 6 sur ledit arbre, une chaîne suivant un parcours et venant en engagement avec le pignon à chaîne de l'arbre des pédales et avec l'un des pignons & chaîne de la roue arrière, des moyens de décalage de chaîne pour d 6 caler sélectivement la chaîne et leamener en engagement avec divers pignons à chaîne de la roue arrière, des moyens de mise sous tension de la chaîne compensant des variations de longueur du parcours suivi par la chaîne et provenant du décalage de la chaîne qui lamène en engagement avec divers pignons à chaîne de la roue arrière, Des difficultés apparaissent si l'on essaie d'utiliser

les moyens de freinage de la coquille du moyeu en rétropé-

dalant par l'intermédiaire de la chaîne du fait que le brin inférieur de la chaîne situé entre le pignon à chaîne de la roue arrière et le pignon à chaîne de l'arbre des pédales devient plus court à l'encontre de l'action des moyens de mise sous tension alors que le brin inférieur de la chaîne

situé entre le pignon à chaîne de la roue arrière et le pi-

gnon à chaîne de larbre des pédales est rendu mou Ce mou

n'est pas souhaitable En outre, le frein ne devient effi-

cace qu'après un certain retard.

Dans un type de construction connu et indiqué dans le

brevet allemand 3 032 504, on a essayé d'éviter cet inconvé-

nient comme suit: Le brin inférieur de la cha 5 ne, avant qu'il ne parvienne

sur le pignon de la roue arrière, passe sur un pignon in-

termédiaire Ce pignon intermédiaire est fixe par rapport au moyeu de la roue arrière Un débrayeur de chaîne et un tendeur de chaîne sont prévus entre le pignon intermédiaire

et le pignon à chaîne de la roue arrière Le pignon inter-

médiaire est relié à un pignon coaxial Ce pignon coaxial est interconnecté avec un pignon additionnel monté sur l'organe entratneur par une chaîne auxiliaire Le débrayeur

de chaîne et la roue tendeuse sont mobiles dans une direc-

tion qui est sensiblement parallèle à l'axe de ltarbre du moyeu en vue de décaler la chaîne entre divers pignons à

chaîne de la roue arrière En outre, le débrayeur de chai-

ne et la roue tendeuse transmettent une tension élastique à la chaîne Le &ébrayeur de chaîne et les roues tendeuses ne peuvent être décalés que sur un petit parcours, ce qui

fait que la chaîne ne peut être décalée qu'entre deux pi-

gnons à chaîne de la roue arrière Quand on fait tourner l'arbre des pédales vers l'arrière, un signal de frein est transmis par le pignon à chaîne de l'arbre des pédales au

pignon intermédiaire au moyen de la chaîne, et par le pi-

gnon intermédiaire au pignon additionnel au moyen de la chaîne auxiliaire Le brin supérieur de la chaîne reste

sensiblement sous tension.

Le dispositif de décalage de chaine et la roue tendeu-

se sont, dans ce type de construction connue, d'un type

particulier qui n'est pas habituel.

Un but principal de la présente invention est de four-

nir un dispositif dtentralnement pour bicyclette du type mentionné cidessus-dans lequel les moyens de transmission du signal de frein permettent à la ehaine d'être décalée entre un nombre plus important de pignons à chaine de la roue arrière sans qu'il y ait de mou sensible sur le brin

supérieur de la chatne et sans qu'il y ait de retard sensi-

ble pour l'application de frein.

Un autre but do l'invention est de fournir un disposi-

tif dtentratnement pour bicyclette tel que défini ci-dessus dans lequel on puisse utiliser des moyens habituels pour le décalage du frein et la mise sous tension du frein Ces moyens habituels de décalage et de mise sous tension du frein sont connus par exemple par le brevet allemand

3 037 394.

En vue d'atteindre l'un au moins des buts ci-dessus, les moyens de transmission du signal de frein entre l'arbre des pédales et l'organe entraîneur comprennent un organe d'entrée de roue libre relié & l'arbre des pdaloes en vue de tourner avec lui, et un organe de sortie de roue libre qui peut tre déplac 6 en r&ponse à la rotation de l'arbre des pédales on sens arrière Un mécanisme d'embrayage est

prévu à proximité du moyeu de la roue arrière Ce mécanisme-

d'embrayage comprend un organe de sortie de l'embrayage fi-

xé A l'organe entratneur en vue de tourner en commun avec lui et un organe d'entrée de l'embrayage'reliú à l'organe de sortie de la roue libre par l'intermédiaire d'un organe de transmission L'organe de transmission est séparé de la chatne L'organe d'entrée de l'embrayage peut être bloqué

pour se déplacer en commun avec l'organe de sortie de l'em-

brayage en réponse au mouvement de l'organe de sortie de

la roue libre de manière à faire tourner l'organe entrai-

neur dans ledit sens arrière Par ailleurs, l'organe d'en-

trée de l'embrayage peut être séparé de l'organe de sortie

de l'embrayage en réponse à la rotation de l'organe entrai-

neur par l'intermédiaire de la chatne dans le sens avant.

Grâce au mécanisme d'entraînement de bicyclette de la présente invention, le dispositif de décalage de chaîne et le dispositif tendeur de chaîne peuvent être conservés comme

cela est habituel avec les mécanismes d'entraînement de bi-

cyclette du type & décalage de la chaîne et sans moyen de freinage Le dispositif de transmission du signal de frein peut être facilement monté et démonté de manière que le

Io montage et le démontage de la roue arrière puissent s'effec-

tuer facilement.

Une forme simple et fiable du mécanisme d'embrayage comprend un pignon fixé à l'organe entraîneur de manière A tourner en commun avec lui et une crémaillère qui peut

venir en engagement et se dégager du pignon, cette erémail-

lère étant reliée à l'organe de transmission ou en faisant partie.

Pour éviter une collision entre la chaîne et le dispo-

sitif de transmission du signal de frein, le pignon du mé-

canisme d'embrayage est prévu sur le c 8 té interne du pi-

gnon qui est axialement le plus A l'intérieur.

Ce pignon peut âtre utilisé en tant que protection contre la pénétration de poussières dans la cavité définie

par la coquille du moyeu.

Pour éviter un engagement incorrect entre la crémaillè-

re et le pignon du mécanisme d'embrayage, on peut prévoir un mécanisme à mouvement à vide en série avec l'organe de transmission entre l'organe de sortie de la roue libre et

la crémaillère Ce mécanisme à mouvement A vide est surmon-

té par un ressort qui sollicite la crémaillère pour l'ame-

ner A sa distance minimale de l'organe de sortie de la roue

libre qui est permise par le dispositif à mouvement A vide.

L'invention concerne également une bicyclette compre-

nant le mécanisme d'entraînement selon l'invention qui est

défini ci-dessus.

D'autres caractéristiques de l'invention ressortent

de la description qui suit et des revendications annexes.

De toute façon l'invention sera bien comprise à l'ai-

de de la description qui suit 9 reprsentant, à titre d'exem-

ple non limitatif, une forme de réalisation prférée d-lein-

vention: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale du moyeu de la roue arrière selon leinvention Figure 2 est une vrue en coupe partielle suivant I-III de figure 1, montrant le mécanisme d'embrayage 5

Figure 3 est une vue du mc>anisme d'embrayage de figu-

re 2, suivant la fléche III de figure 2; Figure 4 est une vue en coupe longitudinale de l'arbre des pédales comportant la roue libre; Figure 5 est une rue de ect 6 de l'arbre des p 6 dales de figure 4, suivant la flèche V de la fiuro 49 et Figure 6 est une vue de'c te du mécanisme de décalage et de mise sous tension de la chane qui est utilisé en

conjonction avec le mécanisme d'entralnement de la pr&sen-

te invention.

Les figures 1 et 2 reprênentent le moyeu a frein a rétropédalage de la roue arriîre dane bicyclette Le moyeu

A frein à rétrop&dalage ( 1) est une pièce connue de la tech-

nique antérieure Il eonsiste entre autres en une coquille de moyeu ( 5) montée de façon rotative et reli 6 e de façon connue A la jante d'une roue arrière par 11 interédiaîre de rayons Cette coquille ( 5 > du moyeu est montte de façon rotative directement ou indirectement sur ltarbre ( 32) du

moyeuo Dans la coquille ( 5) du moyeu sont disposés, de fa-

çon à ne pouvoir tourner, un carter de frein ( 4) qui peut être amené en contact de friction avec la coquille ( 5) du moyeu pendant le rétropédalage, par l 9 intermédiaire deun double c 3 ne ( 3) qui est mont 6 sur entraîneur ( 2) en vue de

commencer la manoeuvre de freinage Par contraste, le dou-

ble c 8 ne ( 3) est déplacé axialement pendant le pedalage vers l'avant Il est ensuite d 6 gag 6 du carter de frein ( 4) et vient en engagement avee la coquille ( 5)'du moyeu La

connexion en rotation se trouve ainsi &tablie entre 11 en-

traineur ( 2) et la roue arrière de la bicyclette La trans-

mission du mouvement en rotation depuis l'arbre des pédales ( 23) de la figure 4 est réalis 6 e de manière connue par une

chalne (Figure 6) et par un jeu de pignons ( 6) qui sont mon-

tés de façon fixe sur 1 l'entralneur ( 2) et comprend des pi-

gnons individuels ( 6 a, 6 b, 6 c, 6 d, 6 e) de diamètres diff 6- rents On prévoit un m 6 canisme de décalage et de mise sous tension de la chaine, qui est représent 6 à la figure 6 et

qui permet à la chaine d'être transférée sur chacun des pi-

gnons ( 6 a à 6 e) du jeu ( 6) en même temps que la compensation simultan 6 e de la longueur excessive de la chaine Dans le

mode de r&alisation donné à titre d'exemple et qui est d 6-

cr:t, un pignon ( 7) est mont 6 de façon fixe, en plus du Jeu de pignons ( 6), stur le c&ti du pignon ( 6 a) qui est adjacent

à la coquille ( 5) du moyeu Ce pignon ( 7) comprend une pa-

roi latérale cylindrique ( 13) qui définit une configuration en forme de cuvette en même temps que l'organe de fond fix 6 & l'entratneur ( 2) La paroi lat 6 rale cylindrique d 6 finit

un joint à labyrinthe avec la coquille ( 5) du moyeu et fer-

me l'interstice compris entre la coquille ( 5) du moyeu et l'organe entratneur ( 2) Sur la circonférence externe de la

paroi lat 6 rale cylindrique ( 13) est mont 6 e, de façon rotati-

ve, un 6 trier de guidage ( 14) comportant une patte coud 6 e

( 15) L'agencement et la conception de cet 6 trier de guida-

ge est également visible sur les figures 2 et 3 Il sert à guider une crémaillère ( 9) qui est maintenue par l'6 trier ( 15) à une distance constante et préd 6 terminée du pignon

( 7), la cr 6 maillère ( 9) pouvant être déplac 6 e dans sa direc-

tion longitudinale La crémaillère ( 9) comprend quelques tenons ( 10) dont la distance qui les sépare correspond à l'espacement des dents ( 11) du pignon ( 7) La crémaillre ( 9) consiste en deux parties en t 8 le étir 6 e symétriquement

( 9 a) comme r 6 présenté à la figure 3, et la liaison r 6 cipro-

que est réalisée par les parois de fond ( 22 a) de dépressions en forme de pots ( 22) La distance entre la crémaillère ( 9) et l'arbre ( 32) du moyeu est assurée par la patte coudée ( 15) de l'étrier de guidage ( 14) En condition normale de circulation et comme r 6 pr 6 sent 6 à la figure 2, les tenons ( 10) sont dégagés des dents ( 11) Ce dégagement est obtenu par les dents ( 11) et par les tenons ( 10), quand le pignon ( 7) tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme représenté à la figure 2, et il se termine quand la but 6 e ( 20) vient en contact avec le bord ( 21) de leétrier de guidage ( 14) La crémaillère ( 9) est relive à une tige de traction ( 12) qui est reliée à l'arbre ( 23) des p 6 dales, ,

comme montré à la figure 4 On pr 6 voit en série avec la.

cr&maillere ( 9) et la tige de traction ( 12) un dispositif A mouvement libre ( 16) qui est constitué par une fente longitudinale ( 19) constituée dans la tige de traction ( 12) et par une butée ( 18) formée sur la cramaillre ( 9) Ce dispositif'& mouvement libre est surmonté par un ressort ( 17) qui sollicite la tige de traction ( 12) et la cr 6 maillère ( 9) l'une vers l'autre, la tige de traction ( 12) étant sollicitée vers' la droite sur la figure 2 alors que la crémaillère ( 9) est fixe dans la position représentée à la

figure 2 La crémaillère ( 9) et le pignon ( 7) sont considé-

res comme un embrayage ( 8) qui est en position dégagée à la figure 2 et qui peut être mené en position d'engagement

en déplaçant la crémaillère ( 9) vers la gauche dans la di-

rection de la flèche (F) sur la figure 2.

Aux figures 4 et 5, on reconnait un arbre de pédales ( 23) sur lequel sont fixées les manivellee ( 28) des pédales, comme cela est habituel L'arbre de pédales ( 23) est monta de façon rotative à l'intérieur d'un tube ( 29) qui fait partie du cadre de la bicyclette Avec l'arbre des pédales et les manivelles ( 28) des pédales tourne uan croisillon ( 31) sur la partie externe duquel sont montés de façon fixe un ou plusieurs pignons ( 30) Entre le croisillon ( 31) et

le tube ( 29) et en direction axiale, est prévu un disposi-

tif à roue libre ( 26) qui consiste en un organe d'entre de roue libre ( 25) et en un organe de sortie de roue libre ( 26 a) L'organe d'entrée de roue libre ( 25) est relie de façon non rotative à l'arbre ( 23) des p 6 dales et comprend des cliquets ( 27) Les cliquets ( 27) viennent en engagement avec une denture interne de l'organe de sortie de roue libre

( 26 a) de manière que cet organe ( 26 a) soit entraîné en ro-

tation par les cliquets (,27) seulement quand l'arbre des

pédales ( 23) est entrain 6 en rotation vers l'arrière, com-

me cela est habituel Un bras ( 26 b) de l'organe de sortie de roue libre ( 26 a) qui s't 6 tend radialement est reli 6 A la

tige de traction ( 12).

Le mode de fonctionnement du mécanisme dtentralnement

représenté et comportant le frein a r 6 trop 6 dalage est le sui-

vant: quand la bicyclette roule, l'arbre de p 6 dales ( 23) est entrain 6 en rotation par les p 6 dales ( 28) vers ltavant, c'est-A-dire dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 5 Avec l'arbre des pédales ( 23) tourne également l'organe d'entr 6 e ( 25) du dispositif A roue libre ( 26), y

compris les cliquets ( 27) qui sont charg 6 S par des ressorts.

Dans ce sens de rotation, les cliqueta ( 27) ne peuvent pas

appliquer de couple sur ltorgane de sortie ( 26 a) du dispo-

sitif à roue libre ( 26) ce qui fait que cet organe de sor-

tie ( 26 a) est à l'arrêt dans la position représent 6 e Il en va de même pour la tige de traction ( 12) qui agit on

tant qu'organe de transmission et de la cr 6 maillère ( 9).

La cr 6 maillère ( 9) est dans la position repr 6 sentée à la figure 2 Le jeu de pignons ( 6) est entrain 6 par la chaine

qui tourne de la façon habituelle, le double ecne ( 3) assu-

rant une transmission de couple entre l'entraîneur ( 2) et la coquille ( 5) du moyeu Le pignon ( 7) tourne 6 galement sans aucune restriction avec le jeu de pignons ( 6) du fait que les tenons ( 10) de la crémaillère ( 9) sont dégagé 6 S du pignon ( 7) L'6 trier de guidage ( 14) ne peut pas tourner

en même temps que l'entraîneur ( 2) du fait de la patte cou-

d 6 e ( 15) qui vient buter 6 troitement contre la cr 6 maillère ( 9) Cette situation est maintenue même si on ne p 6 dale pas

alors que la bicyclette roule.

Pour commencer une manoeuvre de freinage, on entraîne la chaîne en sens arrière au moyen de l'arbre des p 6 dales ( 23), comme cela est habituel avec les moyens de freinage

A r 6 tropédalage, c'est-à-dire dans le sens inverse des ai-

guilles d'une montre selon la figure 5 Un couple peut donc être transmis, de l'organe d'entr 6 e ( 25) de la roue libre et par l'intermédiaire des cliqueta ( 27), à l Vorgane ( 26 a) du dispositif A roue libre du fait que les cliquets ( 27) qui sont soumis radialement à l'action de ressorts s'engagent dans la denture de l'organe de sortie ( 26 a) de la roue libre En conséquence, ltorgane de sortie de la roue libre se déplace en même temps que Varbre des pédales tournant en sens arrière, c'est-A-dire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre Ce mouvement est transmis, par la tige de traction ( 12) et le ressort ( 17), à la cremaillere ( 9) Le

sens du mouvement de la tige de traction ( 12) et de la cr 6-

maillère ( 9) est ainsi celui de la flèche (F) des figures 2 et 5 Le rétrop Tdalage provoque simultan 6 ment la rotation en sens arrière du jeu de pignons ( 6) de la roue arrière

et du pignon ( 7) Cette rotation est transmise à ltentral-

neur ( 2) et la liaison de trancmission de couple entre le double c 8 ne ( 3) et la coquille ( 5) du moyeu est O en 16 u&G A ce moment, le double cane peut ftre d 5 placé a=ialment en direction d'une face extensible du carter (t) du freim O Le couple nécessaire A la gn 6 rnetion de la force deextonsion du carter du frein par le double c 8 ne par l'interm 6 diaire du filetage ( 3 a) est transmis a leentraîneur ( 2) depuis l'arbre des pédales ( 23) par l'intermédiaire du dispositif

a roue libre ( 26), de la tige de traction ( 12 I) du ressort -

( 17), de 1 a crémaillère ( 9), des tenons ( 10) et des dents ( 11) du pignon ( 7), qui est également disposé de façon fire sur 1 entraineur ( 2) En raison d 9 une z 6 lection appropri&e des longueurs de levier du bras ( 26 b) extensible radialement et du pignon ( 7) d'une part, et du pignon a chaîne ( 30) de l'arbre des pédales et des pignons A chaîne (g) de la roue

arrière d'autre part, il est possible de transmettre le si-

gnal de frein sans que le brin supérieur de la chaîne commei-

ce A s'affaisser entre le pignon A chaîne ( 30) de 11 arbre des pédales et les pignons à chaîne ( 6 a A 6 e) respectifs

de la roue arrière En conséquence, la transmission du cou-

ple d'entra Inement et la transmission du couple de freinage sont complètement séparés Le dispositif A mouvement libre ( 16), comprenant le ressort ( 17) et la fente longitudinale,

( 19), sert essentiellement à 6 viter toute tendance de coin-

cement au cas o une dent du pignon ( 7) viendrait à heurter

un tenon ( 10).

Lorsque la manoeuvre de freinage est terminée et l'ar- bre des pédales ( 23) étant toujours entrainé dans le sens avant, l'entraîneur ( 2) est alors déplacé dans le sens de

l'entralnement vers l'avant par ltinterm&diaire de la chat-

ne; le double e&ne ( 3) est dégagé du carter ( 4) du frein

et vient en engagement avec la coquille ( 5) du moyeu; si-

multanément les dents ( 11 i) du pignon ( 7) transportent les tenons ( 10) en m&me temps que la cramaillère ( 9) dans une direction qui est opposée & celle de la flache (F) de la figure 2, donc hors d'engagement avec les tenons ( 10) Ce mouvement de la crémaillère ( 9) est limité par la butée

( 20) et par les dents ( 21) de l'étrier de guidage ( 14)>.

La figure 6 montre de façon schématique le dispositif de décalage de chaîne et le dispositif de mise sous tension de la chaîne L'embrayage ( 8) des figures 2 et 3 a été omis pour plus de clarté Mais on suppose que l'embrayage ( 8) est utilisé dans la disposition illustrée à la figure 6 A la figure 6, on reconnaît l'arbre ( 32) du moyeu et deux des pignons à chaîne ( 6) de la roue arrière, à savoir les pignons ( 6 d et 6 e) La chaîne ( 40) passe autour du pignon à chaîne ( 6 d) de la roue arrière et, en outre, autour d'une roue de décalage de chaîne ( 41) et d'une roue de mise sous tension de chaîne ( 42) Les roues ( 41 et 42) sont montées

sur le levier à deux bras ( 43) qui est monté de façon pivo-

tante par un axe de pivotement ( 44) sur une console ( 45).

La console ( 45) est fixée à une tête de jonction mobile ( 46).

La tête de jonction mobile est reliée à une tête de jonction fixe ( 48) par l'intermédiaire d'une paire de levier ( 49) qui définissent, avec les têtes de jonction ( 46 et 48), une

liaison à parallélogramme Grâce à cette jonction à parallé-

logramme, la tête de jonction ( 46) peut se déplacer dans une direction qui est sensiblement perpendiculaire au plan de la figure 6 Par ce mouvement, la roue de décalage de il chalne ( 45) peut d 6 placer la cha ne ( 40) vers les divers pignons ( 6 a à 6 d) de la roue arrière Le levier à deux bras ( 43) est sollicit 6 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe de pivotement ( 44) par un ressort

( 50) Ce ressort ( 50) crée une tension dans la chaîne ( 40).

Le mouvement de la liaison a parallélograime ( 46, 48, 49)

est provoqu 6 e par un câble Bowden ( 51) relié A un cozmuta-

teur de changement de vitesse de la chaîne, qui n'est pas représenté La chalne ( 40) passe sur le pignon ( 30) de

l'arbre des p 6 dales, comme montré A la figure 4.

Le système de freinage par rétrop 4 dalage qui a été dé-

crit ci-dessus sépare complètement et de façon avantageuse la transmission de ldentralnement de la transmission du

freinage En outre, ce système de freinage est fondamenta-

lement ind 6 pendant du type de système de reailleur utilisé du fait que les deux tranm issions ne me S&nent pas dans leur fonctionnement Le montage et lo démontage de la roue arrière n'est pas gêné par le diepositif d'e ra ag ( 8}o Tout ce qu'il y a à faire, quand on remet la roue arri Are en place, est d'enfiler la cr&maillre ( 9) entre le' pignon ( 7) et lv 6 trier de guidage ( 14) Lgapplication du frein

a lieu immédiatement et sans qu'il y ait d'anglo do rota-

tion nuisible de l'arbre des p 6 dales ( 23), et la chalne entre le pignon à chaune ( 30) de larbre dea p&dales et les pignons A chaîne respectifs de la roue arrière continue A

être sous tension.

Bien que des modes de réalisation spéoifiques de lein-

vention aient été d 6 crits et montres en détail pour illus-

trer l'application du principe inventif, on comprendra que cette invention puisse ftre mise en oeuvre de toute autre

manière sans s'écarter de ces principes.

Claims (6)

REVENDICATIONS -

1 Mécanisme d'entraînement de bicyclette du type comportant: un moyeu de roue arrière ( 1) qui comprend: un arbre de moyeu ( 32) comportant un axe, une coquille de moyeu ( 5) mont 6 e de façon rotative autour de cet axe,

un organe entraineur ( 2) monté de façon rotative au-

tour de cet axe, plusieurs pignons ( 6) à chalne de roue arrière ( 6 a

à 6 e) de diamètres divers appartenant audit organe entrat-

neur ( 2), un moyen de transmission de couple à roue libre ( 3 a,

3) entre l'organe entraîneur ( 2) et ladite coquille de mo-

yeu ( 5) et permettant la transmission du couple entre l'or-

gane entraîneur ( 2) et la coquille du moyeu ( 5) dans un sens d'entraînement vers l'avant et permettant la rotation libre

de ladite coquille du moyeu ( 5) par rapport à l'organe en-

traîneur ( 2) au moins dans ledit sens d'entranement avant, des moyens de freinage ( 3 a, 3, 4) de la coquille du moyeu sensibles à la rotation de l'organe entraîneur ( 2) quand il tourne en sens inverse, un dispositif à arbre de pédales ( 24) comprenant: un arbre de pédales ( 23) pouvant tourner vers l'avant et vers l'arrière,

au moins un pignon à chalne ( 30) de l'arbre des pé-

dales monté sur ledit arbre ( 23), une chaîne ( 40) suivant un parcours et venant en engagement avec t le pignon à chaîne ( 30) de l'arbre des pédales et avec l'un desdits pignons A chaîne ( 6 a, 6 b, 6 c, 6 d, 6 e) de la roue arrière, des moyens de décalage de chaîne ( 41) pour décaler sélectivement la chaîne ( 40) et l'amener en engagement avec divers pignons de chaîne ( 6 a à 6 e) de la roue arrière, des moyens de mise sous tension ( 43, 50, 42) de la chaîne compensant des variations de longueur du parcours

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suivi par la chaine et provenant du décalage de la chaine ( 40) qui itamène eni engagement avec divers pignons à ch&ú-' ne ( 6 a à 6 e) de la roue arriarot caract 6 rîs 6 en ce que les moyens de trnsmiesson du signal de frein ( 16, 8) comprennent - un dispositif à roue libre monté sur lerr dos pédales et comprenant: un organe d'entrée de roue libre relis à l Varbre des

pédales de manière à tourner en coîmmun avec lui et un orga-

ne de sortie de roue libre qui est mobile on r 6 pons G A la rotation de l'arbre des pédales dans ledit sens de'ontraîne o ment vers learrîère, un dispositif d'embrayaàge ( 8) qui eot adjacent au moyeu de la roue arrière et comprenant 8 un organe de mortie dtcmbrayege ( 7) f Azê à leorjane entratneur de manière A tourner on cooM avoc lui et un organe d'entrée d'eebrayage ( 9) r GIL 6 à 100 ergon de Oortie de roue libre par & d'an moins un organe do transmission ( 12), orgaae d entréa dombrayage ( 9) pouvent &tre bloqué de manièro A pomvo zr se Mplacor on commun avec l'organe de zsortie d'o Gnbrayago ( 7) en ea POMOG au pouvoent

de l'organe de sortie de roue libre de manière A Laire tour-

ner l'organe entraî neur ( 9) dans le sonsdontannn vers l'arrière et pouvant être soparé et ne plus exécuter

ce mouvement en com nen réponse A la rotation de le Gor 9 a-

ne entraîneur par Ieînterndiaîre de la chalne dans le sens d'entra S nement vers I'avant, 2 M 6 canisme d-lentra SL Inemaent de bicyclette selon la revendication 1, caract 6 risé en Ce que l'orsane de sortie de l'embrayage comprend un pignon ( 7) fi=& audit organe entraineur ( 2) en vue de tourner avec lui et on ce que l'organe d'entrée de l'embrayage comprend une crémaillère ( 9), cette crémaillère ( 9) étant aeîenée on engagonent avec

le pignon ( 7) en réponse au mouvemoent dudit organe do sor-

tie de roue libre ( 26 a) dans le sens dotannn vers

l'arrière et pouvant être dégagé de cet en Llga Gennt on r 6-

ponse à la rotation du pignon ( 7) avec ledit organe Gntral-

neur ( 2) dans ledit sens d'entraînement vers l'arrière.

3 Mécanisme d'entraînement de bicyclette selon la revendication 2, caractéris 6 en ce qu'il comprend un organe

de retenue de crémaillère ( 14) mont 6 sur ledit organe en-

traineur ( 2) de manière à tourner librement par rapport à celui-ci et à maintenir la crémaillère ( 9) à une distance

radiale préd 6 terminée dudit axe.

4 Mécanisme d'entratînement de bicyclette selon la revendication 2 ou 3, caract&risé en ce que la S 6 rie de

pignons à chaîne ( 6 a à 6 e) est provue dans une partie ad Ja-

cente à l'extrémité de l'arbre ( 32) du moyeu et comprennent un pignon ( 6 e) adjacent à cette extr 6 mit 6 et un pignon ( 6 a)

axialement le plus à l'intérieur et le plus éloigné de la-

dite extrémité, le pignon ( 7) étant monté sur le c&t 6 dudit pignon ( 6 a) qui est axialement le plus à l'intérieur et qui

est éloigné de ladite extremité.

Mécanisme d'entraînement de bicyclette selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe entraîneur ( 2) p 6 nètre dans une extrémit 6 axiale de la coquille ( 5)

du moyeu, un interstice étant défini entre ledit organe en-

traîneur ( 2) et la coquille ( 5) du moyeu à l'entrée dudit organe entraîneur ( 2) dans la coquille ( 5) du moyeu, cet interstice étant sensiblement recouvert par ledit pignon ( 7). 6 M 6 canisme d'entraînement de bicyclette selon la

revendication 5, caract 6 risé en ce que le pignon ( 7) com-

prend une partie centrale en forme de pot, cette partie centrale en forme de pot comprenant un fond fixé à l'organe

entraîneur ( 2) et une paroi latérale sensiblement cylindri-

que (i 3) recouvrant ladite coquille ( 5) du moyeu.

7 Mécanisme d'entraînement de bicyclette selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un organe de retenue

( 14) de la crémaillère est monté de manière à tourner li-

brement sur ladite paroi latérale sensiblement cylindrique

( 13) et de façon à tourner librement par rapport à celle-

ci, ledit organe de retenue ( 14) de la crémaillère mainte-

nant la crémaillère ( 9) à une distance radiale prédéterminée

dudit axe.

8.-Mécanisme d'entralnement de bicyclette selon

l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en

ce qutun dispositif à mouvement libre ( 16) est prévu en série avec l'organe de transmission ( 1,2) entre ledit orga-

ne de sortie de roue libre ( 26 a) et la crémaillère ( 9)q le-

dit dispositif à mouvement libre ( 16) é tant sumont U par un ressort ( 17) qui sollicite l Ua crémaillèire ( 9) vers sa distance minimale par rapport â l'organe de sortie de roue

libre < 1 Oa) qui est permise par ledit d Lispositif à Mouve-

ment libre ( 16).

9 M 6 canisme d Ientra Ineouat de bicyclette selon 2 eune

quelconque devrevendications c' à 8, caract 6 &ris 6 on ce que

la crémaillère ( 9) est dtêfînîo par doux bàndoo 9 a) d'ens ma-

t&rîau en fouilles, leu deuxs bandes étant mzmîe do déprez-

sions en forme de pots ( 11) et Gn S 6 qx 2 ence 11 in&airo, 1055 dépressions respeê-tires ( 22) e Ga deux beamoos 9 a) pr tant des facea do fond extern Gc ( 2 Q) les CQ Gs extarnes ( 22 a) des d 6 pressiono roopoetivoo zn ?o=ioe do pute 2) étant fixées l'une à l'autre O

, Bicyclette comprenont un mcanîoio deentr& 2 ne-

ment de bicyclette selon len quelconque dos re'vondica-

tions I à 9.